Kaip sumažinti riziką gabenant vertingus daiktus į Angliją?

Dirbu šioje srityje jau gerą virš dvidešimt metų ir mažai ką mane gali nustebinti, bet situacija su Anglija po Brexito vis dar sukuria daugiausia galvos skausmo. Anksčiau tiesiog įvažiuodavai ir važiuodavai, o dabar ten kalnai popieriaus, muitinės ir visokie patikros punktai. Dažnai klaustate, kaip sumažinti riziką gabenant vertingus daiktus į Angliją, nes kelią į Londoną ar Birmingemą nėra toks lengvas kaip anksčiau. Turite suprasti, kad čia ne tik apie vairuotojo įgūdžius, bet ir apie dokumentus, draudimą ir tiesiog gilaus proto pasiruošimą. Jei keliaujate su brangia elektronika ar menu kūriniais, klaida gali kainuoti tūkstančius eurų, tad reikia žinoti, kur gudrauti, o kur elgtis griežtai.

Pagrindiniai dalykai apie draudimą ir atsakomybę

Ar būtinas ypatingas krovinio draudimas?

Be abejo, tai ne vien tik rekomendacija, bet gyvenimo būtinybė, kai kalbame apie brangius krovinius. Įprasta CMR draudimo apsauga (tarptautinio vežimo orderis, jei kas pamiršo) dažnai padengia tik labai mažą sumą pagalConvention relative au contrat de transport international de marchandises par route, o tai nėra niekas prieš tūkstančius eurų vertęs prekes. Turi būti sudaryta papildoma draudimo sutartis, kuri padengtų visą krovinio vertę nuo išvežimo iki pristatymo vietos.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako imti atsakomybę?

Tai nėra taip paprasta, nes vairuotojas dažnai tik pasirašo dokumentus ir nieko nebeskaityto. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas atsisakė priimti krovinį Vilniuje, nes matė, kad deklaracija netiksli, o jis nenorėjo rizikuoti savo vardu. Tokiu atveju turite nedelsiant susisiekti su brokeriu ir viską pataisyti, kitaip krovinys liks aikštelėje, o laukimas kainuoja brangiai.

Ar CMR apsauga užtikrina viską?

Nemanau, kad verta tikėtis, kad CMR išgelbės visais atvejais, ypač kai gabenate vertingus daiktus į Angliją. Šis dokumentas daugiau reglamentuoja atsakomybę, o ne apsaugo nuo visų rizikų, tokių kaip vagystė ar gamybos defektai pervežimo metu. Užtikrintai reikalingas „All Risk“ draudimas, kuris apima ir vagystes, ir avarijas, net jei įvyksta ne vairuotojo kaltė.

Kiek kainuoja gerasis draudimas?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo to, ką vežate ir kiek tai verta, bet paprastai tai nuo 0,3 iki 1 procento krovinio vertės. Kai vežėme brangų baldų komplektą į Londoną, draudimas kainavo apie 500 eurų, tačiau tai suteikė ramybės. Netaupykite ant to, nes jei įvyks incidentas, be draudimo prarasite viską.

Kas atsitinka, jei krovinys dingsta?

Tada prasideda ilginės su draudimo kompanija ir policija, kurios gali trukti mėnesius. Anglijoje policija dažnai nelabai skubia spręsti tokias vagystes, nes tokių atvejų ten per daug. Jūs turite turėti visus įrodymus: nuotraukas, važtaraščius ir GPS duomenis, kad įrodytumėte, jog krovinys tikrai buvo sunkvežimyje ir dingo ne dėl jūsų neatsargumo.

Ar galima drausti tik dalį krovinio?

Galima, bet tai labai rizikinga žaidimas, kurį nerekomenduočiau niekam, kas vertina savo nervus. Jei dings nedrausta dalis, gausite tik dalį sumos, o likusi dalis liks jūsų nuostoliu. Geriau sudaryti sutartį su fiksuota verte, kad nereikėtų kiekvieną kartą įrodinėti, kas ten tikrai buvo pakrauta.

Dokumentai ir muitinės procedūros po Brexito

Kokius dokumentus būtina turėti su savimi?

Būtinai reikalingi TIR knygutelė (jei naudojate), eksporto deklaracija, vairuotojo pakvietimas ir, žinoma, pardavimo sutartis arba invoice. Pamiršę bent vieną iš jų, jūsų vairuotojas gali užstrigti sienoje arba Doverio uoste valandomis. Beje, dar reikia tiksliai užpildytą pakuotės sąrašą (packing list), kitaip muitininkai pradės klausinėti ir braižyti.

Ar reikalingas EORI numeris?

Be EORI numeris jums niekur nepraeisite, nes jis būtinas bet kuriam importui ar eksportui iš ir į Europos Sąjungą. Jį gausite per keletą dienų, tačiau geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie patikros punktų. Tas numeris turi būti nurodytas visuose importuojančios ar eksportuojančios įmonės dokumentuose.

