Krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę: visa tiesa be laukų spalvinimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir jei manęs paklaustumėte, kas mane iš tiesų išmokė, būtų ne logistika, o kantrybė. Anksčiau krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę buvo paprasta reikalas – pakrauti, važiuoti, parodyti pasą ir išlipti. Dabar, po visų tų „Briuselo“ dramos ir pasikeitusių taisyklių, tai visiškai kita istorija. Dažnai klientai sako: „O, tai tik Anglija, čia gi arti“. Tiesą sakant, dabang ten važiuoti sudėtingiau nei į Ispaniją, nes biurokratijos ten tiek, kad galima pasimesti. Štai jums realus pasakojimas apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir marketingo.

Dokumentai ir biurokratija (arba kodėl galva skauda)

Ar tikrai reikia EORI kodas siunčiant į Angliją?

Žinote, dažnai klientai mano, kad jei siunčiate nedidelę siuntą, tai EORI kodas nereikalingas. Tai mitas. Jei vyksta prekybinis veiksmas, t. y. krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę veža prekes, kurias planuojate parduoti arba panaudoti verslui, kodas būtinai reikalingas. Be jo britų muitinė neleis atlikti importo deklaracijos, o tai reiškia, kad mašina stovės uoste. Geriau jį pasidaryti iš anksto, nes tai laisvai, ir užtrunka vos kelias minutes, palyginti su tuo, kiek laiko prarasite vėliau stovėdami eilėje.

Ką daryti, jei trūksta prekių sąskaitos faktūros?

Tai klasika. Vairuotojas jau būna pasiekęs Lamanšą, o klientas telefonu sako: „Oi, pamiršau pridėti vieną lapą“. Tuojau prasideda panika. Be teisingai užpildytos sąskaitos faktūros (kurioje nurodyti prekių svoriai, pažymėjimai ir kainos) negalima atlikti eksporto iš Lietuvos. Turiu siųsti skaneuotą kopiją vairuotojui, tada jis spausdina ją mašinoje (jei turi spausdintuvą), arba kitaip būna problemų. Visada patikrinkite dokumentus du kartus prieš išvykstant.

Ar galima važiuoti su CMR konosamentu, jei prekių vertė maža?

CMR konosamentas yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp siuntėjo ir pervežėjo. Nors kai kurie mano, kad mažoms siuntoms užtenka kurjerio kvito, tarptautiniam pervežimui, net jei tai krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę, CMR būtinas. Be jo, jei nutiktų nenumatyta situacija, draudimas neveiks. O pasitikėjimas „žodžiu“ tarptautiniu kelyje baigiasi prastai, galiu pasakyti iš patirties.

Kas daroma su EX1 dokumentu?

EX1 – tai eksporto deklaracija, kurią reikia pateikti išvykstant iš ES. Kadangi Jungtinė Karalystė jau ne ES, tai privaloma procedūra. Kartais klientai klausia, ar negalima tiesiog važiuoti. Negalima. Jei išvyksite be EX1 patvirtinimo, sugrįžtant gausite baudą. Mūsų brokeriai tai daro automatiškai, bet reikia laiko, paprastai tai daroma prieš pat krovimą arba iškart po jo, kol mašina dar stovi vietoje.

Koks tikslus adresas turi būti nurodytas dokumentuose?

Nurodykite pilną adresą su pašto kodu. Britai yra labai griežti dėl adresų. Jei parašysite tik „Londonas“, mašina gali niekur nepatekti arba užstrigti pristatymo centre. Optimalu, jei yra kontaktinis telefono numeris gavėjo, nes vairuotojai dažnai pasiklysta, ypač kai važiuoja į siaurus miestelius, kur GPS neveikia tiksliai.

Ar sunku gauti importo numerį UK (Import Number)?

Jei esate registruotas Lietuvoje, turbūt neturite britų PVM mokėtojo kodą. Importuojant prekes, jums reikės specialaus importo licencinio numerio (arba naudoti brokerio). Tai viena dažniausių klaidų – klientai bando naudoti savo lietuvišką kodą, o britų sistema jo nepriima. Reikia tai iš anksto susitvarkyti su savo buhalteriu arba mūsų pagalba.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Būtinai. Nors dauguma sako, „važiuoju saugiai“, nelaimingų atsitikimų būna. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo užpultas degalinėje prie Brūselio – prarado dalį krovinių. Jei nebūtų draudimo, mums tektų mokėti iš savo kišenės. Draudimo polisas privalo dengti visą krovinių vertę nuo išsiuntimo momento iki pristatymo (galbūt net iki atsiskaitymo gavėjui).

