Kaip vyksta krovinių pakrovimas ir iškrovimas į Angliją? Nuovargis, dokumentai ir realybė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir kas kartą, kai kas nors klausta apie procesą, turiu užsitraukti gilų kvapą. Teoriškai atrodo paprasta: atvažiuoja sunkvežimis, įkrauna, važiuoja, iškrauna. Tačiau praktikoje, ypač kalbant apie rytus, viskas dažniausiai būna kur kas sudėtingiau. Krovinių pakrovimas ir iškrovimas į Angliją tai ne tik fizinis darbas, bet ir nervų varžymas, dokumentų chaosas bei nuolatinė kova su laiku. Po „Brexit“ situacija pasikeitė taip, kad kartais net pats nesuprantu, kokių naujų taisyklių išmokome šią savaitę. Čia nėra jokių idealų, tik geras įgūdis ir greika reakcija, kai kažkas nueina ne taip kaip planavote.

Bendri klausimai apie procesą ir dokumentus

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų, kai tiesiog reikia nuvežti dėžę?

Žmonės dažnai galvoja, kad tai kaip siųsti paštą į kaimyną, bet čia visai kitas lygmuo. Tau reikės komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašo, kuris turi būti tikslus iki paskutinio elemento, ir, žinoma, transporto dokumentų. Be to, jei prekės yra reglamentuojamos, pridedami sertifikatai. Tiesiog taip, kad muitinėje neįsivaizduoju, kaip vyksta krovinių pakrovimas ir iškrovimas į Angliją be teisingai užpildytų Ex1 dokumentų arba, jei vyksta vidinės prekybos procedūros, atitinkamų deklaracijų. Vieną kartą maža klaida svare sąskaitoje laikė vairuotoją pasienyje beveik dvi paras, tai nėra juokais.

Kiek laiko užtrunka pilnas procesas nuo pasiūlymo iki išvežimo?

Tai priklauso nuo to, kiek greitai tu moki ir koks yra krovinys. Jei tai dalinė siunta (LTL), tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas prekes į tą pačią mašiną, dažnai vadinamą „konglomeratu“. Pilna mašina (FTL) yra greitesnė, bet ten savo niuansai su paieška. Įprastai nuo tada, kai susitariame, iki to momento, kai vairuotojas atvyksta pas krauti, praeina maždaug 2–3 dienos, jei viskas vyksta Europos viduje. Anglija visada deda savo „grąžą“ dėl formalumų, tad užsibrėžk 4–5 dienas ramiam variantui.

Ar vairuotojas padeda fiziškai krauti ar iškrauti?

Čia labai svarbu suprasti vieną dalyką – vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas. Jo darbas yra nuvežti mašiną taip, kad ji nenukristų nuo ratus. Tačiau realybėje dažnai matau, kad vairuotojai, ypač lietuviai ar lenkai, įsitraukia, jei tai truputį padeda greičiau. Bet oficialiai? Ne. Jei reikalingi keltuvai, rankinės ar vairuotojas turi dirbti virš 1 valandos, tai jau papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti. Nereikia laikyti, kad jis privalo laikyti tavo dėžes rankose.

Kas atsitinka, jei dokumentai netinka iš karto?

O tai, mano drauge, yra kasdienybė, ypač su Anglija. Jei CMR (vežimo orderis) arba muitinės deklaracija neteisinga, mašina stovi. Vairuotojas negali važiuoti toliau, kol neatnaujinama informacija. Esu matęs atvejų, kai klientai rašo neteisingą svorį ar kodą, ir tada prasideda telefonų karus. Reikia greitai susisiekti su brokeriu, pataisyti duomenis sistemoje, ir tik tada procesas juda toliau. Geriausia patikrinti visus duomenis dar prieš tai, kai vairuotojas užsuka prie tavo vartų.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą į Londoną?

Galima, bet tai kainuos. Ekspresas Anglijoje reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai, be sustojimų, ir dažnai reikalinga speciali licencija įleidimui į miestą (LEZ zona). Be to, krovinių pakrovimas ir iškrovimas į Angliją ekspresiniu režimu reikalauja, kad sandėlis būtų pasiruošęs iš anksto. Vairuotojai turi griežtai apribotas vairavimo valandas, tad jei tu vėluoji 30 minučių, gali būti, kad jis privalo sustoti poilsio, ir tavo tąsinys (angliškai „urgent“) nebegalioja. Planuok laiką atsargiai.

