Kaip siųsti dalinius krovinius Lietuva-JK? Mūsų paslaugos ir kasdienybė

Dažnai klientai susiduria su dilema, kaip siųsti dalinius krovinius Lietuva-JK be galvos skausmo, ypač dabar, kai taisyklės po „Brexit“ pasikeitė. Nors mes šioje srityje esame jau beveik ketvirtą amžių, vis dar tenka paaiškinti tas pačias baisiausias naujovių baimes. Iš tiesų, procesas šiek tiek pasunkėjo, bet jei viską suplanuojate teisingai, prekės pasieks gavėją laiku ir nenukentės jūsų nervai. Štai trumpas vadovas, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, remiantis mūsų daugiau nei dvidešimt metų patirtimi.

Pagrindai: ką reikia žinoti apie vežimą į Angliją

Kas tas dalinis krovinys ir kam jis tinka?

Dalinis krovinys arba LTL (Less than Truckload) tai paprasčiausiai tokia siunta, kuriai nereikia viso sunkvežimio. Jums tereikia vieno ar kelių paletų vietos. Tai puiku, nes nesusimokate už tuščią erdvę, kurią važinėja sunkvežimis. Mūsų praktikoje dažniausiai taip vežama smulki prekyba, atsarginės dalys arba įranga, kurią reikia pristatyti greitai. Svarbu suprasti, kad dalinis krovinys nebus pristatytas tiesiai iš jūsų sandėlio į pirkėjo sandėlį be sustojimų – mes susirenkame keletą siuntų iš skirtingų siuntėjų ir vežame į vieną kryptį.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas?

Standartiškai, kai kalbame apie tai, kaip siųsti dalinius krovinius Lietuva-JK, laikas svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Visgi nepamirškite, kad tai ne griežtas grafikas. Vakar buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo ant Tilbro tilto dėl avarijos ir pavėlavo visa diena. Taip pat įtakos turi keltų laikataisčiai, kuriais, tiesa sakant, niekas nepasitiki 100 procentų. Jei jums reikalingas prekės atvykimas tiksliai tam tikru laiku, geriau pasakykite iš karto – sutvarkysime ekspresinį variantą, nors tai ir kainuos brangiau.

Ar brangu vežti dalinius krovinius?

Kainos visada priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima ir kiek svorio. Dabar, kai kuro kainos šokinėja kaip nori, sunku pasakyti fiksuotą skaičių. Paprastai vienos paletes vežimas į JK kainuoja maždaug nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia važiuoti. Reikia įskaičiuoti ir muitinės išlaidas, kurios nėra mūsų paslaugos dalis, bet apie jas dažnai pamirštama. Viskas apskaičiuojama individualiai, todėl geriau tiesiogsiųsiųte ir pateiktumėte duomenis.

Kur galima pristatyti krovinį?

Mes pristatome beveik į visą Didžiąją Britaniją – ir į Londoną, ir į Škotijos kalnus, ir į Velso kaimelius. Vienintelis dalykas, kurį reikia prisiminti – sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną kiemą. Buvo atvejų, kai klientas nurodė adresą center, kur nėra kur pasukti sunkiajam mašinai, teko iškrauti netoli ir perkrauti į smulkesnį transportą. Todėl jei waze rodo, kad kelyje yra tiltų ar siaurų gatvių, apie tai praneškite iš anksto.

Ar galima siųsti iš mažo miestelio Lietuvoje?

Žinoma, kasdien važinėjame po visą Lietuvą ir renkame krovinius. Net jei esate už miesto ribų, paimsime juos iš jūsų parduotuvės ar sandėlio. Vienintelis dalykas – reikia, kad būtų galima priartėti sunkvežimiui. Jei kelyje yra požeminiai vamzdynai ar labai aštrios vingys, teks krauti netoli pagrindinio kelio. Mūsų vairuotojai yra patyrę, bet jų technika nėra ratukais pasidaryta, kad prasuktų neįmanomus posūkius.

Ką daryti, jei prekės netelpa ant paletės?

Tada tai jau nebe standartinis dalinis krovinys. Jei prekė viršija 2 metrus aukščio arba išsikiša į šonus, tai vadinama "neįprasta krove" (out of gauge). Tokiu atveju reikia specialaus užsakymo, nes tokia siunta užims daugiau vietos ir keltų riziką kitoms prekėms paimti. Kartais klientai bando uždėti dėžę ant dėžės ir sakyti, kad tai viena paletė, bet kai vairuotojas atvyksta, viskas griūva. Geriau iš karto pasakykite tikrus matmenis.

Dokumentai ir muitinė – kur dažniausiai klystama

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Pagrindiniai dalykai yra komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dokumentų jūsų krovinys nepraeis nei Lietuvos, nei JK muitinės. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris, kiekis ir HS kodas. Jei HS kodo nenurodysite, muitininkas sustabdys visą procesą, kol jį sužinos, o tai užtrunka. (Kartais jie patys suranda, bet geriau neliudykite jų kantrybės).