Ką daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę turi būti specialiai pritaikytas ir vairuotojas turi turėti leidimus. Negalima tiesiog įmesti baterijų ar degiųjų medžiagų į paprastą furgoną. Tai ne tik nelegalu, bet ir labai pavojinga. Už tokį pažeidimim gresia didžiulės baudos, o jei įvyks avarija – kalėjimas. Geriau iš karto pasakyti, kas keliaujame, kad galėtume paruošti tinkamą transportą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti aiškiai pažymėta kaip „nekomercinė siunta“ (personal effects). Tačiau jei ten yra daug naujų daiktų su etiketėmis, muitinė gali įtarti, kad tai prekyba. Tada gali tekti mokėti importo mokesčius bei PVM. Būkite sąžiningi, nes jie turi tas akis ir skanerius, kurie viską mato.

Kelionės eiga ir fiziniai sunkumai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Anglijos?

Anksčiau sakiau 24 valandas, dabar... (tikrai ne visada taip). Vidutiniškai tai trunka apie 48-72 valandas nuo krovimo momento iki iškrovimo Londono sandėlyje. Viskas priklauso nuo kelio sąlygų, uosto eilių ir patikros. Jei krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę važiuoja daline apkrova, tai gali trukti ilgiau, nes reikia aplankyti keletą punktų.

Ar vairuotojai miega mašinoje?

Taip, dažniausiai taip ir būna. Tarptautiniai vairuotojai turi miegamąsias vietas savo mikroautobusuose. Jie sustoja specialiuose stovyklavietose, kur reikia mokėti už vietą. Kartais gali užsisėdęti priešais uostą laukti, kol bus atidarytas „langas“. Tai nėra prabangus gyvenimas, tačiau jie įpratę.

Kuria keltu keliauja dažniausiai?

Daugiausiai naudojame Kalė–Dover (Prancūzija–Anglija) maršrutą, nes jis trumpiausias. Tačiau kartais, jei ten yra didžiulės eilės (pavyzdžiui, dėl „Operation Stack“ kai kurie keliauja per Eurotunelį arba iš šiaurės, per Oostendę. Bet Doveris visada yra pagrindinis variantas, nors ten ir dažniausiai pasitaiko problemų dėl migrantų bandymų patekti į mašinas.

Ar tikrai migrantų problema dabar aktuali?

Mažiau nei buvo prieš penkerius metus, bet yra. Vairuotojai turi būti labai atsargūs prieš išvykdami iš Kalė. Reikia patikrinti, ar nėra ką nors įsibraužusių po priekaba ( nors mikroautobuse tai sunkiau padaryti, nei sunkvežimyje). Yra specialios užraktų sistemos, kurios priverčia vairuotoją sustoti ir patikrinti mašiną, jei kas nors bandytų peršokti.

Kas vyksta uoste, kai atvažiuoja mašina?

Ten prasideda pasieniečių ir muitinės kontrolė. Jei visi dokumentai tvarkingi, mašina važiuoja į keltą. Jei ne – nuvažiuoja į „Orange lane“ (arba raudonąjį) ir turi eiti patikrai. Kartais ten praleidžia valandas, o atvežti vairuotojai gali netgi grįžti atgal, jei dokumentai visiškai netvarkingi.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto turi GPS sekimą. Galime matyti, kur mašina stovi, ar važiuoja. Tačiau, kai ji užeina ant keltino, signalas dingsta. Taigi, jei matote, kad mašina stovi vietoje prie Doverio, greičiausiai ji laukia kelto arba patikros. Nedžiukinkite vairuotojų kas valandą, jiems reikia ramybės vairuoti.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Turiu skambinti techninei pagalbai Anglijoje. Jei sugenda variklis arba padangos sprogsta, tai pristatymas vėluos. Esant tokiai situacijai, stengiamės perduoti krovinius kitam artimiausiam mūsų vairuotojui, jei įmanoma, bet dažniausiai tenka laukti remonto. Gerai, kad turime patikimus partnerius vietinėse servisuose.

Ar saugu važiuoti angliškais keliais?

Angliški keliai yra siauresni, o žiediniai sankryžos (roundabouts) – visur. Vairuotojai, kurie ten važiuoja pirmą kartą, dažnai išsigąsta. Be to, jie važiuoja kairėje pusėje. Tai visada pavojų šaltinis, todėl krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę turi būti vairuojamas patyrusio Chauffeur, kuris jau buvo ten ne kartą.

Kiek degalų sunaudoja tokia mašina?

