Kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę?

Per 20+ metų pervežimuose į Jungtinę Karalystę mačiau visko: tvarkingų dokumentų, gražių planų ir visiško chaoso, kai visi sako „turėtų pravažiuoti“. Kai klientai klausia, kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę, aš visada pradedu ne nuo kainos, o nuo dokumentų, maršruto ir realaus termino. Nes vienas pamirštas HS kodas, neteisinga paskirties vieta ar nepakeltas telefonas sandėlyje gali sugadinti visą savaitę. Čia reikia ramybės, sąrašų ir žmogaus, kuris matė, kaip viskas stringa.

DUK: kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę be panikos

Kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę, kai siunta maža?

Mažai siuntai visada pirmiausia žiūrėčiau grupinį krovinių pervežimą, ne pilną vilkiką. Jei turite 300 kg į Londoną arba 5 paletes į Manchester, pilnas transportas tiesiog suvalgo maržą. Grupinis maršrutas dažniausiai trunka 3–6 darbo dienas, nes krovinys dar pabūna konsolidaciniame sandėlyje Lietuvoje ar Lenkijoje. Svarbu gerai supakuoti, pažymėti etiketes ir duoti teisingą adresą. Kartais smulkmena, o ne kilometrai, nulemia, ar viskas pravažiuos sklandžiai. Dar vienas dalykas: jei etiketės neaiškios, sandėlyje pradeda spėlioti.

Ar Brexit vis dar gadina visą planą?

Brexit vis dar gadina planą, bet ne tiek, kiek žmonės sako per kavą. Dokumentų dabar yra daugiau, muitinės patikrinimai realūs, o kai kurios prekės reikalauja sertifikatų. Aš pats esu matęs, kaip „paprastas“ siuntinys į Leeds stovėjo dėl neatitikimo tarp sąskaitos ir deklaratūros. Kita vertus, jei popieriai tvarkingi, JK maršrutai važiuoja kiekvieną dieną. Problema prasideda tada, kai kas nors daro kaip anksčiau, į ES. Ir tada visi stebisi, kodėl uostas virsta kantrybės mokykla.

Kiek realių dokumentų reikia kroviniui į Angliją?

Paprastam komerciniam kroviniui reikia CMR važtaraščio, komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo lapo, eksportinės deklaracijos ir importinio proceso JK pusėje. Dar reikia EORI numerio, HS kodų, prekių kilmės duomenų, jei taikoma lengvata, ir tikslaus gavėjo kontakto. Jei prekė maistinė, kosmetinė, cheminė ar medienos, pridėkite sertifikatus. Nežinau 100%, ar jūsų brokeris paprašys vieno papildomo dokumento, nes kiekvienas atvejis skiriasi. Geriau duoti daugiau informacijos prieš pakrovimą nei aiškintis uoste. Ir prašau, nesiųskite nuotraukų vietoj dokumentų.

Kodėl krovinys į Didžiąją Britaniją kartais stov i Doverio uoste?

Doverio uoste krovinys stringa dėl eismo, patikrinimų, oro ar to, kad dokumentai neatvyksta iki atvykimo. Kartais viskas atrodo kaip chaosas, nors realiai trūksta vienos eilutės sąskaitoje. Buvo situacija: mašina stovėjo, o klientas sakė „viskas sutvarkyta“, bet muitinės tarpininkas matė kitokį HS kodą. Tokiais momentais reikia ne nervintis, o duoti vairuotojui kontaktą, kuris gali kalbėti su brokeriu. Ir ne, 20 skambučių vienu metu nepadeda. Tai tik padidina triukšmą. Ir niekas neklauso.

Ar verta rinktis keltą, tunelį ar tiesioginį transportą?

Keltas, tunelis ar tiesioginis transportas nėra religinis klausimas, nors vairuotojai kartais ginčijasi taip, lyg būtų. Keltas į Dover dažnai pigesnis, bet jautrus orui ir eilėms. Tunelis per Calais paprastai greitesnis, bet kainuoja daugiau ir taip pat gali stovėti. Tiesioginis pervežimas Vilnius–Birmingham tinka, kai krovinys pilnas arba terminas griežtas. Jei siunta maža, logika keičiasi: grupinis krovinys dažniausiai laimi. Pasirinkimas priklauso nuo svorio, termino ir kiek nervų galite sudeginti.

Ką daryti, jei klientas Londono rajone neatidarė sandėlio?

