Kas ir kaip veža baldus į Addlestone: tiesa be jokios cukrus draugės

Sveiki, čia vėl aš, tas pats vyras, kuris paskutinius dvidešimt keletą metų praleido už vairo ir sandėliuose. Daugiausia kalbu apie tai, kas vyksta tikrai, o ne tobulose reklamose. Jei ieškote informacijos, kaip kas veža baldus į Addlestone, pasiruoškite – čia nebus apie „skraidančius sparnus“ ir „buitinę techniką, kuri pat paskrenda“. Čia bus apie asfaltą, angliškus lietus, muitines ir vairuotojus, kurie kartais tiesiog pavargsta. Esu matęs viską – nuo itališkų sofų, nuskrendančių į kanalą, iki to, kaip klientai bando įkišti „šiek tiek per didelę“ spintelę į 3.5 tonų mikroautobusą. Addlestone – tai ne Londono centras, bet ir ne kaimas, todėl ten patogu važiuoti tik tiems, kas žino kelią. Štai mano kasdienybės, netvarkos ir patirties santrauka.

Pinigai, kainos ir klausimai, kurie kankina visus

Kiek kainuoja vežti baldus į Addlestone?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žinote, kaina nėra lentelėje fiksuota. Ji šoka kaip benzinas prieš šventes. Jei turite tik kelias dėžes arba vieną kėdę, gali būti pigiau, jei sutalpiname į grįžtančio mikroautobuso buitinę skyrių. Bet jei tenka kviesti specialią mašną tik jums, tai gali kainuoti ir kelis šimtus svarų. Dažniausiai kaina priklauso nuo tūrio metro kubiniais – kuo daugiau vietos užimate, tuo brangiau. Dar reikia prisidėti kuro, kuris dabar žiauriai brangus, ir užtarnautojo darbo, kuriam Anglijoje taip pat ne per mažai moka. Taigi, nenukrypime nuo temos – kvadratiniai metrai ir kuro kaina nulemia viską. Negaliu pasakyti tikslios sumos be krovinio duomenų, tai būtų melas.

Ar brangu veži baldus į Addlestone palyginti su kitais miestais?

Nebūtinai. Addlestone yra Sarejui (Surrey), netoli Londono, bet ne ULEZ zonoje (tikriausia, tiksliau pasitikrinti reikia, nes ribos keičiasi). Važiuoti ten yra patogu iš M25 apskritos. Jei reikia važiuoti gilyn į Londoną, ten mokestis už važiavimą uždirbtą pinigą nuryja, o į Addlestone galima užlipti ir nenukentėti. Taigi, palyginti su, tarkime, mankštu Birminghamu kaina gali būti panaši, o netgi pigesnė nei į centrą, nes nereikia stovėti spūstyse valandų valandas. Visgi, M25 ties Woking arba Chertsey dažnai užstringa, o vairuotojo laikas – tai pinigai. Taigi brangiau ne dėl vietovės, o dėl to, kad Anglija yra Anglija – viskas čia kainuoja.

Kas dėl depozito ar įmokos iš anksto?

Daugelis firmų dabar įsisavino šią praktiką. Aš asmeniškai nesu mėgėjas imti pinigų iš anksto, jei tik nebūnu tikras, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę (paskutė minutę – aš gerai tą žinau). Tačiau realiame pasaulyje be įmokos retas kuris vežėjas išvažiuos. Kodėl? Ne todėl, kad mes būtume godūs, o todėl, kad iš Lietuvos į Angliją važiuoti 1500 kilometrų vieną kryptą tuščia grįžti – tai bankrotas. Jei atsisakote be pranešimo, mes prarandame dieną, degalus ir nervus. Todėl įmoka yra kaip draudimas. Jei viskas vyksta kaip turi – ji sumažinama iš galutinės sumos.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pristatymo metu?

