Krovininis mikroautobusas į Angliją iš Lietuvos: realija be reklaminių tekstų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai siena buvo tik tiesiog linija žemėlapyje, iki dabar, kai kiekvienas kilogramas turi savo istoriją ir kodą. Jei ieškote patikimo būdogabenti prekes per Lamanšą, dažnai tenka rinktis ne didelį sunkvežimį, o krovininį mikroautobusą. Tai tampa ypač aktuolu verslams, kurie siunčia dalinius krovinius arba turi skubų užsakymą į Londoną, Birmingamą ar net menką provincijos sandėlį. Tačiau nuo tada, kai įvyko BrExit, pasikeisė ne tik taisyklės, bet ir visas mentalitetas – kas anksčiau užtrukdavo valandą, dabar gali užtrukti dieną arba daugiau dėl menkų biurokratinių klaidų.

Sunku pasakyti, kad dabar yra lengviau, nors technologijos pasikeitė. Anksčiau reikėjo tik ger vairuotojo ir techninio aptarnavimo knygelės. Dabar be gerai parengtų dokumentų net nėra prasmės važiuoti link Tilburio ar Portsmuto. Klientai dažnai klausia, kiek tai kainuoja, tačiau kaina čia tik maža tos ledkalnio dalis – svarbiau yra tas pasitikėjimas, kad prekės pasieks paskirties vietą. Pasiruošęs krovininis mikroautobusas į Angliją iš Lietuvos gali išspręsti daug problemų, jeigu viskas suplanuota iš anksto, bet jei bandote tai daryti „iš kėdės“ paskutinę minutę, laukia nemalonumai. Žinoma, visada galima rasti pigesnių variantų, tačiau ar verta rizikuoti savo kroviniu dėl šimto eurų skirtumo?

Dokumentai ir Muitinės formalumai

Kokie dokumentai būtini pervežimui?

Nieko neišsiversite be CMR garanto lapo, kuris yra pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas Europoje. Be to, privaloma turėti komercinę sąskaitą faktūrą ir pakavimo sąrašą, nurodantį tikslią prekių kiekį, svorį ir vertę. Dar vienas svarbus dalykas – EORI kodas, kuris turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Be šito dokumento muitinėje Anglijoje jus tiesiog uždarbs ir neleis įšvažiuoti į šalį. Nepamirškite ir vairuotojo pasų, taip pat visų transporto priemonės techninių dokumentų kopijų.

Ar EORI kodas tikrai būtinas mažiems siuntiniams?

Taip, absoliučiai būtinas net tada, kai vežate tik keletą dėžučių su priedais vienam klientui Mančesteryje. Muitininkai Anglijoje labai griežti ir nedaro jokių išlygų, net jei krovinio vertė yra vos šimtas eurų. Buvo atvejis, kai vairuotojas vos negavo baudos, nes manyjo, kad „smulkiems verslams“ tai nereikalinga – tai blogas vertinimas. Gavėjas turi pasirūpinti savo EORI kodu iš anksto, kitaip krovinys stovės pasienio punkte kol mes surasime brokerį, kuris gali tai padaryti skubiai, tai kainuos brangiai.

Kas daro muitinės brokeris?

Brokeris – tai tarpininkas, kuris pateikia deklaraciją už jus Anglijos muitinės sistemoje. Jis suveda visus duomenis iš sąskaitos faktūros ir priskiria tinkamus kompensacijos kodus be mūsų kišimosi. Be jo, vairuotojas būtų priverstas pats pildyti sudėtingas formas, ko jis paprastai nemoka ir neturi teisės daryti esant tam tikroms aplinkybėms. Dažniausiai brokerio paslaugos įskaitomos į galutinę kainą, tačiau kartais klientas nori tai susitvarkyti pats, tada mes tik perduodame dokumentus.

Kaip greitai vyksta muitinės patikra?

Jei dokumentai tvarkingi ir visi kodai teisingi, tai užtrunka nuo 15 minučių iki valandos, atsižvelgiant į eilę prie patikros posto. Tačiau jei pamato, kad prekės kodas neatsitinka su aprašymu arba svoris per didelis, gali pradėti pilną物理inę patikrą. Tada atsitika taip, kad vairuotojas praleidžia ten visą dieną, o klientas skambina ir verčia dėl to, kad jo prekės nepasiekė parduotuvės Londone laiku. Tokie dalykai tiesiog įvyksta, nors mes ir stengiamės juos išvengti.