Ką reiškia „konglomeratas“ ir kodėl jie brangūs?

Konglomeratas tai kai į vieną sunkvežimį kraunama kelkių klientų prekės. Tai atrodo pigiau, bet turi savo niuansų. Tavo krovinys gali būti perkraunamas tarp sandėlių (pervazymas), o tai didina sugadinimo riziką. Be to, laikas nėra fiksuotas – gali atvykti ryte, gali vakare. Jei tau reikalingas tikslus pristatymo laikas, geriau imti pilną mašiną arba dalinę, bet be perėjimo.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei viskas uždrausta. Turi būti TIR užraktas (jei taip įmanoma), draudimas ir geras pakavimas. Anglijoje, kaip ir visur, yra vagysčių, ypač stovint poilsio aikštelėse. Aš visada patariu klientams nedėti logotipų, kad nekvietėtų dėmesio. Jei siunti elektroniką ar brangiausią įrangą, privalai pasakyti apie tai iš karto, kad galėtume užtikrinti apsaugą.

Kaip suskaičiuojamas kubaturas ir svoris?

Tai būdas, kaip logistika uždirba pinigus. Dažnai klientai sako: „Aš turiu tik 500 kg“, o tą 500 kg užima 10 vietų mašinoje, nes tai yra lengvos, bet didelės prekės (pavyzdžiui, putos). Taigi mokamas už didesnį kiekį – tarp kubatūros ir svorio imamas tas, kuris didesnis (vadinamasis „chargeable weight“). Nenuvilkime, jeigu tavo prekės liečia lubas, tai bus kaip sunkus krovinys.

Anglijos specifika ir muitinė

Kas pasikeitė po „Brexit“ dėl krovinių?

O, čia galima kalbėti valandas. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į kitą Lietuvos miestą, tik ilgiau. Dabar kiekviena prekė turi praeiti muitinės kontrolę. Reikalingas EORI numeris, kurį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Dažnai užstrigstame pasienyje, nes gavėjas Anglijoje nepateikė importo deklaracijos laiku. Krovinių pakrovimas ir iškrovimas į Angliją dabar yra susietas su šimtais popierių, kurių anksčiau nebuvo. Be to, dabar reikia žiūrėti ar prekės yra kilmės (origin), kad būtų nenuimami muitai.

Ar reikia mokėti verytinį mokestį (muitus)?

Jei siunti iš ES į Angliją (ir atvirkščiai), ir prekės nėra pagamintos ES arba JK, taip, muitai gali būti taikomi. Muitų tarifas priklauso nuo prekės kodo (HS kodas). Vieną kartą klientas siuntė kavą ir nesuprato, kodėl reikia mokėti, o kitą – medienos gaminius, kur taip pat buvo rizikinga zona. Geriausia pasikonsultuoti su muitinės brokeriu iš anksto, kad nebūtum staigiai nustebintas galutinės sumos gavėjui.

Kas yra „customs clearance“ ir kas tai daro?

Tai yra muitinės išvalymas procedūra. Tai daro brokeriai, kurie pateikia duomenis apie tavo krovinį muitinei. Jie užpildo visas formas, kad mašina galėtų praeiti „green lane“ arba „red lane“. Be brokerio dabar beveik neįmanoma nieko nuvežti. Aš, tiesa sakant, pats visiškai nesuprantu tų visų kodų, kuriuos jie ten suveda, todėl visada patariu rasti patikimą žmogų Anglijoje, kuris tai padarys greitai.

Kas daroma su maistu ar gyvūnais?

Čia yra labai griežta. Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės, turi turėti sveikatos sertifikatus. Anglija labai bijo ligų patekimo, todėl inspekcijos gali būti ilgos. Gyvūnai turi būti su mikroskopais (čipais) ir pasų tipo dokumentais. Neseniai girdėjau istoriją, kaip vienas vairuotojas neleido įvežti dešros mėsainiui sau, nes tai buvo draudžiama, tai vaizduok, kas su kroviniais.

Ar dažnai tikrina fiziškai krovinį Anglijoje?

