Krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją: Visiškas lankstumas ir kas nutinka realybėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti – krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją niekada nebuvo paprastas, o dabar, po „Brexit“, tai visai kitas lygis. Žmonės sako „lankstumas“, bet aš sakiau – „prisitaikymas prie chaoso“. Vieną dieną viskas vyksta kaip pažadėta, kitą dieną laivą atšaukia arba muitininkas nusprendžia išardyti sunkvežimį. Čia ne tik apie tai, kaip užvežti automobilį, bet ir kaip išvengti nereikalingų rūpesčių su dokumentais, kurie dažnai būna... tiesiog blogai parašyti. Tad jei planuojate siųsti transportą į UK, geriausiai pasiruoškite neliūdnam. Nors dažnai klientai galvoja, kad tai tik užsakymas ir tiek, iš tikrųjų tai sudėtingas logistinis mazgas.

Pagrindai ir kainodaros niuansai (Kas lemia bilietą)

Kiek kainuoja krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją dabar?

Tai klausimas, kurio aš išgirdau tūkstančius kartų, ir atsakymas visada vienas – „nuo ko priklauso“. Nėra fiksuotos kainos, nes kuro kaina šoktelėjo, o kelių mokesčiai Prancūzijoje auga kaip grybai po lietaus. Vidutiniškai kalbant, jei mikroautobusas įtelpa į standartinę sunkvežimio dalį, tai kaina svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo to, kur Jums reikia jį pristatyti – ar į Londoną, ar į šiaurės Angliją. Be to, labai svarbu, ar krovinys yra paruoštas laiku, nes jei vairuotojas laukia valandą, tai gali pakeisti galutinę sumą. Taigi, kreipkitės su konkrečiu adresu, o ne tik su klausimu „kiek“.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu ne vieną automobilį?

Žinoma, jei turite kelis mikroautobusus arba jungiatės su kaimynu, galima derėtis. Logistikoje taip yra, kad kiek daugiau krovinių viename sunkvežimyje, tuo mažesnė sąnaudos vienetui. Tačiau nereikėtų tikėtis didžiulės nuolaidos, jei mikroautobusai yra milžiniški, pvz., „Sprinter“ Long versijos, nes vietoj trijų gali tilpti tik du. Tada tas „lankstumas“, apie kurį kalbame, tampa šiek tiek ribotesnis. Bet visada verta pasikalbėti – mes esam už tai, kad kroviniai būtų pilni, o ne važinėtų tuščiai.

Kas nutinka, jei aš vėluosiu su dokumentais?

Oi, tai klasika. Klientas pažada dokumentus iki 12 valandos, o jų nėra iki 16 valandos. Tada krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją gali nukristi į kitą dieną, o tai reiškia papildomą vairuotojo laukimą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei mes praleidžiome kelto vietą, tai reiškia ne tik baudą, bet ir bilieto pirkimą iš naujo, brangesne kaina. Geriausia viską turėti paruošta iš anksto, bent prieš porą dienų, kad mes spėtume užregistruoti krovinių vietą. Nerekomenduoju ložti su laiku, anglai mūsų nemylės dėl to.

Ar kainos įskaitia visus mokesčius už keltus?

Dažniausiai įskaitome, bet visada patikrinkite pasiūlyme. Yra tokių „greitųjų“ brokerių, kurie rašo mažą kainą, o paskui prideda keltų mokesčius, kurie sudaro net 40 proc. sumos. Mūsų atveju, kai kalbame apie krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją, mes stengiamės įrašyti „all inclusive“, išskyrus galbūt tam tikrus užklausimus, pvz., pavojingų krovinių (jei ten yra kažkas tokio... nors kas pavojingo gali būti mikroautobuse? Gal senos dalys su tepalais). Bet bendrai – keltas įeina.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Standartiškai tai nuo 3 iki 5 dienų nuo to momento, kai pasirašome sutartį, iki momento, kai mikroautobusas stovi prie Jūsų vartų Anglijoje. Tačiau viskas priklauso nuo to, kiek laiko užtrunka surinkti pilną sunkvežimį. Jei Jūsų krovinys yra pirmasis, mes jį vežame iš karto, jei paskutinis – teks laukti, kol surinksime likusius klientus. Tai vadinasi „konsolidacija“. Kartais tai užtrunka ilgiau nei planavome, dėl blogo oro arba techninių gedimų kelyje, bet stengiamės neleisti tai temptis per ilgai.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, šiais laikais be GPS nebeįsivaizduojame. Jums bus atsiųstas nuorodos, kur galėsite matyti, kur yra Jūsų mikroautobusas. Nors kartais signalas pradingsta, pvz., tunelyje arba Gernsyje (ten visada kažkokia bėda su ryšiu), bet dažniausiai matote viską. Tai suteikia tam tikrą ramybę, ypač kai krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją vyksta pirmą kartą ir Jūsų nervai ant viršaus.