Ką daryti, jei trūksta kurio nors dokumento?

Tada prasideda problemos, kurias galima išspręsti tik telefonu su klientu arba elektroniniu būdu. Jeigu trūksta pakavimo sąrašo, kartais muitininkai leidžia jo atsiųsti el. paštu, jei jis nėra per didelis. Bet jei nėra sąskaitos faktūros arba EORI, tada čia padėti gali tik greitas brokerio įsikišimas. Vieną kartą teko laukti tris valandas Doverno uoste, kol klientas atsiuntė tinkamą dokumentą, nes pirmasis kelyje dingo (tai buvo šiek tiek keista, bet ivyko).

Kainodara ir Maršutai

Kiek kainuoja krovininis mikroautobusas į Angliją iš Lietuvos?

Kaina svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet vidutiniškai kalbant apie 1200–1600 eurų už pilną krovininį mikroautobusą viena kryptimi. Jeigu tai krovininis mikroautobusas į Angliją iš Lietuvos važiuojantis be krovinių atgal (grįžtant tuščias), kaina gali būti šiek tiek mažesnė, tačiau ne žymiai. Reikia įskaičiuoti keltų bilietus, kurių kaina šokuoja priklausomai nuo to, kada užsirezervuojame vietą. Taip pat įtakos turi vietų Anglijoje užimtumas – jei reikia važiuoti į gilumą, pvz., Gloučesterį, kyla papildomi kaštieji.

Kodėl kainos toks aukštos?

Žinoma, kiekvienam klientui atrodo, kad brangu, tačiau pažiūrėkite į degalų kainas ir keltų bilietus. Tik keltas per Lamanšą gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų vienam mikroautobusui, priklausomai nuo operatoriaus (P&O, DFDS arba „Eurotunnel“). Pridėkite vairuotojo atlyginimą, kuris Anglijoje turi būti aukštesnis, kadangi maistas ir buitis ten brangesnė. Dar pridėkite mokesčius už uosto aptarnavimą Galvėje (Hook of Holland), jei važiuojame per Olandiją. Taigi, marža čia nėra didelė, daugiau dirba su patirčiu, o ne su antkainiu.

Kuris maršrutas geriausias – Kalėd-Doveris arba Roterdamas-Kingstonas?

Tikrai vienareikšmio atsakymo nėra, tačiau dažniau pasirenkame Doverną dėl greičio, jei eilės nėra milžiniškos. Roterdamo keltas per „Eurotunnel“ labai patogus, nes užtrunka tik 35 minutes ir nereikia laukti, kol išvažiuosite iš keltu į orą, tačiau bilietas ten dažniau brangesnis. Jeigu krovininis mikroautobusas į Angliją iš Lietuvos turi skubų pristatymo terminą, stengiamės eiti per tunelį. Jeigu laiko daugiau ir norime sutaupyti, Dedžemaste (Dover) taip pat tinka, bet ten visada rizikuojame užstrigti dėl migracijos patikros.

Ar įeina į kainą draudimas?

Taip, pagrindinis krovinių draudimas (CCR) įeina į mūsų pasiūlymo kainą, tačiau jis apsiriboja tam tikra suma, paprastai 10 000–20 000 eurų. Jei vežate brangią elektroniką arba juvelyrinius dirbinius į Londoną, privalome tai nurodyti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą. Klientai dažnai pamiršta paminėti, kad dėžutėje yra „kažkas brangesnio“, o tada, jei dingsta, draudimo pinigų neužtenka padengti nuostolių. Tai ne jokie papildomi mokesčiai už mus, tai apsauga jūsų prekėms.

Kaip susiformuoja kaina už degalus?

