Krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl žinau, kad gražu kalbėti apie „sklandų maršrutą“, kol neatėjo 23:40 skambutis iš vairuotojo. Kai klientai klausia, ar krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas, aš atsakau: dažniausiai taip, bet tik jei dokumentai, krovinys ir terminai sutvarkyti anksčiau. Jungtinė Karalystė dabar yra ne ES muitų zona, tiksliau – trečioji šalis po Brexit (nors kai kas vis dar sako ES kaip įprotį). Todėl čia ne tik „pakrauti ir važiuoti“, o dar CMR, komercinė sąskaita, HS kodai, EORI, draudimas, kartais ir T1. Viskas įmanoma, tik be chaoso geriau.

DUK

Krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas: kas vyksta prieš pakraunant

Ar krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas mažoms siuntoms?

Mažoms siuntoms – taip, labai dažnai. Jei turite 3–5 padėklus iš Londono, Birmingham ar Leeds, mikroautobusas gali atvažiuoti tiesiai, pakrauti ir vežti per Calais arba Zeebrugge į Lietuvą. Fūra tokiam kroviniui būtų per didelė, o kurjeriai kartais per brangūs. Bet svarbu, kad prekės būtų komercinės, su sąskaita ir aprašymu. Jei tai „porą dėžių draugui“, jau kita istorija.

Kiek dokumentų reikia?

Paprastai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo lapo, CMR važtaraščio, eksporto/importo duomenų ir EORI numerių. Jei prekės specifinės, gali prireikti sertifikatų, licencijų ar deklaracijų. Aš visada prašau nuotraukos nuo etiketės, nes kartais sąskaitoje „pump“ reiškia siurblį, o ne kažką visiškai kito. Be muitinės deklaravimo šiais laikais niekas rimtai nevažiuoja. Daugiau popieriaus, mažiau staigmenų.

Kas yra EORI kodas ir ar jis tikrai būtinas?

EORI yra kaip muitinės identifikatorius įmonei. Jei įvežate prekes į ES komerciniais tikslais, jo beveik visada reikia; UK pusėje dažnai matomas GB EORI. Fizinis asmuo kartais gali išsisukti paprasčiau, bet verslui be EORI muitinė pradeda klausinėti labai greitai. Kartą matėme, kaip krovinys stovėjo, nes sąskaitoje buvo senas adresas, o EORI priklausė kitai įmonei. Jį galima susitvarkyti per mokesčių administratorių, dažniausiai tai nėra didelis darbas, tik reikia teisingų duomenų. Tai nėra baisu, tik erzina.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komercija?

Galima, bet atsargiai. Jei viename mikroautobuse važiuoja komercinės prekės ir asmeniniai daiktai, muitinei reikia aiškiai parodyti, kas kam priklauso. Pavyzdžiui, atsarginės dalys verslui ir dvi dėžės drabužių vairuotojui – skamba nekaltai, bet popieriuose tai gali virsti galvos skausmu. Aš rekomenduoju atskirą sąrašą asmeniniams daiktams. Ir be šunų maisto krūvos, prašau.

Ką daryti, jei pardavėjas neturi pakavimo lapo?

Jei pardavėjas neturi pakavimo lapo, pirmiausia paprašykite bent svorio, vietų skaičiaus ir prekių aprašymo. Be to vairuotojas sunkiai patikrins, ar pakrovė viską, o muitinė gali klausti, kodėl sąskaitoje 10 vienetų, o važiuoja 12 dėžių. Buvo atvejis, kai iš Birmingham siuntė „parts“, o iš tikrųjų buvo staklių mazgai; HS kodas pasikeitė, ir reikėjo papildomo paaiškinimo. Geriau sutvarkyti prieš išvykstant.

Kaina, terminai ir maršrutai

Kiek apytiksliai kainuoja pervežimas iš Londono į Vilnių?

