Kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs: kas vyksta iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo tiesios ir vairuotojas su savo pasu praeidavo per perėją kaip per savo kiemą, iki šiandieninių Brexit miškų. Dažnai klientai klausia, ar verta, ar nebus bėdų, ir turiu pripažinti, kad šiuo metu situacija yra tokia: kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs, jei tik viską tvarkingai parengiate iš anksto. Be galo daug keičiasi, taisyklės kinta kas menesį, bet vienas dalykas lieka nepakitęs – reikia patikimo partnerio, kuris neprarado proto biurokratijos amidže. Apie tai ir kalbėsimime toliau, be jokių gražių antraščių, tiesiogiai iš „aukštų“.

Pagrindai: kaip tai veikia iš šios pusės

Kaip paprastai atrodo krovinio kelias į JK?

Viskas prasideda nuo to, kad jums reikia nuvežti dalykus į Londoną arba jo apylinkes. Kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs daugiausia dėl to, kad maršrutai yra išgražinti iki ekstremumo. Vairuotojas pas jums, užkrauna, važiuoja iki Klaipėdos arba tiesiog Lenkijos/Lietuvos sienos, toliau per Vokietiją, Belgiją ar Nyderlandus, o tada – Eurotunelis arba keltas. Mano asmeniškai patinka tunelis, nes ten nereikia laukti, kol išsilaipins keleiviai, kaip anksčiau būdavo su keltais Kalė. Visa kelionė trunka apie 3–4 dienas, jei nėra didelių spūsties.

Ar tikrai saugu duoti savo turtą vairuotojui?

Žinoma, visada yra rizika, bet profesionalūs pervežimai yra apdraudžti. Mes naudojame CMR draudimus, kuris padengia žalą. Turiu omenyje, kad jei vairuotojas užmiega ir važiuoja į šalį – tada bėda, bet tokie atvejai reti. Dažniausia problemos kyla ne dėl saugumo kelyje, o dėl to, kad ką nors netaisyklingai užfiksuojame dokumentuose (pakartotinai sakau – dokumentai visa ko galva). Taigi, patys kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs, jei pasirinkite ne „baltus marškinėlius“ iš skelbimų, o įmonę, kuri turi savo techniką.

Ką daryti, jei aš turiu mažą siuntą?

Dauguma klientų mano, kad reikia pilnos furos, bet tiesą sakant, yra dalinių krovinių (groupage) pasirinkimai. Surinkimas trunka ilgiau, reikia laukti, kol kita įmonė atveš savo dėžę į sandėlį, bet tai apsimoka. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Prieš savaitę vežiau vienam klientui tik tris paletes su baldais į Londono šiaurinę dalį – viskas ATVAIZDUOJA (atvyko) tiksliai laiku.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Taip, bet čia jau visai kita istorija. Maisto produktų krovinių į Londoną yra saugūs ir efektyvūs tik tada, jei turite visus veterinarijos sertifikatus. Be jų muitinė tiesiog neleis praeiti. Prisimenu atvejį, kai vienas verslininkas bandė užvežti sūrio be dokumentų, manydamas, kad „nieko nepastebės“. Rezultatas – krovinys sustabdytas, sūris sugadintas arba gražintas atgal, o pinigai prapulti vėjui. Jei turite maistą – pasakykite iš karto, nebijokite.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Kainos priklauso nuo kuro, kuris dabar brangesnis nei mano pirmasis automobilis, taip pat nuo tonų deficitų. Jei turguje nėra laisvų sunkvežimių, kaina šuoliais aukštyn. Beje, neprašykite manęs prognozuoti, kas bus kitą mėnesį – aš ne ūkio ministras. Prieš metus kaina buvo žymiai mažesnė, o dabra... štai tokia realybė. Įkyriai (ne tikslingai) vertina tai, kad kaina apima ne tik važiavimą, bet ir muitinės išlaidas.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Šiais laikais be GPS niekas nevažiuoja. Turime sistemas, kur matome, kur vairuotojas sustojo pietauti. Bet čia yra vienas „nulis“ – kai vairuotojas užvažiuoja į keltą arba tunelį, signalius prarandame kelioms valandoms. Neišsigaskite, jis nenukrito į jūrą, tiesiog signalas neveikia. Tai yra normalu. Sistemos rodo, kad kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs ir juos galima stebėti beveik realiu laiku.

