Kiek trunka krovinių transportavimas į UK? Aiškūs pristatymo terminai be vėlavimų ir realybė

Sveiki, tą ketvirtadienį buvo šiūbia, taigi, truputį pavargęs, bet bandysiu paaiškinti. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir girdžiu tą patį klausimą kas dieną – „kada krovinys bus ten?“ žmonės nori aiškumo, o po Brexito tas aiškumas tapo kaip rūkas virš Temzės. Kai sakome „transportavimas į UK be vėlavimų“, tai dažniausiai norime tikėtis stebuklo, bet logistikoje stebuklai pasitaiko retai. Čia ne tik apie vairuotojo pasą, o apie visą tą grandinę – nuo sandėlio Vilniuje iki kliento parduotuvės Mančesterio priemiestyje. Pabandykime sužiūrėti į tai be rožinių akinių, kaip tikrai yra, ir suprasti, kas veikia tuos pristatymo terminus, nes tikrai ne tik kelių būklė.

Bendrai apie laiką ir planavimą, kai varsto skubėjimas

Kiek realiai užtrunka krovinių transportavimas į UK iš Lietuvos?

Tai klausimas, kurio nemėgstu, nes atsakymas visada kitoks. Bendraiai imant, jei viskas eina kaip pagal knygą, tai nuo ikėlimo iki iškrovimo praeina apie tris arba keturias dienas. Vairuotojas važiuoja iki Klaipėdos arba Talino, laukia keltos, tada per vandenį, vėl keliai iki Lamanšo sąsiaurio, vėl keltas arba tunelis, o tik tiau Anglija. Tas „transportavimas į UK be vėlavimų“ įmanomas tik tada, kai nėra eilių uoste, o tai dabar retumas. Taigi, skamba keistai, bet 4 dienos yra geras standartas, nors klientas visada norėtų tai daryti per dvi.

Ar garantuojate tikslią pristatymo datą?

Dėkui Dievui, už viską neatsakingas, aš tik tą procesą stebiu. Galim pasakyti apytiksliai, bet garantuoti – tai pavojinga. Galvojau, kad po Brexito taps tvarkingiau, bet... (tai yra, tikriausiai užsisuko ne ten). Jei sutarame antradienį, tai dažniausiai būna arba pirmadienį vakare, arba trečiadienio ryte. Didelė įmonė gali įsipareigoti, bet mažesnės firmos tiesiog sako „vykdom“. Taip, stengiamės laikytis, bet anglų muitinė gali sugaišti valandą arba dvi, o to nenusipirksi.

Kas lemia, kad pristatymo terminai pasikeičia?

O, ten daug veiksnių. Pirmiausia – orai, nes Anglijoje vėjuota dažniau nei čia, o sunkvežimiai ne visada sėkmingai važiuoja stipriame vėjelyje per tiltus. Antra – muitinės kontrolė, dabar tikrinimai griežtesni, ypač maisto produktams arba chemijai. Trečia – tiesiog žmogiškasis faktorius, vairuotojas gali užstrigti spūstyje ties Londono apylinkėmis, nes ten eismas stovi net vidurnaktį. Taigi, aiškūs pristatymo terminai – tai santykinis dalykas, priklausantis nuo penkių šešių nepriklausomų veiksnių vienu metu.

Ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Be abejo, kiekviena skubėjimo valanda kainuoja. Jei norite partijos gabenimo „iš vakar“, turite užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL), kuris važiuoja tiesiai be sustojimų arba mažai ką gabenant. Dalinis krovinys (LTL) visuomet lėtesnis, nes reikia surinkti kitas prekes iš kitų sandėlių. Greitas transportavimas į UK be vėlavimų pareikalauja ir didesnių mokesčių už vairuotojo darbo laiką, ir galbūt brangesnio kelto bilieto, jei ten nebelaisvų vietų standartinėmis valandomis.

Kada geriausia planuoti siuntą į Angliją?

