Krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK: Kas tikrai vyksta ant kelio?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus, mačiau viską – nuo rūdžių apgriautų „mercedesų“ iki prabangių detalių, dingstančių neaiškiomis aplinkybėmis. Tiesą sakant, krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK po Breksito pasikeitė neatpažįstamai, ir ne visada į gerąją pusę. Anksčiau buvo paprasčiau: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar tai biurokratinis labirintas, kuriame gali susikrauti net patyręs vadybininkas. Klientams dažnai atrodo, kad mes kainas branginame be reikalo, tačiau jie nemato, kiek laiko prarandama prie patikros punktų ar kaip šokinėja degalų kainos. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią tiesą, be jokio politkorektiško poliravimo, kaip tai tikrai atrodo iš vidinės pusės.

Dokumentai, muitinės ir britų „nuojauta“

Ar tikrai reikia TIR knygelės, jei vaziuoju mikroautobusu?

Sakyčiau, kad ne visada, bet dažniausiai ją reikalauja, ypač jei krovinys yra „pilnas“. TIR knygelė labai praverčia, kadangi greičiau praeiti muitinę, tačiau jos įregistravimas kainuoja pinigus, o mažiems siuntiniams tai kartais būna per brangu. Dažnai krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK vykdomos tiesiog su eksporto deklaracija, bet tada rizikuoji ilgiau stovėti sienoje. Pats asmeniškai nebūčiau taip tikras dėl mažų siuntų be TIR, jeigu ten yra kažkas brangaus, nes muitininkai mėgsta „prižiūrėti“ tokius automobilius.

Kas nutinka, jei pamiršau EORI numerį?

Tada gali laukti naktį prie patikros. EORI numeris dabar yra privalomas kiekvienam, kas siunčia kažką į Angliją, net ir tėvui sūnui batų. Be šio numerio sistema tiesiog neleis išduoti išlaidų deklaracijos, ir tavo krovinys liks ikiblokavimo zonoje. Kartais galima pasinaudoti brokerio numeriu, tai yra vienas iš būdų, kaip išsisukti, jeigu esi apleidęs savo dokumentus. Tačiau brokeriai už tai ima papildomai, o ir nerimti, kai su tavim susisiekia anglų muitinės pareigūnas.

Kodėl britai taip griežtai tikrina maistą?

Jie tiesiog turi fobiją dėl ligų, atneštų iš žemyninės Europos, ir tų isterinių priemonių su mėsine ir sūrine neįmanoma suprasti. Netgi sumuštinį su kiauliena gali konfiskuoti, jei jis nėra originalioje pakuotėje su anglišku etikete. Vieną kartą mūsų vairuotojas neteko pusės krovinio, nes vežė naminius raugintus agurkus – tiesiog išmetė į šiukšliadėžę. Taigi, jei planuojate vežti maisto produktus, geriau viską tiksliai susižinoti iš oficialių šaltinių, kitaip prarasite prekes.

Ar verta rūpintis prekių kilmės sertifikatais?

Žinoma, jeigu norite, kad prekės būtų įvežtos be mokesčių. Be dokumentų, įrodančių, kad prekė pagaminta ES arba JK, gali tekti mokėti importo mokestį, o tai papildomi išlaidos, kurias ne visi klientai numato. Aš asmeniškai visada primenu apie tai, nes vėliau girdžiu nusiskundimus, kad „niekas nesakė“. Geriau pasidėti tuos popierius į mapą anksčiau, nei vėliau ieškoti pinigų biudžete.

Kiek laiko užtrunka muitinės išregistravimas Anglijoje?

Kai kas eina per valandą, kartais užtrunka ir dvi dienas, jeigu yra kokių nors netikrumų arba sistemos iškrenta. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai laukdavo prie Doverio penkias dienas, kol išsiaiškina, ką daryti su keletu paletų detalių. Tai vaizdingai parodo, kad nėra fiksuoto laiko, todėl reikia kantrybės. Mūsų krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK visada įskaito šią riziką į savo grafikus, tačiau orai ar politika gali viską pakeisti per akimirką.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be PVM?

