Kaip vyksta pervežimas siuntos į Jungtinę Karalystę procesas: pilnas vaizdas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tokia, kaip ją piešia vadovybės pateiktose grafikuose. Buvau matęs viską – nuo pavogtų vilkikų ratų Vokietijoje iki tokių vokiškų muitinės užkardų, kad norisi išsitraukti plaukus. Tačiau pastaruoju metu dažniausiai klauscia būtent apie pervežimą siuntos į Jungtinę Karalystę. Po „Brexit“ visas tas procesas pasikeitė netikėtai, nors kai kurie klientai vis dar gyvena 2019-aisiais ir galvoja, kad tai tas pats, kas važiuoti į Lenkiją – tik truputį ilgiau kelsi perką. Nėra. Ten dabar šūsnis dokumentų, o jei kuris nepataisysi – siunta gali stovėti sandėliuke savaitę. Rašau čia ne kaip Kokybės vadovas, o kaip žmogus, kuris rytais skambina vairuotojams ir klauso „kur tu esi“.

Pradžiamokslis: kelias ir planavimas (ką čia daro logistikos agentas?)

Kiek laiko užtrunka siuntos pervežimas į Jungtinę Karalystę?

Dažniausiai sakau klientams, kad tai 3–4 darbo dienos, jei viskas būtų idealiai. O idealai būna retai. Jei važiuojame tiesiai be sustojimų, tai vairuotojas iš Vilniaus gali būti Didžiojoje Britanijoje per 48 valandas. Bet taip atsitinka tik tada, kai nereikia laukti keltų Kalė ar Doveriuje, o muitinės terminalai neužkimpti. Geriau skaičiuokite su atsarga, bent jau diena ar dvi. Ypatingai dabar, kai darbai britų uostuose kartais užstringa dėl biurokratijos.

Ar visada važiuojate per tiems pačius uostus?

Ne visada. Nors standartas yra Kalė-Doveris, kartais būna, kad keltų laukimo eilės pasiekia 6 valandas. Tada mes, esant galimybei, nukreipiame vairuotojus pro Hiuk van Holandą (Hook of Holland) arba Harvičą (Harwich). Tai šiek tiek prailgina kelią žemynine dalimi, bet sutaupo laiko prie uosto. Be to, kai kurie pervežimai į Jungtinę Karalystę yra specifiški – jei krovinys eina į Škotiją ar Velsą, Kartais ekonomiškiau važiuoti per Niukaslą (Newcastle). Kiekvienas atvejis skiriasi.

Ką turiu žinoti apie vairuotojo darbo laiką?

Tai nuobodžiausia dalis, bet svarbi. Vairuotojo tachografas nenusileis tik todėl, kad jūsų siunta skuba. Jei jam jau sukosi 4,5 valandos, jis privalo sustoti. Kartojau, tai ne mūsų taisyklės, tai ES direktyvos. Buvo vienas atvejis, klientas skambino ir šaukė, kad prekės reikia rytoj. Aš jam sakiau – supratau, bet vairuotojas miega prie Kauno. Jei jis važiuos, gaus baudą, o mes gausime problemų. Taip kad, planuokite atsargas.

Ar galima dėti į mašiną ir kitų klientų siuntas?

Žinoma, tai kitaip vadinama „krovininio automobilio dalinė apkrova“ (LTL). Taip mūsų klientas sumoka mažiau, nes dalinasi išlaidomis su kitais. Vairuotojas surenka keletą siuntų Lietuvoje, važiuoja per uostą, o britų pusėje iškrauna visus viename sandėlyje. Toliau jau vietinė transporte arba tas pats vairuotojas išvežioja. Tai pigiausias pasirinkimas, jei neskubate.

Kas nutinka, jei mano siunta maža, pvz., viena dėžė?

Tuomet mes ją surenka į grupinę krovininę transportą. Susirenkame keletą tokių mažų siuntų, padėjame ant vienos paletės arba įkeliamą į bendrą konteinerį. Neapsimoka siųsti pusės vilkiko tik dėl vienos dėžės batų, nebent jums labai skuba ir užsakote atskirą mašiną (FTL). Bet tada kaina užkils į dangų.

Ar saugu dėti brangius daiktus?