Jei klientas Londono rajone neatidarė sandėlio, pirmas darbas – sustabdyti paniką. Vairuotojas negali laukti amžinai, ypač kai po jo jau laukia kitas iškrovimas. Reikia iškart tikrinti pristatymo langą, ryšį su gavėju ir ar yra alternatyvus adresas. Kartais geriau išsikrauti kitą dieną mokant papildomą laukimo mokestį, nei bandyti „įkišti“ mašiną per jėgą. Esu matęs, kaip blogas planavimas atsieidavo daugiau nei visas pervežimas. Tokios istorijos nepuošia nė vienos pusės.

Kainos, terminai ir kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę

Ar tikrai galima užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę su Brexit dokumentais?

Tikrai galima, tik neprasideda nuo gražaus pasiūlymo el. paštu. Todėl atsakant, kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę su Brexit dokumentais, reikia prieš vežimą patikrinti HS kodus, EORI, Incoterms, PVM klausimus ir importuotojo atsakomybę. Jei kas nors sako „nėra problemų“ neperžiūrėjęs prekių, aš jau įsitempiu. Geros įmonės turi muitinės tarpininkus, kurie supranta JK taisykles. Blogos tiesiog tikisi, kad praleis. Muitinės deklaravimas čia nėra dekoracija.

Kokia normaliai kainuoja pervežimas Vilnius–Birmingamas?

Normali kaina labai priklauso nuo svorio, tipo ir termino. Daliniam kroviniui į Birmingamą realiai galima matyti nuo 180 iki 450 eurų už paletę, jei viskas standartinė. Pilnam vilkikui Vilnius–JK maršrutas gali būti apie 1 800–3 200 eurų, bet kuro, sezono ir grįžtančių krovinių situacija viską keičia. Express iki durų bus brangesnis. Jei kažkas siūlo neįtikėtinai pigiai, klauskite, kas slepiasi už tos kainos. Pigiausias pasiūlymas kartais tik atrodo pigus.

Kodėl kaina keičiasi net tada, kai atstumas toks pats?

Kaina keičiasi, nes logistikoje niekas nejuda vakuume. Pavyzdžiui, tądien gali trūkti vairuotojų, keltų bilietai pakilti, uoste būti eilė, o klientas paskutinę minutę paprašyti iškrovimo penktadienį po 16 valandos. Tas pats atstumas nėra tas pats darbas. Dar keičiasi draudimas, sandėliavimas, laukimas, dokumentų tvarkymas. Todėl geras pasiūlymas turi paaiškinti, kas įskaičiuota ir kas ne. Kitaip po to prasideda „kodėl čia papildoma sąskaita?“

Kada pigiausia siųsti krovinius į JK?

Pigiausia dažniausiai būna planuoti bent savaitę į priekį ir vengti paskutinės minutės. Geri laikai – antra–ketvirta savaitės diena, kai nėra didelio savaitgalio spaudimo. Sezoniškai rudenį ir prieš Kalėdas kainos kyla, nes prekybininkai pildo sandėlius. Jei galite derinti krovinius arba naudoti grupinį transportą, sutaupote. Bet pigiau nereiškia lėčiau visada. Kartais tiesiog reikia ankstesnio užsakymo ir tvarkingų dokumentų. Čia nėra magijos, daugiau organizacijos.

Ar Express visada reiškia greičiau?

Express ne visada reiškia greičiau, nors pavadinimas gražus. Jei muitinėje trūksta dokumentų, express mašina vis tiek stovės. Greitas variantas turi prasmę, kai prekės paruoštos, adresatai pasiekiami, o maršrutas suplanuotas be spragų. Kitaip mokate už greitį, bet gaunate tik brangesnį laukimą. Esu matęs klientų, kurie perėjo iš standartinio į express ir nebuvo patenkinti, nes problema buvo ne mašinoje. Ji buvo popieriuje.

Ką reiškia eksportinis leidimas ir kam jis rūpi?

Eksportinis leidimas arba eksportinė procedūra JK pusėje rūpi tada, kai prekės išeina iš ES muitų teritorijos. Paprastai apie tai rūpinasi siuntėjas arba jo brokeris, bet atsakomybė gali kilti ir gavėjui, jei Incoterms taip numato. DDA, DAP, FCA – šitie žodžiai nėra dekoracija. Jei jie neteisingi, vienas moka ne ten ir ne tada. Todėl prieš vežimą reikia susitarti, kas deklaruoja, kas moka muitą ir kas gauna dokumentus. Tai nėra buhalterijos kampelis, tai maršrutas.

Dokumentai, muitinė ir logistikos efektyvumas į Jungtinę Karalystę

Kokios prekės dažniausiai stringa muitinėje?