Kas pasikeitė su „Brexit“?

Po „Brexit“ JK tapo trečiąja šalimi, tai reiškia, kad visi krovniai turi eiti per eksporto ir importo procedūras. Anksčiau buvo galia tiesiog užvežti ir pardavinėti, dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Mums, kas dirba logistikoje, tai sukūrė daugiau biurokratijos, bet klientams tai reiškia daugiau laukimo. Dabar negalima būti „beveik“ tiksliu su dokumentais – klaida vienoje skiltyje gali stabdyti sunkvežimį dviem dienoms.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, absoliučiai būtina. Jūsų įmonė turi turėti Lietuvos EORI numerį eksportui, o gavėjas JK – savo EORI numerį importui. Be šių kodų sistema neleis išsiųsti deklaracijos. Kartais mažos įmonės galvoja, kad jos nereikia, jei siunčia tik vieną paletę, bet tai netiesa. Jei gavėjo nėra, siunta gali būti grąžinta atgal arba sunaikinta, o tai labai brangu.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaidų?

Tada prasideda nemalonus procesas. Muitinės pareigūnai uždaro vartus ir siunčia prašymą pataisyti. Kol pataisysite, krovinys stovi terminale, o terminalo kaštai bėga. Mūsų patirtyje buvo atvejis, kai viena skaičiaus klaida sąskaitoje (vietoj 10 buvo parašyta 100) sukėlė pilną patikriną. Užtikrinkite, kad kas, kas ten parašyta, atitinka tai, kas yra dėžėje.

Kas yra eksporto deklaracija?

Tai oficialus dokumentas, kurį pateikiame Lietuvos muitinei, pranešdami, kad prekės išvyksta iš ES teritorijos. Ją turime užpildyti mes arba jūsų pasirinktas muitinės brokeris. Svarbu, kad ji būtų pateikta iki to, kol sunkvežimis pasiekia sieną ar uostą. Jei vėluosime, gausime baudą, o ją, žinoma, permokės klientas.

Ar reikia fiskalinių kvitų?

Jei prekės nėra naujos (pvz., naudojama technika), tada būtina pateikti dokumentus, įrodančius, kad jos nupirktos legaliai. Muitinė labai griežtai tikrina naudojamų daiktų kilmę, kad išvengtume nelegalios prekybos. Jei neturite kvito, gali tekti gauti specialų pažymą i� savivaldybės arba notaro, o tai laiko imlaus procesas.

Kas dėl PVM mokėjimo?

Jei jūsų įmonė yra PVM mokėtoja ir gavėjas taip pat, prekyba tarp ES ir JK vyksta be PVM (0 proc. tarifas), tačiau reikia nurodyti abiejų šalių PVM mokėtojų numerius. Jei gavėjas yra fizinis asmuo, jis turi sumokėti JK PVM importo metu. Dažnai apie tai pamirštama ir klientai nustemba, kai gavėjas atsisako priimti siuntą dėl mokesčių.

Kas vyksta fizinėje muitinės patikrojoje?

Kartais muitininkai nusprendžia patikrinti fiziškai, kas yra vagonėlyje. Tada sunkvežimis nuvažiuoja į sandėlį, viską iškrauna ir patikrina. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Patikrinimo kainas apmoka siuntėjas ar gavėjas, priklausomai nuo to, kas pasirašė EXW arba DDP sąlygas. Deja, negalime įsikišti į jų sprendimą, ką tikrinti.

Ar galima siųti maistą?

Taip, bet tai visai kita istorija. Maisto produktai turi atitikti griežtas JK standartus ir turėti veterinarijos pažymas. Be to, reikia specialių leidimų (sanitarninių sertifikatų). Jei bandysite slapta vežti kepsnius be dokumentų, juos tiesiog sudegins arba gražins atgal jūsų sąskaita. Maisto dalinius krovinius siunčiame tik tikrinus visus sertifikatus iš anksto.

Ar reikia drausti siuntą?

Nėra privaloma, bet labai rekomenduojama. CMR draudimas, kurį turi kiekviena transporto įmonė, dengia tik labai mažą sumą (paprastai apie 10-12 eurų už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką arba menkavertę įrangą, geriau pasidarykite papildomą draudimą. Vieną kartą vairuotojas staigiai stabdėje, o viena dėžė su vitrinomis nukrito – jei ne draudimas, klientas būtų prarado tūkstančius.

Kas yra HS kodas ir kaip jį rasti?