Galima, bet nerekomenduoju. Vairuotojai nebūna su gausia kalėdine. Kartais reikia paskaičiuoti iki penso, o jis rankose purvinas po variklio patikros ar krovinio fiksavimo. Be to, jei kuriam nors nepatinka, kad vairuotojas turi rankose pinigus, galima būti apiplėštam (nors retai, bet įvyksta). Geriau pavedimu arba kortele prieš išvykstant. Taip pat Anglijoje grynaisiais atsiskaityti dabar nebe taip populiaru, viskas eina per bankus. Aš asmeniškai geriau paėmiau pavedimą, negu čiaškinčiausi su banknotais degalinėje prieš Londoną.

Kelias, vairuotojai ir techninės problemos

Kiek laiko užtrunka kelionė į Addlestone?

Teoriškai, jei vairuotojas robotas ir nėra eismo, tai trankšis truktų apie 24-36 valandas iš Lietuvos (priklausomai nuo kur išvykstate). Bet realybėje? Prašom, užsirašykite 3-4 dienas. Viskas prasideda nuo to, kad reikia susirinkti krovinius keliems klientams (konsolidacija). Po to keltas. Calais-Dover – čia pasitaiko visko. Kartą stovėjau 7 valandas tik tam, kad pereitum kontrolę. Dar reikia nukeliauti per M25, kuris yra didžiausias pasaulis automobilių parkavimo vieta. Tad jei jums sako, kad atvyks rytoj, tikėkitės po dienos ar dviejų – mažiau nervų bus.

Ar vairuotojas padės iškrauti baldus Addlestone?

Tai klausimas, kuris dažnai sukelia konfliktus. Standartinis tariffas yra „iki durų“. Tai reiškia, kad vairuotojas atvažiuoja, nuima virvę ir pastato prie jūsų namo. Jei jis turi nešti į trečią aukštą be lifto (kuris, beje, Addlestone namuose nerastas labai dažnai), tai jau papildomas darbas. Vairuotojai pavargę, jie ne sportininkai. Už kiekvieną aukštą arba ilgesnį nešimą paprastai reikia mokėti papildomai. Nekelkite vilties, kad vyresnis vyras su nugaros skausmais nešios jūsų sofos metalinį rėmą aukštyn-žemyn be to, kad už tai gaus bent litą (svarą).

Kas daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Toks dalykas, deja, ne retas. Buvo atvejis, kai mums sugedo variklis ties Vokietija, o krovinys buvo svarbus. Jei įvyka avarija, mes, logistikos įmonės, privalome rasti išeitį. Dažniausiai siunčiame kitą vairuotoją perkrauti krovinį iš sugedusios mašinos į kitą (tai vadinama „transshipment“). Tai užtrunka ir brangiai kainuoja mums, ne jums. Jums svarbiausia – turite draudimą. Jei mašina dega arba puola į vandenį, draudimas kompensuoja prekės vertę. Nepamirškite pasitikrinti, ar jūsų vežėjas tais draudimu. Be jo, liksite be baldų ir be pinigų.

Ar jūsų vairuotojai gerai žina kelią į Addlestone?

Zinot, dabar visi naudojasi GPS. Kartais tai gerai, kartais blogai. Addlestone turi siaurų gatvių, ypač netoli upės Wey. Vieną kartą vairuotojas nuvažiavo trumpesniu keliu, kur GPS rodė, kad pravažiuos. Rezultate – užstrigo tarp dviejų sienų su 7.5 tonų krovininiu, teko išsikviesti policiją, kad padėtų išlipti. Taigi, geriau, jei klientas gali paaiškinti specifinį maršrutą arba įspėti apie siaurus tūpimus. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas iš Kėdainių žino kiekvieną Addlestone posūkį.

Ar saugu duoti baldus vežti?

Saugu, jei pasirenkate ne piramidę iš lauko, o normalią, dirbančią įmonę. Aš mačiau viską. Kroviniai uždengti plastikiniu maišeliu, kuris plyšta pirmame lietuje. Arba baldai surenkami be varžtų. Profesionalai veda inventorių, užfiksuoja krovinio būklę pakrovimo metu, tada deda ant rėmų, užfiksuoja juos (o ne užmiečia ant grindų) ir uždenkia stalu (kempine). Jei matote, kad vairuotojas meta dėžes į krūvą kaip bulves – bėkite. Saugumas priklauso nuo žmogaus, ne nuo mašinos.