Priklausomai nuo krosvio, bet turbūt apie 8–10 litrų šimtui. Degalai Anglijoje brangesni nei Lietuvoje, todėl vairuotojai stengiasi užpilti pilną baką Prancūzijoje arba Belgijoje. Tačiau ten taip pat kainos ne žemos. Kuro kaina įeina į galutinę transporto kainą.

Ar galima užsakyti ekspress reisą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar net trigubai brangiau. Tada imame mašiną, kuri važiuoja tiesiai be sustojimų, skubiai perrenkame dokumentus. Naudojame tą patį krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę modelį, tik jis neima kitų krovinių kelyje. Tai naudinga, jei jums reikia atvežti detales į gamyklą, kitaip ji sustos.

Kaip vyksta iškrovimas vietoje?

Vairuotojas atvyksta į adresą, iškrauna. Viskas turi būti sudėta ant paletės arba įpakaluota taip, kad būtų lengva išimti. Jei tai butas trečiajame aukšte be lifto, vairuotojas negalės to padaryti. Tokiu atveju reikia sutarti apie „man with a van“ paslaugas vietiniuose brituose.

Kainodara ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai – tai kuro kaina (ji šokinėja kaip nori), uosto mokesčiai (jie pakilo po „Brexit“), ir muitinės išlaidos. Taip pat, jei krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę tuščiais važiuoja atgal, tai kaina gali būti didesnė, nes tenka padengti grįžimo išlaidas. Jei randame krovinių atgal, kaina klientui gali nukristi.

Ar mokesčiai mokami grynaisiais?

Ne, viskas vyksta pavedimais. Mums galima mokėti įmonei sąskaitą, o toliau mes jau mokame vairuotojams dienas, maitinimą ir kuro kortelę. Nerekomenduoju mokėti vairuotojams grynaisiais už pervežimą, nes tai pažeidžia sutartis.

Kiek kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Brokeris imamas už kiekvieną importo deklaraciją. Tai paprastai būna nuo 50 iki 150 svarų sterlingų, priklausomai nuo to, kiek prekių yra sąraše. Jei turite 100 skirtingų prekių, darbas didesnis, ir kaina aukštesnė. Tai ne mūsų paslauga, tai būtina sąlyga įvežti prekę.

Ar galiu atsisakyti, jei mašina jau važiuoja?

Jei mašina jau pakeliui, tai atsisakyti be didelių nuostolių neįmanoma. Mes jau sumokėjome už keltą, kuro ir vairuotojo laiką. Gali grąžinti tik dalį pinigų, jei spėsime rasti kitą klientą tame pačiame maršrute, bet tai retai nutinka. Geriau galvoti ankščiau.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai. Oba (anglų premjeras) arba kas ten dabar valdo, paskelbia apie mokesčių padidinimą, ir degalinės keliauja kainas. Ir mes turime koreguoti savo kainas. Taip pat uosto mokesčiai „Dover“ padidėjo kažkiek metų atgal, tai taip pat įtakoja.

Ar taikoma PVM už pervežimą?

Jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje, PVM taikomas pagal standartines taisykles. Jei esate fizinis asmuo, PVM taip pat būna, bet tai jau jūsų (nors tikrai ne visada) reikalas. Sąskaitą faktūrą išrašome su PVM.

Ar galima mokėti atvykus?

Nebename. Nors seniems klientams galime pasiūlyti atidėtą mokėjimą (pvz., 7 dienų), naujiems klientams reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100% depozito. Per tiek metų matėme viską – žmones, kurie atsisako priimti siuntą arba tiesiog neatsiliepia.

Ką daryti, jei gavėjas nenori mokėti importo mokesčių?

Tai problema. Importo mokesčiai (Customs Duty) ir PVM mokami Jungtinėje Karalystėje importuotojui (gavėjui). Jei jis nesumoka, krovinys gali būti konfiskuotas arba sugrąžintas į Lietuvą savo sąskaita. Tokiu atveju reikia labai aiškiai susitarti dėl mokėjimo sąlygų iš anksto.

Ar galiu gauti nuolaidą už reguliarius siuntimus?

Žinoma. Jei siunčiate kas savaitę paletes į Londoną ar Mančesterį, mes galime pasiūlyti fiksuotą mėnesinę kainą. Tada mums lengviau planuoti maršrutus, o jums – biudžetą. Tai abiejų pusių interesas.

Rizikos ir nepageidaujamos situacijos

Kas nutinka, jei krovinys užstrigo uoste?