Taip, galima, jeigu tai yra tavo asmeniniai daiktai, kuriuos naudojai ne mažiau kaip šešis mėnesius ir vedinsi juos į naują gyvenamąją vietą. Reikia pildyti specialią formą (Transfer of Residence – TOR), kuri leidžia atsisakyti PVM ir importo mokesčių. Žinoma, jeigu būsi čia gudrus ir bandysi vežti visiškai naujus kompiuterius su etiketėmis, nėra jokių garantijų, kad jų nekonfiskuos. Muitininkai tikrai moka atskirti senus drabužius nuo prekybos prekių.

Kainos, mokesčiai ir pinigų reikalai

Kodėl kaina pasikeitė praėjus vos savaitei?

Nes degalai brango, o svaras keičiasi prieš eurą. Be to, žiema rudenį visada padidina paklausą, o tada kyla ir kainos. Mes ne turime kokį nors fiksuotą kainininką, kuris nustato kainas iš oro. Kartais tikrai trūksta žodžių, kai reikia paaiškinti klientui, kad reikia mokėti daugiau ne dėl mūsų godumo, o dėl to, kad pasaulis apsisuko. Manau, kad ateityje bus dar sunkiau prognozuoti išlaidas. (Na, bent jau kol kas situacija stabilizavosi šiek tiek).

Ar į kainą įskaičiuota keltų bilietas?

Paprasčiausiai sakyčiau – taip, bet tikrai ne visada. Kai kurios firmos įtraukia į kainą tik keltą viena kryptimi, o kitą kelią prideda vėliau, arba ima atskirą mokesčį už „administravimą“. Aš visada raginu klientus klausti apie tai iš karto, kad nebūtų nemalonumo susirinkus prie kelto. Nustatyta taisyklė – visada tikslinti, kas yra įskaičiuota į galutinę sumą, o kas ne.

Kas tas „UK landing fee“?

Tai yra rinklės mokestis, kurį reikia sumokėti už kiekvieną registruotą įvežimą į Jungtinę Karalystę. Nuo 2021 metų jis privalomas net ir mažiems siuntiniams, todėl daugelis neprofessionalių vežėjų apie tai tiesiog pamiršta ir tada gauna baudas. Mes stengiamės tai sekti, bet kartais netgi patys sužinome apie pakeitimus tik tada, kai gauname pranešimą iš brokerio. Tai dar vienas dalykas, kuris didina galutinę sąskaitą.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Taip, dauguma vairuotojų nebus nusivylę, tačiau tai yra rizikinga dėl dokumentų pildymo. Jei sumokėsi grynaisiais, vairuotojas turi turėti su savo kvitą, kadangi muitinėje gali būti patikrinimas. Aš asmeniškai nebūčia rekomendavęs didelių sumų nešiotis rankinėje, nesangių žmonių pasaulyje yra daug. Geriau viską padaryti legaliai per įmonę, kad būtų galimybė reikalauti grąžinimo, jei kas nors nepasisektų.

Kiek kainuoja vėlavimas dėl kliento kaltės?

Paprastai imama valandinė norma, kuri svyruoja nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, kur vairuotojas užstrigo. Jeigu jis laukia prie sandėlio Londone dvi valandas, tai gali sukristi šimtą eurų be jokio darbo. Nemanau, kad nors kam norėtųsi mokėti už tuščią važiavimą, tačiau laikas yra pinigai, ir mūsų krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK negali vežti nemokamai.

Ar galima gauti nuolaidą už nuolatinius vežimus?

Žinoma, jeigu suteiki darbą kas savaitę, tada galima susitarti dėl fiksuotos kainos. Tačiau reikia prisiminti, kad jeigu degalų kaina šoktels 20 proc., mes negalėsime laikytis tos pačios kainos. Be to, kai kurie klientai bando taip elgtis, kad pradžiojie gauna nuolaidą, o vėliau pradeda vėluoti su mokėjimais – to mes nemylime.

Kas dėl PVM grąžinimo?