Dokumentai ir „miškas“ po išstojimo

Kokius dokumentuos tikrai reikia?

Būtinai reikia sandėlio kvito (CMR), kuris nurodo, ką vežame. Taip pat reikia komercinės sąskaitos (invoice). Jei tai ne Jūsų asmeninis daiktas, o prekybos, reikia EORI numerio. Be EORi neišvažiuosite iš Lietuvos arba neįvažiuosite į Angliją. Būna, kad klientai laiko šį numerį paslaptimi, o tada stovi pasieniečių ir klausia: „Kur tas kodas?“. Geriau jį turėti paruoštą iš anksto.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Iš tiesų tai nėra rocket science (raketa). Užpildote paraišką internete Muitinės sistemoje ir paros bėgyje gaunate atsakymą. Kartais užtrunka ilgiau, jei sistemos užstringa. Vienas klientas skundėsi, kad laukia jau tris dienas – pasirodo, padarė klaidą pavardėje. Taigi, dėmesio detaliems. Tada viskas vyksta sklandžiai, ir kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs be jokių trikdžių.

Kas vyksta su muitine?

Dabar, po Brexit, visi kroviniiai turi būti deklaruojami. Darome eksporto deklaraciją Lietuvoje, o importo – Anglijoje. Geriausia, kai tai daro brokeris, kuris supranta angliškus terminus. Aš vieną kartą bandžiau pats padaryti be brokerio pagalbos... naktį nemiegau. Dabar visada rekomenduoju pasidaryti sutartį su muitinės brokeriu – tai tiesiog prasminga investicija į jūsų nervus.

Kas yra „Import Security Declaration“?

O tai naujovė (IRIS), kuri įsigaliojo 2024 metų sausį (jei nenukrypau nuo temos). Dabar reikia pateikti saugumo duomenis importuojant prekes į JK. Tai reiškia dar daugiau popierių. Daugelis klientų vis dar nežino apie tai ir gauna baudas arba delsimus. Nereikia bijoti tiesiog reikia laiku duoti duomenis brokeriui. Kitu atveju krovinys gali būti sulaikytas uoste.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai vėlgi kita kategorija – „Transfer of Residence“. Jei persikeliate gyventi, galite atvežti dalį daiktų be mokesčių, jei juos turėjote ne mažiau kaip 6 mėnesius. Bet čia reikia įrodyti, kad tai ne nauji pirkiniai iš Amazon. Muitininkai nėra kvaili – jie mato, jei dėžės dar su etiketėmis. Tokiu atveju teks sumokėti PVM ir muito. Kartais žmonės bando apgaudinėti, bet rekomenduoju to nedaryti.

Kelionės trukmė ir realios problemos

Kiek laiko tikrai trunka kelionė?

Jei idealiai, tai trys dienos. Bet idealiai pasaulyje būna retai. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi 12 valandų ties Kalė, nes nėra vietų keltuose. Arba kaip Anglijoje užstringa tunelis dėl techninių darbų. Tada užtrunka penkias dienas. Gerai, kai klientas iš anksto yra perspėtas, blogai – kai jis laukia durys prie patiektų. Tiesa, tačiau pastaruoju metu kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs ir, skaityk, dažniausiai atvyksta tiesiai į terminus. Bet garantuoti negaliu niko.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali situacija. Vairuotojas gali susirgti arba sustoti dėl techninių gedimų. Tada mes įsijungiame operatyviai. Reikia rasti kitą vairuotoją vietose arba pervežti krovinių į kitą fura. Tai kainuoja pinigus ir laiką, bet tokis yra verslas. Savaitgaliais parduotuvės užsidaro, o vairuotojai turi ilgas poilsio hours. Negalima jų varyti kaip vergų ( nors ir norėtųsi kai kuriems klientams).

