Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina: viskas, ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir kasdien gaunu tuos pačius klausimus apie tai, kaip suktis tarptautiniuose pervežimuose. Tiesą sakant, po „Brexit“ viskas tapo kur kas morengia, dažnai pasirodo naujų kliūčių, kurias seniai buvo pamiršęs, o dokumentų gali būti net tiek pat, kiek ir paties krovinio. Dažniausiai žmonės ieško būdo taupyti, todėl natūraliai domina krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina, tačiau retai kas susimąsto apie tai, kas slypi už to skaičiaus. Čia ne tik apie vairuotojo algą ar degalus, tai apie visą procesą, kuris kartais vyksta lyg pavojingame čiuožyme. Rašau šį tekstą taip, kaip paprastai pasakiau telefonu – be jokių gražiųjų apvalkalų, tiesiog iš patirties, nes kasdien matyti ir tai, kas suveikia, ir tai, kas dingsta neaiškiomis aplinkybėmis.

Kainos, pasiūlymai ir kodėl pigiau ne visada geriau

Kiek tikrai kainuoja krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina?

Tai vienas labiausiai painų klausimų, nes kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, ką tiksliai reikia vežti ir kada. Jei kalbame apie pilną krovinią į Londoną ar Mančesterį, tai reikėtų orientuotis į tą patį lygį kaip ir dideliems sunkvežimiams, tik šiek tiek mažiau dėl galimybių prasibrauti per greičiau. Ta krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos Lietuvoje ir Anglijoje, o jos skiriasi gana stipriai. Be to, reikia įskaičiuoti keltą ar tunelį, kurio kaina šiuo metu yra gan degina, tad nenuostabu, kad galutinis sumokėjamas skaičius gali nustebinti. Visgi, jei matai kainą, kuri žymiai mažesnė nei rinkos vidurkis, geriau pagalvokk, kas ten negerai – gal vairuotojas be draudimo, arba techninė būklė tokia, kad neįveikti ir iki Lenkijos sienos.

Ar galima tartis dėl kainos, jei krovinys mažas?

Žinoma, visada galima bandyti pasitikti, bet čia ne turgus, kur galima sumesti pusę kainos. Jei turi, tarkim, vieną ar detaslę ar kelias dėžutes, mes galime pasiūlyti dalinį krovinį, kai tavo daiktai važiuoja kartu su kitų klientų siuntomis. Tada kaina tampa mažesnė, bet turi laukti, kol mes surinksime pilną mikroautobusą arba parinksime tinkamą maršrutą. (Na, bent jau taip darome mes, bet yra įmonių, kurios to nedaro ir neleidžia tartis). Kartais klientai mano, kad jei turi du krepšius, tai turėtų kainuoti kaip autobuso bilietas, bet čia visgi logistika – reikia dokumentų, muitinės, vairuotojo laiko, tad tokių pigių variantų be papildomų mokestių paprastai būna nedaug.

Kodėl vienos firmos sako, kad pigiau, o kitos brangiau?

Čia esminis dalykas, dėl kurio daugelis klientų nukrenta į spąstus. Pigios firmos dažnai taupo ant visko – ant vairuotojo poilsio, ant techninės priežiūros, o kartais net ir ant draudimo. Esu matęs atvejų, kai atvažiuoja toks „pigus“ mikroautobusas, kuris ant kelio sugenda, o tada klientas praranda tiek laiko, tiek pinigų. Mums krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina formuojama taip, kad užtikrintume patikimumą, o ne tik pritrauktume klientą žodžiu „pigiau“. Be to, didelės firmos turi fiksuotas kainas, o mažesnės gali lanksčiau žiūrėti į tavo situaciją, jei, pvz., reikia ką nors atvežti iš labai atokių vietų Lietuvoje, kur dideliems sunkvežimiams neapsimoka važiuoti.

Kas įeina į tą galutinę kainą, kurią matau?

Paprastai į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas, visi muitinės mokesčiai (jei tokie yra arba jei mes tai aptariame atskirai), ir natūralu, keltų mokesčiai, kurie dabar yra gana dideli. Taip pat įskaičiuojame krovinių draudimą – bent jau minimalų, kad jei kas nutiktų kelyje, būtų iš ko susimokėti. Kartais klientai klausia, ar įeina iškrovimas, ir čia reikia pasakyti tiesiogai – įprastai ne, jei tai nėra aptarta iš anksto. Vairuotojas padės, jei tai vienas žmogus ir kelios dėžės, bet jei turi butą išsikraustyti, ten reikia įsivaizduoti realybę – vienas vairuotojas to nebeatskelgs per pusvalandį.

