Krovininiai mikroautobusai į Angliją patogiu laiku: kas vyksta tikrai

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, pervežinėjau viską – nuo vieno kėdės rato iki visų fabriko įrengimų. Žmonės visada svajoja apie tai, kad jų krovininiai mikroautobusai į Angliją atvyks tada, kai jie patogu, tačiau realybėje viskas atrodo šiek tiek kitaip. Anglija – tai ne tik Lietuva, ten yra kelių juostų, keltai, muitinės ir tas nemalonus Brexit, kuris vis dar suka galvas mūsų vairuotojams. Rašau šitą tekstą ne kaip reklamos brošiūrą, o kaip žmogus, kuris žino, koks skonis yra karštam kavos puodelui prieš Doverio uostą trys valandos ryto. Tiesą sakant, „patogus laikas“ yra sąvoka, kurią dažnai apibrėžia ne klientas, o kelių eismo sąlygos ar keltų grafikas, bet stengiamės suderinti taip, kad abiem pusėms būtų kuo mažiajė galvos skausmo.

Bendrai apie tą reikalą ir kaip tai veikia

Kaip greitai galite atsiųsti mikroautobusą į Angliją?

Tai visada priklauso nuo to, ką jūs vadinate „greitai“. Jei sakote „šiandien“, tai turbūt ne, nebent jūs jau esat prie uosto vartų. Įprastai, kai užsakote krovininius mikroautobusus į Angliją, reikia skirti maždaug 3–5 dienų planavimui, nes reikia surinkti pilną mašiną arba suderinti maršrutą. Kai kuriems atvejais mes išvažiuojame ir per 24 valandas, jei tai yra labai skubus siuntinių pervežimas, bet tada kaina bus tokia, kad akis nukris. Taip pat reikia prisiminti apie keltą – jei nespėjame į planuojamą reisą, laukimas gali užtrukti ir valandą, ir penkias.

Kokia yra tikėtina kaina tokiam pervežimui?

Neklauskite mane be krovos svorio ir matmenų, aš negaliu iš oro ištraukti skaičių. Kaina priklauso nuo degalų, kurių kaina Didžiojoje Britanijoje dabar tikrai ne žemiau nei čia, ir nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, bus brangiau nei į Londoną. Taip pat įeina keltų bilietų kaina, kuri pastaruoju metu pakilo kaip niekada. Be to, jei reikia specialios įrangos krovimui (pvz., keltuvas), tai papildomai mokama. Paprastai pradedame nuo bazinio tarifo, o tai gali būti nuo kelių šimtų eurų, bet tai tik labai apytikslis.

Ar įmanoma pervežti dalinį krovą daliniame krovininiame mikroautobuse?

Žinoma, tai viena populiariausių paslaugų. Mes dažnai surenkame keletą klientų siuntinių į vieną krovininį mikroautobusą į Angliją, taip sumažindami išlaidas kiekvienam. Tačiau čia yra vienas „nepatogus“ momentas – reikia laukti, kol mes surinksime kitus siuntinius. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Jei jums skubu, geriau užsisakyti pilną mašiną, jei ne – dalinis krovinis yra puikus būdas sutaupyti. Dar reikia nepamiršti, kad jūsų daiktai bus pakrauti ir iškraunami kelis kartus, taigi gerai juos užpakuokite.

Kokius mikroautobusus naudojate?

Daugiausiai tai „Mercedes Sprinter“ arba „Ford Transit“, nes jie yra patikimiausi ir turi pakankamai vietos. Kartais pasitaiko „Volkswagen Crafter“, bet jie, mano nuomone, šiek tiek sunkiau valdomi angliškose kelių juostose, kurios yra siauresnės nei mūsų. Visi šie krovininiai mikroautobusai į Angliją yra pritaikyti taip, kad krovinys būtų apsaugotas nuo drėgmės ir judesio. Stengiamės naudoti ne senesnius nei 5–6 metų automobilius, kad nebūtume techninių problemų kelyje, nors, žinoma, technika – tai keletas dalykas.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes turime GPS sistemas, bet praktiškai... vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba juos užklumpa „balta zona“ kur Velse kalnai. Taigi, galite matyti, kur mašina buvo prieš valandą, bet tiksliai dabar – ne visada. Geriausia tiesiog paskambinti mūsų dispetcheriui, jis sužinos, kur vairuotojas sustojo pietų. Nereikia per daug panikuoti, jei pozicija nepasikeičia kelias valandas – gali būti, kad tiesiog stovi eilėje prie keltų, kas yra labai dažna situacija.

