Kaip užtikrinti saugų keturračio pervežimą iš Anglijos? Vadovas be „vandenų“

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo šlamšto iki idealios logistikos. Kyla klausimas, kaip užtikrinti saugų keturračio pervežimą iš Anglijos, nes dabar tai ne taip paprasta kaip anksčiau, kai Jungtinė Karalystė nebuvo „už uždarų durų“. Reikia ne tik pasikrauti ir važiuoti, bet ir išmanyti dokumentus, muitinę bei techniškus niuansus. Dažnai klientai mano, kad tai tiesiog „nuveži ir paduoti“, tačiau realybėje yra daugiau smulkių detalių, kurios gali nulemti sėkmę. Čia pasidalysiu tuo, ką žinau iš praktikos, be jokių gražių žodžių.

Dokumentų ir Britanijos biurokratijos nūdiena

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Anglijos?

Absoliučiai taip. Nuo „Brexit“ tai nebe pasirinkimas, o privalomas dalykas. Be šio popieriaus anglai neišleis jokių daiktų iš šalies, net jei tai tavo asmeninis, rūsys raudonas keturračis. Turi susirasti brokeris ten, Anglijoje, kuris padarys EX1 deklaraciją. Jei bandysi tai padaryti patys, gali užstrigti pasienyje valandomis, o vairuotojas tikrai nenusileis laukti nemokamai. Geriau tai padaryti iš anksto ir išvengti streso.

Kas tas T2L dokumentas ir ar jis būtinas?

T2L tai tokio tipo pažymėjimas, kad prekė yra iš Europos Sąjungos, arba kad ji jau yra „išlaisvinta“ rinkoje. Jei pirkai naują keturračį Anglijoje ir jo nėra ES, tai T2L tau tikrai nebus, todėl teks mokėti importo mokestį. O jei tai senas kvadras, kurį važinėjai anksčiau Lietuvoje ir vėliau nuvežei į UK, T2L gali padėti įrodyti, kad mokesčiai jau mokėti. Be to, dažnai painiojasi su EX1, bet tai skirtingi dalykai.

Ką daryti su PVM mokesčiu atvežus į Lietuvą?

Čia viskas priklauso nuo to, kaip pirkai. Jei su angliška PVM sąskaita (faktūra), tu galėsi taikyti 0% importo PVM tarifą, jei turi PVM mokėtojo kodą Lietuvoje. Jei esi fizinis asmuo ir pirkai be PVM, arba tai naudotas daiktas asmeniniam naudojimui, teks mokėti 21% (arba kokį dabar yra) vertei. Nereikia būti mokesčių ekspertu, bet svarbu tikrai žinoti, kokią sumą reikės atiduoti muitinėje, kad nenuviltum.

Ar vairuotojas gali užpildyti dokumentus vienas?

Ne, jo darbas yra vairuoti, o ne štampuoti popierius. Jis gali padėti pateikti fiziškai dokumentus muitinėje, bet jų turinys ne jo kompetencija. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai bandydami padėti, suklysdavo deklaracijose, ir tada prasidėdavo krantas. Geriau, kad visa komunikacija eitų tarp tavo ir brokerio, o vairuotojas tik gabenų tą krovinį. Taip bus saugiau visiems.

Kas nutinka, jei pamiršau techninę apžiūrą?

Tai gali būti didelė problema. Jei keturračio techninis pasenas, arba jo visai nėra (kaip dažnai būna su krosais iš ūkių), gali būti problemų su registracija Lietuvose. Muitinė dažnai neklausia techninės, bet „Regitra“ nebus linkusi įregistruoti be jos. Vieną kartą klientas atvežė beveik naują kvadrą, bet techninio nebuvo, ir jam teko važiuoti į techninę per didelį triukšmą. Geriau pasirūpink šiuo iš anksto.

Ar reikia draudimo kelyje?

Sunkvežimis turi savo draudimą, tai aišku. Bet ar saugus keturračio pervežimą iš Anglijos užtikrina krovinio draudimas (CMR)? Tai labai svarbu. Jei vairuotojas sušoks į bangą ir keturračius nukrys, arba sudegs visą priekaba, be draudimo liks be nieko. Pasitikėk, bet patikrink. Už 10-20 eurų papildomai gali gauti ramybės, o tai verta.

Pinigai ir kainų nelogiškumas

Kiek vidutiniškai kainuoja keturračio pervežimas iš Anglijos?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Prieš metus galėjai rasti už 400-500 svarų, dabar gali tekti mokėti ir 700-900, priklausomai nuo kurioje Anglijos dalyje yra krovinys. Benzinas brangesnis, keltai brangesni, ir tas anglų svaras tapo brangus. Taip pat įtakos turi ar tai yra „dalinis krovinys“ ar atskira mašina. Neįsivaizduoju, kaip dabar veža pigiau, jei ne tada, kai turi pilną priekabą.

