Krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus: kas pasikeitė po Breksito?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo laikų, kai per sieną užvažiuodavai su vairuotojo pažymėjimu, iki dabartinių muitinės chaoso Kalėje. Klientai visada svajoja apie tai, kad krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus būtų kaip anksčiau, tiesiog "uždėk ir važiuok", tačiau realybė šiek tiek pasikeitė. Dabar reikia daugiau popierių, daugiau kantrybės ir, žinoma, gero partnerio, kuris žino, kur įkišti tą nepriklausomą dokumentą, kai muitininkas pradeda šypiotis. Nors dauguma prekių pasiekia adresatą laiku, visada išlieka rizika, kad kažkas užstrigs anglų pakrantėje dėl truplaus nerašyklės klaidos.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Ar krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus be EORI kodo?

Absoliučiai ne, jei norite, kad prekės praeitų be problemų. EORI kodas dabar yra privalomas kaip oro, be jo jūsų siunta tiesiog sustos sienoje ir pradės rinkti mokesčius arba bus grąžinta atgal, o tai kainuos brangiau nei pati siunta. Užsiregistruokite jį iš anksto, nes tai trunka kelias dienas, o vėliau verčia mokėti brangius brokerius už skubų išsprendimą. Nemanau, kad norite tai daryti, kai vairuotojas jau laukia.

Ką daryti, jei pamiršau komercinę sąskaitą?

Tai labai dažna problema, ypač tarp tų, kurie veža pirmą kartą. Be jos krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus netampa, o tampa košmaru, kuris gali trukti savaitę. Jei sąskaitos nėra, vairuotojas negali įforminti eksporto, o tai reiškia, kad jis tiesiog stovi vietoje ir švaisto laiką. Geriausia iš karto nusiųsti skanu kopiją į el. paštą ir vadybininkui, ir vairuotojui į telefoną (arba į "WeTransfer"), kad niekur nedingtų.

Ar reikia mokėti PVM importuojant į JK?

Taip, PVM (VAT) Didžiojoje Britanijoje turi būti apmokestintas beveik visada, išskyrus atvejus, kai siunta verta mažiau nei 135 svarų (tai gali keistis, patikrinkit). Dažnai klientai mano, kad jei jie jau mokėjo PVM Lietuvoje, tai daugiau nieko nereikia, bet ne, Anglija dabar yra trečioji šalis. Jums teks padengti šį mokestį įvedimo metu arba naudoti savo PVM mokėtojo kodą, kad galėtumėte jį susigrąžinti vėliau deklaracijose.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba tarifo kodas) nusako, kas tai už prekė, ir nulemia mokesčių dydį bei importo reikalavimus. Jei jį nurodysite neteisingai, muitinė gali sustabdyti krovinį patikrinimui, o tai užtruks. Pats esu matęs, kaip buvo nurodytas "medinis baldas" vietoje "medžiagos baldas" ir dėl to kilo problemų su fitosanitariniais sertifikatais. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu, nei spėlioti, nes klaida čia kainuoja nervus ir pinigus.

Kas darys muitinės deklaraciją?

Tai gali padaryti jūsų brokeris arba pervežėjo atstovas, jei turite tokia sutartį. Negalima tikėtis, kad vairuotojas tai padarys, jei jis nėra akredituotas (dabar reikia specialių leidimų). Mums dažniausiai padeda mūsų partneriai UK, kurie turi "Customs Clearance" licenciją. Nemanau, kad verta rizikuoti su "kuom", kas tiesiog sako, kad "kažkaip įsiversime", nes anglai yra griežti dėl taisyklių.

Ar galima vežti maistą be specialių dokumentų?

Jei tai yra įpakuotas maistas su ilga galiojimo data, gali nėreikti sveikatos sertifikato, bet jei tai mėsa, pienas ar koks nors kiaušinis, be vet. sertifikato nepraeisite. Tiesa, prieš savaitę buvau atvejis, kur vairuotojas vežė kelių šimtų kilogramų lietuvoji keptą duoną (kurią vadiname "kebabu") kaip dovaną draugui, o muitinė sunaikino visą krovinią. Nepirkite rizikos, jei netikite, ar produktas leidžiamas.

Kokius dokumentus reikia vairuotojui?

Vairuotojas turi turėti save CMR sąskaitą (originalą), eksporto deklaracijos numerį (MRN), komercinę sąskaitą ir, jei reikia, transporto licenciją arba kitus leidimus. Be šių popierių jis gali tiesiog būti pasukas atgal iš Kalės arba Dublino uosto. Būna, kad vairuotojai pamiršta pasiimti spausdintą MRN, ir tada tenka stovėti ir laukti, kol mes išsiunčiamame juos el. paštu – tai neefektyvu.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus (pirkmena)?