HS kodas (arba Tarifo kodas) yra numeris, kuris nusako prekę. Jis būtinas muitinės deklaracijai. Kodą galite rasti oficialiose muitinės duomenų bazėse pagal prekės pavadinimą, bet kartais rasti tinkamą yra sunkiai net ir mums. Jei nuklysite, gali būti taikomas kitas muito tarifas, todėl jei nesate tikri, geriau pasikonsultuokite su brokeriu. Nesiūlau spėlioti čia – klaidos kainuoja brangiai.

Logistikos smulkmenos ir kasdienio darbo realybės

Kaip suskaičiuojate kainą?

Kainą lemia trys pagrindiniai dalykai: krovinio svoris (arba tūris), atstumas ir kuro kaina. Taip pat įeina terminalų mokesčiai ir muitinės išlaidos, jei sutarta. Jei krovinys labai sunkus (virš 1000 kg vienai paletai), kaina gali paddėti, nes nebegalime įkrauti tiek kitų siuntų. (Paprastai sakome, kad 1 paleta = 1 vieta, bet jei sveria 1.5 tonos – tai jau užima 1.5 vietos).

Ar kainos keičiasi dažnai?

Deja, taip. Kuro rinka yra chaotiška, be to, keičiasi ir keltų operatorių kainos. Kartą nurodėme kainą rytoj, o vakar keltas padidino kainą 10 proc. Jei turite pastovų srautą, galime daryti fiksuotas sutartis ilgesniam laikotarpiui, tačiau mažiems siuntėjams tenka dirbti su einamosios savaitės kainomis.

Kas yra „kuro priedavimas“?

Tai papildomas mokestis, kurį taikome, jei kuro kainą staiga pakyla. Dažniausiai jis jau įskaičiuotas į mūsų bazinę kainą, bet kartais, kai įvyksta krizė, tenka pridėti 5-10 proc. suprantu, kad tai nepatogu, bet taip veikia rinka – kuras nebe pigus, o sunkvežimiai nėra hibridai.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Esant ilgam bendradarbiavimui, galime kalbėti apie mokėjimą išpėrus (pvz., 14 dienų), tačiau naujiems klientams reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 proc. avanso. Tai standartinė praktika, nes pervežimo išlaidas mes turime sumokėti iš karto vairuotojams ir keltams. Negalime važiuoti tik su viltimi, kad jums mokėti bus patogiau kitą mėnesį.

Kas vyksta su kroviniu terminale?

Krovinys atvyksta į konsolidacijos sandėlį Lietuvoje, ten jį paženkliname, užfiksuojame būklę ir sukrauname į bendrą vagoną. Tada vagonas važiuoja į uostą (Klaipėda arba tą, kurį pasirinksite), ten patenka į keltą. Atvykus į JK (pvz., Immingham ar Tilbury), vagonas nueina į importo terminalą, kur iškraunamos visos siuntos ir paskirstomos toliau vietiniais transportais.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Mūsų vairuotojai atveža didelius vagonus, jie nešioja su savim keltuvų (paprastai). Jei jums reikia pakrauti prekes ant paletės arba uždėti į vagoną, tai turi būti paruošta iš anksto. Vairuotojo užduotis – užvežti, ne nešioti dėžių rankomis. Jei reikia krovimo darbų, galime užsakyti papildomą brigadą, tai nėra problema, tik tai kainuoja papildomai.

Ką daryti, jei nėra keltuvo?

Jeigu jūsų sandėlyje nėra keltuvo, o prekės sveria po 500 kg, mes negalime jų užkrauti rankomis. Būtina, kad viena pusė (siuntėjas arba gavėjas) turėtų techniką pakrovimui/iškrovimui. Jei tokios galimybės nėra, galime rasti vietinį subrangovą su technika, bet tai vėl papildoma paslauga.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Daugiau mažiau taip, bet visada geriau uždaryti vagoną su savo spyna arba plombuotu numeriu. Mes duodame savo plombas, bet jei prekės labai jautrios, pasidarykite papildomą apsaugą. Atvejų, kai kažką pavogia kelyje, yra labai mažai, bet pasaulis nėra tobulas. Ypač jei važiuojate per didžiuosius miestus arba paliekate sunkvežimį neapsaugotą aikštelėje.

Kaip sekti, kur yra mano siunta?

Kai užsakote paslaugą, gaunate sekimo numerį. Galite žiūrėti mūsų svetainėje arba tiesiog parašyti mums manageriui – jam matyti GPS vieta. Kartais sistema vėluoja atnaujinti duomenis, todėl realaus laiko informacija gali skirtosi keliomis valandomis. Jei skubate, geriau tiesiog paskambinkite – mums patogiau pasitikrinti su vairuotoju.

Kas yra „adresas siuntos“ (Shipper address)?

Tai vieta, iš kurios fiziškai paimame prekes. Jis gali skirtis nuo juridinio adreso, o tai dažnai sukelia painiavą. Užpildydami užsakymą nurodykite tą adresą, kur bus sunkvežimis rytoj. Jei nurodysite biuro centrą, o prekės bus sandėlyje kitame miesto gale, vairuotojas tiesiog nieko nepaims ir važiuos toliau.