Kelias, laikas ir Anglijos ypatumai

Kiek laiko užtrunka nuvykti iki Anglijos?

Vaziuojant be sustojimų ir be eilių, tai apie 24–30 valandų priklausomai nuo to, kur įvažiuojame – per Kylą arba per Hoek van Holandą. Bet tikrovėje tokie krovininiai mikroautobusai į Angliją važiuoja su pauzėmis vairuotojui. Tai reiškia, kad kelionė trunka maždaug dieną ir pusę, o kartais ir dvi, jei tenka laukti keltų arba yra didelės spūsties. Anglijoje, ypač aplink Londoną, spūstys gali būti tokios, kad stovi valandą ir nejudi nei centimetru.

Ar tikrai galite atvykti patogiu laiku?

Mes stengiamės, aš jus gerbiu, bet „patogus laikas“ yra sąvoka su kurią kova sunku. Jei jums reikia, kad atvyktų būtent 9:00 ryto pirmadienį, mes pradedame planuoti taip, kad vairuotojas būtų ten anksčiau. Tačiau jei užkliuvą M25 žiedinėje kelio darbai ar avarija, tada tas „patogus laikas“ pasislenka. Sakau tiesiai – geriau numatyti atvykimo laiką su dienos rezervu, o ne dėl to kelti nervus. Angliški keliai yra neprognozuojami, net mums, kurie juos važinėjame dešimtis metų.

Kokius keltus naudojate – DFDS, P&O ar kitus?

Dažniausiai važiuojame per Kylą (DFDS arba P&O), nes trumpiau plaukiama ir greičiau pasiekiame Londoną. Kartais, jei reikia važiuoti į šiaurę, naudojame Ostendą arba Hoek van Holandą. Keltų pasirinkimas priklauso ir nuo to, kokia bilieto kaina tame momente. Kartą buvo tokia situacija, kad Kylas buvo pilnas, teko važiuoti iki Dunkerko, tai pridėjome apie 4 valandas kelio. Taigi, mes pasirenkame tai, kas logiškiausia konkrečiam maršrutui.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Bent jau tie, kuriuos mes samdome, turėtų mokėti pagrindus. Jie turi suprasti instrukcijas iš sandėlininkų ir užsienio policijos. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad jie su jumis aptars filosofiją ar Anglijos politinę situaciją. Jų kalbos lygis yra „duok man dokumentą, kur padėti dėžę“. Jei turite labai specifinius reikalavimų komunikacijai su gavėju, geriau viską parašyti ir atspausdinti, taip bus saugiau.

Kaip elgiamasi su Anglijos muitine (Brexit)?

O čia yra didžiausias galvos skausmas. Nuo tada, kai Anglija išėjo iš ES, reikia užpildyti tiek daug popierių, kad rankos nukrenta. Mums reikia jūsų EORI numerio, prekių deklaracijų ir, jei reikia, importo mokesčių sumokėjimo patvirtinimo. Kartais muitininkai sustabdo mūsų krovininius mikroautobusus į Angliją ir tikrina kiekvieną dėžę. Tai gali užtrukti valandą. Jei dokumentai tvarkingi – praėjame greitai, jei ne – gali būti bauda arba siuntinio grąžinimas atgal, o tai labai brangu.

Ką galima ir ko negalima vežti

Ar galiu pervežti baldus ir buitinę techniką?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė. Žmonės persikelia gyventi arba veža daiktus iš aukcionų. Svarbiausia, kad baldai būtų gerai supakuoti – nieko nelikti atvirai. Angliškas lietus drėgina viską, net jei mašina uždaryta. Buitinė technika turi būti fiksuota, kad neiškristų vairuojant. Turiu atvejį, kai klientas padėjo televizorių ant sėdynės be jokio fiksavimo, ir pirmasis staigus stabdys keltų rampe... na, jūs suprantate, televizorius nebeveikė. Taip pat, jei technika sena, gali kilti klausimų dėl šiukšlių mokesčio.

Ar galima vežti padangas arba automobilių dalis?