Muitinė ir dokumentai (Kur visi tie popieriai?)

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Būtina techninis pasas (reg. kortelė) ir vairuotojo pažymėjimas (jei vairuotojas važiuoja su savo mašina, bet čia kalbame apvežimą). Taip pat reikia sutarties arba pardavimo-pirkimo aktą, jei mašina nauja. Be to, jei mašina nėra Jūsų, o, tarkime, draugo ar įmonės, reikalinga notarinė sutikimo galiojimo patikslinimas (galiojimo patvirtinimas) arba tiesiog rašytinis sutikimas. Angliškai muitininkai labai griežti dėl to, kas yra savininkas – jei dokumentuose nesutampa, gali neįleisti keltu.

Kas yra EX1 deklaracija ir ar ji būtina?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri privaloma, kai išvežame prekes iš ES (Lietuvos) į trečiąją šalį (Angliją). Be šios deklaracijos krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją yra nelegalus, o muitinė Lietuvoje gali neleisti išvykti. Mes sutvarkome tai Jums, tai nereikalauja jokių ypatingų veiksmų iš Jūsų pusės, tiesiog reikia mums duoti duomenis apie mašinos vertę ir kodą (HS kodas). Tai standartinė procedūra, kuri dabar užtrunka ilgiau nei anksčiau dėl elektroninių sistemų.

Ar reikia mokėti PVM ar muytinį mokestį?

Tai jautria tema. Jei mašina yra N1 kategorijos (krovininė), dažniausiai taikomas 0 proc. PVM importo tarifas Anglijoje, jei ji naudojama verslui. Tačiau jei tai asmeninio naudojimo mašina (nors ir atrodo kaip krovininė), gali tekti mokėti standartinį 20 proc. PVM. Čia geriausiai pasikonsultuoti su savo buhalteriu, nes aš esu vairuotojų brokeris, ne mokesčių ekspertas. Vieną kartą klientas gavo didelę sąskaitą, nes nepasakė, kad mašina jam „poilsio reikalams“, nors tai buvo „Ford Transit“.

Kas yra „transit“ režimas ir kada jis naudojamas?

Transit režimas (TIR arba bendrasis tranzitas) naudojamas, kai norite apeiti mokesčių mokėjimą tarp šalių. Bet šiuo atveju, kai važiuojame tiesiai į Angliją, paprastai naudojame eksportą (EX1) ir importą (UK import). Transit režimas gali būti naudingas, jei mašina važiuoja per Vokietiją ar Belgiją ir ten yra kitoki mokesčiai, bet mūsų maršrutuose dažniausiai tiesiog darome galutinį importą į UK. Tai paprasčiau ir mažiau dokumentų (nereikia įrašinėti TIR knygelės).

Ar galima vežti mikroautobusą su techniniais gedimais?

Galima, bet turi būti aiškiai užfiksuota. Jei mašina nevažiuoja, reikia užsakyma „keltuvas“ arba „autovežis“. Krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją su defektais brangesnis, nes reikia daugiau laiko užkrauti. Be to, jei mašina laiko tepalus, tai gali būti problema kelyje – turime uždengti grindų kilimėliais. Vieną kartą važiavome su tokiu, kuris variklius metėjus ant kelto, ten buvo skandalas... teko valyti. Taip kad, jei „tekintis“, praneškite iš anksto.

