Kaip užtikrinti efektyvų logistikos procesą iš UK: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – tiek laiko praeityje, o situacija vis keičiasi. Nuo to momento, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš ES, visa sistema pasidarė sudėtingesnė, nors ir įprasta. Kas antras klientas skambina ir klauso, kodėl taip ilgai užtrunka ar kodėl kainos šokinėja. Kaip užtikrinti efektyvų logistikos procesą iš UK? Nėra vieno magiško mygtuko, viskas susideda iš smulkmenų, kurias dažnai praleidžiate. Reikia suprasti ne tik tai, kaip įkrauti sunkvežimį, bet ir tai, kas vyksta pasienio punkte ar uoste. Jei kas nors nueina ne taip, tai kainuoja brangiai, tiek laiko, tiek pinigų, todėl reikia būti tiksliam.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Baziniai dalykai yra komercinė sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas ir transporto dokumentas CMR. Be to, būtinas EORI numeris, kuris turi būti patikrintas dar prieš išvykstant. Vieną kartą teko stovėti tris dienas prie Dover, nes klientas užmiršo atnaujinti savo EORI, tai buvo siaubas. Be šių dokumentų, niekas nejudės net ir metrais, todėl nebandykite važiuoti „vilties“ principu.

Ar reikalingas muitinės brokeris?

Be abejo, taip. Naudotis brokeriu nėra privaloma, jei norite sau pridaryti galvos skausmo, bet aš visada rekomenduoju. Muitinės taisyklės Anglijoj pasikeitė taip, kad be specialisto lengva pasiklysti deklaracijų miškuose. Brokeris užtikrina, kad T1 dokumentas būtų užbaigtas laiku, o jums nereikėtų mokėti baudų už neteisingai nurodytas prekių kodus.

Kas yra EORI numeris?

Tai Economic Operators Registration and Identification, t.y. ekonominio operatoriaus registracijos ir identifikavimo numeris. Jis būtinas bet kokiam importui ar eksportui iš ES į JK ir atvirkščiai. Be šio numerio jūsų siunta tiesiog nebus įleista arba išleista iš muitinės teritorijos, tad pirmiausia pasirūpinkite jo buvimu.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos?

Tada reikia ADR sertifikato ir specialių leidimų. Negalima tiesiog taip pasakyti vairuotojui „vežk“. Vieną kartą bandėme vežti chemines medžiagos be tinkamo ženklinimo, ir mus sustabdė prie pat Londono. Teko mokėti didelę baudą ir persikraustyti į kitą, atitinkančią reikalavimus, mašiną. Geriau iš karto viską tvarkingai padaryti.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai sudėtingiau nei įprasta. Reikia veterinarinių sertifikatų SANIT, o kai kurie produktai, kaip mėsa ar pienas, turi griežtesnius reikalavimus. Esu matęs, kaip visa siunta buvo sugrąžinta atgal, nes vieno lietraugo trūko. Jei planuojate krovinių gabenimas iš Anglijos maisto produktų, pasidomėkite Veterinarinės ir fitosanitarinės inspekcijos reikalavimais iš anksto.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra?

Kart tai kelių minučių reikalas, kartais – kelių dienų košmaras. Viskas priklauso nuo to, kiek tvarkingi jūsų dokumentai ir ar jūsų siunta pateko į „raudonąją“ zoną. Jei viskas tvarkinga, tai eina greitai, bet jei tenka fizinė patikra, tai privalote nukentėti laiko atžvilgiu.

Kas nutinka su neteisingai pateiktais duomenimis?

Gausite baudą ir privers jus pataisyti klaidas. Muitinės pareigūnai nėra linkę į gailestį, ypač kai kalba eina apie mokesčius. Paskutinį kartą vienas klientas neteisingai nurodė svorį – teko mokėti skirtumą muitų mokesčiuose ir dar baudą už netikslumą. Nėra verta taip rizikuoti dėl nedėkingų eurų.

Kainodara ir terminai

Kiek kainuoja standartinis gabenimas?