Ar vežate į Londoną (ULEZ zona)?

Taip, bet Londonas dabar yra košmaras dėl ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokesčių. Mūsų sunkvežimiai yra nauji ir tenkinami reikalavimus, tačiau darbo laikas ten yra labai ribotas dėl konvojų ir apribojimų. Pristatymas į Londono centrą gali kainuoti dvigubai brangiau nei į Mančesterį dėl šių mokesčių ir spūsčių.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei siunčiate dažus, skysčius ar chemikalus, privalome tai žinoti. Tokios siuntos turi būti specialiai paženklintos ir pakuotos. Negalima tiesiog taip padėti pakiuvęs benzino kanistrą. Pavojingų krovnių pervežimas reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų kvalifikacijos, todėl apie tai praneškite iš karto.

Ar galima siųst asmeninius daiktus?

Oficialiai, kaip įmonė, mes vežame tik komercines siuntas. Jei norite išvežti butą iš Londono, tai jau kita paslauga ( perkraustymas ), ir ten kitos dokumentų taisyklės (pirkimo-skyrimo sutartys). Nedarykite to kaip komercinės siuntos – muitinėje tai laikoma apgaulingu bandymu išvengti mokesčių.

Kas jei prekė atvyksta sugedusi?

Reikia iš karto susisiekti su mumis ir padaryti nuotraukas. Jei sugedimas įvyko dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas apviršo), bus išmokėta kompensacija pagal draudimą. Jei prekės buvo blogai supakuotos ir nukrito, dėl to mes neatsakome. Pakavime labai svarbu naudoti kokybiškas medžiagas, o ne senas knygines dėžes.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealūs yra 2-3 dienos iki pakrovimo, tada spėjame sudėlioti maršrutą optimaliai. Jei skambinate rytoj ir norite, kad išvažiuotų vakar – tai sunku įgyvendinti, nors kartais stengiamės ištrūkti. Planuokite atvykimą į Angliją bent savaitę iš anksto, jei tai jums svarbu.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Jei atšaukiate paskutinę minutę, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus, turite sumokėti už tuščią važiavimą. Tai logistikoje vadinama „dead run“. Mes negalime tiesiog pasukti vagono ir padaryti, kad jo nebuvo. Geriau praneškite bent 24 valandas iš anksto.

Kaip sujungiate kelias siuntas?

Tai vadinama konsolidacija. Mes renkame mažas siuntas iš skirtingų Lietuvos miestų, susirenkame juos vienoje bazėje (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), užkrauname į didelį vagoną ir važiuojame. Tai leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Be to, taip taupome aplinką, nes vienu vagonu vežame 20 klientų prekes vietoj 20 mažų automobilių.

Kokio tipo sunkvežimius naudojate?

Daugiausia tai „Tautliner“ tipo vagonai su tentu, kuris atsidaro iš šonų (kaip „akordeonas“). Tai labai patogu krovimui su keltuvu, nes galima priartėti iš bet kurios pusės. Kartais naudojame ir uždarus vagonus („Dry Van“), jei reikia geresnės apsaugos nuo drėgmės arba pavogimo.

Ar galite padėti su muitinės deklaracija JK?

Taip, mes turime partnerius Didžiojoje Britanijoje, kurie gali užpildyti importo deklaraciją. Tai mūsų paslauga (Customs Clearance), kurią galite įsigyti kartu su pervežimu. Sutaupysite laiko, nes nereiks ieškoti brokerio Anglijoje ir aiškinti jam, kas ten keliauja. Viską sutvarkome per savo sistemą.

Ką reikia daryti, kai krovinys atvyksta?

Gavėjas turi būti pasiruošęs priimti. Jis turi turėti galimybę iškrauti paletes ir patikrinti, ar j�os būklė gera. Jei matote, kad dėžės draskytos arba plombos trūksta, nedėkite parašo į dokumentus, o iš karto rašykite pastabą (pranešimą apie žalą). Vėliau bus per vėlu reikalauti kompensacijos.

Išvados

Svarbiausia suprasti, kad procesas, kaip siųsti dalinius krovinius Lietuva-JK, dabar yra sudėtingesnis nei buvo anksčiau, bet visiškai įmanomas. Raktas yra tikslūs dokumentai ir atviras bendravimas su logistika. Jei bandysite slėpti detales arba laukti paskutinės minutės, gali kilti nenumatytų problemų su muitine arba laiku. Mūsų užduotis – padaryti taip, kad jūsų prekės pasiektų Londoną, Birmingamą ar kitą miestą saugiai, o jūs galėtumėt ramiai miegoti naktį. Pasitarkite su mumis iš anksto, ir viskas vyks kaip su rituliu.