Kaip siųsti dalinius krovinius į UK? Mūsų patarimai iš praktikos

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti – daliniai kroviniai į UK (Jungtinę Karalystę) niekada nebuvo lengvi, o po „Brexit“ tik dar labiau pasunkėjo. Dauguma klientų galvoja, kad tiesiog įmetu dėžę į furgoną ir ji važiuoja, tačiau realybėje yra daugiau smulkiųjų dalykų, kurie gali sukelti galvos skausmą. Štai kodėl nusprendžiau surašyti šią gidelę. Čia nebus sausų teorinių tekstų, o praktiniai patarimai, kaip išvengti nesusipratimų ir perkainojimo, kai planuojate kaip siųsti dalinius krovinius į UK. Pasidalinsiu tuo, ką matau kasdien iš pirmos rankos.

Pagrindiniai dalykai apie tai, kaip siųsti dalinius krovinius į UK

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra kai jūsų prekės užima tik dalį furgono ir keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai nėra jokia nauja technologija, tiesiog ekonomiškas būdas, jei neturite tiek daug prekių, kad užpildytumėt visą sunkvežimį. Furgonas surenka krovinius iš įvairių siuntėjų, važiuoja į terminalą, ten iškraunamas ir paskirstomas toliau. Svarbiausia suprasti, kad jūsų siunta nebus važiuoti tiesiai jums – ji stigs kol kas kitaip bus.

Kiek laiko tai užtrunka?

Tai klausimas, kurio niekas nemėgsta girdėti atsakymo. Įprastai, jei viskas gerai, daliniai kroviniai į UK nuvažiuoja per 3–5 darbo dienas. Tačiau jei reikia susirinkti furgoną (konsolidacija), tai gali užtrukti iki savaitės Lietuvoje. Vėliau dar kelionė, keltų laukimas, muitinės kontrolė. Buvau atvejų, kai dėl vieno blogo dokumento visą furgoną laikė Dover 3 dienas. Taigi, skaičiuokite su rezervu, o jei skubate – gal geriau ieškoti ekspresinio varianto.

Kiek kainuoja siųsti dalinius krovinius į UK?

Kaina priklauso nuo tūrio ar svorio – kas didesnis, tas moka. Taip pat svarbu, iš kur keliaujate: iš Vilniaus, Klaipėdos ar kažkur iš kaimo. Vidutiniškai galima skaičiuoti, kad viena paletė gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo vietovės Anglijoje. Londonas visada brangiau dėl uždarbių ir kontraukščio. Be to, dabar kuro kainos šokinėja, tad tiekėjai keičia kainas kas savaitę. Geriausia prašyti konkretaus pasiūlymo, o ne tikėti kainoraščiais internete.

Ar reikia dėti ant paletės?

Žinoma. Jei siunčiate kaip siųsti dalinius krovinius į UK dalinį krovinią, niekas nedės jūsų dėžių ant grindų furgono – jos bus sutraiškytos. Reikia standartinės EUR paletės (arba UK jei ten). Jei neturite, galima nuomotis, bet tai papildomų pinigų kainuos. Netaisyklingos paletės (sulūžusios kojos) nebus priimtos terminaluose, nes gali sukelti avariją. Taigi, neskubėkite su ta sena mediena, nusipirkite normalią. Tai jūsų saugumo garantas.

Kas daryti, jei netelpu į svorį?

Kiekviena paletė turi limitą, dažniausiai iki 1000 kg (standartinė). Jei padėsite 1200 kg, vairuotojas paprasčiausiai nepriims siuntos, arba bus pritaikyta bauda. Tokie kroviniai vadinami „ sunkiaisiais “. Jei žinote, kad prekės labai sunkios, praneškite iš karto. Mums tekdavo vežti metalo detales, kurios neilpą į liftą, tenka viską planuoti kitaip. Geriau iškarto pasakyti tiesą nei bandyti „praslysti“.

Ar jūsų vairuotojas padės pakrauti?

Dalinio krovinio atveju vairuotojas atvyksta paimti jau paruoštą krovinią. Jis ne bus viliotis jūsų dėžių iš sandėlio. Jis atvyksta su vilkiku, o jame dažniausiai būna vienas žmogus. Jei reikia įkelti į aukštą, turite turėt savo kraną arba vilioti. Vairuotojų darbo laikas reglamentuotas, jis negali praleisti valandos jūsų kieme padėdamas krauti dėžutes. Supraskite, jie turi važiuoti toliau.

Kas dėl dokumentų? Man reikia kasdien važiuoti?

Dokumentus reikia paruošti iš anksto. Būtina komercinė sąskaita (invoicas) ir pakavimo sąrašas. Be šių dviejų dalykų niekur neišvažiuosite. Jie turi būti anglų kalba, nes anglai dažnai nesupranta lietuviškų terminų. Ir prašau, nerašykite ranka – tai atrodo neprofesionaliai ir gali sukelti abejonių pasienyje. Spausdinkite ir duokite vairuotojui tris egzempliorius.

