Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje dabar: kas pasikeitė po „Brexit“?

Sveiki, taigi pradedame. Dauguma klientų, kurie skambina man rytais, klausia to paties – o kaip dabar vyksta tas pervežimas? Atsakymas paprastas: sudėtingiau negu prieš penkerius metus. Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje dabar reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir gerai išmanančio logistiko, kuris susitvarkytų su visais tuo muitinės popieriais. Anksčiau užsidėjai daiktus į saloną ir važiuoji, o dabar reikia deklaruoti kiekvieną dėžutę, net jei joje yra tik seni drabužiai močiutei. Esu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir matęs esu viską – nuo degalų brangimos iki didžiulių spūstų prieš Doverio uostą. Taigi, jei planuojate siųsti kroviniu mažu autobusiuku, nusiraminkite, įmanoma, tiesiog reikia žinoti kelias niuansus, kuriuos dabar ir aptarsime.

Dokumentai ir įranga – be ko neįsivaizduojamas kelias

Ar reikalingi pasai vairuotojams dabar?

Be abejo, be pasų neįeisi net į kavinę prie pat uosto. Anksčiau buvo galima važiuoti su asmens kode, bet dabar, kai Jungtinė Karalystė nebegali narė, pasas yra privalomas. Be to, jei vairuotojas turi seną tipo, su lipdukais pasą, gali būti problemų, nes automatikos vis tiep nuskaito tik biometrinius. Tą patį pasakysiu ir apie vairuotojo pažymėjimą – jis turi būti lietuviškas arba tarptautinis, ne tas senas sovietinis (tai juokauju, bet buvo atvejų). Tikrai patikrinkite dokumentų galiojimo laiką prieš išvykdami, nes uoste netikrių liudininkų tikrai nebus.

Ką daryti su draudimu „Žalia kortelė“?

Geros žinios – „Žalios kortelės“ (Green Card) jau nebėra reikalinga, bent jau tol, kol transporto priemonė yra registruota Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje). Jūsų standartinis civilinis atsakomybės draudimas savo šalyje turėtų dengti ir Jungtinę Karalystę. Tačiau, jei krovininis mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje teikiamos su tuo pačiu vairuotoju visą laiką, verta pasitikrinti, ar draudimas nenumato apribojimų ilgam laikui ten būti. Kartos įmonės įdeda kliauzas, kad po 30 dienų reikia pranešti. Geriau pasiklaustyti savo brokerio, kad priešais Kalę ne liktum be draudimo.

Ar tachografas privalomas mažiems autobusiukams?

Čia yra viena gliaudžiausia vieta. Jei mikroautobuso bendroji leidžiama masė viršija 2,8 tonos (o dauguma krovininių „Transitų“ ar „Sprinterų“ viršija), tada tachografas būtinai reikalingas. Net jei važiuojate tuščiu grįžti. Tikrai girdėjau istorijų, kai vairuotojai išjungia jutiklius, o britų policija juos sustabdo ir baudos didelės. Geriau neužkabinti ant jų radarų. Naujiems automobiliams jie tiesiog būna integruoti, o senesniuose gali reikėti papildomo įrangos montavimo.

Kas daryti, jei mikroautobuso masė mažesnė nei 3,5 t?

Jei svoris mažesnis, tada galvojate, kad tachografo nereikia? Ne taip greit. Jei tai komercinis transportas, t.y. vežate prekes už pinigus, gali būti taikomos taisyklės apie darbo laiką. Bet dažniausiai, iki 2,8 t galima važiuoti be tachografo, jei tai nėra tarptautinis krovininis vežimas (o čia jis tarptautinis). Aišku, teisininkai čia gal ir diskutuotų, bet praktiškai britai užkabina už viską. Geriau turėk ir užrašyk raštu darbo laiką, jei tachografo nėra – tai apsaugos ir nuo baudų, ir nuo per daug ilgos vairavimo pamainos.

