Kraustymosi paslaugos iš Wideopen: Visa tiesa apie logistiką, ką neapsakys gražūs paveikslėliai

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir pamaniau, kad reikia šiek tiek prošventas paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, kai kalbame apie kraustymosi paslaugas iš Wideopen. Žinoma, visiems norisi, kad būtų lengva, greita ir pigu, bet realybėje, ypač kai reikia gabenti krovinius iš tokių vietovių kaip Šiaurės Anglijos kaimai, viskas būna kur kas sudėtingiau. Aš ne parduodavęs, aš tiesiog žinau, kurios vietai gali kilti variklyje ir kodėl reikėtų laikytis plano. Čia nėra apie tuos idealizuotus reklamų siūlymus, o apie tai, kaip išvengti pavirto skrandžio tada, kai sunkvežimis jau važiuoja.

Kaip pradėti ir ką tikėtis iš Wideopen

Kodėl būtent Wideopen kaimas gali sukelti galvos skausmą vairuotojui?

Sakyčiau, Wideopen tai ne pats blogiausias variantas, bet vietovės specifika čia tikrai „žaidžia“ vaidmenį. Ten gatvės dažnai siauros, o parkavimas prie namų gali būti visiškas chaosas, ypač jei ten gyvena daug jaunų šeimų, kurios visos turėtų mašinas. Vairuotojui, su 20 tonų sunkvežimiu, įvažiuoti į tokį sodybų ratą yra košmaras, tad dažnai tenka krauti į mažesnę transporto priemonę prie pat paties namo vartų ir tik tada perkrauti į didesį krovininį. Tai natūraliai brangiau. O jei dar ir šalia eina greitkelis A1, tai susidaro eismas, kuris stabdo visą procesą. Vertėtų tikrai iš anksto pasidomėti, ar sunkvežimis galės pristatyti krovinią tiesiai prie durų ar teks nešti per pusę kaimo.

Ar tikrai verta rinktis mažas, vietines kompanijas didelio tarptautinio pervežimo metu?

Žinau, kad klausimas kiek skiriasi nuo temos, bet tai esminis dalykas. Mažos vietinės firmos gerai pažįsta Wideopen ir gali lengvai nuvežti jus iki Londono ar Netkaso (Newcastle), bet kas toliau? Jei reikia kraustymosi paslaugų iš Wideopen į Lietuvą ar kitą ES šalį, maža kompanija gali neturėti reikiamų leidimų ar partnerių. Esmė ta, kad didelės firmos turi dažniau reisus, tačiau mažos gali būti lankstesnės terminuose. Asmeniškai aš visada patariu ieškoti tarpinio varianto – firmos, kuri turi „nuosavus“ reisus, o ne tik brokeriauja. Būna taip, kad pasamdytas „vietinis“ tiesiog dingia su daiktais pusiaukelėje, nes neturi kur nusikrauti Europoje.

Kiek laiko iš tikrųjų trunka visas procesas nuo apžiūros iki išvežimo?

Tai visada priklauso nuo to, kiek greitai jūs sugebsite susitvarkyti su dokumentais, bet techninis laikas... Paimkime tokią vidutinę situaciją. Apžiūra Wideopen zonoje – tai 1 valanda. Kraunimas, jei viskas supakuota – dar 4–6 valandos. Tada kelionė iki uosto, papildomi logistikos niuansai. Iš tikrųjų, pačios kraustymosi paslaugos iš Wideopen organizavimas gali užtrukti net savaitę, jei reikia suderinti dvi skirtingas transporto priemones. Taip, aš žinau, kad kai kas promise "per 2 dienas", bet tai arba melas, arba jie veža tik vieną kėdę. Neskubėkite su laiku, geresnis tvarkaraštis nei skubantis vairuotojas, kuris praranda dėžę.

Ar verta kreiptis į brokerius ar tiesiogiai į vežėjus?