Kodėl viena firma kainuoja pigiau už kitą?

Nes jos gali vairuoti senais „suskilęmis“ sunkvežimiais ir neįeiti į Londono zoną (ULEZ), kuri ten dabar baisiai brangi. O pigiausios firmos dažnai renka krovinius po visą Angliją savaitėmis, kol pilna priekaba. Tu gali laukti savaitę. Arba tiesiog jie slepia papildomus mokesčius, kurius iškeliaia vėliau, kai jau tavo kvadras jų priekaboje ir nėra kur trauktis.

Ar mokėti už keltą atskirai?

Paprastai kaina, kurią sakau, jau įskaito keltą per Lamanšą (Dover-Calais arba Dover-Dunkirk). Bet būk atidi, nes kai kurie gali sakyti „kaina be keltų“. Tada tau gali tekti papildomai sumokėti už bilietus vairuotojui, o tai dar 200-300 svarų vienam krypčiui. Visada klausk „ar kaina galutinė su visais mokesčiais“, kad nenuviltum paskutinę minutę.

Kokia valiuta geriausia mokėti?

Dauguma firmų Lietuvoje dirba ir eurais, ir svarais. Jei moki iš Lietuvos sskaitos, tau paprasčiau eurais, o jie patys susiskaitys su savo vairuotoju Anglijoje. Jei turi saskaita Anglijoje, svarais gali būti šiek tiek pigiau (kursas), bet ne visada. Asmeniškai visada patariu eurais, kad nebūtų nesutaikymų dėl to, koks tą dieną buvo NBU kursas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Vengtinai pasakyti „ne“, bet... Kartais gali būti mokestis už „iškrovimą“ arba už „laukimą“, jei tu pavėlai atvyksi prie mašinos. Arba jei reikia specialios technikos (krautuvo), nes keturračis nebevažiuoja. Tokios paslaugos Anglijoje kauną. Geriau iškarto pasakyk apie kvadro būklę – ar jis eina, ar ne, kad būtų įskaičiuota į kainą.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Jei turi didesnį krovinį, pavyzdžiui, keturračius du ar tris, taip, tikrai galima pamėginti derėtis. Jei vienas mažas kvadras kažkur šiaurės Škotijos gyvenvietėje, tai... mažai tikėtina, kad bus kažkas nuolaidos. Ten važiuoti brangiau nei jį gabenant. Vairuotojai nemėgsta važiuoti į gilius kaimus be užmokesčio.

Techninė pusė ir kaip tai fiziškai vyksta

Kaip turi būti užfiksuotas keturračis?

Tai vienas svarbiausių dalykų, jei nori užtikrinti saugų keturračio pervežimą iš Anglijos. Jis negali stovėti „ant paviršiaus“ be fiksacijos. Turi būti užsegamas raketomis (stropais) už priekabos grindų. Keturių taškų minimumas – du priekyje, du gale. Jei vairuotojas užsegs tik viena, važiuojant posūkyje jis gali nukristi ant šono arba užgriūti ant kito krovinio.

Ar reikia išleisti degalus iš bako?

Dauguma keltų ir tunelių reikalauja, kad degalų būtų ne daugiau kaip ketvirtis arba pusė bako. Dėl gaisrų pavojaus. Taip pat, jei degalų per daug, kvadras gali būti per sunkus, o jei atšals naktį – degalai gali išsiplėsti ir pradėti tekėti. Geriau nuleisti iki pusės, taip bus saugiau ir lengviau. Vairuotojai dažnai to nepasako, bet tai jų atsakomybė.

Kas daryti su akumuliatoriumi?

Geriausia atjungti minuso terminalą, kad nebeišsektų per kelias dienas, jei vairuotojas pamiršs užvesti arba bus šalta. Jei keturračis turi šildymą arba papildomą įrangą, gali išsikrauti. Kartais reikia išimti akumuliatorių visiškai ir vežti atskirai, jei jis senas ir nuteka, bet tai retai. Atjungimas užtrunka minutę, bet sutaupo nervų vėliau.

Ar galiu į kraują užsivaziduoti daiktų?

Techniškai – galima, praktiškai – negerai. Vairuotojams nepatinka svoriai viršuje, tai gali sujudėti ir pataškyti viską kabyje. Esu matęs, kaip žieminės padangys pramušė dėžę su įrankiais, tiesiog nukritusi ant važiuoklės. Jei kažką keli – uždaryk gerai. (O jei tai pavojingi daiktai – tai draudžiama). Geriau tuščia, nei su galva skaudančia nuostoliais.

Kaip elgtis, jei keturračis nebevažiuoja?

Tai bėda. Vairuotojas ne mechasnikas (dažniausiai). Jei užsidega variklis, jis nebus stengęs jį sutaisyti pakelėje. Reikės skambinti techninei pagalbai vietoje, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Kartais išgelbėja tik tai, jei keturračis turi galimybę tempti, bet sunkvežimis turi gervę. Pats geriausiai – tikrink, kad veiktų prieš įkraudamas.