Stengiuos kalbėti realiai. Geriausia planuoti savaitę-dvi prieš, nebent tai kasdieniai prekės srautai. Jei siunčiate brangią įrangą arba dideles partijas, rezervuokite vietą anksčiau. Anglijai tiekimas tampa vis intensyvesnis, ypač prieš šventes, ir vietos keltuose išgaruoja kaip karšta pyragai. Neskubėkite paskutine minutę, jei norite išvengti to streso su vėlavimais ir galimybe netekti krovinio vietos.

Dokumentai – viskas, ką reikia žinoti (ir ką pamiršote)

Kokius dokumentų reikia sėkmingam transportavimui į JK?

Nebėra tų laikų, kai užtekdavo vos vieno sąskaitos faktūros. Dabar reikalingas komercinis dokumentas (Commercial Invoice), pakavimo sąrašas (Packing List), ir suteikiamas EORI numeris. Be to, jei prekės yra reglamentuojamos (maistas, gyvūnai), tai reikia ir sertifikatų. Vieną kartą gavau kvietą, nes klientas parašė „plastikinės detalės“, o viduje buvo metalo laužas – muitininkai išsigando. Dokumentai turi būti tikslūs, kitaip pristatymo terminai išsyk pasislinks į begalybę.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Tai toks Europos ekonominio veiklos identifikacijos numeris. Be jo joks krovinys nepraeis sienos, nei Lietuvoje, nei Anglijoje. Dabar, po Brexito, anglai reikalauja savo JK EORI, jei įmonė ten registruota, o mums – mūsų ES EORI. Dauguma klientų apie tai sužino tik tada, kai sunkvežimis jau stovi sienoje ir negali įvažiuoti. Viską galima sutvarkyti elektroniniu būdu, tai nemokama, bet užtrunka kelias dienas, taigi nedarykite to paskutinę minutę.

Ar galima vežti prekes su CMR sandėriu be papildomų dokumentų?

CMR tai tik vežimo dokumentas, jis patvirtina, kad priėmėte prekę, bet jis neleidžia praei muitinės. Muitininkus labiau domina tas Commercial Invoice. CMR svarbus, jei kas nors paklysta arba susidaužo – tai draudžio pagrindas. Bet jei tikėsitės tik CMR, be muitinės deklaracijos ir eksporto išrašo, krovinys bus sustabdytas ir, tikėkina, pristatymas bus atidėtas iki pat paaiškinimo galo.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Nedžiugina, bet tai kasdienybė. Jei klaida pastebima iki išvykimo, viskas tvarkoma paprastai – išrašome koreguojančią sąskaitą. Jei klaida aptinkama jau Anglijoje, tai prasideda „muštimas“. Gali tekti mokėti baudas už neteisingą deklaravimą arba laukti, kol bus pakeista informacija sistemoje. Paskutiniu metu anglai tapo labai strikčiai dėl to, nes yra daug mėginimų įvežti prekes be mokesčių. Geriau dukart patikrinti nei vieną kartą atsiprašinėti.

Ar reikia muitinės brokerio pagalbos?

Asmeniškai sakau – taip, būtinai. Nebent jūs pats esat brokeris ir žinote visas tas HTS kodus. Bandant tai daryti patiems, rizikuojate užstrigti. Brokeris moka visas tas subtilybes, pvz., kada taikoma nulinė mokesčių norma (jei prekės kilusios iš ES), o kai ne. Be gero brokerio garantuoti aiškūs pristatymo terminai be vėlavimų neįmanoma, nes jis yra tas tarpininkas, kuris „ištraukia“ krovinius iš kompiuterių.

Kodėl prašome prekių kilmės sertifikatų?

Nes Anglijoje nereikia mokėti muito (import duty), jei prekės yra pagamintos Europos Sąjungoje. Tačiau jūs turite tai įrodyti. Be kilmės sertifikato arba pranešimo apie kilmę (statement of origin) mokesčiai gali būti dideli. Pavyzdžiui, jei gaminate baldus Lietuvoje, bet mediena atkeliauja iš Rusijos, tai jau ne ES kilmė, ir anglai gali tai sužlugti. Tai sudėtingas dalykas, bet svarbus, jei norite pigiau ir greičiau.