Mano patirtis sako, kad brokeriai savo dalį uždirba tik tuo, kad suranda pigesnį vairuotoją. Jie nevažiuoja su jumis, jie nemato jūsų pianino, kurį reikia nuleisti per 3 aukštus be lifto (o Wideopen tokios vilos būna). Tiesioginis susisiekimas su vežėju leidžia susiderėti dėl detaulių, pavyzdžiui, ar gali jis paduoti dėžes pašto dėžutėms, kol jūs dar neprivėrę būsto. Brokeris to neorganizuos. Jis tiesiog paims savo mokestį ir nukreips į kažką, kas, kažin ar, atvyks į laiką.

Kainos ir piniginiai klausimai

Ką tiksliai lemia galutinę kainą ir kodėl ji skiriasi tiek stipriai?

Pirmiausia, tūris. Bet ne tik kubiniais metrais, bet ir svoriu. Jei turite sunkų seifą, tai kaina šoktels ne dėl tūrio, o dėl to, kad reikės specialios technikos. Taip pat, svarbi data. Jei norite keltis šventiniu laikotarpiu ar t.y. penktadienį – tai brangiau. Dar vienas dalykas, kurio klientai nemato – kuro kainos ir tilto mokesčiai. Važiuojant iš Wideopen, teka kirsti keletą mokamųjų tiltų arba važiuoti apkrautomis trasomis, kas įeina į sąskaitą. Ir visai ne taip svarbu, ar tai pervežimas į pietus Anglijos, ar į Rytus – logistika brangsta visur.

Ar egzistuoja kažkokia „fiksuota“ kaina, kuri nepasikeis?

Apie „fiksuotas“ kainas galiu pasakyti vieną – jos yra fiksuotos tik tol, kol nepasikeičia jūsų poreikiai. Jei apžiūros metu pasakote "turime 20 dėžių", o dieną prieš išvykstą jų atsiranda 40 (o taip būna beveik visada), tai kaina natūraliai augs. Aš asmeniškai niekada nepasirašau sutarčių su fiksuota kaina be arešto (t.y. galimybės ją pakeisti), nes žinau, kad Wideopen gyventojai dažnai nusiperka daugiau baldų iš „John Lewis“ paskutinią minutę. Taigi, skaitykite sudėtį labai atidžiai.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo pernelyg maža?

Bėkite. Tiesiog bėkite. Logistikoje, kaip ir visur, slydžio nematai. Jei kas siūlo pervežti pilną namo turinį pusės kainos, lyginant su kitais, tai reiškia dalykus: arba jis nebus apdraustas, arba jis veš kitus klientus kartu su jumis (taip vadinami "daliniai kroviniai" kuriuos jis nesakė), arba, kas blogiausia, tai gali būti paprasta vagyste. Nėra būdo nupiginti degalus ir darbo užmokestį tiek, kad nebūtų pažeista kokybė. Yra ribos, kurių nepereis net didžiausios įmonės.

Ar mokėti už dėžių surinkimą verta, ar galima susitvarkyti pats?

Tai vienas iš labiausiai diskutuotų dalykų. Jei turite laiko, surinkite dėžes patys – taip sutaupysite šimtus svarų. Bet turėkite omenyje, kad surinktos "kaip nors" dėžės gali sugriūti. Profesionalios kraustymosi paslaugos iš Wideopen įpratusios matyti tvarkingus krovinius. Jei dėžė suplyšta kažkur Vokietijoje ar Belgijoje, neišvengsite pykčio. Asmeniškai aš visada patariu pasidaryti "VIP" dėžę pagrindiniems daiktams, kurias vežiate su savimi kabiname, o likusią dalį patikėti profesionaliems packeriams, jei biudžetas leidžia.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo atidėliojimo?

Didelės kompanijos to nedarys. Jos reikalauja 50-100% avanso. Mažesnės gali būti lankstesnės, bet... (tikrai įdomu, ar jos išvis vežia). Aš visuomet nustatau taisyklę: niekas neišvažiuoja iš Wideopen kol sąskaita neapmokėta. Taip yra dėl to, kad buvo atvejų, kai krovinys atvykęs į paskirties vietą, o klientas atsisako mokėti, nes "rado pigiau". Tada tokia įmonė praranda pinigus ir laiką. Tai ne tas dalykas, kuriuo reikia derėtis – geriau derėtis dėl pačios pervežimo datos ar papildomų paslaugų.