Kas yra tas CMR?

CMR tarptautinė vežimo sutartis. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad vairuotojas priėmė krovinius. Jame turi būti nurodytas adresas, svoris, gavėjas. Be CMR, jei dingsta krovinys, neturite ko reikalauti. Užpildykite jį tiksliai, jei padarysite klaidą adresu, krovinys gali važiuoti į kitą miestą ir grįžti atgal (tokiu atveju grąžinimo mokesčius mokate jūs). O kaip sakoma, dėmesio – pusė sėkmės.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Galite siųsti ir kaip fizinis asmuo, tačiau daugeliu atvejų tai būna sudėtingiau dėl muitinės deklaravimo. Didelės dalies logistikos kompanijos dirba tik su verslum. Jei esate fizinis asmuo ir norite kaip siųsti dalinius krovinius į UK, gali tekti ieškoti tarpininkų, kurie gali deklaruoti už jus. O tai kainuos. Geriau užregistruoti įmonę (pvz., VĮ), jei planuojate siųsti reguliariai.

Kas nutinka, jei krovinys sužalojamas?

Tai skaudžia tema. Dažnai klientai skambina ir sako „knygą suplėšėte“. O mes atsakome – kaip suplėšėme, jei ji buvo įdėta į plastikinį maišelį be jokios dėžutės? Muitinėje tikrina krovinius, viską išima, jei blogai supakuota – sugenda. Tada prasideda ieškojimai, kas kaltas. Pats geriausiai užfiksuokite būklę prieš išvežant. Be nuotraukų ar sąrašo su defektais (jei tokie buvo), draudikas nieko nebus mokėti. Tai realybė, o ne pikčiauliaujam.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ painos

Kas dėl Brexit? Ar tai baigėsi?

Klaidas. Brexit sukūrė daugiau problemų negu sprendimų. Dabar Anglija yra trečioji šalis, tai reiškia, kad kiekviena siunta praeina muitinę. Nėra jokio „pilnavertės“ nupirkimo, kaip buvo anksčiau (nors buvo išimčių). Dabar viskas turi būti deklaruojama. Daugelis mano klientų vis dar mano, kad galima važiuoti „kaip seniai“ – staiga sustoja sienoje. Reikėtų nusiraminti ir priimti taisykles žaidimo.

Kas yra EORI numeris?

Jums būtinas EORI numeris. Tai tokis kodas, kuris leidžia muitinei identifikuoti jus. Jei jo neturite, jūsų krovinys nebus išleistas iš Lietuvos arba nebus įleistas į Angliją. Gali gauti nemokamai internetu per valandą. Nereikia jokio specialisto, tiesiog užpildykite formą Lietuvos muitinės svetainėje. Be to, gavėjas Anglijoje taip pat turi turėti savo EORI (arba bent jau GB pagrindinį kodą).

Ką daryti su PVM?

PVM klausimas visada painus. Jei siunčiate tarpines prekes arba prekes, kurios bus parduotos Anglijoje, galima naudoti 0% PVM tarifą (intra-community supply – nors dabar jau nebe vidinės prekybos, bet principas panašus su akustine). Sąskaitoje turi būti nurodytas gavėjo PVM kodas ir užrašas „0% VAT“. Jei parašysite 21%, gavėjas Anglijoje turės mokėti mokesčius ir bus labai nepatenkintas. Pasitarkite su buhalteriu, kad neparasčiau nesamones.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Tai dažna problema – žmonės nori siųsti savo senus baldus ar motociklus kaip dalinį krovinią. Oficialiai tai neleidžiama be importo deklaravimo kaip asmeninis daiktas, o daliniuose kroviniuose tai labai sudėtinga aptarnauti. Dažniausiai tokios siuntos sustabdomos ir prašoma atvykti asmeniškai. Nerekomenduoju rizikuoti, jei nenorite, kad jūsų dalykai stovėtų sandėlyje mėnesį.

Kokia taisyklė dėl vertybių?

Jei siunčiate brangius daiktus (virš 20-30 tūkst. eurų), būtinai tai pasakykite. Gali reikėti papildomo draudimo arba lydinti automobilio. Standartinis draudimas dengia tik nedidelę sumą. Vieną kartą klientas siuntė brangų menininko darbą, nepranešė, ir furgonas buvo apiplėštas (nors tai reta atvejis). Galų gale gavo tik dalį pinigų. Neklauskite iš vėlesnio.

Kas vyksta su muitinėje? Dažnai užstrigta.