Muitinėje dažniausiai stringa maistas, alkoholis, kosmetika, cheminės medžiagos, baterijos, mediena, vaistai ir viskas, kas atrodo „paprasta“, bet nėra. Dar blogai baigiasi, kai aprašymas per bendras: „atsarginės dalys“ niekam nepadeda. Reikia konkretaus pavadinimo, kiekio, vertės, svorio ir kodo. Kartais užtenka vienos papildomos eilutės, kad krovinys važiuotų toliau. Kartais reikia laboratorijos pažymos. Niekas nemėgsta tų dokumentų, bet jie gelbsti laiką.

Ar EORI numeris tikrai būtinas?

EORI numeris praktiškai būtinas, kai vykdote komercinį eksportą ar importą. Be jo muitinės deklaracija gali būti neįmanoma arba labai varginanti. Kai kurie sako, kad „kažkaip praleis“, bet aš tokių istorijų neperku. Gal praleis vieną kartą, o kitą kartą krovinys stos. Jei tik pradedate vežti į JK, pasitikrinkite EORI anksti, nes registracija ir duomenų tikslinimas gali užtrukti. Tai nėra paskutinės minutės darbas.

Kas yra prekių aprašymas ir kodėl jis negali būti „daiktai“?

Prekių aprašymas negali būti „daiktai“, „atsargos“ ar „priedai“. Tai turi būti taip, kad muitininkas, brokeris ir vairuotojas suprastų, kas važiuoja. Pavyzdžiui, ne „plastikinės detalės“, o „plastikinės automobilio apdailos detalės, 240 vnt.“. Jei prekės maišytos, kiekviena eilutė turi turėti kodą, kiekį ir vertę. Blogas aprašymas sukelia papildomus klausimus, o klausimai reiškia stovėjimą. Ir stovėjimas reiškia pinigus.

Kodėl komercinė sąskaita turi sutapti su pakavimo lapu?

Komercinė sąskaita ir pakavimo lapas turi sutapti, nes muitinė tikrina loginę grandinę. Jei sąskaitoje 120 vnt., o pakavimo lape 100 vnt., klausimas bus ne „kur klaida?“, o „kodėl meluojate?“. Aš suprantu, kad žmonės daro klaidas, bet sistema to nemato kaip žmogiškumo. Ji mato neatitikimą. Todėl prieš išleidžiant mašiną reikia palyginti svorius, dėžių skaičių, palečių numerius ir vertes. Tai trunka 10 minučių, bet sutaupo dienas.

Kada reikia CMR, o kada CMR neužtenka?

CMR važtaraštis (pataisysiu: ne tik popierius, o pagrindinis dokumentas) yra pagrindinis tarptautinio krovinių gabenimo dokumentas, bet jis nėra viskas. Jis patvirtina, kas, ką, iš kur ir kur veža. JK reikės ir komercinių dokumentų, deklaracijų, galbūt licencijų ar sertifikatų. Jei vežate pavojingą krovinį, reikės ADR dokumentacijos. Jei maistą, gali prireikti sveikatos ar kilmės popierių. Be jo sunku įrodyti, kas atsakingas už krovinį ir kada. Trumpai: CMR atveria duris, bet neatstato muitinės procedūrų.

Ar galima nusiųsti krovinį be PVM mokėjimo schemos?

Siųsti be PVM mokėjimo schemos galima, tik reikia aiškiai suprasti, kas ir kada moka. Jei taikote DAP, dažniausiai gavėjas tvarko importą ir mokesčius savo pusėje. Jei DDP, siuntėjas prisiima daugiau atsakomybės ir rizikos. Problema prasideda tada, kai pardavime parašyta vienaip, o sąskaitoje kitaip. PVM klausimai nėra tik buhalterijos reikalas; jie tiesiogiai veikia iškrovimą. Geriau susitvarkyti prieš krovinį pakraunat. Tai gali sutaupyti keletą dienų ginčų, nemažai nervų ir vieną sąskaitą už laukimą.

Planavimas, rizikos ir realūs sprendimai JK logistikai

Kada logistikos efektyvumas į Jungtinę Karalystę pradeda strigti?

Jis pradeda strigti dar prieš mašiną išvažiuojant, tik mes tai pamatome vėliau. Kai nėra tikslių dokumentų, adresas nepatvirtintas, kontaktinis asmuo nežino pristatymo lango arba krovinys nepaženklintas, viskas griūva kelyje. Kartais atrodo, kad kaltas Doveris, o iš tikrųjų kaltas Excel failas iš pirmadienio. Todėl, kai kalbame apie tai, kaip užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę, reikia tikrinti grandinę nuo užsakymo iki iškrovimo. Ir palikti rezervą.