Statistiškai retai, apie 2–5 % atvejų. Bet jei pataikai į kontrolę, gali būti, kad viską reikės iškrauti. Tai vadinama „scan“ procedūra. Jie skenuoja mašiną rentgeno aparatu, o jei mato kažką įtartino, tuomet eina rankinė patikra. Tai uždelgia procesą dieną-dvi. Geriau, kad dokumentai būtų tvarkingi, tada tikimybė mažesnė (bent jau taip manome).

Kas yra „haulage“ mokesčis Anglijoje?

Tai vietinio pervežimo mokestis už judėjimą Anglijos teritorijoje nuo uosto iki gavėjo. Dažnai klientai galvoja, kad mūsų vairuotojas nuvežs tiesiai į sandėlį, bet kartais JK įmonės perima krovinį uoste ir veža pati (import haulage). Reikia aiškiai susitarti dėl to, kieno atsakomybė yra paskutinis mylikiometras. Anglijoje keliai siauri, o dideli sunkvežimiai ten sukoncentruoti, todėl logistika ten savotiška.

Ar sunku rasti vairuotoją, kuris nori važiuoti į Angliją?

Po pandemijos ir visų taisyklių pakeitimų, vairuotojų trūksta didelis. Daugelis nenori važiuoti ten dėl vizų (jei ne ES pilietis), ilgos laukimo eilėsse uostuose (Dover, Folkestone) ir sudėtingos muitinės. Kartą teko laukti savaitę, kol surandome vairuotoją, kuris sutiktų važiuoti su konkrečia kabelių partija, nes niekas nenorėjo rizikuoti užstrigti.

Techninė pusė ir pakavimas

Kokias paletes geriausia naudoti?

Standartinės EUR paletes (120x80) yra saugiausios. Anglijoje taip pat naudojamos ir UK paletes (120x100), tad jei krovinys iš ten atkeliauja, gali būti nesusipratimų. Rekomenduoju naudoti tvirtas, neperdegusias paletes, nes jei paleta subyrės kelyje, prekės gali nukristi ir sugadinti kitą krovinį. Tai viena dažniausių problemų – žmonės taupo ant paletės, o paskui stebisi, kodėl dėžės suspaustos.

Ar būtina fikuoti prekes (juostomis, plėvele)?

Būtina, net jei tai tik stovi viena ant kitos. Vairuotojas stabdo, sukasi, kyla kalneliuose (Anglijoje jų nemažai). Jei tavo dėžės neišfiiksuotos, jos pradės šokioti. Naudojame tempiančiąją plėvelę (stretch film) ir metalines juostas. Taisyklė paprasta: jei gali nustumti pirštu – neužfiksuota pakankamai gerai. (Čia gal šiek tiek perdidinu, bet principas toks).

Kas jei prekės netelpa į standartinę aukštį?

Tada reikia leisti „Oversize“ krovinį. Tai reiškia specialias leidimas, lydinčius automobilius (policiją) Anglijoje ir papildomus mokesčius. Tai brangu ir sudėtinga. Jei turi ilgas prekes, pvz., medieną ar vamzdis, reikia tai pranešti iš anksto. Negali tiesiog taip atvažiuoti su 5 metrų ilgio elementu ir tikėtis, kad pravažiuosi pro Londono tiltus.

Ką daryti su dangčiais (pavėsinėmis)?

Jei turi krovinį ant atviro sunkvežimio (tent truck), dangčiai turi būti uždaryti ir užfiksuoti. Dažnai būna, kad vairuotojas užmiršta uždaryti vieną dangtį, ir lietus nulieja visą krovinį. Atsakomybė tenka siuntėjui, jei nepakavai taip, kad atlaikytų vandens (pvz., permatoma plėve viršuje). Anglijoje oras yra „malonus“, tai dažnai pasitaiko.

Ar galima krauti ne ant paletės?

Galima, bet vadinama „break bulk“ arba „flooor load“. Tada reikia laisvai prieiti prie kiekvienos dėžės, kad vairuotojas galėtų iškrauti paeiliui. Jei tą padarysi negalėsi, gali tekti mokėti už rankinį iškrovimą, nes vairuotojas su šakėmis nepasieks tos giliausiai esančios dėžės. Geriau investuoti į paletes.

Kaip apsaugoti brangų krovinį nuo pavogimo?