Kaip elgtis su muitinės patikra?

Jei pasitaiko tokia nelaimė, geriau nieko nuslėpti ir nedaryti kito bandymo praslysti pro patikrą. Angliški muitininkai yra labai tikslūs ir turi puikias sistemas, kurios suskaito viską. Turi būti pasiruošę parodyti, kad visa dokumentacija tvarkinga, o jei kyla abejonių – skambinti brokeriui, kuris gali paaiškinti situaciją angliškai.

Ar vis dar galioja „transit“ režimas?

Taip, transit režimas vis dar veikia, tačiau dabar reikia daug daugiau dokumentų, kad jį užtikrinti. Pirma, reikia padaryti eksporto deklaraciją Lietuvoje, o tada importo deklaraciją Anglijoje, kas užtrunka. Kartais atrodo, kad biurokratija suvalgo visas laisvas minutes, bet kitaip išsinuomoti tarptautinio pervežimo srityje tiesiog neįmanoma.

Kas yra „postponed VAT accounting“?

Tai sistema, leidžianti atidėti PVM mokėjimą importuojant prekes į Angliją, kas labai padeda cash flow (pinigų srautams). Žinau, daugelis klientų pradžioje buvo sumišę dėl to, nes viskas atrodė per daug sudėtinga. (Pataisau – ne visi suprato, kad tai nereiškia, jog mokesčio nereikia mokėti išvis, tiesiog vėliau). Be to, reikia užsiregistruoti šioje sistemoje iš anksto.

Ar DUK apima muitinės taisykles?

Šiame DUK skyriuje bandau apžvelgti daugumą klausimų, bet muitinės taisyklės keičiasi dažniau nei aš spėju jas sekti. Geriau visada pasikonsultuoti su brokeriu, kuris specializuojasi būtent Anglijos maršrutuose, kad netyčia nepažeistių taisyklių.

Pakavimas ir techniniai reikalavimai

Kuo reikėtų pakuoti brangias prekes?

Būtina naudoti stiprias dėžes, uždengtas plėvele ir, jei įmanoma, padėti į seifinius konteinerius. Kartais klientai sako, kad pakuoja patys, o vėliau pasirodo, kad dėžės suyra pirmame posūkyje ties Varšuva. Jei ką nors vežate į Mančesterą ar Liverpulį, kelias ilgas, o keliai būna prasti, tad pakavimas turi atlaikyti smūgius.

Ar verta naudoti GPS sekimo sistemas?

Be abejo, tai vienas geriausių būdų sekti, kur yra jūsų krovinys bet kuriuo momentu. Turėjome atvejį, kai sunkvežimis sustojo neplanuotoje vietoje prie Birmingemo, ir sistema tik iš karto pranešė apie tai. Dėl to mes spėjome reaguoti prieš kažką įvykstant, o ne sužinoti tik po dienos.

Kaip užtikrinti vairuotojo saugumą?

Vairuotojas turi žinoti, kur gali sustoti, o kur ne, ir niekada nepalikti sunkvežimio be priežiūros neapsaugotose vietose. Anglijoje yra daug „stopping centers“, kurie yra apsaugoti, tačiau jie mokami, ir kai kurie vežėjai nori sutaupyti ant to. Pasakysiu tiesiai – sutaupyti ant vairuotojo saugumo yra pats kvailiausias dalykas, kurį galima padaryti.

Ar reikia antiseptinių priemonių pabaigus vežimą?

Šiuo metu tai nebėra tokia griežta reikalavimų dalis kaip buvo pandemijos metu, tačiau vis dar verta turėti rankų skaistiklų. Tai nedidelė investicija, kuri gali padėti išvengti ligų, o ligas vairuotojui reiškia delsimus. Be to, kai kurie sandėliai Anglijoje vis dar reikalauja, kad vairuotojai dėvėtų kaukes.

Ar galiu vežti skystus krovinius?

Taip, bet turi būti laikomasi griežtų ADR taisyklių, kurios reglamentuoja pavojingų medžiagų pervežimą. Net jei tai tik alkoholis, reikia turėti atitinkamus leidimus ir specialią žymėjimą ant sunkvežimio. Angliški muitininkai labai atidžiai tikrina šiuos dalykus, nes pavojingi kroviniai gali padaryt didelę žalą.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas pakrovimo metu?

Jei pastebite bet kokią pažeidimą, nedelsiant darykite nuotraukas ir užfiksuokite tai važtaraštyje. Vieną kartą klientas nepastebėjo įbrėžimo, o kai atvyko į Londoną, suprato, kad prekės nebegali parduoti. Be nuotraukų ir užrašų įrodyti, kad tai nutiko ne pervežimo metu, bus beveik neįmanoma.

Praktinė patirtis ir rinkos realijos

Ar dažnai dingsta kroviniai Anglijoje?

