Kaip vyksta didelių krovinių pervežimas į Angliją be rūpesčių?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o gal ir daugiau, tiesiog pradėjau skaičiuoti nuo to laiko, kai atsirado mobiliai telefonai su SMS. Per tą laikotarpį matyta visko – ir degalų padidėjimų krizę, ir vairuotojų streikus, ir tą garsųjį Brexitą. Dažnai klientai sako: „O, tiesiog mes norime, kad ką nors paimtumėt ir nuvežtumėt, o mums nereikėtų galvoti apie tai“. Iš tiesų, didelių krovinių pervežimas į Angliją gali būti lyg ramiplaudis, jei viską paduoži į teisingas rankas. Tačiau po vandeniu dažnai vyksta sudėtingi procesai, apie kuriuos klientas neturi nėviltis sužinoti, kad jo nervai neišsišiptų. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris laiko vairą, tai apie dokumentus, muitinę ir logistikos mazgus. Tad kaip tai padaryti taip, kad nereikėtų rūpintis? Štai trumpas vadovas iš vidaus.

Kainos, pinigai ir tai, kas visiems labiausiai rūpi

Kiek kainuoja didelių krovinių pervežimas į Angliją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą, kai pakeliamas ragelis. Tiesiogiai atsakant – nėra vienos kainos. Viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų daiktai užims. Jei tai tik kelios dėžės, tai bus pigiau nei pilna fura. Pavyzdžiui, vienos paletės pervežimas gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų, o jei kalbame apie dalinius krovinius, tai skaičiuojama už metrą kubini. Taip pat įtakos turi degalų kaina, kuri, kaip žinote, šokinėja kaip nori. Ir dar tas nemalonus dalykas – infliacija Anglijoje. Taigi, geriausia pateikti duomenis apie svorį ir matmenis, tada paskaičiuosime tiksliai. (Nors tiesą sakant, dažnai darome tai akimirksniu, žiūrėdami į lentelę).

Ar brangiau vežti po to „Brexit“?

Žinoma, kad taip. Nuo 2021-ųjų sausio viskas pasikeitė. Anksčiau vairuotojas važiuodavo pro muitinę vos ne sustodamas, o dabai ten laukimas gali trukti valandas, o kartais ir dienas, jei trūksta dokumentų. Tas laikas reiškia pinigus – vairuotojų darbo valandas, kurias reikia sumokėti. Be to, pridėjo papildomų mokesčių už muitinės deklaravimą, kurį anksčiau darydavo brokeris be didesnio trikdymo. Dabar didelių krovinių pervežimas į Angliją reikalauja daugiau buhalterinio darbo, o tas paslaugas kažkas turi apmokėti. Taip kad, taip, brangiau, bet ne tiek daug, kad nesusimastum.

Galima kažkaip sutaupyti?

Galima, bet aš nieko nepromise’insiu, nes gali būti, kad ir ne. Pats paprasčiausias būdas – susirinkti visus daiktus į vieną vietą ir užpildyti visą furos erdvę. Jei vežate dalinį krovinią, tai brangu, nes mums tenka surasti kitą klientą, kuris važiuoja į tą pačią pusę. Dar vienas dalykas – nebūkite per daug reiklūs dėl pristatymo laiko. Jei leidžiate mums pristatyti tada, kai mums patogu (pavyzdžiui, savaitės pradžioje), gali būti pigiau. O jei reikalaujate „rytoj“ – tai jau skubus režimas, ir tai kainuoja.

Kada reikia mokėti?

Standartinė praktika yra tokia – 50 proc. avanso sutartant, likusią dalį – kai krovinys pasiekia tikslą arba yra paruoštas išvežti. Tačiau jei dirbame jau ilgai, galiu ir pasakyti: „gerai, sumokėk po savaitės“. Bet naujiems klientams aš taip nedarysiu, per daug kartą buvau apgavikų. Ypač kai kalbame apie brangius įrengimus ar mašinų dalis. Geriau saugiai ir su sutartimi. Nors, žinoma, visada galima derėtis, jei įmonė didelė ir pasitikėjumas yra.

Ar kainoje įskaičiuotas draudimas?

Pagal nutylėjimą, standartinis draudimas yra, bet jis dažnai būna labai mažas, kažkas tipo 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangus dalykus – serverius, šilką, brangiausią baldus – turite pasakyti. Tada didelių krovinių pervežimas į Angliją bus apdraustas tikslia verte. Tai papildomai nekainuoja daug, tik keletas procentų, bet sutaupysite nervų, jei – Dievo forbiden – kas nutiks. Vieną kartą vairuotojas užkliuvo ant ledo (nors Anglijoje to retai būna) ir dėžė su antikvariatu nukrito. Gera, kad klientas pasirūpino draudimu.