Ar vairuotojas turi turėti „stropus“ (juostas)?

Taip, geras vairuotojas visada turi savo komplektą su raketomis. Bet ne visi yra geri. Kartais jie turi tik vienas pasenesias juostas, kurios gali plyšti. Jei turi savo stropus, pasakyk, kad gali juos duoti, arba paklausk, ar vairuotojas užtikrina, kad juostos yra tvirtos. Yra buvę, kad kvadrai nukrito dėl blogų, senų diržų.

Rizikos, vėlavimai ir gyvenimas

Kiek laiko trunka tas pervežimas?

Paprastai 5-7 darbo dienų, bet... tiksliai nežinau 100%, nes Anglijoje eismo sąlygos gali pasikeisti per valandą. Feriai gali būti atšaukti dėl audros, ar muitinėje užstrigti. Vieną kartą laukome 3 dienas ties Dover, nes buvo problema su imigrantais. Tai nebūk per daug tikras, jei tau pasakys „rytoj“. Geriau planuok savaitę atsargiai, jei turi renginį, kur kvadras būtinas.

Kas nutinka, jei kelyje sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Tada tavo krovinys stovi pakelėje, kol gaunamas kitas sunkvežimis su priekaba (pervezimas). Tai gali užtrukti dieną dvi. Draudimas turėtų padengti nuostolius, bet nervų neatduos. Jei keturračis pervežamas daliniame krovininyje, gali būti, kad jį iškrauna ant kitos mašinos sandėlyje, kas didina pažeidimo riziką.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Dažniausiai tai būtina, kad galėtų įvežti/išvežti kvadrą iš priekabos. Bet pasiduok tik atidžiai. Geriau, jei raktus įteikiate pasirašytoje perdavimo aktėje (arba paprastai užfiksuokite numerius). Yra buvę atvejų, kai pavogdami automobilius, o kvadrai dėl paprastumo – lengvas grobis. Patikėk, bet tikrinauk. (Svarbu: raktai negali būti paliekami ant uždegimo laipto).

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Klausk vadybininko. Geresnės firmos turi GPS stebėjimą realiu laiku. Jei tau sako „jis važiuoja“, bet negali parodyti vietos – tai gali reikšti, kad mašina dar nėra išvykusi. Ne būtinai meluoja, gali būti, tiesiog neturi tokios sistemos. Bet stebėjimas suteikia ramybės, ypač kai pervežamas brangus technikos.

Ar dažnai dingsta kroviniai iš Anglijos?

Nebūtinai dingsta visiškai, bet pasitaiko „pavogti“ dalys arba visi kroviniai iš stovėjimo aikštelų. Anglijoje, ypač prie uostų, nusikaltimai nėra retas dalykas. Todėl labai svarbu, kad būtų krovinio draudimas ir kad vairuotojas neužstatytų mašinos kur nors be apsaugos naktį. Geriau mokėti daugiau firmai, kuri rūpinasi saugumu.

Kokias firmas geriau vengti kaip ugnies?

Tų, kurios siūlo kainas peržengiančias sveiką protą. Arba tų, kurios ne turi tinkamų atsiliepimų (paieškok „Facebook“ grupėse, žmonės rašo tiesą). Taip pat venk tų, kurie reikalauja viso mokesčio iš karto grynaisiais be jokios sutarties. Jei jie neįleidžia tavo į sandėlį pažiūrėti mašinos prieš įkrovimą – bėk.

Ką daryti, jei atvykęs radau įbrėžimą?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėk, kol nenufotografuoji pažeidimo vietoje su vairuotoju. CMR draudimo taisyklės reikalauja, kad nuostoliai būtų fiksuoti iš karto. Jei pasirašai „be priekaištų“ ir tik namie pastebėjai įbrėžimą, gauk pinigų nebus. Ypač dažnai pažeidžiami ratai arba plastikiniai detalės, jei blogai užsegti.

Ar galiu atsiimti krovinį pats uoste?

Taip, tai gali pigiau, jei gyvenai netoli Klaipėdos arba Kuršėnų (kur dažnai atkeliauja). Tada tau nereikės mokėti pristatymo iki namų. Bet tikrai užtikrink, kad turi ką tempti, nes keturračio negali vairuoti keliais (jei neregistruotas). Reikės priekabos. O tas pervežimas iš uosto namo gali kainuoti brangiau negu planavai.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol nepradesi veikti. Jei susirandi patikimą komandą ir parengi dokumentus, saugus keturračio pervežimas iš Anglijos įvyksta be jokių nepykčių. Nepasikliauk tik žodžiais, patikrink vairuotoją ir sąlytas. Geriau praleisti valandą pasiruošimui nei mėnesį gaišant dėl sugadinto technikos. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, tavo keturračis atvyks toks pat, kaip išsiuntei.