Taip, galima, bet turi būti pirkmenos deklaracija, ir daiktai turi būti naudoti (ne nauji parduotuvėje), kitaip jie bus apmokestinti kaip importas. Yra limitai (pvz., alkoholis ir tabakas), kurių negalima viršyti. Vieną kartą klientas bandė "įvežti" visą butą naujų baldų kaip senus daiktus, anglai užkabino ir prirado beveik dvigubą mokesčį nuo rinkos vertės. Nesižaiskite su jais.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas įstatymo prasme, jei vežate sau (tarkim), bet bet kuriems komerciniams siuntimams jis būtinas. Ką gali nutikti kelyje? Gali užplūsti audra, gali būti avarija arba gaidžiai iškrauti dalį kroviniio. Standartinis draudimas apima 1,30 EUR/kg, bet jei vežate brangias prekes, reikia susitarti dėl konkretos vertės. Geriau užsidrausti ir niekada nenaudoti, nei atvirkščiai.

Kaip greitai gaunate išankstinę informaciją apie kroviniį?

Mes stengiamės gauti visus duomenis bent 2 darbo dienas iki išvykimo, kad spėtume padaryti išankstinę deklaraciją (Pre-lodgement). Jei duodate dokumentus paskutinę minutę, krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus tampa tik viltimi, nes gali tekti laukti muitinės patvirtinimo. Nereikia mums "kalėdinio" streso su popieriaus spausdinimu prieš pat vairuotojo atvykimą.

Laikai, kainos ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių į Londoną?

Paprastai tai trunka apie 3–4 dienas, priklausomai nuo to, kiek laiko praleisite pusiaukelėje (ir tarkim, kiek laiko užtrunka persikelti per Lamanšą). Jei viskas vyksta sklandžiai ir nėra eilių Doverije, tai gali būti net greičiau, tačiau reikia numatyti rezervą. Kartais dėl blogo oro arba techninių problemų keltuose laukimas gali prailgti iki 12 valandų, tai nėra mūsų kaltė.

Ar kainos smarkiai pakilo po Breksito?

Kainos tikrai pakilo, ne dėl to, kad mes norime daugiau uždirbti, o dėl biurokratijos, kurios aptarnavimas kainuoja pinigus, ir dėl brangstančio kuro. Be to, dabar reikia mokėti už muitinės išlaidas (Entry Summary Declaration), ką anksčiau daryti nebuvo būtina. Taigi, pigiau nebuvo ir, mano nuomone, nebus, bent jau ne artimiausiu metu.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Jei reikia vežti į Škotiją (Glasgow ar Edinburgą), tai bus brangiau nei į Londoną, nes ten važiuoti reikia daugiau, o grįžti tuščia – tai nuostolis. Taip pat, jei krovinys turi būti iškrautas mažame mieste, kur sunku apsisukti dideliem sunkvežimiams, gali būti taikomas priedas už "nepatogų iškrovą". Geografija čia lemia beveik viską.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, tai vadinama "part load" arba tiesiog dalinio krovinio skubus reisas, bet tai kainuos dvigubai ar net trigubai brangiau. Tada mes samdome vairuotoją, kuris važiuoja tiesiai jums ir nieko nekelia kelyje. Tai tikrai efektyvu, jei jums reikia, kad detalės būtų prie gamybos linijos rytoj, tačiau ne visada įmonės tokią biudžetą galės leisti.

Ar pigu vežti dalinį krovinią (LTL)?

Dalinis krovinys (Less than Truckload) yra pigesnis, jei jums nereikia visos mašinos, tačiau jis gali būti lėtesnis, nes mes turime surinkti prekes iš kelių klientų. Kartos tai užtrunka dieną-dvi Lietuvoje, kol surinkame viską. Bet jei laiko nėra, geriau pasiimti pilną mašiną (FTL) ir važiuoti tiesiai.

Ar kainuoja daugiau, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Taip, ADR kroviniams (degiūs, nuodingi ir t.t.) reikia specialios įrangos ir apmokintų vairuotojų, taigi kaina bus didesnė. Be to, ne visi keltai priima tokius krovinius be papildomo pranešimo. Turiu omeny, kad net ir maža kiekis degių dažų gali sukelti didelių galvos skausmų, jei nebus teisingai deklaruota iš anksto.

Ar galima vežti pervežant (tranzitu) per UK į Airiją?

Techniškai galima, tai vadinamas "Transit", tačiau dabar tai labai sudėtinga dėl "Common Transit Convention" procedūrų. Reikia uždaryti muitinę įeinant ir išeinant iš UK. Dauguma pervežėjų dabar vengia to ir renkasi kelią per Prancūziją/Ispaniją į Airiją (Korką), nors ir tenka plaukti per jūrą ilgiau. Man asmeniškai atrodo, kad tranzitas per UK dabar yra per daug rizikingas dėl galimų vėlavimų.