Be TIR užrakto, patariu naudoti GPS trackerius, kurie dedami į pačią prekę. Anglijoje yra organizuotų grupių, kurios stebi sandėlius. Jei turi „high value“ krovinią, jis turi būti įdėtas į seifinę mašiną arba pastatytas tokiame viete, kur neįmanoma jo pasiekti be keltuvo. Neklausk, kiek esu matęs pavogtų „iPhonų“ partijų.

Ką daryti, jei krovinys sugedo kelyje?

Pirmiausia, reikia nuotraukų. Vairuotojas turi užfiksuoti žalą vietoje. Tada skambinti draudikui. Negali tiesiog išmesti ir užmiršti. Be to, jei dėl sugedusios prekės užteršta kitos, atsakomybė gali kristi ant tavo peties, jei blogai pakavai. Viskas priklauso nuo to, kas yra parašyta CMR draudimo sąlygose (dažniausiai 8,33 SDR/kg, jei nenurodyta kitaip).

Problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei vairuotojas nežino anglų kalbos?

Tai didelė problema, ypač su muitinės pareigūnais. Angliškai kalbantys pareigūnai nebus maloniai nusiteikę, jei teks lietuviškai aiškinti, kas yra viduje. Todėl stengiamės siųsti vairuotojus, kurie bent jau suprasti pagrindus, arba duosime jiems instrukcijas popieriuje. Kartas nuo karto tenka versti visus telefonu.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Dėkingai dievui, ne taip dažnai, tačiau Anglijoje eismo sąlygos kitokios – važiuojama kaire. Ypač pavojingos žiemos naktys, kai keliai slidūs. Jei įvyksta avarija, visas procesas sustoja. Tada reikia organizuoti perkrovimą į kitą mašiną, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Tai vienas blogiausių scenarijų.

Kas jei gavėjo Anglijoje nėra vietos iškrovimui?

Tai įvyksta dažniau, nei atrodo. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis pilnas, arba jų forklifteris (keltuvas) sugedo. Tada vairuotojas privalo laukti, o laukimo mokestis (standby charge) pradeda bėgioti. Jis gali būti gana aštrus, pvz., 50–100 svarų per valandą. Geriau suderinti laiką iš anksto.

Kaip elgtis su vairuotojų apgavystėmis?

Yra atvejų, kai vairuotojai sako, kad „užstrigo“ ar reikalingi pinigai „papiros“. Aš visada sakydamas klientams – neduokite pinigų tiesiai į rankas vairuotojams, nebent tai yra griežtai sutarta. Visus mokesčius turime apmokėti per sąskaitas. Jei vairuotojas prašo pinigų „kavai“, tai gali būti signalas, kad kažkas negerai.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur mašina stovi realiu laiku. Tačiau Anglijoje, kai mašina patenka į „ferry“ (keltą), signalas dingsta. Taip pat būna, kad vairuotojas užmiršta įjungti sistemą. Tada turiu skambinti jam ir klausti, kur jis begia. (Retkarčiais jie neatsiliepia, kas sukelia širdies smūgį).

Kas daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Skubiai rašyti pretenziją (note of protest). Negalima pradėti vartoti ar montuoti, jei matai, kad kažkas sugesta. Draudimo įmonės nebus maloniai, jei pranešai po mėnesio. Turime turėti nuotraukas iš pakrovimo momento (jei vairuotojas padarė) ir iškrovimo momento.

Kas atsitinka su šiukšlėmis (pakavimu)?

Taisyklės griežtos – šiukšles reikia vežti atgal arba išmesti legaliose vietose Anglijoje. Negali tiesiog palikti prie gavėjo vartų. Jei paliksi, gavėjas gali pareikalauti baudos. Kai kurių prekių, pvz., maisto, pakavimas turi būti specialiai utilizuojamas. Tai dar vienas dalykas, apie kurį dažnai užmirštama.

Ką daryti, jei aš pats nespėju paruošti krovinio?

Pranešk iš karto. Jei vairuotojas jau važiuoja, ir tu praleidi laiko langą (time slot), tau gali būti paskaičiuojamas baudas (cancellation fee). Sandėliai Anglijoje yra labai griežti dėl grafikų. Geriau pranešti dieną anksčiau ir susitarti dėl vėlesnio laiko, nei leisti vairuotojui laukti ir pyktis.