Jei esi įmonė, turinti PVM kodą, gali gauti PVM grąžinimą, tačiau procesas yra sudėtingas. Reikia registruotis JK PVM mokėtoju, arba naudotis tarpininkais. Daugelis mažų įmonių tiesiog to nedaro ir praranda nemažai pinigų. Pats aš nėra toks didelis ekspertas šioje srity (kažkaip vis reikia pasikonsultuoti su buhaltere), bet žinau, kad tai įmanoma padaryti.

Logistika, krovinys ir vairuotojai

Ką daryti, jei prekės sugadinta kelyje?

Pirmiausia reikia susisiekti su mumis ir nufotografuoti žalą. Mes turime draudimą, tačiau jis nevisada padengia viską, ypač jeigu prekės buvo blogai supakuotos. Vieną kartą klientas vežė vitrinas be uždėtų kampų, ir, žinoma, lenktyniaujant vairuotojui užkrito kampas. Draudimas atsisakė mokėti, nes kaltė� buvo pakavimo. Todėl labai prašau, gerai uždėkite tai ką vežate.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti daiktus?

Gali, jeigu tai sutarta iš anksto, tačiau nereikia tikėtis, kad jis taps kroviku. Jis yra vairuotojas, ne kranininkas. Jeigu turi penkias tonas cemento reikia įvežti, tai reikia užsakyti kėbulėlius su kranu, o ne tikėtis, kad senas vairuotojas iškels viską rankomis. Mes jau buvome tokiose situacijose, kur vairuotojas tiesiog atsisakė dirbti, nes buvo per daug sunku.

Kiek vietos telpa į „Sprinter“ tipo mikroautobusą?

Galiu pasakyti tik tiek, kad tai priklauso nuo to, kaip gerai žinai supakuoti. Telpa apie 10-12 europaletų vietos (jeigu kalbame apie 3.5 t sunkvežimį), tačiau jeigu daiktai yra minkšti, kaip pagalvės, telpa daugiau. Bet jeigu tai metalo konstrukcijos, telpa mažiau, nes negali padėti viena ant kitos. Kartais klientai sako, kad daiktų nedaug, o atvažiuoja 3.5 tonos sunkvežimis ir neužtenka vietos.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau ne visada jos tikslios, ypač kai vairuotojas važiuoja per tunelius arba vokietiškus miškus. Kartais signalas dingsta ir pamatyti, kad mašina stovi vienoje vietoje valandą, gali reikšti, kad vairuotojas tiesiog valgo. (Arba galvojau, kad jis užmigąs, bet ne, tiesiog pietūs). Bet bendrai, galima sekti.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga?

Tada turi laukti, kol atvyks pakeitimas, o tai gali trukti dieną-dvi. Negalime leisti vairuoti sergančio žmogaus, tai yra pavojinga ir nelegalu. Turiu omenyje, kad kartais tai būna tik sloga, bet kartais tai gali būti kažkas rimtesnio, pavyzdžiui, apendicitas. Tokie dalykai nutinka ir reikia kantrybės.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Stengiamės saugoti, tačiau niekas neduoda 100 proc. garantijų. Rekomenduoju neleisti vairuotojui palikti automobilio nekur nors be priežiūros, jeigu ten yra „iPhone“ krovinys. Yra girdėjęs, kad kai kurie vairuotojai patys pasiduoda į pavojingas situacijas. Aš asmeniškai visada sako, kad brangiausius daiktus geriau vežti specialiuose aptarnautuose automobiliuose, o ne paprastame krovininiame.

Ką daryti, jei automobilis sugedo kelyje?

Mes turime draudimą ir pagalbos tarnybą, tačiau tai užtrunka. Jeigu sugedo variklis Vokietijoje, gali tekti laukti mechaniką šešias valandas. Tai reiškia, kad tavo krovinys pavėluos. Negaliu nieko padaryti, jeigu senas „Fiatas“ nusprendžia mesti pliūpsnį. Kartais tiesiog reikia susitaikyti su techninės būklės rizika.

Ar galima užsakyti ekspresinį vežimą?

Galima, bet tai kainuos du kartus brangiau. Reikės skirti specialų vairuotoją, kuris važiuos be sustojimų (be to, po Breksito reikalavimų vairuotojų poilsio laikas yra labai griežtai kontroliuojamas). Negali tiesiog važiuoti 24 valandas, todėl net ir ekspresas turi savo limitus. Tiesa, krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK gali būti greitesnės nei didelių sunkvežimių, nes lengviau rasti vietą keltuose.