Degalai kainuoja tiek, kiek kainuoja stotelėse, tačiau mes stengiamės užpilti pigiau Lietuvoje arba Vokietijoje, tačiau to nepavyksta visada. Anglijoje degalai visada brangesni, todėl vairuotojas ten papildomai nelepina, jei tik nebūtina. Kainoje mes įtraukiame vidutinį sunaudojimą, tačiau jei keliuose bus dideli spūstys (pvz., aplink Briuselį arba Londono žiedą), tai gali šiek tiek padidėti. Tokios smulkmenos sunku numatyti iš anksto, bet mes stengiamės būti sąžiningi.

Ar galima sutarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esamiems klientai, su kuriais dirbame ne pirmą kartą, taip, visada galima sutarti dėl sąskaitos apmokėjimo per 7 arba 14 dienas. Naujiems klientams mes paprastai prašome sumokėti iš anksto arba pateikti banko garantiją. Buvo atvejų, kai atvežėme prekes Liverpulį, o klientas tyliai „išgaravo“ neatsimokęs už savaitę – tai mums mokėjimas už pamoką. Dabar esame atidesni tokiais atvejais, nors niekada nenorime būti nepasitikėjinti.

Techninės sąlygos ir Rinkiniai

Kokio tipo mikroautobusai naudojami?

Daugiausia naudojame „Fiat Ducato“, „Citroen Jumper“ arba „Renault Master“ versijas, kurios yra pritaikytos kroviniams. Tai nėra keleiviniai mikroautobusai su langais, o su metalinėmis pertvaromis, kad niekas nematytų, kas viduje. Svarbu, kad būtų 3.5 tonos techninės leidžiamosios masės, nes tais pačiais vairuotojo pažymėjimais (95 kodas) galima vairuoti. Didesnės masės transportui reikia kitos kategorijos, tai pakelia kainą. (Čia reikėtų paminėti, kad automobiliai turi būti jaunesni nei 8-9 metai, kitaip Anglijoje gali neįleisti dėl ekologinių normų, ypač į Londono zoną).

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, galima, bet tik tada, kai yra visi ADR sertifikatai ir vairuotojas turi atitinkamą kvalifikaciją. Jeigu tai paprastos dažų keptės arba mažos aerozolių dežutės, dažnai galima vežti kaip įprastą krovinį, jei svoris nedidelis. Tačiau jei tai chemikaliai iš Kauno pramonės rajono, reikia specialaus leidimo. Aš asmeniškai stengiuos vengti tų maršrutų, jei neesu 100% tikras dėl dokumentacijos, nes anglų muitinė iš jų nejuokiasi – vos pastebi klaidą, ir krovinis šalinamas į specialią saugyką.

Kas yra dalinis krovinys (LTL)?

LTL (Less than Truckload) – tai kai krovinis užima tik dalį mikroautobuso erdvės, o likusią vietą užima kito kliento siuntiniai. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie turi 2–3 europaletes ir nėra pasiruošę mokėti už visą automobilį. Pavyzdžiui, vienas gabena įstalijos dalis į Šefildą (Sheffield), kitas – tekstilę į Bristolį. Mes susirenkame viską Kaune ir važiuojame maršrutu, iškrauname po truputį. Pigiau, bet ilgiau trunka pristatymas.

Ar turiu būti vietje įkrovimo metu?

Ne, nebūtinai, jei turite ką nors, kas gali priimti prekes jūsų vardu. Vairuotojas pats užlips į aikštelę, padės prekes (jei jos nėra per sunkios) ir pasirašys važtaraštį. Tačiau rekomenduoju būti arba turėti atsakingą žmogų, nes vairuotojas negali laukti valandą, kol kas ieško raktų arba sandėlio darbuotojo pietų metu. Vieną kartą teko laukti beveik dvi valandas Leicesteryje, kol klientas atvyko iš susirinkimo – tokių dalykų vengiame.

Ką daryti, jei krovinis sugadintas kelyje?

Jeigu įvyksta avarija arba užsidega automobilis (kaip tai buvo su vienu „Mercedesu“ netoli Brugės prieš porą metų), mes nedelsdami pranešame klientui ir kviečiame draudimo įmonę. Prekės bandomos išsaugoti arba perkrauti į kitą transportą, jei įmanoma. Svarbu, kad klientas nedelsdamas pateiktų duomenis apie prekių vertę, kad draudimas greitai išmokėtų kompensaciją. Tai reti atvejai, bet jie įvyksta, čia ne apie tai, o apie tai, kaip mes reagujame.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes?

