Kraustymo paslaugos iš Euxton: kaip išgyventi be nereikalingo streso ir melagingių pažadų

Sveiki, tėvai. Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai dar buvo be stabdzių (juokinga, bet kartais taip ir atrodo). Daugelis klientų mane klausia apie organizavimą, logistiką, o pastaruoju metu vis dažniau – ir konkrečias geografines vietas. Šiandien kalbėsime apie tai, kas susiję su Euxton. Tai nedidelis gyvenvietis Lankšyre, Anglijoje, ir galbūt kai kam atrodo, kad ten viskas paprasta. Bet tikiu manimi, kai reikia organizuoti kraustymo paslaugas iš Euxton, įvairių trapų pakanka. Nėra to idealios schemos, kurią galima nukopijuoti, nes vienam klientui viskas praeina lyg per cukrų, kitam – sunkvežimis užstringa siaurame gatvėlėje prie pat Anglijos namo. Čia nebus sausas instrukcija, o odiškas patarimas, kaip tai iš tiesų atrodra iš vidaus.

Bendrai apie procesą, Euxton specifiką ir tai, kas dažniausiai nutinka

Kaip tiksliai veikia kraustymo paslaugos iš Euxton į Lietuvą ar kitas ES šalis?

Pradžioje susitariame dėl datos, atvykstu pasižiūrėti, ką turite. Euxton yra gana kompaktiškas, todėl ten dažnai būna problemų su didelių sunkvežimių priėjimu. Jei gyvenate prie pagrindinės (kažką primenančios) gatvės, puiku, jei ne – teks važiuoti mažesniu transportu. Pažiūriu turtą, įvertinu apimtį, paskaičiuoju tūrį. Toliau tvarkomi dokumentai, kurie dabar dėl „Brexit“ yra pavojingiausia vieta – viena maža klaida paso duomenyse, ir siena sužudo laiko grafiką. Tada įvyksta patys įkėlimas ir važiavimas į keltą.

Kiek laiko užtrunka toks persikėlimas iš Euxton?

Paprastai sakau nuo trijų iki penkių darbo dienų, jei viskas eina pagal planą. Tai reiškia, kad pirmą dieną užkrauname, antrą – važiuojame į uostą (paprastai yra Hull arba Tilbury, priklauso nuo to, kaip geriau lengva), trečią – plaukiame. Ketvirtą dieną išsikrauname Lietuvoje arba kitur. Bet esu matęs atvejų, kai dėl blogo oro jūroje arba dėl techninių problemų sunkvežimio su „ABS“ sistema, tai užtrunka ir savaitę. Taip, tai nervuina, bet jei jums kas sako, kad garantuoja 100% laiką, – jis meluoja. Per tą dviejų dešimtmetį laiko sužinojau, kad varikliai sugenda visada tuomet, kada jų labiausiai nepageidauji.

Ar galite pakrauti dėžes patiems, o jums tik pervežti?

Žinoma, dažniausiai taip ir būna. Pasakysiu tiesiai – tai pigiau. Kai mes dirbame tiek, kiek reikia, tiek, kiek reikia (šypsojasi), mūsų darbo valandos kainuoja. Jei susirinkite patys, mokate tik už vietą mašinoje ir kuro dalį. Bet turiu įspėti: jei dėžės bus blogai užklijuotos, o indai judės viduje, aš neatsakingas už tobulumą. Mums patogiau, kai viskas sureguliuota mūsų vadybininkų, bet jei norite sutaupyti – rašykite ant dėžių, kas jose yra. Vieną kartą klientas parašė tik „virtuvė“, o viduje buvo smulkintuvas ir butelis alaus, kuris atsivėrė. Nenuostabu, kad galą pasiekė tik šlapi popierius.

Kaip elgiamasi su brangia daiktais, tarkim, paveikslais ar antikvariniu baldu?