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai?

Nebėra tiek dažnai kaip anksčiau, nes technika geresnė, bet vis tiek nutinka. Pajungtas priekaba gali atsitrūkti, arba padangos sprogti. Esu matęs, kaip degės fura tunelyje – tai buvo siaubinga vaizdas, bet visiems pavyko išsigelbėti. Dabar saugumo reikalavimai griežti, degikliai turi būti uždaryti specialiuose dėžėse. Todėl nenusiminkite, technika yra patikima.

Kaip elgiamasi su brangia kroviniu?

Jei vežate juvelyrinius dirbinius ar vaistus, reikia pasirūpinti papildomu apsauga. Tada kelias seka ne tik GPS, bet ir fizinė apsauga (jei reikia). Tokiu atveju kaina didesnė. Bet jei jums svarbiausia, kad kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs, tai verta investuoti. Vienas klientas vežė dailės kūrinius – užsisakė du vairuotojus vienam sunkvežimiui (vienu važiuoja, kitas miega ir sarguoja). Gerai, kad turi pinigų.

Ar galima užsisakyti express pristatymą?

Galima, bet tai kainuos. Jums reikės pilnos furos, kuri važiuos tiesiai be sustojimų (išskyrus privalomus poilsio). Jei skubate labai, gali būti net ir oro transportas, bet į Londoną sunkvežimis vis viena greičiausiai ir pigiausiai. Express siuntoms paprastai naudojame kurjerines furetes, kurios telpa į mažesnes vietas, bet jose mažiau vietos krovinui.

Londono specifika ir miesto triukšmas

Ar sunku važiuoti į patį Londono centrą?

Labai sunku. Londono miestas nėra sukurtas dideliems sunkvežimiams. Yra daug siaurų gatvių, žemų tiltų ir „mėlynų zonų“. Jei jums reikia pristatyti į Soho ar Covent Garden, reikia specialaus leidimo. Be to, vairuotojui ten nėra kur pasistatyti. Jei jis užstrigs spūstyje (kas įvyksta beveik kasdien), pristatymas užtrunks. Geriau, jei galima atsiimti sandėlyje priemiestyje.

Kas yra ULEZ ir kodėl reikia mokėti?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) – tai zona, kurioje už užterštą orą reikia mokėti didelius mokesčius. Jei fura neatitinka standartų „Euro 6“, dienos mokestis gali siekti šimtus svarų. Dabar ši zona išsiplėtė visai Londonui. Turime skaičiuoti šias išlaidas į kainos. Kartais klientai staigiai nustemba, matydami galutinę sumą, aš turiu aiškinti apie šias zonas. (iš tikrųjų mokestis 100 svarų, bet gali pasikeisti).

Ar vairuotojai moka Londono mokestį (Congestion Charge)?

Taip, jei važiuoja į centrą darbo dienomis. Tai dar vienas papildomas rūpestis. Reikia užregistruoti automobilį ir sumokėti iki vidurnakčio, kitaip bauda dar didesnė. Mes viską tvarkome, bet tai reikalauja laiko ir dėmesio. Negalima tiesiog taip atvažiuoti ir numesti dėžę prie durų – viskas turi būti legalu.

Ką daryti, jei pirkėjas nepriima krovinio?

Tai baisiausia košmarė. Vairuotojas atvyksta, o pirkėjo nėra, arba jis sako, kad nesuprato, kada atvyks. Tada vairuotojai turi laukti. Už laukimą reikia mokėti. Aš tokio atvejo buvau su savo klientu – jis nusprendė savaitgalį ilsėtis, o fura stovėjo kieme. Nenusiminkite, jei kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs, bet be jūsų komunikacijos su gavėju mes nieko negalime padaryti. Būtinai suderinkite laiką.

Ar galima pristatyti į Londono uostą?