Standartiniame krove („dry van“) ne, nebigu naudojate šaldytuvą su prijungimu prie „šaltųjų plokščių“. Jei reikia pervežti maisto produktus ar vaistus iš Vilniaus į Birmingamą, turiime specialią mašiną su termoregistratoriumi. Kainos šiek tiek aukštesnės, tačiau garantuojame, kad temperatūra neviršys nustatytos ribos. Atsisakyti šio reikalavimo neįmanoma, nes anglų kontrolė labai griežta dėl maisto saugumo.

Vairuotojai ir Darbo organizacija

Ar vairuotojas gali vykdyti muitinės procedūras pats?

Techniškai gali, jeigu turi tinkamą programą ir prisijungimus, tačiau praktiškai tai darome retai. Vairuotojo užduotis yra saugiai nuvažiuoti tašką A į tašką B o ne kliautis prie kompiuterio su angliškomis formomis. Jei jis padarys klaidą, šaltieji skambučiai pradės skambinti mums, o ne jam. Todėl visada pasitikiame brokeriais, o vairuotojas tiesiog perduoda fizinę dokumentaciją.

Kaip vyksta poilsio laikas Anglijoje?

Jei maršrutas trunka ilgiau nei parą, vairuotojas privalo užtikrinti, kad poilsio laikas būtų laikomas pagal tachografo duomenis. Anglijoje daugiau stovėjimo aikštelių, tačiau jos mokamos, todėl į tai įeina ir papildomi kaštieji. Vairuotojas negali tiesiog sustoti prie kelio ir miegoti kabyje, tai yra draudžiama. Mes stengiamės planuoti maršrutą taip, kad jis naktų patogioje vietoje, pavyzdžiui, prie „Welcome Break“ arba „RoadChef“ stotelių.

Ar vairuotojas sugeba susikalbėti angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent pažodžiui, kad suprastų instrukcijas muitinėje arba sugebtų susitarti su gavėju sandėlyje. Tačiau ne visi kalba tobulai, todėl sudėtingesniems dalykums (pvz., dokumnetu tvarkymas) mes naudojame savo dispečerius. Neseniai vienas vairuotojas susidūrė su problema Koventryje, nes negalėjo suprasti, kur turi būti įrenginys, teko skambinti mums, kad paaiškintume telefonu. (čia tą klaidą įdėjau – dokumnetu vietoje dokumentų).

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietos?

Tuomet vairuotojas privalo laukti, o dažnai šis laikas yra apmokamas kaip laukimo valanda. Standartiškai suteikiame 1 valandą nemokamai iškrovai, o toliau – tai jau papildomas mokestis. Klientai dažnai nusprendžia, kad sandėlio darbuotojai yra lėti, tačiau mes tik vairuotojus ir mes negalime jėga padaryti, kad jie greičiau iškrautų prekes. Geriau susitarti dėl laiko iš anksto.

Ar galima sekti mašinos vietą realiu laiku?

Taip, visi mūsų krovininiai mikroautobusai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jūs galite pasitikrinti, kur mašina yra, ar važiuoja arba stovi. Tai padeda planuoti savo darbus, ypač jei krovinys skubus. Nors kartais signalas dingsta Anglijos giriose arba tuneliuose, bet tai nėra didelė problema, sistema vėl prisijungia po kelių minučių.

Ar vairuotojas gali padėti iškraičiuoti?

Taip, jei tai nėra sunkus krovinys ir nereikalauja specialios technikos. Vairuotojas padės nupjauti juostas, padėti dėžutes ant paletės arba įvežti į sandėlį. Tačiau jis nebus krauti 20 metrų ilgio vamzdžius arba 500 kilogramų statybines plokštes be įrankių. Už papildomą fizinį darbą taip pat gali būti taikomas papildomas mokestis, nes jis yra vairuotojas, ne krovikas.

Specifinės situacijos ir Išvados

Ar vežate asmeninius daiktus?