Kelionės eiga ir iššūkiai kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eismelyje arba sustoja techninių priežasčių?

Tai įvyksta. Tai yra realus gyvenimas. Jei vairuotojas važiuoja iš Wideopen link Harvičo (Harwich) ar Douverio (Dover), tai A1 ar M25 greitkeliuose viskas gali nutikti. Gera įmonė turi GPS stebėjimą ir praneša jums. Jei jie tylėja 12 valandų – tai blogas ženklas. Aš visada sakau savo klientams: "Jei nemate pranešimo, rašykite patys". Dažnai vairuotojai tiesiog užmiršta parašyti, kad sustojo papietauti, o jau jūs sukrutote rankas. Bet būkite kantrūs – techninės problemos su sunkvežimiais sutrinka dažniau nei norėtume.

Ar saugu palikti dėžes mašinoje, jei reikia nakvynės kelionės metu?

Sunkvežimiai, atvykstantys iš Wideopen, paprastai važiuoja su "užraktais" tiltukais, kurie atidaryti tik paskirties vietoje. Taip, saugu. Yra čia patikimumo klausimas. Aš girdėjau istoriją, kai vienas vairuotojas nusprendė paprašyti sau nakvynės, o patį sunkvežimį paliko neapsaugotą požeminėje aikštelėje. Ir žinote kas? Viską išnešiojo. Taigi, patikrinkite, ar jūsų dalykus veža įmonė, kuri naudoja saugias aikšteles (pagrindiniai pervežėjai jos turi). Nedarykite prielaidos, kad "visur saugu".

Kaip elgiamasi su nestandartiniais daiktais, pvz., muzikiniais instrumentais ar menu objektais?

Čia reikalingas specialus dėmesys. Paprastos kraustymosi paslaugos iš Wideopen neapima meno kūrinių apsaugos, jei apie tai nekalbama iš anksto. Tokie daiktai turi būti supakuoti į medines dėžes su putomis. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas bandė įvežti didelį vitražą be dėžės, tik su viena antklode. Galime spėti, kas nutiko pirmajame posūkyje prieš Netkasą. Jei turite brangių dalykų, sakykite apie tai nedelsiant. Nesupakotas vitražas – ne daiktas, tai skaidros.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju keleiviu?

Techniškai – taip, dauguma leidžia vieną keleivį kabinete. Bet ar verta? Kelionė iš Wideopen iki Lietuvos gali trukti 2-3 dienas. Vairuotojas turi poilsio režimus, jis negali kalbėti visą laiką, jis turi vairuoti. Jums bus nuobodu ir nepatogiai. Be to, jei įvyks avarija, keleivio draudimas gali neveikti taip, kaip norėtumėte. Aš asmeniškai nerekomenduoju, nebent jūs bėgdami nuo kažko (juokauju). Geriau skristi lėktuvu ir laukti krovinio.

Ką daryti, jei atvykus į paskirties vietą paaiškėja, that daugta nėra laisva?

Tai klasika, ypač miestuose. Vairuotojas negali sustoti ant raudonosios linijos. Jis privers jus iškrauti arba pakrauti ant artimiausios galimai vietos, o po to jums teks nešti daiktus rankomis. Tai vadinasi "manevrinis pervežimas" ir jis kainuoja papildomai. Jei gyvenate miesto centre, susitvarkykite leidimą stovėjimui iš anksto. Arba pasirūpinkite, kad Wideopen pervežimo logistika būtų suderinta su vietos savivaldybe. Niekas nenori mokėti 100 £ už 15 minučių stovėjimą, o vairuotojai tai iškainuos jums.

Dokumentai ir papildomi niuansai

Kokius dokumentus būtina turėti norint išvežti daiktus iš JK po Brexito?