Dokumentai, muitinė ir britų „pyragai“

Kokius dokumentus reikia parengti, kad vežtų baldus į Addlestone?

Nuo Breksito pasikeitė viskas. Dabar tai nebėra važiavimas tarp Vilniaus ir Kauno. Reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos (EX) ir importo deklaracijos į Angliją. Taip pat reikia komercinės sąskaitos (invoice), kurioje būtų nurodytos prekės, jų vertė ir svoris. Be šitų popierių, krovinys nepraeis sienos. Jei prekės yra naudotos (personal effects), reikia pildyti specialų formą, kad nemokėtumėte PVM ir muito. Žinoma, dažniausia šitu viskuo rūpinasi logistikos brokeris, bet jūs turite pateikti duomenis. Jei pamiršite parašyti, kad sofa kainuoja 100 eurų, o parašysite 500, mokesčiai bus didesni.

Kas dėl muito ir PVM?

Standartinis taisyklės tos – jei prekės naujos, mokate PVM (20 % Anglijoje) ir galbūt muito (0 % daugumai baldų, bet reikia tikrinti tarifo kodus). Jei baldai naudoti ir jūs persikėlėte gyventi ilgam (galite įrodyti, kad gyveno Lietuvoje daugiau nei 12 mėnesių), dažniausiai išvengiate mokesčių (Transfer of Residence relief). Bet čia gudrūs britai. Vieną kartą klientas bandė įvežti „naudotas“ kėdes, kurios dar netikėjo parduotuvės kvapo – mušė didelį baudą. Geriau būti sąžiningas.

Ar reikia draudimo poliso?

Labai rekomenduoju. Nors įstatymai reikalauja tik CMR draudimo (jis labai mažas, apie 8.33 SDR už kilogramą, tai galvų skaičius), tikrasis krovinio vertės draudimas (Forfait) gelbsti nervus. Jei vairuotoja užpuola „Roma“ (toks nelegalus imigrantas gauja) ir pagrobia visą krovinį – tai CMR neišmokės jums naujos virtuvės 5000 eurų vertės. Už pora dešimčių eurų papildomai galite užtikrinti ramybę. Neklausote, ar reikia – imkite.

Kas dėl T1 dokumento?

Tai toks dalykas, kurį mėgsta manyti, kad jis būtinai reikalingas kiekvienam kambariui. T1 reikalingas, jei prekės keliauja per trečiąsias šalis (mums – nebeaktualu, jei važiuojame tiesiai iš ES į JK). Dabar važiuojame per „RORO“ arba tunelį, ir ten reikia tiesiog eksporto/Importo deklaracijų. T1 dabar daugiau aktualu, jei prekės atkeliauja iš Kinijos arba JAV ir būna laikinai sandėliuojamos. Nebūkite išsigandę, kai brokeris pradeda kalbėti apie kodus, dažniausiai tai standartinė procedūra.

Specifika: baldai, įranga ir keblumai

Ar galiu vežti į Addlestone ir biuro baldus?

Žinoma, Addlestone turi verslo parkų, pavyzdžiui, netoli „Bishopsgate“ arba kitų industriinių zonų. Ten tenka vežti stalus, kompiuterius, seifus. Skirtumas tas, kad ten dažniausiai reikia paskambinti iš anksto prižiūrėtojui, kad atidarytų vartus arba leistų įįjungti keltuvą. Įprastų namų atveju vairuotojas tiesiog sustoja prie tako. Biuro atveju reikia planuoti. O dar įmonės dažnai nori, kad viskas būtų padaryta rytoj iki 8 ryto – čia reikia magijos.

Kaip surengti didelius spinteles ar sofas?

Patarkime iš anksto. Jei spintelė yra 2 metrų aukščio ir 1 metro pločio, o įėjimas yra standartinis – ji neįeis. Mes ne esame staliai, kad pjaustytume jūsų baldus vietoje (nors kartais teko ir stumdyti pro langą).