Labai grubiai, pilnas mikroautobusas iš pietų Anglijos į Lietuvą gali kainuoti apie 1 800–2 800 EUR, priklausomai nuo vietos, svorio ir termino. Dalinis krovinys gali būti 250–900 EUR už vietą ar padėklą. Jei reikia rytoj, kaina kils, nes ieškome laisvo automobilio, o ne planuojame savaitę į priekį. Keltas, kuras, vairuotojo laikas ir draudimas jau būna viduje. Tiksliai sakau tik pamatęs krovinį.

Kodėl kaina šokinėja per Kalėdas?

Per Kalėdas kainos kyla ne dėl mūsų kaprizo. Sandėliai perpildomi, vairuotojų trūksta, keltų vietos brangsta, o muitinė dirba lėčiau, nes visi nori išsiųsti paskutinę minutę. Tada klientas sako „bet anksčiau buvo pigiau“, ir jis teisus, tik anksčiau nebuvo gruodžio 23 diena. Jei turite sezono krovinių, rezervuokite vietą bent prieš 2–3 savaites. O geriau prieš mėnesį.

Ar Doverio eilės vis dar gadina grafiką?

Doverio eilės jau nebeturi tokio siaubo kaip pirmus metus po Brexit, bet vis tiek gali sugadinti dieną. Audra, streikas, kompiuterių gedimas, vienas apsivertęs vilkikas – ir viskas stovi. Mes turime maršrutų per Calais, Zeebrugge, Rotterdamą, kartais net per Airiją, jei situacija labai keista. Todėl žadėti tiksliai 48 valandas be išlygų būtų neprofesionalu. Sakau realų langą, ne pasaką.

Koks maršrutas greitesnis – per Calais ar Zeebrugge?

Calais dažniausiai greitesnis, jei prasukate per Prancūziją, Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją. Zeebrugge patogesnis, kai krovinys didesnis arba norisi mažiau spūsčių prie pat perėjos. Kartais skirtumas yra tik kelios valandos, kartais – visa diena. Aš nesirenku vien pagal žemėlapį, žiūriu į krovinius, vairuotojo režimą, keltų grafikus ir orą. Jūroje oras visada turi nuomonę.

Ar galima derinti kelis klientus vienoje reise?

Taip, daliniai kroviniai yra viena priežasčių, kodėl šis formatas gyvas. Galima sujungti kelis klientus, jei prekės nesipyksta: vieniems atsarginės dalys, kitiems įrankiai, tretiems pakuotės. Bet maisto, chemijos ir trapiai elektronikai geriau nenaudoti bendro furgono be aiškaus planavimo. Reikia žinoti iškrovimo tvarką, nes paskutinis klientas negali laukti dėl pirmojo sandėlio eilės. Čia logistika, ne ekskursija.

Krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas kainai ir terminams

Kodėl krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas, kai reikia greičiau nei laivas?

Jei reikia greičiau nei laivas, mikroautobusas dažnai laimi. Laivas pigesnis dideliems kiekiams, bet jis reikalauja konteinerio, terminalo, išleidimo, laukimo ir dar kelių rankų. Mikroautobusas paima iš sandėlio, kerta kanalą keltu arba tuneliu ir važiuoja toliau. Iš Manchesterio ar Glasgow iki Kauno tai gali būti 3–5 darbo dienos, jei muitinė tvarkinga. Čia ne stebuklas, tik mažesnė grandinė.

Ar mikroautobusas tinka daliniam kroviniui?

Daliniam kroviniui krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas ypač tada, kai neturite visos fūros. Galite vežti 1–6 padėklus, dėžes, ritinius, įrangą, atsargines dalis. Svarbu pasakyti matmenis, ne tik svorį, nes 300 kg statinė užima visą vietą. Daliniam gabenimui kaina skaičiuojama pagal vietą, svorį, riziką ir maršrutą. Kartais klientui atrodo brangu, kol pamato, kad fūra būtų dvigubai.

Kuo skiriasi FTL ir LTL praktiškai?