Nėra taip, kad kasdien, tačiau atvejų ypač padaugėjo pietų Anglijoje ir prie uostų, tokių kaip Doveris ar Folkestonas. Vagysčios dažniausiai vyksta tada, kai vairuotojas palieka sunkvežimį ilgam laikui be priežiūros. Geriau mokėti už saugią aikštelę nei gailestis dėl dingusių prekių.

Kokius miestus geriau vengti naktį?

Stengčiausi vengti mažų miestelių, kurie neturi saugų aikštelių, o yra netoli pagrindinių kelių, pvz., netoli Koventrio ar Šefildo. Naktį geriau važiuoti iki didesnių miestų arba specialiai tam skirtų stovėjimų vietų, kurioje yra apsauga. Naktinis važiavimas gali būti greitesnis, tačiau rizika stipriai išauga.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nepasitikėkite tik žodžiu, ieškokite atsiliepimų ir klauskite apie jų draudimo sąlygas. Dirbu su keletu firmų, kurios moka už viską iš karto, o ne verčia laukti mėnesių. Patikimas pervežėjas visada pasiduos informaciją apie tai, kur yra krovinys, ir nebus niekur dingęs.

Ar keičiasi kainos šiuo metu?

Kainos, žinoma, šokuoja priklausomai nuo degalų kainų ir sezono, tačiau pastaruoju metu pastebimas ir žmogiškojo faktoriaus trūkumas. Anglijoje darbuotojų trūkumas įtakoja tai, kad iškrovimas gali užtrukti ilgiau, o kas reiškia didesnes sąnaudas. Reikia būti pasiruošusiam, kad kaina gali skirtis net 20-30 procentų savaitės eigoje.

Ką daryti, jei vairuotojas suklysta kelyje?

Jei vairuotojas pasiklydo arba pasirinko blogą maršrutą, reikia kantrybės, nes Anglijoje keliai gali būti paini, o orientacinės sistemos ne visada tikslios. Kartais žmonės panikuoja ir pradeda važiuoti pro miestus, kur reikėjo važiuoti apžvalgos keliais. Geriau turėti gerą GPS su atnaujintais žemėlapiais.

Ar sunku įvežti mašinas į Angliją?

Mašinų įvežimas tapo sudėtingesnis dėl papildomų mokesčių ir techninių patikrų, tačiau tai visai įmanoma, jei viską užtikrintai suplanuojate. Svarbu žinoti, kad mašina turi atitikti JK standartus, o jei ne, reikės papildomai ją priderinti. Tai gali brangiai kainuoti, tad verta pasiskaičiuoti iš anksto.

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti?

Gali būti išlaidos už sandėliavimą, jei vėluojate paimti prekes, arba už privalomus mokesčius, tokius kaip importo mokestis. Kartais klientai apie tai net nenumaną, o paskui stebisi, kodėl sąskaita didesnė. Visada klauskite savo brokerio, ar nėra kažkokių slapukų, kurie gali iššokti pabaigoje.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali labai padėti, jei neturite patirties su Anglijos rinka, ypač dėl dokumentų ir muitinių. Žinau vieną atvejį, kai tarpininkas išgelbėjo situaciją, kai klientas buvo užsisukęs su EORI numeriais. Jie užima daug rūpesčių, tačiau už tai reikia sumokėti jų paslaugas, o jos nebūna pigios.

Kaip elgtis, jei klientas nenori mokėti?

Tai nuobodžiausia dalis šio darbo, kartais turime laukti mėnesius, kol gausime pinigus už sėkmingai atliktą darbą. Geriau iš anksto susitarti dėl sąlygų ir netgi imti avansą, ypatingai jei dirbate su nauju klientu. Nepasitikėjimas šioje srityje gali kainuoti nemažai nervų ir laiko.

Ar yra kokių nors slaptų niuansų?

Vienas dalykas, kurį dažnai pamiršta – tai reikalavimas dėl šiukšlių išvežimo iš sunkvežimio atgalinant jį į Lietuvą. Anglijooje yra griežtos taisyklės dėl šiukšlių, ir jei vairuotojas paliks kažką savo kelyje, gauti didelį baudą. Tai turi būti aiškiai pasakyta vairuotojui iš anksto.

Kokie yra pagrindiniai uostai?

Pagrindiniai uostai, kuriais naudojamės, yra Doveris, Folkestonas, Imingemas ir Harvičius, tačiau paskutiniais metais daugiau krovinių eina per Imingemą dėl greitesnio iškrovimo. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur yra jūsų galutinis tikslas Anglijoje.

Kaip sumažinti riziką gabenant vertingus daiktus į Angliją? Tai klausimas, neturi vieno simple atsakymo, bet jei gerai susiplanuojate, pasirūpinsite dokumentais ir pasitikėsite patikimais partneriais, viskas turėtų eiti sklandžiai. Nepamirškite, kad rizika visada egzistuoja, bet ją galima valdyti. Geriau praleisti valandą daugiau ruošdamiesi nei dienas spręsdamas problems kelionės pabaigoje.