Saugu, bet viskas priklauso nuo to, ką vadinate „brangiu“. Jei tūkstantis eurų – tai dar normalu. Jei apie 50 tūkstančių ir daugiau, reikai apdrausti ir, galbūt, derėtis apie vairuotojo palydėjimą. Kartais brangiausi siuntas pervežimai į Jungtinę Karalystę eina paskutiniai, kad vairuotojas nekęstų jų miegamajame, nors ten ir spinta užrakinta. Ypatingai jei tai technika ar telefonai.

Dokumentai ir muitinės (tas blogas sapnas po Brexit)

Ar reikalingas EORI kodas?

Taip, dabar jis būtinas be išlygų. Earlier nebūdavo taip griežta, bet dabar, jei neturite EORI numerio britų sistemoje, jūsų prekę tiesiog neįleis. Tai tas pats kaip PVM mokėtojo kodas, tik muitinės. Gavę klausimą apie EORI, iš karto prašau kliento jį patikrinti. Kitu atveju vairuotojas stovės sienoje ir bus nulyginęs mus visus telefonais.

Kas tas EX1 dokumentas ir kodėl jis brangus?

EX1 tai eksporto deklaracija. Anksčiau (kai buvome ES) ją padarydavome nemokamai įmesdami į systemą, o dabar tai reiškia, kad turi kreiptis į muitinę tarpininką. Jis užpildo formą, patvirtina išvykimasą. Be šito dokumento vairuotojas negali išvažiuoti iš Lietuvos muitinės teritorijos (pavyzdžiui, iš Kybartų ar uosto). Tai vienas iš tų „Biurokratijos mokesčių“, atsiradusių dėl pervežimo siuntos į Jungtinę Karalystę.

Ar galiu pats užpildyti dokumentus?

Teoriškai galite, jei turite prieigą prie Lietuvos muitinės sistemos (Nemokamos prekės procedūros ir pan.). Bet praktiškai? Pasakyčiau, kad neverta. Viena klaida HS kodo (prekės kodas) nustatyme ir gausite baudą arba delayą. Muitinės tarpininkai tai daro kasdien, jie žino visus niuansus, kurių jums nereikėtų mokytis. Leiskite jiems dirbti, o jums – mokėti sąskaitą.

Kas daryti, jei neteisingai nurodytiau kiekį ar svorį?

Tai klastinga situacija. Jei pavogimasai svorį – problemų nėra, tik atsiskaitysite už daugiau, jei tiksliai svėrime. O jei pervežimas siuntos į Jungtinę Karalystę buvo deklaruotas kaip 100 vnt., o ten 120 – britų muitinė toją pamatę gali sustabdyti visą reidą. Tada ten reikia koreguoti deklaracijas, mokėti pinigus už pakeitimus. Geriau iš karto duoti realius duomenis.

Kodėl man reikia komercinės sąskaitos?

Be komercinės sąskaitos (invoice) muitinė neperleis siuntos. Ji turi būti angliškai arba su anglišku vertimu. Beje, ji turi būti tiksli. Negalima rašyti „prekės“, turi būti „medinės kėdės, modelis X“. Kadaise atėjo klientas, kuris parašė „kvepalai“ ant dėžutės. Muitininkai sulaikė visą sunkvežimį, nes įtarė prekės kilmę. Nereikia būti poetiškam dokumentuose.

Ar prekės turi būti pakuotos į paletes?

Ne būtinai, jei tai gabalinė siunta (pvz., mašina dalimis ar neįprastos formos daiktai). Bet jei tai dėžutės ant stogo, tai be paletės bus košmaras. Vairuotojas negali įkelti 50 mažų dėžučių po vieną – jam reikia keltuvo. Jei atvežate tiesiai prie vilkiko reikus įkelti „rankomis“, tai už papildomą mokestį (būtent manual handling charge). Tad geriau supakuokite ant paletės ir apvyniokite streiču.

Kas atsitiks su siunta, jei ji bus sustabdyta muitinėje?

Jei ji bus sustabdyta, ją nuveša į sandėlį. Ten ji laikoma tol, kol neišsiaiškinsi situacija. Sandėlio mokestis Didžiojoje Britanijoje nėra mažas. Kartais pervežimo siuntos į Jungtinę Karalystę kaina padvigubėja tik dėl to, kad klientas nepateikė atitikties sertifikatų (pvz., CE ženklas). Patartina iš anksto pasitikrinti, ar jūsų prekės leidžiamos į žemyninę Europą (nors dabar JK ne ES, standartai daugmaž panašūs).