Realios situacijos kodėl vėluoja ir kas nutinka kelyje

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Pasitaiko, ir tai yra blogiausia galimybė. Vieną kartą man vairuotojas sutriuškino sankabą ties Braborno (Braintree) apylinkėmis – laukėme atsarginių detalių iš Vokietijos dvi dienas. Tokiu atveju jokie aiškūs pristatymo terminai nebeveikia, nes tai jėga aukštesnė. Techninė pagalba Anglijoje brangi ir lėta, jei neesat didelėje firmoje su savo servisu. Todėl reikalingas gerą draudimas, bent jau nuo vėlavimo išlaidų.

Kas nutinka, jei klientas nepasirodo paėmimo vietoje?

O, tai klasika. Važiuoja vairuotojas į sandėlį, o ten užrakinta ir nieko. Pradedam skambinti, o atsako „o, aš pamiršau, šiandien šventė“. Tada vairuotojas praranda dieną, o kita siunta gauna delsą. Dėl tos vienos klaidos gali nukristi visas maršruto rutulys. Jei norite transportavimo į UK be vėlavimų, prašome, pasirūpinkite, kad kažkas būtų sandėlyje, nebus juokinga, kai sunkvežimis stovi po 4 valandas laukdamas rakto.

Ar tikrai dažnai laukia uoste?

Dabar, kai kainos energijai išaugo, keltų kompanijos sumažino reisus, taip, laukia dažniau. Užsibrėžiame, kad keltas išplauks 10:00, o iš tiesų jis išplaukia 14:00 dėl bangų arba techninių priežiūrų. Tas laiko skirtumas susideda į valandas praleistas laukiant. Ypatingai sunku yra su „kalnakasiais“ (Ro-Ro) keltais, kur kartos eilėse gali būti po 20 sunkvežimių. Tai realybė, su kuria susiduria kiekvienas vežėjas, ir tai lemia galutinius terminus.

Kas vyksta, jei krovinys pažeistas kelyje?

Tada prasideda tyrimai. Jei tai dėl blogo pakavimo – tai jūsų problema, jei dėl avarijos – draudimo. Turiu omenyje, kad kartais vairuotojas pastebi, kad dėžės draskuotos tik tada, kai atvyksta į paskirties vietą Anglijoje. Tada reikia fotografuoti, rašyti protokolą CMR, ir tik tada galima diskutuoti dėl atlyginimo. Tai visiškai sustabdo pristatymo procesą, nes nepažeistos prekės negali būti perduotos.

Ar pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog „pameskia“ kelią?

Smulkiais miesteliuose Anglijoje pasitaiko, navigacija sukelia į tuos siaurus keliukus, kur sunkvežimiui nepraslysta. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo po tiltu ir tekdavo iškviesti policiją. Būna, kad jis tiesiog pavargsta ir perleidžia valandą miego, nors turėjo važiuoti. Žmogiškasis faktorius niekur nedings, nors ir bandom stebėti GPS. Tai visos tos detalės, kurios suformuoja tą galutinę pristatymo datą.

O tas kalbos barjeras su anglų muitininkais?

Dažniausiai problemų nėra, daugelis mūsų vairuotojų jau išmoko pagrindinius žodžius, bet kartais įvyksta juokingi nesusipratimai. Vieną kartą vairuotojas negalėjo paaiškinti, koks yra krovinio svoris, ir jį išsiuntė į svarstykles pakartotinai. Tai suvalgo laiką. Geriau, kai vairuotojas turi apyrankę su instrukcijomis arba galima skambinti brokeriui, kuris perlietuviškai viskas aiškina. Tačiau, tiesą sakant, dauguma anglų yra kantri ir supratingi, nebent jūs bandote juos apgauti.

Kainos ir nemalonia staigmena piniginėje

Kodėl transportavimas į UK tapo brangesnis po Brexito?

Pirma, kursas, antra, biurokratija. Dabar kiekvienas išsiuntimas reikalauja daugiau popierizavimo, o tai reiškia darbo valandas. Be to, anglai įvedė papildomus mokesčius už pirkinių iš ES įvežimą iki 135 svarų vertės (nors jie vėl tai keitė). Taip pat, sunkvežimiams reikia specialių leidimų važinėti (Kent Access Permit), kuris irgi kainuoja. Visas tas „ritualas“ kainuoja, o tai atsispindi jūsų sąskaitose.