FTL reiškia, kad visas mikroautobusas jūsų, LTL – dalis vietos bendrame reise. Praktiškai FTL yra ramiau: vienas pakrovimas, vienas iškrovimas, mažiau rankų. LTL pigiau, bet reikia derinti su kitais kroviniais ir laukti, kol susirenka maršrutas. Jei prekės brangios arba labai reikalingos gamybai, aš dažnai siūlau FTL. Taupymas yra geras, kol dėl 150 EUR sustoja linija.

Ar verta rinktis ekspresinį variantą?

Ekspresinis variantas vertas, kai laukiate detalės, be kurios stovi darbas. Tada mokate ne už „greitį“, o už tai, kad automobilis neatidėlioja, vairuotojas turi grafiką, o dokumentai paruošti iš anksto. Jei prekės gali palaukti, ekspresas nėra būtinas. Blogas pavyzdys: klientas užsakė ekspresą, bet sąskaitą pataisė po dviejų dienų. Tada greitai važiuoja tik popieriai, ne krovinys.

Ką reiškia DAP, DDP ir kodėl klientai tai painioja?

DAP reiškia, kad pardavėjas atveža iki vietos, bet pirkėjas tvarko importą ir mokesčius. DDP – pardavėjas imasi daugiau, dažniausiai ir muitinės, ir PVM klausimų. Klientai painioja, nes sąskaitoje parašyta „delivery included“, o po to muitinė sako, kad mokesčių vis tiek nėra sumokėta. Čia reikia skaityti Incoterms, ne gražius žodžius reklamoje. Jei nesate tikri, klauskite brokerio prieš pakraunant.

Krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas saugiam krovinių gabenimui

Ar krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas trapiai įrangai?

Trapiai įrangai taip, bet tik su sąlygomis. Reikia žinoti, ar leidžiama krauti vieną ant kito, kokia temperatūra, ar reikia oro pagalvės, diržų, kampuočių. Vienas klientas vežė serverius iš Leeds; jie atrodė kaip paprastos dėžės, bet viduje buvo optika už didelius pinigus. Tada mikroautobusas važiavo be papildomų sustojimų, o iškrovimas buvo prižiūrimas. Be plano aš tokio krovinio nepriimčiau lengva ranka.

Kaip tvirtinami kroviniai?

Krovinys turi būti tvirtinamas diržais, atramomis, antklodėmis, kartais ir oro pagalvėmis. Paprastas „stovi tvirtai“ nepakanka, nes kelyje per Calais, A1, A2 ar lenkiškas trasas viskas juda. Ypač aukšti padėklai, ritės, stiklas. Jei matote, kad dėžės tiesiog remiasi viena į kitą, sustabdykite ir prašykite perdaryti. Tai užtrunka 10 minučių sandėlyje, bet po avarijos sutaupo ginčą ir pinigus. Vairuotojas nėra pakavimo meistras, jis gali patikrinti, bet negali atspėti, kas dėžėje. Reikėtu tai daryti iškart, ne po pirmo posūkio.

Ar yra draudimas?

Draudimas visada turi būti aptartas raštu. Standartinis vežėjo atsakomybės draudimas nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas nuo visų rizikų. Jei siunčiate brangią įrangą, paprašykite CMR sąlygų, limito vienam kilogramui ir galimybės pirkti papildomą draudimą. Per krovinių draudimą galima uždengti daugiau, bet reikia vertės įrodymo. Be vertės popieriuje ginčas po avarijos tampa labai nemalonus.

Kas atsakingas, jei prekės sugadinamos?

Atsakomybė prasideda nuo to, kas pasirašė CMR ir kokios sąlygos buvo sutartos. Jei krovinys pakrautas blogai, kaltas gali būti siuntėjas. Jei vairuotojas važiavo netinkamai arba neatliko patikrinimo, atsakomybė persikelia. Jei dėžė sugedo dėl gamyklinio pakavimo, bus ilgas pokalbis. Todėl fotografuoju pakrovimą, pažeidimus, plombas ir iškrovimą. Nuotraukos kartais geriau už šimtą telefono skambučių.

Ar galima reikalauti nuotraukų prieš išvykstant?