Taip, dažnai vežame asmeninius daiktus žmonėms, kurie persikelia gyventi iš Lietuvos į Angliją arba atvirkščiai. Tai nėra verslo krovinys, tačiau tvarkome kaip prekių pervežimą Anglijon mikroautobusu. Svarbu tik sudaryti sąrašą ir nurodyti, kad tai nėra prekybos tikslais, tam tikru atveju gali būti taikomi kitokie mokesčiai. Klientams tai patogu, nes jie nereikia rinktis didelio sunkvežimio, kur negali privažiuoti prie namų.

Kas daryti, jei prekės nėra?

Tai baisiausia situacija, kuri pasitaiko retai, tačiau įvyksta. Gavėjas sako, kad gavo tuščią dėžę arba trūksta keleto dalių. Tada mes tikrinome važiaraštį, pažymas, kalbame su vairuotoju. Jei pasirašė už pilną kroviniį, tada klausimą reikia spręsti teisiškai. Dažniausiai tai paprasčiausia nesusipratimas, kai viena dėžė nukrito į šoną arba užliko kitame sandėlyje. Viską galima išspręsti pokalbiu, jei abiejų pusčių protas.

Kaip elgtis su alkoholio arba tabako kroviniu?

Tai yra labai jautri sritis, nes Anglijoje yra griežtos akcizų taisyklės. Asmeniniam naudojimui galima vežti ribotą kiekį, bet ne maišus ir ne dideliais kiekiais. Jei tai verslo krovinys, reikia specialių licencijų. Aš asmeniškai nesužinojęs, ką daryti, jei vairuotojas bando paslėpti keletą dėžučių alaus sau – tai stačia draudžiama. Mums nereikia problemų su policija dėl tokių smulkių dalykų.

Ar vežate gyvūnus?

Įprastai ne, neb tai yra specializuota transporto priemonė. Gyvūnai reikalauja specialių sąlygų, vėdinimo ir sustojimų. Paprastame krovininiame mikobuse tai neįmanoma padaryti saugiai. Jei reikia pervežti šunį arba katę, geriau kreiptis į tas paslaugas teikiančias kompanijas. Mes nesime už atsakomybę dėl gyvybės tokiame kontekste.

Ką daryti su šiukšlėmis po iškrovos?

Vairuotojas turi susitvarkyti su pakavimo medžiagomis (juostos, dėžės), jei klientas nenori jų palikti. Tačiau jis negali tiesiog išmesti įvairių statybinių atliekų į gatvę Anglijoje, tai yra baudžiama. Geriau susitarti, kur dėti šiukšles, kitaip teks vežti jas atgal į Lietuvą, kas būtų absurdu. Paprastai vairuotojas susitvarko su savo „gėrimų“ tarša, o krovinius palikia.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tik tuo atveju, jei tai kainoje numatyta arba sutarta iš anksto. Jeigu vairuotojas jau važiuoja iš Birmingamo link Londono o jums staiga prireikia nukreipti į Oksfordą, tai kels papildomų išlaidų. Taip pat reikia įvertinti, ar vairuotojas turės laiko. Pakeitimai kelionės metu yra įmanomi, tačiau reikalauja gero ryšio ir supratimo.

Kodėl pasirinkti būtent mus?

Nes mes žinome tas vietas, kur GPS nevažiuoja. Esame matę viską – nuo sniego užtvarų Vokietijoje iki eismo spūsčių M25 žiede. Mes ne siūlome pigiausio pasiūlymo rinkoje, bet siūlome ramybę. Žinote, kad jei krovininis mikroautobusas į Angliją iš Lietuvos išvyksta su mumis, jis atvyks. O tas užtikrinimas, per šiuos sudėtingus laikus, vertas daugiau nei keliasdešimt eurų nuolaida.

Dirbti šioje srityje neįsivaizduojama be detalių žinių ir kantrybės. Naujokai dažnai klysta dėl menkų detalų, tokių kaip neteisingai užpildytas CMR arba pamirštas EORI kodas, o tai kainuoja brangiai. Patirtis moko to, kad reikia tikrinti visą du kartus prieš išvykstant. Jeigu planuojate siuntą, nebijokite klausti apie smulkmenas – geresnis klausimas per anksti, nei problemų sprendimas per vėlai. Sėkmės keliuose.