O, tai dabar yra vienas sudėtingiausių dalykų. Reikalingas ne tik daiktų sąrašas (inventorius), bet ir T2L dokumentas arba eksporto deklaracija. Be to, jei nėrate JK pilietis, gali tekti rodyti vizą ar leidimą gyventi. Manyčiau, kad dabar jau visi about tai žino, bet... (tiesiog vakar vienas klientas bandė vežti savo seną automobilį be jokio dokumento, sakydamas "o tai mano mano"). Negalima taip. Dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip sienos pasienyje galite likti be daiktų ilgą laiką.

Ar turiu deklaruoti kiekvieną smulkmeną, pvz., indus ar drabužius?

Išsamus inventorius yra būtinas. Jums nereikia rašyti "3 šaukštai, 2 šakutės", bet geriau rašyti "Indų rinkinys 4 žmonėms". Tačiau taisyklės gali skirtis priklausomai nuo to, kurį pervežėją pasirinksiteWideopen zonoje. Kai kurie reikalauja labai detalaus aprašymo, kadangi jiems reikia mokesčių deklaracijos. Nėra nieko blogiau, nei sėdėti pasienio punkte ir rašyti ant lapelio, kas yra dėžėje numeris 45, kai už jos laukia 20 vairuotojų. Būkite sąžiningi, bet ir racionalūs.

Ar reikia speciali draudimo polisas, o ar užtenka pervežėjo draudimo?

Pervežėjo draudimas dažnai apmažina atsakomybę (pvz., 10 £ už kilogramą). Jei vežate brangiausius daiktus, tai nieko neatsigręš. Aš visada patariu susisiekti su savo namų draudimo kompanija arba imti specialų "goods in transit" draudimą. Taip, tai papildomas kaštas, bet užtikrina ramybę. Ypač jei kraustymosi paslaugos iš Wideopen kainuoja ir taip nemažai, nenorite sužinoti, kad jūsų televizorius, sugedęs kelyje, atlyginamas tik 50 svarų.

Ar galima vežti maisto produktus, alkoholį ar skysčius?

Greičiausiai ne, arba labai apribotai. Tarptautiniai pervežimai draudžia maisto produktus dėl sanitarijos taisyklių. Alkoholis – taip, bet jo kiekis ribojamas mokesčių sumokėjimo srityje (priklauso nuo šalies). Skysčiai, pvz., valymo priemonės, gali išsilieti ir sugadinti kitus daiktus (o tai nebus apdrausta). Aš vieną kartą mačiau, kaip butelis vyno sprogo virš visa sofos... Nuosavybės nuostoliai buvo dideli, ir niekas to nepadengė, nes tai buvo kliento kaltė (blogai užsukta).

Kaip elgtis su vaistais ar reikalingiais vaistiniais preparatais?

Asmeniniai vaistai, su originaliomis etiketėmis ir receptais, paprastai leidžiami. Rekomenduoju juos turėti su savimi kabinete, o ne krove. Jei turite didelį kiekį (pvz., kasdieninę dozę keliems mėnesiams), paimkite gydytojo pažymą. Situacija dėl vaistų po Brexito pasikeitė, o aš nėra 100% tikras apie kiekvieną naująją taisyklę, tad geriau būti per daug atsargiam, nei gaudyti ant pasieniečio. Svarbiausia – kad tai būtų JŪSŲ vaistai, ne didelė dėžė parduodamų Tablečių.

Kas daryti, jei dėžė pasiekė paskirties vietą, tačiau ji labai pažeista?

Pradžioje – nefotografuokite tik išorės. Atidarykite ją pasieniečio ar vairuotojo akivaizdoje. Jei viduje viskas sugriauta, užpildykite pažeidimo protokolą (PIR formą). Nedelskite. Vėliau įrodinėti, kad taurės buvo lygios prieš tai, bus beveik neįmanoma. Yra įmonių, kurios mėgina sakyti "taip buvo", bet jei turite nuotraukas iš Wideopen prieš kraunant, tai jūsų ginklas. Visada fotografuokite dėžes prieš ir po.