Ar galima važiuoti su lietuviškomis numerių lentelėmis?

Galima, ir tai yra normalu. Nereikia keisti į britiškas numerias, jei transporto priemonė nėra ten registruojama. Tik įsitikinkite, kad numerių lentelės yra švarios, matomos ir neatitirpę (o mūsų žiemos atsilieka). Jei planuojate ilgiau laikotį ten praleisti, galvojama apie registraciją, bet tai jau kitas istorijos galas. Paprastam pervežimui lietuviškos valstybinės numerių lentelės visiškai tinkamos. Be to, britai mėgsta savo „GB“ ženklelius ant galų, nors jie nebėra privalomi ES automobiliams.

Ar reikia JT patvirtinimo (Certificate of Conformity)?

Tikrai nereikia nešti su savimi popieriaus, kad automobilis atitinka standartus, jei jis tiesiog važiuoja. Tačiau, jei planuojate parduoti tą mikroautobusą ten arba jį registruoti, be to neapsieisite. Paprastam pervežimui techninė apžiūra ir draudimas yra pakankami. Nereikia gaišti laiko ieškant to popieriaus staliuje, tiesiog užtikrinkite, kad techninė galiojimo data nėra pasibaigusi, nes už tai užsegti gali labai greitai.

Muitinės procedūros ir tai, kas verkia

Kaip dabar veikia muitinė išvykstant iš Lietuvos?

Išvykstant procesas paprastas – užpildote eksporto deklaraciją. Ji gali būti padaryta iš anksto, elektroniniu būdu. Svarbiausia – turi teisingą EORI kodą, kuris prasideda LT raidėmis. Be to, krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje neapsieina be to, kad kiekvienas siuntos vienetas būtų užkoduotas. Štai tarkim, vežate baldus – reikia knygų, sąskaitų, kur nurodyta, kas tiksliai yra dėžėse. Muitininkas gali ir neprašyti atidaryti, bet jei paprašys, o bus chaosas – baudos tikrai.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI kodas tai jūsų ID sistemoje. Jei jo neturite, gausite jį per vieną darbo dieną iš Muitinės departamento, pateikę prašymą. Be šio kodo negalite padaryti jokios importo ar eksporto deklaracijos Jungtinėje Karalystėje. Tai kaip pasas jūsų verslui. Dažnai klientai sako: „o, aš tik vieną kartą vežiu“, bet be kodo neleis išvažiuoti iš sandėlio net Lietuvoje, nes tiekėjas turi deklaruoti prekių išvežimą.

Ar galiu vairuotojas pats užpildyti dokumentus?

Teoriškai – taip, jei jis turi prieigą prie muitinės sistemos ir žino, ką daro. Praktiškai – ne, nerekomenduotų. Muitinės deklaravimas yra sudėtinga profesija, ir viena klaida kodo ar svoryje gali kainuoti tūkstančius. Geriau pasirašyti sutartį su muitinės brokeriu, kuris padarys visą „šlamštą“. Tai nėra taip brangu, kaip atrodo, o nervų taupo daugiau. Vairuotojo užduotis – vairuoti saugiai, o ne spaudinėti mygtukus kompiuteryje.

Kas atsitinka, jei neteisingai nurodžiau kiekį ar vertę?

Tada problema. Muitinė gali skirti baudą už neteisingą duomenų pateikimą. Jei klaida akivaizdi, pvz., vietoj 10 kg nurodėte 100 kg, gali įtarti apgaulę. Panašiai buvo su vienu klientu, kuris bandė sumažinti vertę, kad mokėtų mažiau PVM, o britai jį „užkabino“ ir tiksliai išsiaiškino rinkos kainas. Mokesčiai teko sumokėti dvigubai – ir PVM, ir baudą. Geriau būti sąžiningu ir rašyti tikrovę.

Ar reikia mokėti importo mokesčius Anglijoje?