Ar mokate už Muitinę Anglijoje ar tai mano reikalas?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai užmirštama pasikalbėti iš anksto. Muitinės mokesčiai (Import Duty) ir PVM (VAT) Anglijoje yra mokami kliento sąskaitą, o ne pervežėjo. Mes tik padarome tą deklaraciją, tam tikslui reikalingus dokumentus, bet pinigai eina tiesiai į HMRS (jų muitinę). Buvo atvejų, kai klientai manė, kad mokėjimą už pervežimą įtraukia ir mokesčius į šalį, o paskui stebėjosi, kai krovinys buvo sulaikytas. Geriau tai pasitikti iš anksto – mes padėsime suformuoti importo deklaraciją, bet pinigus turi turėti paruošęs tu, kuris siunčia arba gauna prekes.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dažniausiai dirbame taip, kad reikalaujame išankstinio apmokėjimo bent jau dalies (50 proc.) arba visos sumos iki to, kol krovinys išvyksta iš Lietuvos. Per 20 metų buvau daugybę kartų apgautas – krovinys atvyksta, o klientas „dingsta“ arba sako, kad „paskui sumokės“, ir tai labai priverčia nervinti. (Ypač jei reikia važiuoti atgal tuščia). Vokiškas ar angliškas tikslumas mums ne visada įgyjamas, bet su mokėjimais mes esame griežti, kad išvengtume bėdų. Yra ilgalaikių partnerių, kuriems galime suteikti atidėjimą, bet naujiems klientams tai retai pasitaiko, nes pavojus per didelis.

Ar galima atidėti mokėjimą, jei aš tik tikiuosi greitai parduoti prekes?

Nieko tokio negaliu garantuoti, nes verslas yra verslas, o mums reikia mokėti sąskaitas degalinėse ir parduotuvėse. Jei prekės važiuoja į UK dėl to, kad jas ten parduosi, tai turi turėti sukauptą kapitalą arba rasti investuotoją. Kartais sutinkame dėl dalinio mokėjimo gavimo krovinio atvykus, bet tada reikia labai stiprios garantijos arba įkaino. Man atrodo, kad tokiu būtu dažnai būna gaunama daugiau galvos skausmo nei naudos, bet kai kurie rizikuoja. Aš asmeniškai nebūčiaų pataręs taip daryti, jei esi tik pradedantis verslininkas, nes logistika turi būti tvirtas pagrindas, o ne lošimas.

Dokumentai, muitinės ir tas baisus Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti pervežimui į Angliją?

Reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje būtų nurodytos prekės, jų vertė, svoris ir pirkėjo bei pardavėjo duomenys. Be to, būtinas eksporto deklaracijos numeris (ES), o vėliau – importo deklaracijos Jungtinėje Karalystėje. Jei tai ne prekės, o asmeniniai daiktai, tada reikia pakrauto sąrašo (packing list) ir viza (jei reikalinga) arba leidimas gyventi. Dabar, po „Brexit“, viskas tapo kur kas sudėtingiau, be to, jei prekės yra reglamentuojamos (maistas, augalai, gyvūnai), reikia specialių sertifikatų. Galiu pareikšti, be jokių abejonių, kad jei dokumentai neatitinka realybės, krovinys nepraeis net pusiaukelės.

Kas nutinka, jei nurodžiau neteisingą svorį ar kiekį sąskaitoje?

Tada tikrai bus bėdų, nes muitinės sistemos tiksliai tikrina, kas ten parašyta. Buvo atvejis, kai klientas parašė 100 kg, o iš tikrųjų buvo 500 kg – sistema sužinojo tik svėrant automobilį, ir teko mokėti baudas. Taip pat gali būti problemų su draudimu, nes jei užsiregistruoji mažiau krovinio, o incidentas įvyksta dėl to, kad automobilis perkrautas, draudimo niekas nebus. (Štai tokių dalykų geriau vengti nuo pat pradžių). Geriau leiski mums suskaičiuoti tą svorį tiksliai, nei bandyti sutaupyti ant deklaracijos ir paskui gailėtis.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės deklaracijomis?