Ar turiu mokėti PVM už importą?

Didžiojoje Britanijoje taip, importo PVM mokamas. Jį galima apmokėti tiesiog muitinės poste arba naudojantis savo PVM sąskaita (jei esate registruotas JK). Tai nereiškia, kad mums mokate dukart (mes tik pervežame), bet reikia turėti omenyje, kad pirkėją britų pusėje lauks sąskaita už PVM. Neteisingai suprasdami manysite, kad mes suklydome.

Kainų formulės ir unexpected stuff (kodėl suma visada kinta)

Kas sudaro galutinę kainą?

Kaina = nuvažiavimas + keltas + degalai (priklauso nuo rinkos) + muitinės procedūros + galbūt PVM. Taip pat yra „priedai“ už specifinius dalykus: pavyzdžiui, už pristatymą Londono centre (ULEZ zona) arba už kėlimą. Kai kurios firmos siūlo fiksuotą kainą, bet aš visada sakau – žiūrėkite į smulkmenas. Kartais pervežimas siuntos į Jungtinę Karalystę atrodo pigus, o paskui prideda 100 eurų už „document handling fee“.

Kodėl kaina gali pasikeisti pačioje pradžioje?

Degalų kaina. Jei aš jums pasakiau kainą pirmadienį, o antradienį nafta brango 10%, galiu pridurti prie kainos fuel surcharge. Tai standartinė praktika. Taip pat, jei jūsų siunta pavėluoja ir vairuotojas privalo laukti, mokestis už laukimą (waiting time) taip pat eina ant jūsų sąskaitos.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

„Slaptų“ nėra, bet yra „nenumatytų“. Pavyzdžiui, ADR mokestis, jei nepranešote, kad vežate pavojingas medžiagas. Arba, jei adresas, kuriuo reikiavežti, rodomas GPS kaip neprivažiuojamas traktoriais, o ten reikia mažesnės mašinos (last mile). Tada reikia kreiptis į vietinį pervežėją. Taigi, pasakykite mums viską, ką vežiate.

Kiek būtų pasidaryti pervežimą jei aš turiu tik 2 paletes?

Dėl dviejų paletų Į Jungtinę Karalystę įeina maždaug nuo 150 iki 250 eurų (priklausomai nuo to, kur tiksliai). Tai orientacinė kaina. Jei tai „urgent“ (skubus) reisas, kada mes įdedame jus į mašiną, kuri važiuoja tuščia atgal (backload), gali būti brangiau. Bet dažnai galime surasti pigų variantą, jei ne įpareigojote termino.

Ar pigiau, jei siunčiu iš savo sandėlio tiesiai prie jūrų uosto?

Pigiau tiek, kad sutaupysite vidutinio pervežimo Lietuvoje. Bet tas skirtumas nebus milžiniškas, nes pagrindinės išlaidos yra jūros perėjimas ir britų pusės logistika. Mums reikia surinkti krovinį, pargabenti į uostą. Jei jūs patis nuvežiate į uostą (Kaip ar Klaipėdos), tai tikrai sutaupysite, bet tada turėsite rūpintis visais muitinės dalykais patys ten.

Kaip mokėti?

Standartiškai mes reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50 proc. avanso. Esu matęs daug situacijų, kai siunta atvyksta, o klientas „nepasiruošęs“ mokėti, arba sako „paskubėkite, o sąskaitą atsiųskite po savaitės“. Taip nedirbame. Vairuotojams reikia mokėti degalus ir kelius iš karto.

Ar taikoma bauda, jei atšaukiu užsakymą?

Jei atšaukiate prieš pat išvykstant mašinai (pvz., kai vairuotojas jau pasiruošęs kelti), taip. Mums reikia sumokėti vairuotojui už lauką ir iššvaistytą laiką. Jei pranešate savaitę iki – nėra problemos. Mes susirandame kitą klientą. Geriau būti sąžiningu ir pranešti iš karto.

Realus gyvenimas – kas nutinka kelyje?

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba pagrindinėmis frazėmis. Tačiau jei jums reikia kalbėti giliai su britų sandėlininku apie kėlimo technikos niuansus, geriau, kad tai darytų dispečeris. Vairuotojų uždavinys – nuvežti, o ne dalyvauti diskusijose. Pasitiko atveju, kai vairuotojas supainiojo „load“ (krauti) su „unload“ (krauti), dėl to pradėjo klausti kur dėti prekes. Gerai, kad angliškai moki bent truputį.