Kas daryti, jei Anglijos muitinė sustabdį krovinių?

Tai retai, bet nutinka. Jei jie įtaria kažką ne taip, gali iškrauti sunkvežimį. Tada prasideda laukimas. Mūsų vairuotojai su tuo susiduria retai, nes mūsų dokumentai tvarkingi. Bet jei Jūsų mašinoje yra kažkas, ko nėra sąraše – problemos garantuotos. Anglai turi puikius skenerius, matys net paslėptus daiktus. Geriausiai neslėpti nieko, net senų rūbų kabine.

Techniniai reikalavimai ir „smulkmenos“ (Ką reikia žinoti)

Ar būtina ištuštinti kuro baką?

Nebūtina ištuštinti iki sauso, bet rekomenduojama, kad būtų ne daugiau kaip ketvirtis dalies bako. Tai saugumo reikalavimas keltuose. Jei bakas pilnas, o mašina sena ir suteka, tai gali būti pavojinga. Krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją keliais keltais (pvz., Dover-Calais) reikalauja laikytis griežtų taisyklių. Užsieniečiai dažnai to nežino ir gauna baudą, jei kuro per daug.

Kokios padangos turi būti ant mašinos?

Turi būti legalios, be jokių „skeltų“ ar didelių pradrėžių. Anglijoje policija labai griežtai tikrina, ypač šiaurėje. Jei atvežame mikroautobusą su blogomis padangomis, Jums gali neleisti išvažiuoti iš uosto arba gausite mandatą. Geriausia pasirūpinti tuo Lietuvoje. Nereikia rizikuoti dėl 50 eurų taupymo – tai gali kainuoti brangiau.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus mikroautobuso viduje?

Oficialiai – ne, nes tai krovinių pervežimas, o ne perkraustymas. Tačiau realybėje visi taip daro. Jei ten yra kelios dėžės su suvenyrais ar darbo įrankiais, niekas nepasaks žodžio. Bet jei ten bus visa buhalterija ar baldai, tai gali būti traktuojama kaip prekės ir reikės mokėti importo mokestį už jas. Geriau viską užrašyti kaip „techninės atsarginės dalys“ arba „asmeniniai daiktai, ne prekės“.

Ar reikia tarptautinio vairuotojo pažymėjimo?

Jei vairuotojas yra mūsų (įmonės), tai jis turi visus leidimus. Jei Jūs pats važiuojate (tarkime, lydite krovinių), Jums reikia „95“ kodo pažymėjime arba tarptautinės vairuotojo kortelės. Be to, jei tai didelis mikroautobusas (virš 3,5 t), reikia C kategorijos. Dažnai žmonės pagalvoja, kad „B“ kategorija užtenka, jei tai tik „mažas“ mikroautobusas, bet Anglijoje taisyklės gali skirtis. Patikrinkite teises.

Kas daryti, jei mikroautobuse yra „AdBlue“ problema?

AdBlue dabar yra bėda visiems dyzeliniams automobiliams. Jei mašina rodo klaidą, ji gali įjungti priverstinį režimą (limp mode) arba visai neleisti važiuoti. Prieš įvežant, reikia užpildyti ir išvalyti klaidas. Krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją su AdBlue klaida neįmanomas, nes vairuotojas negali važiuoti 30 km/h greitkeliu. Užtikrinkite, kad visos kompiuterinės klaidos išjungtos.

Ar reikia apdrausti automobilį pervežimo metu?

Taip, mes turime atsakingą transporto draudimą (CMR), kuris dengia 1,2 EUR už kg (standartinė tarifą). Jei mašina brangesnė, rekomenduojama papildomai ją apdrausti. Vieną kartą buvo atvejis, kai sunkvežimis užsidegė (ne mūsų kaltė), ir klientas gavo tik minimalią sumą. Geriau būti saugiam. Už papildomą draudimą reikia mokėti šiek tiek, bet tai sutaupo nervus.