Dokumentai, biurokratija ir „popieriaus darbai“

Kokius dokumentuos reikia pagrindinius?

Pagrindai yra trys: komercinė faktūra (Commercial Invoice), pakavimo sąrašas (Packing List) ir CMR konosamentas. Be šių trijų velykų per sieną nepraeisi. Faktūroje turi būti aiškiai parašyta, kas yra, kiek kainuoja ir iš kur yra gaminama. Pakavimo sąraše – svoriai, matmenys, kiek dėžių. Vieną kartą klientas parašė tiesiog „baldai“ faktūroje. Muitininkas sulaikė mus tris dienas, kol išsiaiškino, ar tai nėra saugomos rūšys. Geriau parašyti per daug, negu per mažai.

Kas tas EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Taip, būtinas. EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra kaip jūsų paso ID versijai Europos Sąjungoje. Be jo negalima deklaruoti krovinių. Jei jo neturite, gauti trunka apie tris darbo dienas Lietuvoje (nemokamai). Anglijoje taip pat reikalingas jų EORI, jei esate importuotojas. Nerekomenduoju kaupti šitą dalyką paskutinę minutę, nes sistema kartai stringa arba kažką užmirštate įvesti. Geriau turėti jį pasiruošęs iš anksto.

Kas dėl importo mokesčių Anglijoje?

Tai jau jūsų (arba jūsų pirkėjo Anglijoje) galva. Anglijoje yra VAT (PVM) ir galimas importo mokestis (Customs Duty), priklausomai nuo prekės tipo. PVM dažniausiai 20%, bet yra ir išimčių. Mokesčio dydis priklauso nuo prekės kodo (HS Code). Aš čia ne ekspertas, kad pasakyčiau kiekvieno varžto kodą, tad geriau pasikonsultuokite su savo buhalteriu arba brokeriu. Bet žinokite, kad tą pinigą reikia sumokėti, kol krovinys bus išleistas iš uosto.

Ar jūs užtikrinat dokumentų tvarkymą?

Mes padedame kiek galime, bet juridinis atsakomybę dažniausiai neša siuntėjas ar gavėjas. Mes parengiame transporto dokumentus (CMR), bet muitinės deklaracijas dažniausai daro brokeriai. Galiu jums nurodyti gerą brokerį, su kuriuo dirbame jau 10 metų, jie žino savo darbą. Jei bandysite tai daryti patys be žinių, didelių krovinių pervežimas į Angliją gali tapti jūsų košmaru. Muitinės taisyklės keičiasi dažniau nei mano nuotaika.

Ką daryti, jei trūksta kokių nors duomenų?

Nedelsiant rašykite mums. Jei pamiršote parašyti dėžės svorį, mes galime jį apytiksliai įvertinti, bet tai rizikuota. Geriau, jei jūsų sandėlininkas nueis ir svars tą dėbę. Vieną kartą teko važiuoti ant svarstyklių degalinei, nes klientas nieko nežinojo. Tai papildomi rūpesčiai, laikas ir galimybys vėluoti. Taip kad, tikslumas čia labai svarbus, net jei atrodo, kad tai smulkmenos.

Kelionės eiga, laikas ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai, jei važiuojame su daliniu kroviniu (kai fura renka daugiau krovinių), tai trunka apie 4-7 darbo dienas. Jei tai pilna mašina (FTL) tiesiai jums, tai gali būti ir 2-3 dienos, priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia važiuoti. į Londoną ar pietus visada ilgiau dėl užstatų. Šiaurę (Mančesterį, Liverpulį) atvažiuojame greičiau. Bet nepamirškite, kad reikia laiko ir kroviniui surinkti (jei tai ne pilna mašina).

Ar vairuotojas gali paskambinti prieš atvykstant?

Gali ir turėtų, bet aš nieko nepromise’insiu. Kartais vairuotojai užsirašo į terminą paskutinę minutę arba neturi ryšio (ten kalnai, tuneliai). Geriausia, jei gavėjas būtų pasiruošęs. Jei jums būtina gauti pranešimą valandą iki atvykimo, prašome tai nurodyti užsakant. Mes įrašysime į užduočių lapą vairuotojui. (Nors yra tokių, kurie užmiršta net pažiūrėti į lapą, tai aš prisipažįstu).