Specifiniai klausimai ir problemos

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, galima, jeigu turi visas veterinarines pažymas ir mikroautobusas yra tinkamas tai padaryti. Negali tiesiog įmesti šunies į bagažinę ir važiuoti. Buvo atvejų, kai vairuotojams atimdavo gyvūnus dėl blogų dokumentų, o tada juos tekdavo laikyti karantine. Tai brangu ir liūdna. Geriau pasikonsultuoti iš anksto.

Ką daryti, jei klientas duoda neteisingą svorį?

Tada gali būti problemų, nes jeigu automobilis perpildytas, gali buti sustabdytas techninės apžiūros metu. Vieną kartą gavome baudą, nes klientas padėjo 200 kg daugiau, nei buvo sakęs. Negaliu patikėti, kad žmonės nemoka arba nenori tiksliai sverti krovinio. Tai sukuria riziką mums ir vairuotojui.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Mes turime savo transporto draudimą (CMR), tačiau jis apmoka tik iki tam tikros sumos (paprastai 10 EUR/kg). Jeigu veži brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Daugelis apie tai sužino tik tada, kaip kažkas dingsta. Nenaudinga tuomet verkti.

Ką daryti, jei adresatas neatidaro durų?

Tada vairuotojas laukia, o laikas eina. Jeigu laukimas ilgas, gali tekti važiuoti atgal su kroviniu, o tai kainuoja dvigubai. Būna situacijų, kai klientas tiesiog pamiršta pasakyti sandėliui, kad važiuoja siunta, ir vairuotojas stovi po lietumi. Reikia tiksliai susitarti dėl pristatymo laiko.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Ne, įprastais mikroautobusais negalima. Tam reikia specialių leidimų ir automobilių. Negali tiesiog įkrauti balionų su dujomis ir važiuoti pro Londoną. Tai yra nelegalu ir pavojingu. Jeigu tokia reikia, reikia kreiptis į specializuotas firmas.

Kaip elgtis su pašarais ar žaliavomis?

Čia ypač griežtai tikrinama dėl galimų kenkėjų. Jeigu veži grūdus ar žirnius, turi turi sertifikatą, kad jie yra švarūs. Kitais atvejais visa siunta gali būti sudeginta arba grąžinta atgal. Britai yra labai jautrūs dėl savo žemės ūkio saugumo.

Ar verta rinktis mažesnę firmą?

Kartais mažos firmos yra lankstesnės, tačiau jos neturi tiek resursų, kai kažkas sutrupa. Didelės firmos gali būti brangios, bet jos turi atsarginius automobilius. Aš matyčiau, kad svarbiausia yra ne dydis, o reputacija. Yra mažų firmų, kurios dirba puikiai, ir didelių, kurios tiesiog „nuvežia“ tave.

Ką daryti, jei praradau siuntos numerį?

Nebūk panika, mes žinome, kas važinėja. Galiu tik pasakyti, kad geriau juo turėti, nes greičiau surasime informaciją sistemoje. Be numerio gali tekti laukti, kol vairuotojas atsiskambins. Tai ne tragiška, bet tikrai nepatogu.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jeigu pakeisi maršrutą viduryje kelio, gali tekti mokėti už papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką. Negali tiesiog nuspręsti, kad vietoj Londono važiuoji į Mančesterį, ir tikėtis, kad kana liks ta pati. Degalai niekas neatšaukia.

Išvados

Viskas apie tai, kaip vyksta krovininio mikroautobuso paslaugos vežant daiktus į UK, yra sudėtinga ir dažnai priklauso nuo atsitiktinių veiksnių. Nėra idealios sistemos, yra tik gerų ir blogų dienų. Pagrindas yra kantrybė ir dokumentų tvarka. Jeigu viską paruoši iš anksto, kelias bus žymiai lengvesnis. Ir visada, visada tikrinkite du kartus, ką parašote dokumentuose, nes viena klaida gali kainuoti nemažai nervų. Sėkmės kelyje.