Taip, galima ir aš tai dažnai rekomenduoju. Nuotraukos prieš išvykstant parodo, kaip krovinys sudėtas, ar yra apsauga, ar matomos etiketės. Tai ypač naudinga daliniams siuntoms, kai viename mikroautobuse važiuoja keli gavėjai. Kartais nuotraukoje matai, kad dėžė plyšusi jau prieš kelionę, ir tada visiems lengviau. Tik nereikalaukite fotografuoti kiekvieno varžto, jei siunčiate 40 dėžių.

Muitinė, problemos ir realybė

Kas nutinka, jei muitinė sustabdo siuntą?

Jei muitinė sustabdo siuntą, pirmiausia klausiame kodėl. Dažniausiai trūksta HS kodo, vertės, kilmės, EORI arba prekės aprašymas per bendras. Tada siunčiame paaiškinimą, sąskaitą, techninį aprašymą, kartais nuotrauką. Kol kas nors atsako, krovinys stovi terminalo aikštelėje arba sandėlyje. Todėl geriausias patarimas – nerašyti „accessories“ ant 20 pozicijų, jei tai skirtingi daiktai.

Ar ADR kroviniai tinka mikroautobusui?

ADR kroviniai tinka mikroautobusui, bet tik jei jie atitinka leistiną kiekį, pakuočių žymėjimą, vairuotojo pažymėjimą ir transporto priemonės reikalavimus. Ne kiekvienas mikroautobusas gali vežti degias skysčius, dujas ar chemiją. Reikia žiūrėti ADR klasę, UN numerį, pakavimo grupę ir tunelių kodą. Aš pats ne visada žinau 100% iš galvos, todėl tikrinu su specialistu. Čia klaida kainuoja daugiau nei skambutis.

Ar galima vežti maistą, kosmetiką, vaistus?

Maistą, kosmetiką ir vaistus galima vežti, bet sąlygos skiriasi. Maistui reikia higienos, kartais temperatūros įrodymų, kosmetikai – ingredientų ir paskirties, vaistams – licencijų ir labai griežto popierizmo. Beje, šunų maistą paliksiu atskirai, nes ten savo džiunglės. Jei prekė liečiasi su sveikata, neskubėkite sakyti „čia tik dėžės“. Muitinė ir sanitarijos tarnybos gali klausti labai konkrečiai.

Kodėl kai kurios įmonės žada „be muitinės“?

Jei kas nors žada „be muitinės“, aš klausau labai atsargiai. Po Brexit Jungtinė Karalystė nėra ES muitų zonoje, tad komerciniam kroviniui muitinės procesas egzistuoja. Gali būti paprastas, elektroninis, sutvarkytas per brokerį, bet ne „nėra“. Yra įmonių, kurios pigiai paima krovinį, o po to prašo pinigų už sandėliavimą, taisymą ar papildomus dokumentus. Tokius pažadus reikia tikrinti raštu.

Kada geriau rinktis fūrą, o ne mikroautobusą?

Fūra geresnė, kai turite pilną 24 padėklų krovinį, didelį svorį arba stabilų srautą kas savaitę. Mikroautobusas tinka lankstumui, mažesniam kiekiui, skubiems užsakymams. Jei vienas padėklas sveria 1 200 kg, jau kalbamės kitaip. Jei krovinys eina reguliariai ir pilnai, fūra dažnai pigesnė vienam vienetui. Bet jei reikia rytoj ir tik pusė automobilio, fūra būtų tiesiog kvailas pinigų švaistymas.

Išvada

Taigi, krovininiai mikroautobusai iš UK – patogus pasirinkimas, kai krovinys nėra per didelis, dokumentai tvarkingi, o terminai realūs. Jie tinka daliniam kroviniui, ekspresiniam gabenimui, įrangai, atsarginėms dalims, baldams, maisto produktams su sąlygomis. Fūra gali būti pigesnė dideliems kiekiams, bet mikroautobusas laimi lankstumu. Prieš užsakant pasakykite, kas tiksliai važiuoja, kiek sveria, ar reikia iškrovimo, ar muitinė jau paruošta. Tada mažiau telefonų naktį.