Kaip pasiruošti Kalėdų sezonui, kad nekristų viskas?

Kalėdų sezonui ruošiamasi ne lapkričio 20 dieną. Jei norite spėti į JK prekybos tinklus, planuoti reikia nuo rugsėjo ar spalio. Tada dar yra vietų keliuose, sandėliuose ir pas muitinės tarpininkus. Vėliau kainos kyla, o terminai darosi nerviniai. Turėjome klientą, kuris norėjo „tik greitai į Manchester“, bet dokumentai nebuvo paruošti, ir viskas baigėsi brangiu express bandymu. Prieš sezoną reikia užšaldyti kainas, adresus ir atsakingus žmones.

Kodėl vienas neteisingas HS kodas gali kainuoti daugiau nei pervežimas?

Neteisingas HS kodas gali kainuoti daugiau nei pervežimas, nes jis keičia muitą, leidimus, statistines priemones ir rizikos profilį. Pavyzdžiui, viena detalė gali būti klasifikuojama kaip plastikinė, kita kaip mašinos dalis. Skirtumas atrodo akademiškas, kol krovinys stov i ir brokeris laukia patikslinimo. Todėl HS kodų nereikėtų rašyti „nuo lubų“. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu ar turėti ankstesnį patvirtintą aprašymą. Tai nuobodu, bet labai praktiška.

Ar verta naudoti tarpinį sandėlį Lietuvoje ar Lenkijoje?

Tarpinis sandėlis Lietuvoje ar Lenkijoje kartais išgelbsti visą operaciją. Jei surenkate krovinius iš kelių tiekėjų, juos galima sutvarkyti, persortuoti, suetiketinti ir išsiųsti vienu reisu. Tai ypač naudinga, kai vienas tiekėjas vėluoja, o kiti jau paruošti. Bet sandėliavimas kainuoja, todėl reikia skaičiuoti. Kartais pigiau laukti vieną dieną nei perkelti visą planą. Sprendimas priklauso nuo prekių vertės, termino ir kliento kantrybės.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl eismo prie Calais?

Jei vairuotojas vėluoja dėl eismo prie Calais, pirmiausia reikia informuoti gavėją, ne laukti, kol jis pats pastebės. Tada tikrinamas keltas arba tunelis, dokumentų galiojimas ir ar pristatymo langas dar galioja. Kartais geriau pakeisti maršrutą, kartais tiesiog pranešti, kad mašina atvyks vėliau. Blogiausia yra tylėjimas. JK sandėliai dažnai dirba pagal griežtus langus, todėl vėlavimas be žinutės gali baigtis atsisakymu iškrauti. Tai nepatogu, bet taip būna.

Kaip išsirinkti pervežėją, kuris neperša tik pigiausio varianto?

Renkantis pervežėją nežiūrėkite tik į mažiausią kainą. Klausykite, ar jis užduoda klausimus apie prekes, dokumentus, adresą, terminą ir Incoterms. Jei viskas „labai paprasta“ po dviejų minučių, man jau įtartinai paprasta. Yra įmonių, kurios perša pigiausią variantą, o paskui klientas moka už laukimą, sandėliavimą ir nervus. Geras partneris tarptautiniai pervežimai aiškiai pasakys rizikas. Ne visada tai, ko norite girdėti.

Ar krovinių draudimas tikrai būtinas vežant į JK?

Krovinių draudimas nėra privalomas kiekvienam siuntimui, bet rizika tikrai egzistuoja. Vilkikas gali patekti į avariją, keltas vėluoti, sandėlis sugadinti paletę, o krovinys gali būti pavogtas stovint aikštelėje. Standartinė CMR atsakomybė turi ribas, ir jos ne visada padengia tikrąją prekių vertę. Jei siunčiate brangią elektroniką, vaistus ar sezonines prekes, krovinių draudimas yra protingas. Pigiausias variantas ne visada apsaugo geriausiai. Čia geriau būti nuobodžiam, nei protingam po fakto.

Išvada

Jei norite užtikrinti logistikos efektyvumą į Jungtinę Karalystę, pradėkite nuo paprastų dalykų: tvarkingų dokumentų, realaus termino, tinkamo maršruto ir žmogaus, kuris atsako į telefoną. Kaina svarbi, bet ne vienintelė. Blogiausia, ką galima padaryti, – manyti, kad viskas bus kaip į Vokietiją ar Lenkiją. Nebebus. JK reikalauja daugiau tikslumo, bet tai nėra kosmosas. Susitvarkykite procesą, turėkite planą B ir nebijokite klausti anksčiau.