Jei esi įpręęs, tai ne taip ir sunku, bet jei esi pirmą kartą vežantis prekes, tai gali atrodyti kaip kinų kalba. Mums kasdien tenka dirbti su „EMCS“ ir kitais sistemomis, todėl tai atrodi paprasta. Bet tau, kaip klientui, reikėtų rasti patikimą muitinės brokerį arba pasinaudoti mūsų paslaugomis. Dabar, kai krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina jau savaime apima daugybę niuansų, geriau nepaisyti dokumentų reikšmės. Klaida deklaracijoje gali uždelsti krovinį ne vienai dienai, o tai tau gali kainuoti prarastus pardavimus arba nervus, jei tai buvo dovanos artimiesiems.

Kas yra EORI numeris ir ar jis man būtinas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra būtinas bet kuriam verslui, kuris prekiauja su ES arba (dabar atskirai) su Jungtine Karalyste. Turi būti du numeriai – vienas ES (Lietuvai) ir vienas UK (Anglijai). Be jo negali įforminti jokių oficialių importo ar eksporto procedūrų. Jei jo neturi, galiu pasakyti, kad muitinė tiesiog neleis tau padaryti deklaracijos, ir krovinys stovės sandėlyje. (Na, nebent turi brokerį, kuris galėtų naudotis savo numeriu tam tikrais atvejais, bet ne visada). Tai vienas pirmų dalykų, ką turi padaryti pradedant eksportuoti prekes.

Ar reikia mokesčių (PVM) numerio Anglijoje?

Jei prekiaujai B2B (verslas su verslu), tu gali naudotis savo Lietuvos PVM numeriu, jei jo vertinimo slenkstis neviršijamas (šiuo metu tai 90 svarų sterlingų, bet dažnai jis būna viršijamas). Jei viršijai arba prekiaujai su fiziniais asmenimis, turi būti užsiregistravęs UK PVM mokėtoju. Tai dar vienas dalykas, kuris sukuria daug painiavos, nes sistemos skiriasi. Asmeniškai man atrodo, kad anglų sistemos yra šiek tiek labiau centralizuotos ir griežtesnė nei mūsų, tad ten reikia būti ypatingai atidžiam su apskaita.

Kiek laiko trunka muitinės patikra Dovere arba Folkstone’e?

Kai visi dokumentai tvarkingi, tai gali užtrukti nuo 30 minučių iki valandos, jei eilės nėra didelės. Bet jei kas nors negerai – trūksta stampo, blogai parašyta sąskaita, arba sistema „lūžta“ (kas nutinka dažniau, nei mes norėtume), tai gali užtrukti ir kelias valandas, netgi dieną. Ypatingai tai pasireiškia švenčių metu arba kai yra didelis siuntų skaičius, pavyzdžiui, prieš Kalėdas. (Čia jau nebe nuo mūsų priklauso, o nuo jų darbuotojų greičio). Mūsų vairuotojai jau prisipratino, kad reikia turėti kantrybės ir geros knygos arba podcast’ą, laukiant tų patikrų.

Krovinys – kas telpa ir kaip tai vežti

Kiek svorio gali pakrauti į tokią mašiną?

Įprastas krovininis mikroautobus (toks kaip Ford Transit ar VW Crafter) gali pakrauti apie 800–1000 kg legalaus svorio, priklausomai nuo modelio ir to, kiek sveria pats vairuotojas ir degalai. Reikia labai atidžiai žiūrėti į technines pasas, nes jei perkrausi, ne tik gausi baudą UK policijos, bet ir gali sugriauti važiuoklę. Esu matęs, kaip važinėja tokios mašinos, kurios vairuotojas vos neužsilenkia nuo sunkio, tai tik laukas katastrofai. Mes stengiamės neviršyti tų ribų, nors kartais klientai prašo „įkišti“ dar vieną dėžę, nes ji „lengva“.

Ar telpa sofa ar spinta į tą mašiną?

Taip, telpa, bet turi įsivaizduoti matmenis. Jei tai ilga sofa (dvi su puse metro), gali tekti ją statyti įšonai arba išmontuoti kojas. Mikroautobuso aukštis leidžia vežti daugumą baldų, bet ilgis ir plotis yra ribojami vartų dydžiu. (Čia patarčiau išmatuoti baldus prieš skambinant mums, kad išvengtum nemažų nustebimų vietoje). Jei turi daug baldų, gali tekti išsinuomoti didesnę mašiną arba net sunkvežimį, nes vienas mikroautobusas neįveiks viso buto išvežimo, jei ten yra spintos, virtuvės komplektai ir t.t.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai labai apribota. Dabar, po „Brexit“, yra griežtų taisyklių dėl gyvūninių produktų keliavimo – negali vežti mėsos, pieno produktų ar kiaušinių asmeniniam vartojimui (išskyrus labai mažus kiekius, pvz., užkandžiams kelyje). Jei tai prekinis maistas (konservai, sausi produktai), tai turi būti originalioje pakuotėje su angliška etikete arba tinkamai deklaruojamas kaip prekė. Vyną ar alų vežti galima, bet yra akcizo mokestis, kurį reikia sumokėti įvedant į UK, nebent tai yra nedidelis kiekis asmeniniams poreikiams. (Vėlgi, geriau klausti iš anksto, kad nenuviltum, kai tą dešrelę nusimestys į šiukšliadėžę pasienyje).