Kas nutinka, jei klientas nedalyvauja iškrovos vietoje?

Jeigu nėra jūsų atstovo, vairuotojas gali iškrauti prekes į sandėlį, bet tada už jų saugojimą gali būti taikomas mokestis (pvz., storage fee). Geriau, kas nors būtų vietoje, kad pasirašytų CMR ir patvirtintų, kad viskas atvyko sveika. Kartais vairuotojai palieka krovinius prie durų ir važiuoja, jei nieko nėra, o tai gali baigtis nusikaltimo pranešimu.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimą, taigi mes galime pasakyti, kur jis yra maždaug. Tačiau nereikia tikėtis, kad matysite judančią taškelį kaip taksį – signalas gali dingti tuneliuose arba šiaurės Anglijoje, kur signalas silpnas. Bet apytikslė vietovė visada žinoma, jei vairuotojas nešalią telefoną.

Ar reikia mokėti už laukimą (waiting time)?

Taip, jei vairuotojas privalo laukti iškrovimo ar pakrovimo vietose ilgiau nei nurodyta (paprastai 1–2 valandos), tai laukimas apmokamas. Juk vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali stovėti nemokamai. Tarkim, jei sandėlio darbuotojai išėjo pietauti ir paliko vairuotoją už vartų, tai jums teks mokėti už tą valandą.

Ar galima užsakyti iškvietimą atgal (return load)?

Galima, bet tai veikia tik tada, jei jums nėra svarbu, kada prekės atvyks. Mes ieškome grįžtančios mašinos, kuri gali paimti krovinią pigiau, tačiau datos gali pasislinkti. Jei jums reikalingas tikslumas, geriau užsisakyti tiesioginį reisą.

Praktiniai patarimai ir problemų sprendimas

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Dauguma vairuotojų gali padėti su rankomis, jei tai yra kelių vnt. dėžės, bet jei reikia kelti kranu arba įrengti į sandėlį su kompleksine logistika, jie to nedarys. Tiesiog turiu omeny, kad vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas. Už papildomą pagalbą reikia susitarti iš anksto, o ne laukti, kad jis džinsuose pradės nešti 50 kg maišus.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia reikia nufotografuoti pažeidimus dar vairuotojui esant vietoje ir užrašyti pastabas į CMR sąskaitą. Jei nieko nerašysite ir vairuotojas išvažiuos, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad nebuvo sužalota jūsų sandėlyje. Draudimo kompanijos be to užrašymo atsisakys mokėti kompensaciją. Būkite atsargūs.

Ar galima vežti automobilius (pvz., po avarijos)?

Taip, automobilius vežame dažnai, bet jie turi būti tinkamai užfiksuoti kaip negabaritinis krovinys arba tiesiog kaip kėbulas. Jei automobilis yra "nevažiuojantis", reikia pasirūpinti, kad jis būtų užkeltas ant platformos. Vieną kartą teksime vežti seną "Mini" be ratų – tai buvo cirkas, bet įvežėme.

Kokios ypač dažnai pasitaikančios problemos?

Dauguma problemų kyla dėl blogai užpildytų dokumentų arba neteisingai nurodytų svorių. Jei dokumente rašo, kad svoris 500 kg, o iš tiesų 2 tonos, vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys – nuimtas. Angliška muitinė tikrina svorius labai atidžiai (naudoja svirtines), taigi nesąmoningas melas čia neprasčiau.

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius?

Yra saugu, jei naudojate "Tilt trailers" (uždaras priekabas) ir turite draudimą. Tačiau rekomenduoju nekelti jokių užrašų ant dėžių, pvz., "iPhone" ar "Laptops". Geriau rašyti "IT parts" arba "Electronics". Žmonės uostuose yra žiaurūs, ir jei mata, kad dėžėje yra ko nors vertingo, gali "dingti". Tai gundymas.

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Nežinau, turbūt pagal tai, kiek jie kalba apie dokumentus, o ne tik apie kainą. Jei jie klausia apie EORI, HS kodus ir paskirstymą (distribution), tai geri ženklai. Jei tiesiog sako "už 500 eurų nuvežsim", geriau pasidomėkite, kas vyksta su muitine. Patikimas pervežėjas turi būti tarpininkas, o ne tik vairuotojų samdytojas.

Ar reikia rūpintis pakavimu?

Taip, pakavimas turi atlaikyti kelionės virpesius, ypač jei tai dalinis krovinys, kuris bus perkraunomas keletą kartų. Naudokite paletes, o jei prekės smulkios, įdėkite į dėžes. Buvau atvejis, kai klientas supakavo vazones į popierines maišus, ir natūraliai, atvyko tik stiklo druskos. Nekantrai žiūrėkite į tai.