Kas vyksta Lamanše (per Kelį)?

Dabar tai sudėtingiau. Anksčiau tiesiog užvažiuodavai į traukinį (Eurotunnel) ar keltą. Dabar reikia eiti per „Smart Border“ kontrolę. Ten skenuojamas pasas, krovinys. Jei kas nors blogai su dokumentais – nepraleis. Buvo atvejų, kai vairuotojai stovėdavo po 10 valandų ties Kalku (Calais), nes sistema nulūžo. Didelių krovinių pervežimas į Angliją dabar reikalauja kantrybės, ypač šioje vietoje. Mes stengiamės viską tikrinti iš anksto, kad išvengtume tokio laukimo.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes turime GPS sistemas. Bet praktiškai – kartais signalas dingsta arba vairuotojas išjungia įrenginį ( nors draudžiama). Paprastai suteikiame nuorodą, kur galite matyti, kur mašina yra apytiksliai. Jei reikia tikslaus statuso „dabar jis krauna“, geriau tiesiog paskambinti mūsų dispetcheriui. Jis sužinos daugiau nei bet kokia programa.

Kas jei vairuotojas užstrigs?

Tuomet mes pranešame jums. Jei tai techninė gedimas, keičiame ratą ar siunčiame mechaniką (jei esame ES). Jei Anglijoje – tai sudėtingiau, ten pagalba brangi. Jei užstriga dėl eismo įvykio, tai laukiam policijos. Tokiu atveju didelių krovinių pervežimas į Angliją gaišta laiko, bet mes visada stengiamės rasti išeitį – perduoti krovinią kitai mašinai arba pakeisti vairuotoją. Tai retai, nutinka, bet būna.

Ar pristatote į namus (iš durų į duris)?

Taip, tai standartas. Vairuotojas atvažiuoja tiesiai į nurodytą adresą. Tačiau reikia prisiminti, kad jis ne krovikas. Jis gali padėti nuleisti krovinią iš mašinos su keltuvu (jei yra pakaupė), bet nešti į antrą aukštą ar nešti po vieną dėžę – ne jo darbas. Jei reikalingas „kelto“ paslauga (krauti iškeliant), tai reikia užsakyti iš anksto. Anglijoje darbuotojų saugos taisyklės griežtos, vairuotojai bijo nusižengti.

Rizikos, problemos ir neidealios situacijos

Kas dėl pažeistų krovinių?

Tai bjaurus dalykas. Jei atidarydami dėžę matau, kad čia trupiniai, turiu tai pažymėti CMR protokole vairuotojui. Be to, nebus jokio kompensacijos. Vieną kartą klientas priėmė krovinį, pasirašė, o vėliau skambino, kad, sako, čia laužta. O kaip mes įrodysime? Negalime. Todėl patikrinkite viską dar prieš vairuotoją. Didelių krovinių pervežimas į Angliją yra atsakingas procesas abiem pusėms. Nekantriai tikrinkite.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet ne 100%. Yra vagysčių, ypač stovint poilsio aikštelėse. Mes stengiamės neleisti vairuotojams stovėti „pavojingose“ vietose, bet jie ir žmonės, nori miego. Geriausia, jei krovinys yra uždarytas antspaudais. Jei vertė milijoninė – reikia ir apsaugos vairuotojo. Tai papildoma kaina, bet ramybes užtikrina.

Kas nutinka, jei klientas atšaukia užsakymą?

Jei atšaukiate prieš mums išvykstant – geriau, tada tik nedidelis baudos mokestis už laiko praradimą. Jei mašina jau važiuoja ar jau pasikrovė – turi sumokėti visą kainą, arba bent didžiąją jos dalį. Mes negalime tiesiog sulipdyti tų dėžių atgal ir važiuoti tuščia. Tai verslo taisyklės. Nors, žinoma, jei esate ilgamečis draugas, kažką galima paspręsti.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Klausimas retorinis. Galima rasti pigiau, bet tada būkite pasiruošę, kad krovinys gali važiuoti trečią dieną perkrovimų sandėliuose (angliškai „cross-docking“), kur jį tiesiog išmes iš vienos mašinos į kitą. O jei ten kažkas nulūžta? Nieko nežinosi. Mes dirbame su patikimais partneriais, ne su „lėkštutėmis“. Kainos skirtumas dažnai reiškia paslaugos kokybę. Nenusipirkite bilieto į cirką, jei norite saugaus pervežimo.

Ar buvote, kai dingo krovinys?