Žinoma, jei prekės keliauja iš ES į JK (nebus grįžtama atgal), tai importas. Reikės sumokėti importo muitą (jei taikomas) ir JK PVM (20 proc., arba mažiau, jei taikoma sumažinta tarifų grupė). Šie mokesčiai mokami tiesiogiai britų muitinei arba per tarpininką (brokerį), kuris jums pateiks mokėjimo kvitą be kur negalima praeiti per sieną. Nepamirškite, kad PVM gali būti grąžintas vėliau, jei esate verslininkas.

Kas yra „Temporary Admission“ ar laikinasis įvežimas?

Tai yra būdas įvežti prekes į UK mokesčiai nemokamai, jei planuojate jas vėl išvežti atgal. Taisyklės griežtos – laikas iki 12-24 mėnesių. Tokiu būdu dažnai vežami įrangai remontui, parodoms ar sporto renginiams. Reikia užpildyti specialią deklaraciją ir padėti užstatą (arba tur�ti draudikės garantiją). Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje dažnai naudoja šią schemą, kai vežama technika, kuri dirba tiesioginėje transliacijoje ar statybose keletą mėnesių.

Ar galima vengti muitinės, jei siunta maža?

Jei vertė mažesnė nei 135 svarų sterlingų, galima sutaupyti nuo importo mokesčių (išskyrus alkoholį, tabaką ir kvepalus – čia griežtesnės taisyklės). Bet net ir tą reikia deklaruoti kaip „Low Value“ importą. Negali tiesiog provažiuoti pro vartus nieko nesakęs. Dabar viskas fiksuojama elektroniniu būdu, ir jei gausite „raudoną“ šviesą, turėsite važiuoti į „Orange Lane“ apžiūrai.

Ką daryti, jei britų muitinė užkabino siuntą?

Nieko daryti negalima, tik važiuoti į nurodytą sandėlį (pvz., „Sevington“ arba netoli uosto) laukti apžiūros. Ten tikrins, ar deklaracija atitinka turinį. Jei viskas tvarkoje – išvažiuojate. Jei ne – ten reikės spręsti problemiškas vietas. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dvi dienas (jei reikia trūkstamus sertifikatus pristatyti). Todėl visada įsivaizduokite blogiausią scenarijų ir planuokite laiką su atsarga.

Kainos, mokesčiai ir realios išlaidos

Kiek kainuoja kelionė viena kryptimi?

Kainos šoka kaip lyg ant virvių. Viskas priklauso nuo degalų kainos (kurios dabar kažką primena) ir keltų bilietų. Vidutiniškai, jei kalbame apie krovininio mikroautobuso paslaugas Jungtinėje Karalystėje nuo Vilniaus iki Londono, tai gali būti nuo 800 iki 1200 eurų viena kryptimi, be PVM. Tai labai apytiksliai, nes reikia žinoti vietos iškrovimą – ar tai miesto centras, ar pramonės zona.

Kokia keltų kaina Dover-Kalis arba Eurotunelis?

Keltas bilietams dabar brangesnis, nes dėl „Brexit“ reikia daugiau vietos krovininiams automobiliams (juos dažniau tikrina). Už mikroautobusą (iki 6 m ilgio) gali tekti mokėti nuo 150 iki 250 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo laiko (savaitgaliai brangesni). Eurotunelis šiek tiek pigesnis ir greitesnis (35 min), bet ten irgi reikia rezervuoti laiką. Nerekomenduoju važiuoti be išankstinio užsakymo – gali tekti laukti kelias valandas ir mokėti dvigubai.

Ar mokama už tai, kad vairuotojas laukia iškrovimo?

Taip, laukimas yra mokamas. Dažniausiai įtraukiama 1-2 valandos nemokamai, o toliau – valandinis tarifas (pvz., 25-30 eur/val). Prisimenu vieną atveją, kai klientas Londono sandėlyje „dingo“ su raktu, o vairuotojas lauk�jo penkias valandas. Kas gaus už tą laiką? Klientas, nes tai buvo jo klaida. Todėl visada derėkitės dėl laiko ir tikslaus adreso iš anksto.