Kainos svyruoja, bet dabar vidutiniškai už pilną sunkvežimį (FTL – Full Truckload) iš Londono regiono į Lietuvą reikia skaityti nuo 1200 iki 1500 eurų. Tačiau tai labai apytikslis skaičius, nes labai priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso. Užsakykite pasiūlymą, kad tiksliai žinotumėte.

Kodėl kainos taip dažnai keičiasi?

Degalai, ferų kainos, o ir darbo jėgos trūkumas viską veikia. Be to, po „Brexit“ papildomai atsirado administracinių išlaidų, kurias anksčiau neįsivaizdavome. Kartais atrodo, kad kaina užfiksuota, bet ryte jau gali būti kita, nes pasikeitė kuro kaina rinkoje.

Ar verta rinktis dalinį krovinį (LTL)?

Jei jums nereikia visos mašinos, tai LTL – dalinė krovinių krova – gali būti išeitis. Tačiau tai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti krovinius iš keleto klientų. Pavyzdžiui, vienas mano klientas iš Bristol taip sutaupė pinigų, bet jo siunta atvyko ne per dvi dienas, o po penkių, nes teko važiuoti per visą šalį surinkant kitas siuntas.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Tai mokestis, kurį mokate vairuotojui, jei jis turi laukti, nes jūs pavėlavote su įkrovimu ar iškrovimu. Standartinis laukimas yra įskaičiuotas, bet viršijus 2 valandas, skaitomas kiekvienas valanda. Nereikia pykdyti vairuotojo, jis tiesiog daro savo darbą, o laikas – pinigai.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, daugelis kompanijų siūlo ilgalaikius kontraktus su fiksuota kaina, tai gali apsimokėti, jei vežate reguliariai. Bet dėmesio – dėl degalų priedų (fuel surcharge) dažnai negalima susitarti, jis visada lieka kintantis. Geriau tartis apie bazinę kainą be priedų.

Kiek laiko užtrunka gabenimas iš JK?

Ilgą laiką buvo 2-3 dienos, bet dabar dėl formalumų tai dažniau 3-4 dienos. Kartais, jei yra eilės prie Dover arba „Eurotunelio“, tai gali užtrukti ir ilgiau. Geriau planuokite savo logistikos procesą iš UK su atsarga, kad nespėtumėte prie kliento.

Ar brangu gabenimas iš Škotijos?

Škotija ar toliau į šiaurę, pvz., iš Glazgo, visada bus brangiau dėl didesnių atstumų. Ten reikia ypatingai planuoti, nes vairuotojui tenka važiuoti daugiau, o grįžtant tuščia mašina ne visada įmanoma. Paskaičiuokite, kad pridės dar apie 200-300 eurų prie pagrindinės kainos.

Maršrutai ir praktiniai patarimai

Kur geriaiau keltis – Dover ar Calais?

Dover-Calais yra trumpiausias, bet dažniausiai ir daugiausia eilių. Hull-Rotterdam arba Harwich-Hook of Holland gali būti brangiau, bet kartais sutaupote laiko, nes mažiau spūsčių. Viskas priklauso nuo to, kur jūsų vairuotojas yra ir kur jis turi važiuoti toliau.

Ar dažnai pasitaiko eilių uoste?

Deja, taip, ypač po švenčių arba kai yra blogi orai. Paskutinį kartą teko laukti 7 valandas prie Dover, nes vienas keltas sugedo. Vairuotojai jau įprato, bet tai visada sukelia stresą ir vėluoja pristatymas. Planuokite atsargą.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa?

Jei tai ne techninė problema, tuomet reikia skambinti dispečeriui arba pagalbos tarnybai. Kartais problema būna paprasta – netinkamos padangos arba vairuotojas tiesiog pavargo. Žinoma, jei jis užstrigs M25 apvažiavime prie Londonas per avariją, niekas nepadės, tik laukimas.

Ar saugu keliauti naktį JK?

Keliauti saugu, bet kai kurie regionai gali būti pavojingi dėl plėšikų, kurie puldinėja sunkvežimius. Ypač pavojingos stovėjimo aikštelės be apsaugos. Visada rekomenduoju vairuotojams stovėti tik saugiose vietose, net jei ten reikia mokėti už stovėjimą. Saugumas svarbiau už 10 eurų.