Buvo, prieš daug metų. Vienas vairuotojas sustojo pietauti, o grįžtant – mašinos nebuvo. Policija rado tik tuščią fyrą. Nuo to laiko mes labai griežtai žiūrime į maršrutus ir apsaugą. Dabar tai labai reta pasitaikanti situacija, dėl GPS ir stebėjimo sistemų, bet rizika visada yra. Todėl ir draudimas.

Specifiniai klausimai ir patarimai iš vidaus

Ar galima vežti maistas ar gėrimus?

Galima, tai labai populiari kryptis – lietuviški delikatesai į Anglijos parduotuves. Tačiau reikia specialių leidimų (SANIM) ir sveikatos sertifikatų. Muitinė labai griežtai tikrina mėsą ir pieno produktus. Be teisingų dokumentų jų tiesiog sunaikins pasienyje. Nerekomenduoju vežti dešrų „meilės“ be dokumentų, tikrai neiškeliaus. (Nors kažkas viskas bando contrabanda pasidaryti, bet aš to nedarysiu).

Ar vežate asmeninius daiktus (relocation)?

Taip, dažnai vežame žmonėms, kurie persikelia gyventi. Čia svarbu, kad tai nebūtų prekės, o asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ilgiau nei 6 mėnesius. Tada galima gauti atleidimą nuo mokesčių (Transfer of Residence). Reikia pildyti specialią formą C104A. Jei bandysite vežti naujus kompiuterius be PVM mokėjimo, bus didelė bėda.

Ką daryti, jei netelpa į mašiną?

Tai būna, kai klientas sako: „o, dar ši dėžė maža“, o jų iš tiesų yra dešimt. Tada tenka daryti papildomą mašiną. Tai brangu. Geriau iš anksto nufotografuoti krovinius arba parodyti mums vaizdo įrašą. Mes galime apskaičiuoti tūrį. Didelių krovinių pervežimas į Angliją reikalauja tikslumo, jei norite išvengti dvigubos kainos.

Ar reikia paletės?

Labai rekomenduoju. Jei daiktai stovi ant grindų, vairuotojas jas nešis negalės (nėra keltuvo). Jei neturite paletės, galime užsakyti „keleivio“ paslaugą – vairuotojas paduoda krovinius ant jo paletės, o jūs juos paimate. Bet tada jums tenka grąžinti tą paletę (arba už ją sumokėti). Geriausia turėti savo standartinę EUR paletę.

Kaip elgtis su vairuotoju, kuris nemoka kalbos?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent basic level, bet nebūtinai puikiai. Jei dalykai sudėtingi, geriau kalbėti su mumis, dispetcheriu. Mes išversime. Nereikėtų pykti ant vairuotojo, jei jis nesupranta, kur „Blue door“. Geriau atsiųsti nuotrauką arba GPS koordinates. Tai pasaulio lygio praktika.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai ne per daug pavojingu (1, 4, 6 klasės ir pan.). Reikia tikslaus deklaravimo. Jei bandysite paslėpti, kad vežate dažus ar benzines canisters, ir kas nutiks – draudimas nebegalioja. Būkite sąžiningi. Aš vieną kartą mačiau, kaip degalai užsiliejo ir visa mašina degė. Niekas nenori to pakartoti.

Galutinis patarimas – ką daryti dabar?

Jei planuojate siuntą, susisiekite su mumis bent savaitę iki to. Neskubėkite paskutinę minutę. Didelių krovinių pervežimas į Angliją tada būna ramesnis, kai mes turime laiko parengti marsrutą ir surasti geriausia variantą. Parašykite mums, pasakykite, ką turite, ir mes pasirūpinsime likusiu. Ir nepamirškite kavos vairuotojui, jei jis padės iškelti sunkią dėžę (nors tai ne privaloma, bet praverčia).

Išvada

Na, trumpai tariant, viskas čia galima suorganizuoti be jokių didelių nervų, jei tik nedirbate „akluose“. Didelių krovinių pervežimas į Angliją dabar yra sudėtingesnis nei buvo prieš dešimtmetį, dėl tų visų dokumentų ir kontrolių, bet tai neįveikiama. Raktas yra komunikacija – pasakykite mums viską iš anksto, net jei atrodo nesvarbu. Mes matėme viską – nuo dingusių dėžių iki užšalusių vairuotojų, tad žinome, kaip išsiveržti. Pasitikėkite profesionalais, turite gerus dokumentus ir kantrybę, o tada jūsų daiktai atkeliaus saugiai į Londoną, Birmingamą ar kur nors į gyvulius. Sėkmės!