Kas jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai reali grėsmė. Tada mes išsiunčiame kitą vilkiką (pervarą). Tai gali užtrukti 12–24 valandas. Jūsų siunta neprarandama, ji užrakinta, bet terminas pasišaliauja. Pervežimas siuntos į Jungtinę Karalystę yra ilgas kelias, ir techniniai gedimai yra dalis to proceso. Negalima to numesti iš galvos.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Taip, mes duodame nuorodą prie GPS trackerio. Tačiau neverta girtis kiekviena valanda. Kartai signalas dingsta tuneliuose arba uoste. Vienas klientas skambino kas 20 minučių klausdamas „kur jis?“. Vairuotojas galvojo, kad jį persekioja. Patikėkite procesu – jei kas negerai, mes jums pasakysime.

Kas nutinka, jei pirkėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus (neįsivaizduoju to). Tada siunta grįžta atgal (return cargo). Jūs turėsite sumokėti už abiejų krypčių pervežimą siuntos į Jungtinę Karalystę ir atgal. Be to, sandėlio mokestis JK. Todėl patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia prekių. Nepat Recommended to play games su atsisakymais.

Ar saugu siųsti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai vadinama „food grade“ krovežiu. Reikia specialių patvirtinimų (sanitarijos pažymos, veterinariniai sertifikatai). Negalima įsimesti kelio dėžės šokoladų be dokumentų – anglai išmes visą į šiukšlinę. Muitinė jų tikrina labai griežtai (karantinas ir t.t.).

O jei reikia pristatyti į namus (pvz., judėjimo negaliąs žmogui)?

Tai įmanoma, bet tai jau ne savoje kompetencijoje (nebent turečiau mažą „furgoną“). Didžiąjį vilkiką į miesto centrą arba į privažiuojamąjį kelią niekas neįleis. Tokiu atveju reikia pasinaudoti „Couriu“ paslaugomis JK viduje (mes atvežame iki terminalo, o jis paskui iki durų).

Kaip elgiamės su pažeistomis dėžėmis?

Jei atvykus pastebėjome, kad dėžės sutrupėjęs – fotografuojame, rašome protokolą (convention note). Negalima pasirašyti važtaraščio, jei matote, kad trūksta pusė krovinio, tikėdamiesi, kad „kažkaip praeis“. Tada draudimas nebmokės. Viską turi užfiksuoti vairuotojas vietoje.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Mes turime standartinį transporto draudimą (pagal CMR konvenciją). Jis dengia apribotą sumą (paprastai apie 10–12 eurų už kg). Jei jūsų prekės vertė didesnė, privalote tai nurodyti. (Beje, tikrą vertę sunku įrodyti be senų sąskaitų). Būkite atsargūs su brangmenomis.

Kas daryti, jei siunta pavėlavo dėl šventės?

Angliškos šventės skiriasi nuo mūsų. Jiems gali būti „Boxing Day“, kai mes dirbame. Jei užsakėte šventinę dieną neatsižvelgdami į JK kalendorių – tai ne mūsų kaltė. Geriausia patikrinti kalendorių iš anksto.

Galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima. Tai kainuoja 2–3 kartus brangiau. Tada mes skiriame vieną vairuotoją vienai jūsų siuntai, jis važiuoja tiesiai, be sustojimų. Tai naudinga, jei stovi gamykla ir trūksta vienos detalės. Nors pervežimo siuntos į Jungtinę Karalystę procesas standartinis, ekspresas visada keliauja prioritetiniu juodosu.

Išvados

Na, kaip ir matai, tas pervežimas siuntos į Jungtinę Karalystę nėra paprasčiausias dalykas, ypač dabar. Reikia kantrybės su dokumentais su muitinėmis. Nėra būtina mokėti visų taisyklių, bet svarbiausia – būti nuoširdžiam su savo logistiku. Pasakykite, kas ten tikrai yra dėžėje, kiek tai sveria ir kur tiksliai važiuoja. Tada mums lengviau dirbti, o tau – mažiau galvos skausmo. O jei dar kas nors neaišku – tiesiog skambink, sužinosim kelyje. Sėkmės!