Ar yra kokių nors draudžiamų prekių, kuriuos nevežate?

Žinoma, ginklai, narkotikai, pavojingos cheminės medžiagos be specialių leidimų. Taip pat, kai kurios prekės, kurios gali pakenkti vairuotojui (pvz, kenksmingos dulkes). Prieš vežant reikia deklaruoti pavojingą krovinį (ADR). Jei paslėpsi, ir sprogsi ar sudegs, atsakomybė bus milijoninė.

Finansai ir pabaiga

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo distancijos, svorio, rūšies (pavojingas ar ne), kuro kainos (kas dieną keičiasi) ir rinkos situacijos. Anglija brangesnė dėl uosto mokesčių ir „Brexit“ procedūrų. Nenuvilk, jei tavo kaimynas sumokėjo mažiau prieš metus – dabar viskas kita. Tiesiog taip.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Galima, tai vadinama „franco“ pristatymu. Bet tada turi būti užtikrintas, kad jis mokės. Jei jis atsisako priimti prekę, mašina grįžta atgal, ir tu moki už važiavimą ten ir atgal (dvigubai). Geriau, kad mokėtų siuntėjas Lietuvoje, tada mes turime kontrolę.

Koks yra standartinis apmokėjimo terminas?

Dažniausiai 14 dienų nuo sąskaitos išrašymo, bet smulkiesiems klientams reikalaujame iš anksto (prepayment). Anglijoje įmonės mėgsta vėluoti mokėjimus (30 net 60 dienų), todėl mes stengiamės dirbti per depozitus arba išankstinį apmokėjimą, kad nešoktų mūsų likvidumas.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei veži reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę, taip. Tada galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina. Bet vienkartinei siuntai nuolaidos beveik neduodame, nes maržos ten ir taip plonos. Visgi reikia uždirbti, kad mokėtume vairuotojus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausia situacija. Bandoma susisiekti su siuntėju, kur sprendžia, ar grąžinti, ar parduoti kitam. Kol sprendžiama, mašina stovi, ir kaupiasi laukimo mokesčiai. Kartais tiesiog išmetame, jei tai neapsimoka (dešimių eurų prekėms), bet tai paskutinis variantas.

Ar apdraudžiate krovinius automatiškai?

Taip, turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimą, kuris dengia ribotą sumą. Jei prekės brangesnės, reikia papildomo draudimo (insurance). Dažnai klientai mano, kad jei kažkas nutinka, mes atlyginame pilną vertę, bet ne – tik pagal CMR konvenciją. Svarbu perskaityti smulkmeną.

Kas yra demurrage ir detention?

Demurrage tai mokestis uoste už ilgesnį laiką su konteineriu, o detention – už ilgesnį laiką su konteineriu už uosto ribų (pvz., tavo sandėlyje). Anglijoje šie mokesčiai gali būti milžiniški, jei nespėji iškrauti laiku. Stengiamės stebėti šiuos laikus, kad klientas nenumirtų iš šoko.

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas, Naujuosius metus kainos šuoliais aukštyn. Taip pat vasarą, kai dauguma vairuotojai atostogauja. Anglija taip pat turi savo „Bank holidays“, kai niekas neveikia. Planuok siuntas iš anksto, kad nereikėtų mokėti už skubą.

Kaip pasibaigia sutartis, kai krovinys atvežtas?

Kai vairuotojas pasirašo CMR su gavėjo parašu, jo atsakomybė baigiasi. Kitaip tariant, kai prekės perleidžiamos gavėjui. Toliau jis jau nebe mūsų galvos galva. Visi defektai, randami vėliau, turi būti įrodyti, kad jie atsirado ne dėl gavėjo kaltės.

Išvada

Viskas su tuo susiję yra sudėtinga, bet įveikiama, jei žinai, ką darai. Krovinių pakrovimas ir iškrovimas į Angliją nėra tiesiog fizinis procesas, tai sistema, kurioje viena detalė gali sugriauti visus planus. Naudokitės patikimais partneriais, tikrinte dokumentus ir būkite kantrūs, nes Anglija mums visada darbo duoda, bet ir nervingų momentų taip pat niekada nestigo. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks tikslą be nepageidaujamų staigmenų.