Kur patogiausia užpildyti degalus?

Degalų kaina JK skiriasi priklausomai nuo regiono, bet dažniausiai brangiau uostų prieigose. Geriau užpildyti kiek toliau nuo magistralių arba pasinaudoti kuro kortelėmis, kurios turi fiksuotas kainas. Vairuotojai žino geriausias vietas, pasiklausykite jų.

Ar reikia įrenginio (tilto)?

Jei vežate standartinę 33 tonų puspriekabę, tai ne. Bet jei krovimas didesnis arba specifinis, gali prireikti specialaus leidimo. Vieną kartą turėjome problemų su aukščiu kroviniu, nes nepaskaičiavome tilto aukščio prie Birmingham. Geriau iš anksto išmatuoti viską.

Specifika ir problemų sprendimas

Kaip elgtis su pažeistomis prekėmis?

Jei pastebėsite pažeidimą pristatymo metu, nedelsdami užpildykite CMR protokolą. Be to, niekieno nepasirašinėkite, kol nenu fotografavote pažeidimo. Esu matęs, kaip klientai prarado tūkstančius eurų, nes pasirašė dokumentus su užrašu „be prierašų“, o vėliau rado sulaužytą baldus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruota kaip perkėlimo (relocation) procesas, ne prekybinis siunta. Jei bandysite vežti daug asmeninių daiktų be mokesčių, gali būti įtariama kontrabanda. Vienas klientas bandė taip padaryti su naujais automobiliais, tai baigėsi teismu.

Kas su atgalinėmis kroviniomis?

Tai didelė problema, nes dažnai mašinos grįžta tuščiomis, tai pakelia kainas. Jei galite surasti klientą, kuris nori siųsti prekes į JK, tai galite gauti geresnę kainą. Transportas iš JK dažnai brangesnis dėl to, kad grįžtant mažiau krovinių.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Reguliariai, ypač dėl sanitarijos ir kvotų. Reikia sekti naujienas, nes vieną dieną viskas tvarkoje, kitą dieną reikia naujo sertifikato. Aš pats kartais nebesužinau iš karto, teko skambinti brokeriui patikrinti. Ne visada informacija pasiekia mus laiku.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į JK?

Daugelis vairuotojų nemėgsta važiuoti ten dėl kairės pusės eismo, dokumentų sudėtingumo ir blogų kelių, ypač šiaurėje. Be to, tenka mokėti už važiavimą miestuose (ULEZ Londonas), kas sukuria papildomų rūpesčių. Reikia juos geriau mokėti, kad sutiktų važiuoti.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus pavogtos?

Užrakinkite puspriekabę naudodami aukštos kokybės spynas ir, jei įmanoma, naudokite GPS stebėjimo sistemas. Vienas mano klientas taip išgelbėjo visą siuntą su elektronika, nes pavogtoje mašinoje įjungtas signalizavimo įrenginys parodė vietą po 2 valandų. Neklauskite, kodėl jis neįjungė anksčiau, svarbu, kad atsiėmė.

Ar verta rinktis pigų pervežėją? Niekada. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra. Jie gali sutaupyti ant vairuotojų atlyginimo, draudimo arba tiesiog padaryti klaidas dokumentuose. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet būti ramiam, kad prekės atvyks saugiai ir laiku. Mano praktika rodo, kad pigiausiai pasiūlymai dažniausiai baigiasi didžiausiais nuostoliais.

Išvada

Galiausiai, viskas sukaasi aplink planavimą ir dokumentų tvarką. Negalima tikėtis, kad krovinių gabenimas iš Anglijos vyks lyg pagal kompasą, jei patys nesate pasiruošę. Pasitikėkite patyrusiais brokeriais ir nebandykite taupyti ant formalumų, nes tai pats brangiausias būdas taupyti. Gerai užtikrintas efektyvus logistikos procesas iš UK prasideda ne uoste, o jūsų biure, kai pildote pirmąją sąskaitą. Būkite atidūs, ir viskas gerai sueis.