Kiek kainuoja dėžės pristatymas į Londoną?

Klauskite šiandien, o atsakymas rytoj jau gali būti kitoks. Priklauso nuo kuro, kurio kaina dabar kaip lunatikas šokinėja. Bet paimkime vidutinį – nuo 150 iki 300 eurų už dėžę priklausomai nuo svorio ir tūrio. Jei tai išsiskiriantis siuntimas (express), kaina gali šokti iki pusantro tūkstančio. Tiesa, pasitaiko pigių variantų, kurie renka po savaitę, bet tada pristatymo terminai yra „kaip nors“.

Ar galiu sutaupyti rinkdamas pigų vežėją?

Galite, bet rizikuojate. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinas kainas, o tada paims jūsų krovinį, pridės prie savo dešimties kitų ir važiuos savo tempu. Kai kils problema, jie neatsilieps į telefoną. Manau, geriau sumokėti šiek tiek daugiau firmai, kuri turi savo techniką ir žino ką daro. Nekokybės pasekmės kainuoja daugiau nei pradinė sutaupyta suma.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis keičiasi?

Tai kuro priedas, kuris pridedamas prie bazinės kainos. Dabar, kai kuras prie $1.9 ar $2.0, tas priedas gali sudaryti 15-20 proc. visos kainos. Jis keičiasi kas mėnesį arba net kas savaitę. Negalima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui be to priedo sąlygos, nes kitaip vežėjas tiesiog bankrotuos. Tai standartinė praktika pasaulyje, ne tik mūsų maršrutuose.

Kas nutinka, jei atsisakau siuntos prieš pat išvykimą?

Tada turite sumokėti baudą. Vairuotojas jau užsakytas, keltas apmokėtas, o jei jis važiuoja tuščiais grįžti? Kompanijos tikrai nebus linkusios to daryti savo sąskaita. Atsisakymo mokestis priklauso nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo – kuo arčiau, tuo brangiau. Geriau apgalvoti iš anksto, nei mokėti už nieką, arba bandyti surasti kitą klientą tame pačiame reise.

Ar teks mokėti importo mokesčius Anglijoje?

Jei prekės keliauja į JK (JK), taip, gali tekti mokėti PVM (VAT) ir galbūt muito. Nors yra nulių kvotų, tai reikalauja dokumentų. Dažnai klientai sužino apie tai tik tada, kai gautinąją pristato paštas arba kurjeris. Reikia žinoti, kad gabenimo mokestis ir mokesčiai į šalį yra dvi skirtingos pušys. Jei nesusitarsite su brokeriu, mokesčius gali tekti mokėti tiesiog gavėjui vietinio pašto skyriuje.

Specifika, vietovės ir viskas kas liko

Ar skiriasi pristatymas į Škotiją arba Velsą?

Šiek tiek taip. Atstumai didesni, keliai gali būti siauresni, ypač kalnuotose vietovėse. Pristatymo terminai gali pasidaryti ilgesni diena ar dvi. Be to, ten gali būti kitokių muitinių arba tikrinimo punktų, nors Jungtinė Karalystė ir viena valstybė, bet logistika ten lokali. Jei siunčiate į Glazgow ar Edinburgą, planuokite laiko atsargą ir tikrinkite, ar sunkvežimis gali privažiuoti prie pat durų.

Kokia situacija su Šiaurės Airija (Belfastu)?