Realios situacijos ir problemos (Ką matome kelyje)

Kas daryti, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai retai, bet nutinka. Mes turime draudimą, kuris padengia medicinines išlaidas ir grąžina vairuotoją namo. Tada mes siunčiame kitą vairuotoją paimti sunkvežimį. Tai gali užtrukti dieną-dvi. Krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją tada vėluoja, bet mes viską pranešame. Svarbu, kad klientas būtų kantrus – sveikata svarbiau už terminus.

Ar dažnai pasitaiko techninių avarijų su sunkvežimiais?

Pas mus, laimei, retai, nes techninė priežiūra atliekama reguliariai. Bet kelyje, ypač Vokietijoje, automagistralėse būna didelių spūstų, ir variklis gali užkaisti. Tada reikia kvieti techninę pagalbą. Visos šios išlaidas padengia mūsų draudimas (išskyrus, jei vairuotojas padarė klaidą, pvz., neįsidėjo tepalo). Stengiamės vengti tokių situacijų, bet kelių eismas yra neprognozuojamas.

Ar galiu atsiimti mikroautobusą pats iš uosto Anglijoje?

Galite, bet tai reikalauja daugiau dokumentų. Jūs turite būti įtrauktas į muitinės deklaraciją kaip gavėjas. Be to, reikės susitarti su vairuotoju dėl laiko – jis negali laukti valandų. Jei Jūs vėluojate 15 minučių, tai dar gerai, bet jei valandą – gali būti problema. Geriau, kai mes pristatome tiesiai į adresą, tai yra tas „visiškas lankstumas“, kurį siūlome.

Kas nutinka su lietuviais numeriais Anglijoje?

Jūs galite važiuoti su lietuviais numeriais tam tikrą laiką (6 mėnesius), jei esate turistas arba laikinai. Jei mašina parduodama arba lieka ilgiau, reikia užregistruoti Anglijoje (DVLA). Mūsų funkcija yra tik atvežti. Toliau Jums reikės kreiptis į vietinę instituciją. Nepamirškite, kad Anglijoje vairuotojas turi būti kairėje pusėje, tad su lietuviška mašina ten važiuoti yra... nepatogu.

Ar saugu vežti brangų mikroautobusą?

Taip, saugu. Mes naudojame stebėjimo sistemas ir saugias aikšteles. Tačiau nerekomenduojame palikti brangių daiktų kabinoje. Yra atvejų, kai kelyje prasiliepia vagysčiai, nors tai retai Lietuvos-UK maršrutuose (dėl geresnės apsaugos). Krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją su juoda „VW“ ar „Mercedes“ visada keliauja didesnį dėmesį, tačiau mūsų vairuotojai yra apmokyti saugoti krovinius.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Kodėl? Nes jos taupo. Jos gali naudoti senus sunkvežimius, kurie netenkina ekologinių standartų (Euro 6), arba vairuotojai dirba be poilsio. Taip pat gali būti, kad jie neima atsakomybės už gabenimą (pvz., jei kas nors nutinka kelyje). Mes nesame pigiausi, bet mes atvežame. Žinote tą posakį – „mes nėra tiek brangūs, kiek blogi, ir tiek pigūs, kiek geri“? Kažkas panašaus čia ir galioja.

Ar galima veži motociklą mikriuko viduje?

Galima, jei jis užfiksuotas krovinių sąraše ir tvirtai užsegamas. Tačiau turi būti nutekėjimas (kuro). Vieną kartą klientas įdėjo motociklą be jokio fiksavimo, tik pasistūmėjo į kampą... laimei, nieko nenutiko, bet vairuotojas beveik išprotėjo, kai atidarė duris ir mašina pajudėjo. Tvirtinimas – svarbiausia dalykas.

Išvada

Apibendrinant, krovininio mikroautobuso gabenimas į Angliją tikrai reikalauja kantrybės ir gero išplanavimo, o ne tik tikėjimosi geriausiu. Neklauskite tų, kas pažada „už 50 eurų per dvi dienas“ – tai pasakos. Rūpinkitės dokumentais ir išsiaiškinkite savo poreikius iš anksto. Jei kas nors nueina ne taip – ne panikuokite, visada išsiaiškiname, būna ir blogesnių dienų. Geriau investuoti į saugumą ir ramybę, nei vėliau spręsti problems su anglų policija arba muitine (o jos ten griežtos).