Čia nėra vietos eksperimentams. Brangius daiktus apvyniojame specialiomis „pūkinėmis“ gumomis, dedame į stačiakampius dėžių rėmus, o ne tiesiog įmetame į krūvą. Esu matęs, kaip kiti vežėjai tiesiog užmeta kilimą ant sofos ir sako, kad „nuvažiuos lengviau“. Toks nevežia. Įvertiname riziką. Tarkime, turiu tūkstančio svarų vertės paveikslą – jėga. Toks daiktas keliauja atskirai, dažniausiai ne su kita krovečio krūva, o vairuotojo kabinoje (jei ten telpa) arba tais atvejais, kai tikrai yra užtikrintas saugumas. Būkite sąžiningi, kai rodo brangius daiktus aptarimo metu, geriau per daug pagalvosiu, nei vėliau ginsiu dėl sugadinto stalo kojos.

Ar į kainą įeina išpakavimas Lietuvoje?

Standartiškai – ne. Kainą sudaro darbas Anglijoje, kuras, keltis, muitinė ir iškrovimas prie jūsų namų. Išpakavimas yra papildomas darbas, kurį reikia užsakyti iš anksto. Nors, jei sutarsime draugiškai, o vairuotojas nenubus skubėti į kitą užsakymą, gali padėti ir „ušokti“. Bet tada nebekreipkitės dėl nubrozdintos sienos, jei dėžė nukrito rankose. Geriau visada sutarti aiškiai: kiek valandų reikia vietos meistrams ar mums atlikti galą. Pasitaiko, kad klientai tikisi, kad mes viskas padėsime į savo vietas, bet mes esame pervežėjai, ne baldų surinkėjai, nors ir esame sugebantys tai padaryti.

Ar verta kreiptis į didelias firmas ar mažus pervežėjus?

Didelės firmos turi draudimą, standartus, bet joms dažnai svetimi individualūs poreikiai. Mažos firmos (kaip mano) – lankstesnės. Galiu parduoti tą pačią kraustymo paslaugą iš Euxton už mažiau, nes neturiu trijų aukštų biuro centriniame Londone, kurį reikia išlaikyti. Bet mažose firmose rizika didesnė? Galbūt, jei pasirenkate tuos, kurie dar nešioja daiktus savo „Ford Transit“ be leidimų. Taigi patarčiau ieškoti vidutinio dydžio – pakankamai didelė, kad padengtų nuostolius, pakankamai maža, kad vadovas pažintų tavo vardą. O ir vairuotojas su Euxton dažniausiai patiria daugiau malonumo nei tas, kuris važinėja tik Londono žiedu.

Logistika, techninės problemos ir keliai

Kokio dydžio sunkvežimis gali atvykti į Euxton?

Čia yra pagrindinė būtų klausimas. Euxton gatvės, ypač senosios dalies, gali būti siauros, o parkavimas – chaosas. Didelis 40 pėdų sunkvežimis su priekaba tiesiog negalės užsukti. Mes dažnai naudojame 7,5 tonų sunkvežimius (jie be galo erdvūs, bet mažesni) arba net atskiras移动 krovinines („Luton“ tipo sunkvežimius su liftu). Jei namas stovi stačiame kalne – o ten tokių nemažai – reikia galvoti apie kėlimo sistemas. Ne visada galima pastatyti liftą tiesiai prie durų, kartais tenka nešti per 50 metrų. Nupirkčiau sau kavę, jei būčiau jūsų vietoje, toks manevras užtrunka.

Kas nutinka, jei sunkvežimis netilps į gatvę?

Nedelsiant keikiame vairuotoją (juokauju). Ne, rimčiau. Turiu variantų. Pirmasis – pakrauname į mažesnį sunkvežimį arba furgoną Anglijoje, o tada perskrauname į didelį, kuris stovi pagrindinėje arterijoje. Antrasis – tiesiog važiuojame mažesniu transportu per visą Europą, kuris brangiau (daugiau degalų mažesniam automobiliui), bet leidžia išvengti perskrovimo. Kartais Euxton vietiniai gyventojai netgi padeda išsiaiškinti, kur geriau pastatyti, kad neatitrauktų policijos. Geriau iš anksto nusiųsti nuotraukas savo parkingo vietos, aš iškart Matau, ar ten įsigeria „Scania“, ar tik „Mercedes Vito“.