Pasiruošimas ir pabaiga

Kada geriausia pradėti susirinkti dėžes? Prieš savaitę, prieš mėnesį?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Tiesiog nuo šiandien. (nors žinoma, neatsibodo po 2 mėnesių gyventi tarp dėžių). Idealus laikas – 3-4 savaitės prieš išvykimą. Tai leidžia nešokti, vėliau rasti daiktų, kuriuos maniau išmetęs. Pervežimas iš Wideopen gali būti sudėtingas dėl kalnų ar tiesiog blogų kelių aplinkui, tad geriau, kad dėžės būtų tvarkingos ir stabilios. Nešokimas paskutinę minutę sukelia tą pačią klaidą – pakavama į šiukšlinius maišus.

Ar reikia išvalyti baldus prieš juos vežant?

Būtina. Ne tik dėl estetikos, bet dėl tarptautinių kriterijų. Užteršta sofa gali būti suimą sienoje dėl kenkėjų (pvz., bedbug) pavojaus. O tada jums teks mokėti specialią dezinfekciją, kuri kainuoja brangiau už patį pervežimą. Nemanau, kad norite to patirti. Plaukite balai, nuimkite skiautes, išvalykite dulkes – tai pagarbos tiek pervežėjui, tiek naujiems kaimynams ženklas.

Kaip suregistruoti savo "nepageidaujamus" daiktus, kuriuos norime išmesti?

Kai kurios pervežimo įmonės siūlo "išvežimo paslaugas". Aš patariu paskambinti vietinei Wideopen savivaldybei ir klausti dėl didelių atliekų (bulky waste) išvežimo. Tai pigiau nei mokėti pervežėjui už tuos pačius daiktus, kurie tiesiog užims vietą sunkvežimyje. Nereikia gabenti seno sofos į Lietuvą, jei ją ten tiesiog numesite. Tai beprotiška logistika.

Ar verta naudotis buitinės technikos demontavimo paslaugomis?

Jei nesate meistras, taip. Šaldytuvo durys, indaplovės jungtys – visa tai reikia atjungti saugiai. Aš mačiau, kaip vienas klientas bandė nukreipti indaplovę "nešąs ją" ir nulaužė vandens tiedojimo vožtuvą, kuris visas butą užliejo vandeniu (o tai buvo Wideopen nuominamas butas... nuoma grąžinta ne buvo). Užsidėkite pinigus meistrui arba paklauskite pervežėjo, ar jis tai gali padaryti (daugelis gali už papildomą mokestį).

Kas nutinka su raktais nuo seno būsto išvykus?

Visada palikkite raktus ten, kur sutarta daugiausiai laiko – dažniausiai Wideopen turtų agentūroje. Nebandykite siųsti jų paštu pervežėjui, jei nėra sutarta. Pasitaiko, kad vairuotojas išvažiuoja, o raktai lieka jo kišenėje tūkstančius kilometrų toli. Tada prasideda panika ir skambutės vidury nakties. Tvarkarkite šį dalyką atsiskyrę ir paskutinę dieną.

Galiausiai, ar verta visą šitą procesą daryti vienam, ar geriau ieškoti pagalbos?

Galiausiai, tai priklauso nuo jūsų kantrybės ir biudžeto. Profesionalios kraustymosi paslaugos iš Wideopen atima daug streso, bet kainuoja. Jei esate jaunas ir turite daug draugų su alumi – galit ir patys (nors draugai po to gali nebepaisyti). Dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti vieną: ramybės kaina yra didesnė nei manoma. Pasirinkite kelią, kuris leidžia jums miegoti naktimis, o ne skaičiuoti dėžių.

Išvada

Viso šio šurmulio centre lieka vienas paprastas dalykas – noras pradėti gyventi naujoje vienoje. Nesvarbu, ar tai kraustymosi paslaugos iš Wideopen, ar paprastas biuro perkėlimas, svarbiausia yra pasitikėjimas žmonėmis, kuriuos samdate. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum, kad pigu niekada nereiškia gerai, o brangu ne visada reiškia kokybiškai. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų dėžės pasieks paskirties vietą taip pat saugiai, kaip ir išvyko iš Jums brangios šiaurinės Anglijos vietovės.