Kuo skiriasi kaina, jei važiuoja dalinis krovinius?

Jei tai dalinis kroviniys (part load), kaina skaičiuojama už vietą metruose arba už paletę. Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje yra patogios tuo, kad galima sukomplektuoti kelias siuntas iš skirtingų klientų. Tada kaina vienam klientui mažesnė, bet reikia laukti, kol surinksime visą mašiną. Tai trunka ilgiau, bet pigiau. Pilna mašina visuomet brangesnė, bet greitesnė.

Ar taikomas PVM pervežimo paslaugoms?

Jei vežate prekes į ES (iš UK) ar atvirkščiai, ir turite PVM mokėtojo kodą, tarifas gali būti 0 % (jei taikoma tarptautinės prekybos taisyklė). Bet jei vežate GB rinkos viduje arba klientas neturi PVM kodo, taikomas 21 % Lietuvos PVM (arba 20 % JK PVM, jei paslaugą teikia britų įmonė). Čia reikia gudriai užpildyti sąskaitą, kad nebūtų dvigubo apmokestinimo.

Ar brangu užsisakyti muitinės brokerį?

Brokerio paslauga kainuoja apie 50-100 eurų už deklaraciją (vieną dokumentą). Atrodo, kad daug, bet jei jums reikia importo ir eksporto deklaracijos, tai jau 200 eurų. Tačiau be to neišsiversite. Yra pigesnių brokerių, kurie dirba „serijomis“, bet tada teks laukti jų darbo laiko. Aš visada sakau – geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam, kad dokumentai tvarkingi.

Kas daryti, jei degalai pasidaro brangesni kelionės metu?

Dėl degalų kainų svyravimų dažnai taikomas „fuel surcharge“ priedas. Jis gali būti fiksuotas (pvz., 5 %) arba keistis kas mėnesį. Negaliu pasakyti 100 %, kiek bus kitą savaitę, nes naftos rinka laukiasi nieko nesuprantanti. Jei sutartyje nėra paminėtas šis priedas, vežėjas gali netekti pelno, todėl dažniausiai jis yra įtrauktas į galutinę kainą arba pridedamas prie sąskaitos iš anksto.

Vairavimas, maistas ir smulkmenos

Kur vairuotojas gali pristigti degalų?

Degalinių užteks, bet kainos Didžiojoje Britanijoje aukštesnės nei Lietuvoje, ypač pačiuose miestuose. Patartina pilti prieš pat uostą Prancūzijoje arba Belgijoje (ten pigiau), o UK tiesiog papildyti, jei reikia. Stabdykite dideliuose tinkluose (pvz., „Tesco“ ar „Shell“), ten kainos konkurencingos. O tose kaimiškose trasose gali būti ir perpus brangiau.

Ar galima vežti maisto produktų vairuotojui sau?

O ta, čia yra svarbu. Negalite vežti mėsos, pieno produktų ar vaisių iš ES į JK asmeniniam vartojimui virš nustatytų limitų. Kilo mėsos ar keletos kilų sūrio ne, bet dėžę dešros jau gali konfiskuoti. Vieną kartą mūsų vairuotojas bandė atvežti motinai rūkytos lašišos, o ją pasiėmė muitininkai su šunimi. Gaila tos lašišos buvo. Geriau nusipirkti maisto vietiniame parduotuvėje Anglijoje.

Kokios baudos už greitį Anglijoje?

Baudos didelės, jos siunčiamos paštu tiesiai į Lietuvą įmonės adresu. Kamerų ten daug, net tose vietose, kurių nesitikėtum. Už 20 mylių per valandą viršijimą gali tekti mokėti šimtus svarų. Be to, jei įmonė nepraneš, kas vairavo, baudą padvigubina. Todėl vairuotojai turi būti disciplinuoti, nors ir įtempti (ne, turi būti atsargūs).