Ar vairuotojas gali padėti nešti daiktus esant neįgalumui ar sunkioms sąlygoms?

Taip, jei apie tai kalbame iš anksto. Vairuotojai yra žmonės, ne robotai (nors kai kurie elgiasi kaip). Jei klientas negali nešti dėžių dėl nugaros skausmo ar amžiaus, mes organizuojame papildomą krovėją. Kartais vairuotojas pats, išėjęs iš kabino, pasiūlo pagalbą net ir toje vietoje, kur nėra įtraukta į sutartį, jei mata, kad žmogus pavargęs. Bet nevilkime ant jo ant rankų – jis vairuoja 10 valandų per dieną, jo nugaros taip pat svarbios. Yra ribos. Tiesa, turiu vieną vairuotoją, Kęstutį, kuris tiesiog negali ramiai stovėti, kai kas nors ką neša – jis visada įsitraukia. Bet jis – išimtis.

Kokios dažniausios techninės problemos kelyje iš Euxton?

Anglijoje dažnai plyšia padangos dėl blogų kelių (viskas tiek pat, kas ir Lietuvoje, tik kainos daromos). Kelialapiai – ne, tai ne techninė problema. Variklio peršalimas žiemą, turbina užsigeria. Bet dažniausiai – tai stabdžių problemų dėl didelių nuokalnių važiuojant link uosto arba vairuotojo klaidos (nors niekada neprisipažins). Esu matęs, kaip sunkvežimis stovėjo ant M6 greitkelio viduryje su dūmais. Čia pagelbėja tik draudimas ir greitoji pagalba. Užtruukta valanda – tai ir pas jūs vėluojantis pristatymas. Tiesa, stengiuos naudoti techniniškai tvarkingus „volvo“ ar „scania“, nes jie kieti.

Ar saugu keliauti per Lamanšą (Anglijos kanalą)?

Keltai jau seniai nebe tie baisūs kaip anksčiau, nors jūra gali būti šiurkšti. Naudojame tunelį ar keltus – priklauso nuo grafiko. Tuneliu greičiau, bet ten turi būti labai griežta tvarka su dujomis (nė vienos butelio dujų negali būti). Keltuose galima pailsėti. Pavojų nėra daug, tiek laiko aš nebuvo girdėjęs, kad kažkas prasmegtų su krovininiu mašina (per daug sunku). Vienintelis nepatogumas – laukimas eilėse, ypač vasarą arba kai kalbant apie tą patį „Brexit“, kai pasienio kontrolė tikrina viską kaip nors ypatingai.

Ar galima sekti savo krovinio vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS stebėjimą. Galiu siųsti nuorodą, kurioje matai, kur mašina yra (jei vairuotojas neuždraudė). Bet nepergyvenkite, jei pamatysite, kad ji stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo pietus arba yra sustojęs taisyklės reikalaujamame poilsyje. Viena kartą klientas skambino panikavo, kad mašina stovi Prancūzijoje jau 4 valandas. Ogi tiesiog buvo sekmadienis ir vairuotojas negalėti važiuoti pagal tvarkaraštį. Taip, taisyklės yra griežtos, net aš kartais užmirštu, kada galima važiuoti, o kada ne.

Pakavimas, dėžės ir daiktų paruošimas

Kokias dėžes naudoti geriausiai?

Nenaudokite mažmeninių parduotuvių dėžių nuo bananų ar pieno. Jos yra per silpnos. Turiu parduoti specialių, dvigubo sienelės storio dėžių (knygoms, indams, drabužiams). Drabužiams idealūs yra specialūs dėžių rėmai su strypais ant viršaus – juos nebereikia lenkti, tiesiog užkabinate ant strypo.