Tada prasideda telefonų karas. Skambinam brokeriui, skambinam uosto administracijai. Dažniausiai trūksta kažkokio mažo dokumento, pvz., pilietybės numerio arba deklaracijos kodų. Kai tai ištaisome, mašina važiuoja toliau. Bet laikas prarastas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Retai, bet nutinka. Dažniausiai ne dėl vagysčių, o dėl klaidų adresuose arba pačių gavėjų nekompetencijos. Vieną kartą vairuotojas iškrovino prekes į sandėlį, o ten jie „dingo“ sandėlio darbuotojų klaidos. Gerai, kad buvo vaizdo įrašai.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Tada reikia turėti pridėtinę draudimo polišą. Reikia fiksuoti pažeidimus vairuotoje vietoje (nuotraukos), pasirašyti defekto aktą su vairuotoju. Tada draudimo kompanija tiria ir atlygina. Jei nepasirašote aktą vietoje, vėliau niekas nepasakys, kad tai nebuvo jūsų kaltė.

Ar galiu vežti vaistaus?

Griežtai ne, be specialių leidimų. Net ir jei tai jūsų asmeniniai vaistai, reikia gydytojo išrašą. O jei tai prekybinis kiekis, tai visiškai nelegalu. Muitinė šunys už tai užkabina tuojau pat. Negerai taip daryti.

Ar galiu siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra akcizuojamos prekės. Reikalingi specialūs dokumentai (Excise Movement Control System). Tai sudėtinga ir brangu. Paprastam klientui, kuris nori atsiųsti keletą butelių vyno draugui, vertesnis tiesiog juos nusipirkti Anglijoje.

Kas nutinka su maistu (mėsa, sūriai)?

Po „Brexit“ maisto produktų įvežimas tapus labai sunkus. Yra griežti apribojimai dėl mėsos ir pieno produktų iš ES. Jei ten yra net nedidelis kiekis kiaulienos dešros, visas krovinys gali būti sunaikintas uoste. Nerekomenduoju rizikuoti, nebent žinote tikslias taisykles.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tik su veterinariniu pasu ir mikroschema. Taip pat reikia tikrinti, ar nėra specialių reikalavimų dėl veislės (pvz., pitbulai Anglijoje yra uždrausti). Krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę nėra geriausia vieta šuniui, jei tai ne specializuotas pervežimas.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Turi kvieti kitą vairuotoją į tos vietos arba grįžti atgal. Tai retas atvejis, nes vairuotojai turi sveikatos draudimą ir stengiasi ne sirgti kelionės metu, bet pandemijos metu buvo baisu – daug mašinų stovėjo.

Ar galima pasitikėti visais pervežėjais rinkoje?

Ne. Yra daug „pižamų“ firmų, kurie ims už mažiausią kainą, bet paskui pradingsta su jūsų kroviniu. Dirbkite tik su patikimais, kurie turi realų biurą, transportą ir istoriją. Nuo 20 metų patirties galiu pasakyti – pigiausias dažniausiai būna brangiausias.

Kas nutinka, jei netelpa į užsakytą vietą?

Jeigu sakėte, kad turite 1 paletę, o prieš pat išvykstą atsivežėte 3, mes galime nepriimti likučio. Vairuotojas turi užsakovus kituose miestuose. Vietos krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę turi ribotą. Būkite sąžiningi dėl svorio ir tūrio.

Ar galima siųsti didelius daiktus, pvz., sofas?

Galima, jei jis tilps į duris (aukštis ir plotis). Mikroautobuso durys yra standartinio aukščio. Jei sofa ilgesnė nei 2 metrai, gali netilpti. Tada reikia kitos technikos. Matėme, kaip sofa sužeidė vairuotoją, nes bandė ją įstumti jėga.

Kaip elgtis su skundais?

Jei kažkas negerai – skambinkite mums tiesiogiai. Mes pasižiūrėsime GPS, susisieksime su vairuotoju. Nedarykite skundų „atgaline data“. Mes stengiamės ištaisyti klaidas, jei jos mūsų kaltė, bet jei klientas pats suklydo su dokumentais, tai jis tai privalo padengti.

Išvada

Viskas apie krovininis mikroautobusas į Jungtinę Karalystę atrodo sudėtinga tik tol, kol neturi patirties ir gero partnerio. Svarbiausia yra suprasti, kad tai nebe paprasta kelionė, o logistinis procesas, kur viena klaida dokumentuose gali sustabdyti visą grandinę. Jei pasiruošiate iš anksto, tiksliai pateikiate duomenis ir bendraujate atvirai, prekės pasieks Londoną ar Birmingemą saugiai ir laiku. Dirbkite su profesionalais, kurie žino ne tik kelią, bet ir kaip išvengti biurokratinių spąstų, tada jums nieko nebegąsdins nei pasieniečiai, nei uosto eilės.