O jei aš turiu daug mažų dėžučių, ar jums patogu vežti?

Mums nėra labai patogu vežti šimtus mažų dėžučių, nes jas reikia užkrauti, surūšiuoti, o kelyje jos gali susirinkti ir nukristi. Geriau, jei tą dėžučių būtų sukrauta ant vienos paletės arba bent jau į didesnes dėžes. Kartais klientai sako: „čia tik 50 dėžučių“, bet kiekviena po 2 kg – tai jau 100 rankų darbo. (Na, vairuotojai mūsų budros, bet vis tiek tai užtrunka ilgiau). Jei turi tokį krovinių chaosą, galime pasiūlyti įkrovimo pagalbą Lietuvoje, kad viskas būtų tvarkingai surinkta ir užfiksuota.

Ar galiu siųsti dalis mašinos ar motociklą?

Taip, dalis mašinų ar motociklus vežame dažnai, čia nėra jokių didelių problemų, jei jos nėra užterštos aliejumi arba kuro nuotėkiais. Svarbu, kad jos būtų tvirtai prifixuotos, kad nesuslystų ir nesugadintų kitų krovinių. Ypatybė ta, kad tokios detalės gali būti sunkios, todėl reikia tiksliai nurodyti svorį, nes viena didelė pavara gali sverti 200 kg. Kai kas bando siųsti suirusį automobilį dalimis, jei jis nebevažiuoja – tai irgi įmanoma, reikia tik suformuoti kaip metalo laužą ar atsargines dalis, priklausomai nuo situacijos.

Kas nutinka, jei krovinys paslysta arba sugenda kelyje?

Jei tai mūsų kaltė (blogai prifixavome), mes atsakome. Jei tai kliento kaltė (pats pakrautei blogai), tai atsakomybės neimame. Bet dažniausiai problema būna ta, kad kliūtys kelyje – duobės ar staigiai stabdant – sukelia judesius. Turi būti tvirtai užsegamos juostos, o ne tik padėtos prieš sieną. (Vieną kartą buvo taip, kad vaza nuskriejo per visą mašiną, nors buvo įvyniota į dešimtą sluoksnį popieriaus – fiziniai dėsniai nepakenčia). Geriau investuoti į gerą fiksavimo medžiagą nei raudoti dėl sugadintų daiktų paskui.

Ar vairuotojas padės man iškrauti krovinį?

Jis padės išliesti dėžutes į grindis arba perduoti tau į rankas, jei tu pats ten esi. Bet jis nebus įsijungęs įkroviklio ir nebus nešiosis baldus į trečią aukštą be lifto. Tai ne judėjimo paslauga, o pervežimas. Tiesa, kai važiuoja į toliau esančias vietas (Škotija, Velsas), vairuotojai dažnai būna labiau linkę padėti, kad tik kuo greičiau baigtų ir galėtų ilsėtis. (Čia jau priklauso nuo vairuotojo humoro ir nuotaikos to dieną). Jei tau reikalingas pilnas iškrovimas su nešimu, tai tai reikia aptarti kaip papildomą paslaugą, už kurią reikia sumokėti.

Kelionės trukmė, maršrutai ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko trunka tas kelias į Angliją?

Įprastai į Londoną ar pietus važiuojame apie 24–30 valandų, priklausomai nuo eismo ir nuo to, kiek laiko praleidžiame pasienie ir keltuose. Jei reikia važiuoti į šiaurę (Glasgow, Edinburgas), pridėk dar 4–6 valandų. Bet čia kalbant apie grynąjį važiavimo laiką, be poilsio. Realiai, kai krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina apskaičiuojama, ten jau įtraukiamos ir poilsio pertraukos, be kurių vairuotojas tiesiog neturi teisės važiuoti. Tad neskubėk, jei vairuotojas atsilieka porą valandų – jis tiesiog privalo pamiegoti, kad nebūtų pavojaus kelyje.

Kur pernaktuoja vairuotojai?