Ar sunku važiuoti kairę pusę?

Pirmas pusvalandis visada keistas, bet pripranta. Sunkiausia yra žiedeliuose (roundabouts), jų ten daug. Taip pat, jei reikia pasukti į siaurą gatvelę, vairuotojas gali suklysti dėl „aklojo zonoos“. Rekomenduoju nedaryti manevrų naktimis neaiškiose vietose. O šiaip kelių kokybė Anglijoje, ypač greitkeliais (M1, M25), geresnė negu pas mus (nors mūsų irgi pagerėjo).

Kur galima ir negalima stovėti su mašina?

Stovėti kur tik nori negalima. Reikia ieškoti specialių stovėjimo aikštelių sunkiesiems automobiliams (HGV). Paprastame miesto gatvės krašte su mikroautobusu gali gauti baudą dėl „parking on kerb“ arba dėl to, kad per didelė mašina. Londone tai yra pavojinga, ten yra daug vietų, kur negalima sustoti net keletui minučių iškrovai, be leidimo (Controlled Parking Zone).

Ar reikia mokėti už važiavimą miestuose (ULEZ, Užimtumo mokestis)?

Londono ULEZ (Ultra Low Emission Zone) dabar apima didžiąją dalį Londono. Jei jūsų mikroautobusas neatitinka „Euro 6“ standarto, teks mokėti kasdien 12,50 svarų (ar daugiau). Užimtumo mokestis (Congestion Charge) taikomas dar centriniame dalyje. Tą reikia mokėti internetu iki vidurnakio tos dienos, kada važiavote. Nepamirškite, nes sistema fiksuoja numerius.

Kaip vairuotojas gali susisiekti, jei pameta kelią?

Dabar visi turi telefonus su „Google Maps“ ar „Waze“, bet Anglijoje signalas kaimuose gali dingti. Geriau turėti atsarginį žemėlapį (nors kas juos naudoja dabar?). Jei visiškai pasiklydo, geriau važiuoti į artimą degalinę ir klausti. Vietiniai dažniausai maloniai nukreipia, jei sugebate kalbėti angliškai bent jau truputį.

Svarbiausi dalykai ir išvados

Kokias bėdas dažniausiai išvengstama?

Dauguma bėdų išvengiama tiesiog pasiruošus. Geriausia krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje sėkmė priklauso nuo to, ar deklaracija padaryta laiku. Jei viskas užpildyta teisingai, vairuotojas tiesiog praeina pro vartus. Nereikia bandyti išlupti sistemoje, ji tokio neleidžia. Atidarykite dėžę su dokumentais anksčiau, ne kai jau stovite pasieniečio priešais.

Ar verta rizikuoti be draudimo?

Niekada. Vieni metai važiavome be probleminių draudimų, o kitais metai viena avarija kainavo milijoną (gerai, kad buvo kasko). Be to, JK sveikatos išlaidos, kažką girdėjau, brangios (ai, tikrai brangios). Jei vairuotojas susižaloja be draudimo, įmonė gali bankrotuoti. Užsidėkite gerą draudimą, tai investicija į ramybę, ne išlaidos.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Patikrinkite atsiliepimus, klauskite apie patirtį. Ar jie žino, kas yra EORI kodas? Ar jie dirba su brokeriais? Jei atsakymas neaiškus, geriau ieškoti kitų. Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje dabar reikalauja profesionalumo, o ne tik „galvos sukimo“.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Dauguma įmonių dirba tik su išankstiniu mokėjimu arba 50 % avansu. Tai nėra jokia nepasitikėjimo išraiška, tiesiog mums reikia sumokėti degalus ir pavedimus vairuotojams. Jei esate ilgametis klientas, galima derėtis dėl atidėjimo, bet pirmą kartą reikia mokėti iš karto.