Tai atskiras istorijos skyrius. Ten reikia plaukti keltu iš Škotijos arba važiuoti per Airiją (o tai reiškia dviejų muitinių kelią – Anglija-Airija). Po „Protokolo“ situacija dar labiau supainiojama. Siuntant ten, pristatymo terminai gali svyruoti netgi savaitėmis, jei dokumentai neteisingai suformuluoti. Nerekomenduoju siųsti ten be labai gerai pasiruošusio brokerio.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma didelių firmų siūlo GPS stebėjimą, smulkiosios – tik retkarčiais atnaujinamas vietas arba skambina vairuotojui. Tai labai padeda, jei klientas nerimsta. Kartais sistema rodo, kad vairuotojas stovi vietoje, o jis tiesiog pičą valgo arba pailsia. Taigi, sekimas gerai, bet reikia tai suvokti kritiškai. Jei sistema neatsinaujina kelias valandas, tuomet pradedame rūpintis skambučiais.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Yra rizika, bet nemažiau nei kitur. Anglijoje uoste yra saugumo zonos, tačiau vagystės pasitaiko, ypač kai sunkvežimiai stovi neapsaugotose aikštelėse prieš uostą. Rekomenduoju turėti aptarnavimo apsaugos (towing) ir taisyti spynas ant durų. Aiškūs pristatymo terminai nieko nereiškia, jei krovinio nėra. Geriau uždėti papildomą spyną ir užsidrausti prekes nei gailėtis vėliau.

Kas yra „groupage“ arba dalinis krovinys?

Tai kai jūsų siunta važiuoja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia surinkti pilną mašiną, pavažiuoti pro kelis sandėlius iškrovimui. Pristatymo terminai čia būna ilgesni, gal net 5-7 dienas. Jei skubite, geriau imti pilną mašiną, o jei tai nereikalingi dalykai, kurie gali palaukti, groupage yra puikus pasirinkimas.

Ar reikia specialių leidimų pavojingiems kroviniams (ADR)?

Žinoma, be jų joks vairuotojas neišvažiuos. ADR reikalavimai Anglijoje tokie patys kaip ir Europoje, griežti. Reikia specialios pažymos, pakuotės ir ženklų. Jei bandysite paslėpti, kad vežate kažką pavojingo, baudos bus milžiniškos. Tai nėra vieta eksperimentams, geriau iš karto paskelbti, kas keliauja.

Kaip elgtis, jei prekės sugadėsi per transportą?

Pirmiausia, nedarykite jokių veiksmų su kroviniu, iki nufotografuosite ir užfiksuosite žalą. Skambinkite mums arba draudikui. Negalima tiesiog išmesti arba perleisti toliau, nes tada prarasite teisę į atlyginimą. Yra procedūros, kurios turi būti laikomos, priešingu atveju bus manyta, kad prekės atvyko geros.

Ar sunkvežimis gali privažiuoti prie mano namų?

Galima tik tada, jei ten yra normalus privažiavimas, nėra žemų tiltų ir siaurų vartų. Angliški miesteliai seni, gatvės siauros. Dažnai tenka iškrovą daryti netoli didesnio plento arba net susitarti artimesnėje sandėlyje. Vairuotojas niekada nevažiuos rizikuoti sudaužyti sunkvežimį arba klijuoti anglišką mūrą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia grąžinti atgal į Lietuvą (kas kainuoja daugiau nei vežimas ten) arba ieškoti sandėlio Anglijoje laikinai laikyti. Visos išlaidos krenta ant siuntėjo pečių, jei tai nebuvo vairuotojo arba brokerio kaltė. Todėl tikrinkite duomenis du kartus – ar tikrai tas gavėjas laukia ir nori prekės.

Galų gale, ką daryti, kad viskas būtų idealiai?

Idealu nebūna niekur. Bet galima stengtis turėti tvarkingus dokumentus, gerai supakuotas prekes ir kantrų požiūrį. Transporto verslas ne tik apie greitį, bet ir apie atsparumą. Jei viską suplanuosite ir pasitikėsite patyrusiais logistikos partneriais, tie pristatymo terminai bus daug artimesni tiems, kurių norite.

Apibendrinant, „transportavimas į UK be vėlavimų“ yra tąsą, kurios visi siekiame, bet kurios retai pasiekiame 100 proc. Svarbiausia ne tik ta diena, kai krovinys atvyksta, bet ir tai, kad jis atvyksta saugus ir su išspręstais formalumais. Nebūkite beviltiški, jei užtrunka dieną ilgiau, tiek anglų muitinė, tiek orai turi savo nuomonę. Visgi, su tinkamu pasiruošimu ir protingu planavimu, galima išvengti didžiausių nesklandumų ir užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai net per tą Lamanšo sąsiaurį. Jei kils abejonių – paskambinkite, pasikalbėsime, o ne rašysime ilgų straipsnių.