Galima, bet yra niuansų. Naudotos padangos dažnai yra apribotos, nes jos laikomos potencialia šiukšlių rūšimi. Jei vežate detales, jos turi būti švarios, be alyvos ar tepalų liejimosi. Muitinė labai nemėgsta, kai iš krovininio mikroautobuso į Angliją lieja tepalas ant grindų. Tokias detales reikia įpakuoti į hermetiškas dėžes. Geriausia iš anksto pasakyti, ką tiksliai vežate, kad mes galėtume pasirūpinti tinkamu popierizavimu, kitaip gali sustabdyti ir neleisti įplaukti.

Ar įmanoma pervežti alkoholį arba cigaretę?

Tik ribotus kiekius asmeniniam naudojimui, ir tai tik jei vairuotojas yra tas pats žmogus, kuris juos ir vėliau vartos. Jei tai yra prekybinis kiekis (pvz., dešimtį dėžių viskio), tai jau visai kita istorija – reikia licencijų ir akcizų mokėjimo. Mes paprastai nesame orientuoti į tokius pervežimus, nes rizika per didelė. Anglijos pasienio kontrolė apie tai žino labai gerai ir tikrina labai aštriai, netgi atsitiko, kad turėjome pristatyti mašiną be tokio krovinio, nes vairuotojas bijojo rizikuoti.

Ar saugu vežti brangius daiktus (tinklalapius, telefonus)?

Stengiamės užtikrinti saugumą – mašinos turi užraktus, vairuotojai nakvoja saugiose stovėjimo aikštelėse. Tačiau aš visada sakiu klientams: dėkite brangiausius daiktus į kabina arba uždarykite juos labiausiai paslėptoje vietoje. Nėra tokios apsaugos sistemos, kuri apsaugotų nuo visų nusikaltimų. Yra žinoma, kad kai kuriose stovėjimo aikštelėse Belgijoje arba Olandijoje veikia „magai“, kurie sugeba atidaryti net ir kodus. Taigi, atsakymas: taip, saugu, bet atsakomybė dalinai ir jūsų.

Kas nutinka, jei dėžės pažeidžiamas kelyje?

Jeigu pažeidimas dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas užkliuvo ir prilaužė), mes atsakome. Bet jeigu dėžė buvo per daug paspausta ir savyje sprogė nuo svorio – tai ne mūsų problemų sritis. Turiu omenyje, kad jei užpildote dėžę iki viršaus sunkiomis knygomis, ji tiesiog neišlaikys. Rekomenduoju naudoti stiprias dėžes ir neperkrauti. Jei matome, kad krovinys yra rizikingas, mes galime atsisakyti jo vežimo, nors tai nutinka retai.

Pinigai, dokumentai ir nepageidaujamos nuostabi

Kokia yra mokėjimo tvarka?

Paprastai prašome užmokėti bent dalį sumos iš anksto, kad nereikėtų gaudyti vairuotojo kelyje, kad jis neturi pinigų degalams. Galutinis apmokėjimas – tada, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba iš anksto prieš išvykstant. Priimame pavedimus, taip pat ir banko korteles, nors su kortelėmis šiek tiek daugiau biurokratijos dėl mokesčių. Jei esate ilgamečiai klientai, galime derėtis ir apmokėjimų atidėjimu, bet tai tik individualiai.

Ar reikia mokėti už Londono užkietą (Congestion Charge)?

Taip, jei reikia važiuoti į centrą. Dabar ten yra ir ULEZ zona, kuriose reikia mokėti už senesnes mašinas. Mes apie tai pasirūpiname, bet šios išlaidos bus pridėtos prie galutinės sąskaitos. Dažnai klientai netyčia nurodo adresą centre, manydami, kad tai „kažkur Londonas“, o tai gali pridėti 15–30 svarų prie sumos. Geriau iš anksto pasakyti, jei galite patys atsiimti siuntinį už miesto ribų, taip sutaupysime visiems.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtinas krovininis sąrašas (packing list) ir prekių sandėlio kvitas. Be šitų dalykų neišvažiuosime. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių leidimų (pvz., vaistai), reikia pateikti atitinkamus sertifikatus. Nereikia mums siųsti visų įmonės registracijos dokumentų, jei jau dirbame, bet naujiems klientams reikia sutarties. Mums svarbiausia žinoti, ką vežame, kad muitinėje nebuvo nepageidaujamų staigmenų.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau esame surinkę mašiną arba jau važiuojame link jūsų, atšaukimas reiškia, kad mes prarandame uždarbį ir mokame degalus tuščiai važiuoti atgal. Todėl dažniausiai taikome baudą, kuri gali būti iki 50 proc. užsakymo vertės. Geriau galvoti iš anksto. Žinau, kad situacijos keičiasi, bet mes taip pat negalime važiuoti tuščiomis be atlyginimo.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietose?