Taip, dažnai pristatome į Tilbury arba Felixstowe, o iš ten jūsų partneris pasiima. Tai gali būti pigiau, jei norite sumokėti tik iki uosto. Bet tuomet reikia rasti vietinį vežėją, kas gali būti painu. Jei turime patikimą agentą, galime viską suorganizuoti „raktų rankose“ principu. Tiesa pasakius, reikia žinoti, kurio terminalo eiti – ten yra milžiniški teritorijos.

Atgalinis ryšys ir problemų sprendimai

Kas daryti, jei krovinys atėjo su defektais?

Pirmiausia – nedarykite vairuotojui scenos. Pažymėkite defektus CMR dokumente (būtinai!). Nufotografuokite. Tada rašykite mums. Mes startuosime draudimo bylą. Negalima tik sustatyti vairuotoją ir skambinti policijai, nebent jis kažką sugriovė. Dažniausiai defektai atsiranda dėl blogo fiksavimo kelyje – o mes dėl to atsakome. Bet jei pats jūsų krovinys buvo pakrautas prastai – tada tai jūsų klaida.

Ar grąžinama pinigai, jei trūksta termino?

Priklauso nuo to, kodėl trūko. Jei dėl mūsų kaltės (vairuotojas užmiršo kelią... ne, tai neįmanoma, bet pavyzdžiui, techninis gedimas), taip, pradedame derybas dėl baudos (tokia yra standartinė praktika). Jei dėl perkrovos Anglijoje arba šventės (pvz., Kalėdų), tai ne mūsų kaltė. Visada tiksliau nustatykite terminus realiu laiku.

Kaip sužinoti, kiek kainos vežti atgal?

Paprastai – paklauskite mūsų. Mes turime partnerių visoje Anglijoje, kurie ieško grįžtančio krovinių. Jei pavyksta rasti tokį (backload), kaina gali būti iki 50 proc. mažesnė. Tačiau negalite tikėtis, kad atgal vešime už pusę duono – sunkvežimis turi uždirbti. Dažnai klientai klaustą: „ar galima pigiau?“. O aš galvojau: „gal ir galima, bet tik jei sutalpinate krovini į delną“.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau važiuoja į Londoną ir jūs pasakote: „važiuok dar į Birmingamą“, tai reiškia papildomą dieną, kuro ir darbo užmokestį. Geriau iš anksto apgalvoti visus adresus. Kartais nutinka, kad klientai pamiršta pridėti vieną adresą – gerai, jei tai kelyje, blogai, jei šiaurėje, o mes važiuojame į pietus.

Kodėl svarbu naudoti patikimas įmones?

Rinkoje yra daug „kišenių“ firmų, kurios pasiima užmokestį ir dingsta. Mano patirtis rodo, kad pigu dažniausiai būna brangu. Geriausios įmonės turi savo techniką, draudimą ir žino, kaip elgtis su Anglijos muitininkais. Kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs tik su tomis firmomis, kurios ne bijo atsakyti už savo darbą. Nesigailekite pinigų už pasitikėjimą – tai apmoka save.

Ką daryti, jei neteko dėžės?

Tai retas atvejis, bet nutinka. Reikia tikrinti, kiek buvo užkrauta ir kiek iškrauta. Jei trūksta – ieškome. Kartais dėžė nukrenta furoje arba lieka sandėlyje. Viską tvarkome per vaizdo įrašus (cameros). Beje, rekomenduoju uždėti savo numerius ant dėžių – tada lengviau atpažinti. Vienas klientas užrašė „1, 2, 3“ – labai padėjo, kai vairuotojas sumaišė.

Išvados

Na, trumpai tariant, nereikia bijoti vežti prekių į Angliją. Taip, dokumentų daugiau, taisyklės griežtesnės, bet sistema veikia. Pagrindinis dalykas yra pasirūpinti EORI numeriu ir gerais brokeriais. Nenuviliu – dauguma siuntinių pasiekia adresą be jokių problemų. Tiesiog būkite kantrūs ir bendraukite su logistika. Ir atminkite – kroviniai į Londoną yra saugūs ir efektyvūs, jei visa komanda (ir jūs, ir mes) dirba viena kryptimi. Sėkmės versle!