Kas bus su pervežimais ateityje?

Mano nuomone, ribos tik bus griežtesnės. Technologijos tobulėja, viskas tampa skaitmeniniu. Netrukus galbūt nebereikės spausdinti popieriaus, viskas bus programėlėje telefone. Bet vienas liko tas pats – prekės turi pasiekti adresą laiku. Ir mes visada rasime būdų, kaip tai padaryti, nepaisant visų tų europos biurokratų.

Ar verta viską daryti paties?

Jei turite laiko ir nori sužinoti, kas toks „Import Control System“ – šiaip sau. Bet jei jūsų tikslas verslas, geriau pavarkykite tai profesionalams. Jūsų laikas vertesnis negai mūsų buhalterijos galvos skausmas. Leiskite mums rūpintis jūsų kroviniu, o jūs rūpinkitės savo klientais Anglijoje.

Ką daryti, jei siunta neįtiko?

Skambinkite mums. Mes nesame robotai, galime pasikalbėti. Kartą vienas klientas gavo sulūžusią lentą ir buvo labai nepatenkintas (nors ji buvo pažeista jį pakraunant). Mes sutarėme, kad pakeisime dalį. Svarbiausia – nešnekas, o normalus žmogiškas pokalbis. Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje visgi remiasi santykiais.

Ar dažnai pasitaiko vokiškų sunkvežimių kelyje?

Oi, jų pilna. Vokiškų ir lenkiškų. Dabar ten daug ir lietuviškų. Konkurencija didelė, bet tai klientui naudinga – kainos nespundžia. Tiesiog reikia atskirti tuos, kurie važiuoja „naktį“ nuo normalių, saugiai vežančių įmonių.

Ar galiu siųsti dovanų krepšelį be PVM?

Galite, jei vertė maža ir tai tikrai dovanos (ne parduodamos). Turi būti užrašyta „Gift“ ir gavėjo vardas/pavardė. Bet vėlgi, nebandykite ten siųsti penkių dovanų krepšielių vienu adresu, jei tikisi, kad tai taps asmeninės dovanos. Muitinė ne tokia kvaila.

Kokios yra pagrindinės taisyklės dėl GV masės?

Jei GV masė viršija 3,5 tonas, tai jau nebe mikroautobusas, o sunkvežimis (dažniausiai reikia O licencijos JK). Reikia atidžiai žiūrėti į techninį pasą. Dauguma „VW Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“ gali būti pakrauti taip, kad pasiektų 3,5 t, o tada taisyklės keičiasi. Neperkraukite mašinos, britai turi specialias svarstykles.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o mašina atitinka reikalavimus (uždegimo žibintai ir t.t.). Negalima tiesiog įmesti dažų būgnų į gilumą ir važiuoti. Krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje su ADR reikalauja ypatingo dėmesio, nes po gaisro Eurotunelyje taisyklės tapo labai griežtos.

Kas daro šias paslaugas specialiomis?

Tai asmeninis požiūris. Kai vežate ne tik dėžę, bet ir padedate ją susidėti (arba padedame susirasti žmogų, kuris tai padarys). Mes ne tik varome, mes stebime visą procesą. Nors kartais ir nusibosta tas angliškas oras (visada lyja).

Trumpa išvada

Apibendrinant, krovininio mikroautobuso paslaugos Jungtinėje Karalystėje dabar yra sudėtingesnės, bet visiškai įmanomos paslaugos. Svarbiausia yra suprasti, kad pasaulis pasikeitė – senieji metodai nebeveikia. Reikia dokumentų, reikia žinių, bet rezultatas tas pats – prekės pasiekia paskirties vietą. Jei abejojate ar nesate tikri dėl kažko, visada geriau paklausti specialistų ir išvengti nemažų nuostolių. Sėkmės jūsų siuntoms!