Tai nuobodžiausia dalis. Vairuotojas laukia. Pirmosios 30–60 minučių dažnai nemokamos (priklauso nuo sutarties), bet vėliau prasideda laukimo mokestis. Anglijoje žmonės dažnai vėluoja, tai kaip tautinė ypatybė (juokauju, bet ne visai). Jei žinote, kad nebus vietos, praneškite iš anksto, kad mes galėtume pakeisti planą ir nešvaistyti vairuotojo laiko, kuris jau ir taip pavargęs.

Nerealios situacijos ir patirtis

Ar buvo, kad mašina sugedo kelyje?

Žinoma, buvo. Prieš metus mums „Sprinterio“ pakaba plyšo ant Vokietijos autostrados. Vairuotojas turėjo stovėti 6 valandas, kol atvažiavo techninė pagalba. Mes tuo metu turėjome skambinti klientams ir aiškinti, kad jų siuntiniai bus pavėluoti. Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Tada mes organizuojame perkrovą į kitą mašiną, jei įmanoma, arba stengiamės kuo greičiau sutaisyti. Tai yra tos „neidealios“ situacijos, apie kurias niekas nesako reklamoje.

Ar pasitaiko problemų su klientais?

O, taip. Buvau tokiu atveju, kai klientas nurodė neteisingą adresą (vietoje Londono nurodė Liverpulį), o tada kaltino mus, kad vairuotojas važinėja kur nors ne ten. Arba kai klientas sako, kad tai „tik kelios dėžės“, o prieiname į vietą – ten pilnas konteineris su baldais. Tokiems dalykams reikia atsargumo. Aš asmeniškai stengiuosi kalbėti su klientu prieš išvykstant ir patikrinti, ar jis tikrai tikrai tiksliai žino, ką nori pasiųsti.

Ar vairuotojai kartais „prapuola“?

Eik, tu žinai... Žmogus yra žmogus. Kartais jie gali pavėluoti dėl to, kad užsidaro per ilgas pietų pertrauka arba užmiega stovėjimo aikštelėje. Mes stengiamės kontroliuoti tai per GPS, bet kai kurie vairuotojai yra... na, tarsi „savarankiški“. Jei matome, kad jie stovi vietoje per ilgai, skambinam ir klausiam, kas vyksta. Dažniausiai atsakymas – „stovi spūstyje“, nors mes žinome, kad spūsties ten nėra (šypsosi).

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Jei kas siūlo pervežti krovininius mikroautobusus į Angliją už pusę mažesnę kainą nei rinka, tai kažką gi slepia. Gali būti, kad jie nebus apdrausti, arba važiuos senais, „mirštančiais“ automobiliais, arba (dažniausiai) papildomai prikels kainą paskutinę minutę. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali šiek tiek brangesnis, bet atvyks ir pristatys taip, kaip pažadėjo. Niekas nemėgsta nepageidaujamų staigmenų.

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Galima, jei jis duoda savo numerį, bet nerekomenduoju daryti per dažnai. Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu. Geriausia kreiptis į mūsų dispetcherį, kuris sužino viską ir praneš jums. Yra buvę atvejų, kai klientai kvietė vairuotojus į vakarėlį arba bandė derėtis dėl kainos tiesiogiai su juo, tai sukuria chaosą sistemoje. Laikykime taisyklių – mes esame tarpininkai, kurie užtikrina, kad viskas vyktų sklandžiai.

Išvados

Galiausiai, viskas susiformuoja į paprastą dalyką – rinkitės patikimumą o ne mažiausią kainą, kai kalba eina apie krovininius mikroautobusus į Angliją. Nors aš čia parašiau daugiau neigiamų dalykų apie spūstis ir muitines, tikslas buvo parodyti realią paveikslą, o ne gražius paveikslėlius iš brošiūrų. Jei pasiruošę tam, kad kartais reikės kantrybės, ir suprantate, kad „patogus laikas“ yra elastinis sąvokas, tada mūsų bendradarbiavimas turėtų būti sėkmingas. Geriausia patirtis – kai klientas pasako „ačiau“, kad atvykome, nors ir pavėlavome valandą.