Kas daryti, jei krovinis užstrigs Doverio uoste?

Tai nepriklauso nuo mūsų, tai yra valstybės kontrolės klausimas (pvz., migracija arba veterinarinė kontrolė). Mes informuojame, bet negalėsime "išpirkti" eilės. Tenka laukti. Galiu tik pasakyti, kad stengiamės rasti kitą keltą (pvz., iš Zeebrugge arba Oostende), jei Doveris užstrigs.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iš anksto. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jus arba jau pradėjo formuoti krovinius, atšaukimas kainuos pinigus. Mes turime atlyginti išlaidas. Geriau derėtis iš anksto, o ne verkti paskutinę minutę, kad "prekių nebėra".

Ar jūsų įmonė turi savo vairuotojus ar samdate?

Dirbame ir su savo, ir su patikimais subrangovais (tiek Lietuvoje, tiek UK). Tai leidžia mums lanksčiai reaguoti į kainų pokyčius. Kartą galiu pasakyti, kad geriau duoti subrangovui, jei jis jau yra toje zonoje, o ne siųsti savą tuščią.

Ar galima vežti temperatūrinį krovinią (šaldytuvą)?

Taip, turime prieigą prie šaldytuvų (frigo). Reikia tik nurodyti reikiamą temperatūrą (+ arba - laipsniais) ir užtikrinti, kad prekės būtų užkeltos šaltos. Jei įdedate šiltą mėsą į šaldytuvą, ji neatsisaldys, ji tik sugadins kitas prekes. Būkite atsargūs su temperatūra.

Kodėl svarbu teisingai nurodyti gavėjo adresą?

Anglijoje yra daug vietovių su tuo pačiu pavadinimu, pvz., "London Road" gali būti dešimtyje miestų. Jei nenurodysite pašto kodo (postcode), vairuotojas važiuos į Londoną, o gavėjas lauks Birmingeme. Tai sukuria didžiulį nesusipratimą ir papildomus kilometrus. Pašto kodas yra svarbiausia informacija.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui?

Taip, galima susitarti dėl mokėjimo "atgal" (COD), bet tai reikalauja papildomo užtikrinimo, kad mums neatsiskaitys. Dažniausiai reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba banko garantijos. Pasitikėjimas versle yra gerai, bet pinigai pirmiausia.

Ar reikia rūpintis atgalinėmis prekėmis (Return goods)?

Jei siunčiate prekes į taisymą arba grąžinate, tai taip pat laikomas importu/eksportu. Negalima tiesiog paduoti dėžutės vairuotojui sakydamas "tai grąžinimas". Reikia naujos sąskaitos ir muitinės procedūrų. Dažnai klientai to nesupranta.

Kas nutinka su vairuotojo poilsio laiku?

Vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laikų (tacho grafas). Jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės, net jei jums labai skubėja. Tai saugumo reikalavimas. Jei reikia skubėti, reikia planuoti keitimą vairuotojų arba dviejų vairuotojų komandą, kas kainuoja brangiau.

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis prekėmis?

Absoliučiai ne. Jei vairuotojui bus rasta narkotikų, tabako be akcizų arba ginklų, jis eina į kalėjimą, o mašina ir krovinys konfiskuojami. Jūs, kaip siuntėjas, taip pat turite problemų. Nekantrai žiūrėkite, kas dedate į dėžę. Vienas dalykas gali sugadinti visą verslą.

Ar galima susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Galite, bet geriau tai daryti per mūsų vadybininką, kad būtų įrašyta istorija. Vairuotojas gali nekalbėti lietuviškai arba būti užimtas vairuojant. Jei duodate jam instrukcijas tiesiogiai, gali būti, kad jis pamiršta arba nesupranta. Mes turime užtikrinti, kad informacija pasiekį adresatą teisingai.

Ar krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus dabar?

Atsakymas yra taip, jei viskas padaryta teisingai. Mes išmokome gyventi su naujomis taisyklėmis, nors kartais jos ir įkyrios. Nors yra nukrypimų ir vėlavimų, sistemos veikia. Svarbiausia yra komunicavimas ir pasiruošimas. Jei skiriat dėmesį detalėms, prekės pasieks Londoną ar Mančesterį saugiai ir laiku.

Išvada

Apibendrinant, nors logistika po Breksito tapo sudėtingesnė, krovininis transportas į UK patikimas ir efektyvus vis dar yra pasiekiamas tikslas, jei žinote, su kuo turite darbo. Nereikia bijoti dokumentų arba keltų, tiesiog būkite atsargūs ir planuokite iš anksto. Mes čia tam, kad padėtume išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūrėme per šiuos dvidešimt metų, ir užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai net ir per jūrą.