Dažniausiai pernaktuoja specialiuose stovyklavietėse prie kelių Vokietijoje, Belgijoje arba Prancūzijoje, o prieš pat Angliją – prieš keltą. Kartais, jei spėja, gali pernaktuoti tiesiog ant kelto, jei važiuoja naktiniu reisu. Mums svarbu, kad vairuotojas būtų pailsėjęs, nes pavargęs vairuotojas – tai blogiausia, kas gali nutikel logistikoje. (Nors kartais jie sako, kad galima ir nepamiegoti, bet mes to niekada neleidžiame). Tikrai geriau, jei jis miegoja normalioje lovoje, o ne vairuotojo sėdynėje su užvestu varikliu žiemą.

Ar galite suorganizuoti kelionę į mažus miestus, o ne tik didžiuosius?

Be jokių abejonių, važiuojame visur – ir į žemesnius miestus (Cornwall, Devon), ir į tas vietas, kur sunku net surasti GPS koordinates. Tiesa, tokiu atveju kaina gali būti šiek tiek aukštesnė, nes tenka grįžti tuščia mašina ilgą atstumą, kol surasime kitą užsakymą. Jei turi ką nors vežti į, tarkim, Anglesey salą Velse, tai reiks ir daugiau laiko, ir brangesnio bilieto į keltą. Bet mes jau esame įpręę važinėti net toliau nei tik į Londoną, tad maršrutas mums ne bėda.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ties pasieniu?

Tai blogiausias scenarijus, bet kartais įvyksta – dėl techninių problemų sistemoje, dėl dokumentų klaidų arba dėl to, kad vairuotojo pasas netinka. Tada mes stengiamės kuo greičiau išspręsti problemą dirbant su brokeriu, bet kartais tai užtrunka. (Galiu pasakyti, kad pasieniečiai Dovere kartais būna labai nepalankūs, jei kas nors ne taip parašyta). Tokiu atveju pranešame tau iš karto, kad galėtum nuspręsti, ar laukti, ar bandyti pervesti krovinią kitaip. Laimė, dėl mūsų patirties tokių situacijų yra vis mažiau, bet rizika visada lydi.

Ar saugu važiuoti dabar su jūsų mašinomis?

Taip, mūsų mašinos yra nuolat tikrinamos, turi galiojantį techninį patikrinimą (TA), o vairuotojai – darbo laiko apskaitos įrenginius (tachografus). Saugumas mums prioritetas, nes avarija kelyje ne tik sustabdys mūsų darbą, bet ir sugadins reputaciją. (Nors žinau, kad kai kurios „pižmonų“ firmos važiuoja be jokių apribojimų, mes to nedarysime). Taip pat stengiamės nevažiuoti per pavojingiausias rajonais naktį, kad nebūtų apgrobimo rizikos, nors Anglijoje tai gan reta.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Duodame nuorodą į GPS sekimą, kurį gali žiūrėti savo telefone arba kompiuterio. Ten matysi, kur mašina yra realiu laiku, kiek greičiu važiuoja ir kada sustojo. Kartais signalas pradingsta, kai važiuojama tuneliu arba tankiuose miestuose, tai nebijok, tai normalu. (O kartą buvo taip, kad signalas rodė mašiną vidury jūros – aišku, tai klaida, bet klientas išsigando). Šiandien technologijos leidžia tiksliai žinoti, kada tiksliai reikia būti pasiruošusiems priimti krovinius, kad nereikėtų laukti kieme.

Išvados ir patarimai

Iš viso to galima daryti paprastą išvadą – rasti patikimą partnerį svarbiau nei sutaupyti dešimtąjį euru. Nors krovininio mikroautobuso paslaugos į UK konkurencinga kaina atrodo viliojanti, būtina atsižvelgti į tai, kas įeina į tą kainą ir kokią patirtį turi pervežėjas. Geriau pasirašyti sutartį su žmonėmis, kurie žino, ką daro, ir kurie gali išspręsti problemas kelyje, nei rinktis pačią pigiausią pasiūlymą ir paskui gailėtis prarasto laiko ar sugadintų prekių. Logistika – tai ne tik fiziškas krovinių pernešimas, tai ir nervai, ir dokumentai, ir gebėjimas sukalbėti su anglų pareigūnais, kai jie kalba per greitai. Tad jei planuoji siųsti ką nors į Angliją, skambink mums, aptarsim, o ne tik pasiūlym skaičių. (Na, bent jau aš visada taip darysiu). Sėkmės ir sėkmingų siuntų!