Muitinėje tikrinami pavojingi daiktai, taip pat atsitiktinė patikra. Jei jūsų dokumentuose yra klaidų (pvz., neteisingas HS kodas), sistema užšoka. Tuomet reikia mokėti sandėlio išlaikymo mokestį (storage charges). Jie kaista kas valanda. Anglijoje šie mokesčiai yra žiauriai aukšti. Taigi, kruopštumas užpildant dokumentus yra būtinas, jei norite mokėti už vežimą, o ne už sandėliavimą.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Taip, dauguma kompanijų duoda nuorodą. Tačiau daliniuose kroviniuose sistema ne visuomet rodo realų laiką. Furgonas gali būti rodomas kaip „Transeite“, nors jis jau stovi prie gavėjo. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai vairuotojas atnaujina statusą arba įveda duomenis terminaluose. Nereikia panikuoti, jei per dieną niekas nepasikeitė – gali būti, kad tik tiesiog nėra interneto.

Ką daryti, jei gavėjo nėra namie?

Vairuotojas nėra laukėlis. Jis gali palaukti 15–30 minučių. Jei niekas neatsiranda, jis važiuoja toliau arba grįžta į sandėlį. Už antrą bandymą pridės pinigų. Būtinai įsitikinkite, kad gavėjas žino, kada važiuosime. Anglijoje dažnai būna problemų su prieiga – siauros gatvelės, kur neprivažiuoja 18 tonų sunkvežimis. Tai reikia patikrinti iš anksto.

Ar priimate grynusius vairuotojui?

Niekada neduokite pinigų vairuotojui! Tai yra griežtas draudžiamas dalykas beveik visose normaliose firmose. Mokėjimas turi eiti per sąskaitą. Jei vairuotojas prašo grynųjų „muitinės mokesčiams“ ar „keltui“ – tai sukčiavimo požymis. Atiduokite pinigus – ir daugiau nieko nesužinosite nei apie siuntą, nei apie vairuotoją. Mokėkite oficialiai.

Kodėl kaina kyla prieš pat išvykimo?

Tai nervina visus. Tačiau kuro kainos keičiasi kas dieną. Be to, jei lieka tik viena vieta furgone, o reikia skubiai vežti, rinka diktuoja kainą. Dar vienas dalykas – „cross trade“ (kai siuntėjas ir gavėjas ne tos šalies) kainuoja brangiau dėl draudimo. Taip pat, jei reikia specialios technikos krauti. Nebijokit klausti, iš ko susideda kaina.

Kas yra „cross-docking“?

Tai kai krovinys atkeliauja į terminalą, iškraunamas ir tuoj pat perkraunamas į kitą furgoną, kad keliautų toliau. Tai greitina pristatymą, bet kainuoja. Daliniams kroviniams į UK tai įprasta praktika, ypač jei važiuojate į tolimus kraštus, pavyzdžiui, Škotiją ar Velsą. Jūsų siunta gali keisti furgonus du ar tris kartus. Kiekvienas kartas – tai papildomas rizikos faktoras, bet kitaip neįmanoma.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik su ADR liudijimu vairuotojui. Reikia specialios pakuotės ir dokumentų. Negalima tiesiog taip paslėpti aerozolio ar dažų. Tai pavojinga ir nelegalu. Jei užsidegs furgonas dėl jūsų nelegalaus krovinio, atsakomybė bus didžiulė. Geriau iškarto pasakyti, kad siunčiate pavojingas medžiagas, surasime atitinkamą transportą.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta naktį?

Daliniai kroviniai dažnai važiuoja naktį, kad išvengtų spūsčių. Jei jūsų sandėlis dirba tik 8-17 val., turite susitarti dėl išankstinio pristatymo arba rasti kažką, kas atidarys. Už laukimą naktį taip pat imamas mokestis. Anglijoje dažnai reikalaujama, kad pristatymas būtų su „liftu“ (taip vadinama automatinė pakrovimo galia), jei nėra krautojų.

Pakavimas, draudimas ir kiti smulkmenys

Ar reikia drausti krovinius?

Būtinai! Nors vežėjas turi atsakomybę pagal CMR konvenciją, ji yra labai ribota (apie 8-9 SDR už kg). Tai yra labai mažai. Jei vežate kompiuterius ar elektroniką, ir jie dingsta, gausite tik nereikšmingą sumą. Užsisakykite „all risk“ draudimą. Jis kainuoja apie 0.3–0.5% prekių vertės, bet užtikrina ramybę.

Kodėl kiti siūlo pigiau?

Matote kainą 50 eurų už toną į UK ir susidomėjate? Pasakyčiau taip – bėkite tolyn. Jei rinkos vidurkį yra didesnis, o kažkas siūlo beveik už dyką, tai arba jis neapdraudžia krovinių, arba paims jūsų prekę, užpildys pilną furgoną ir važiuos savaitę. O gal ir parduos tarpininkams. Esu matęs, kaip dingsta visos siuntos iš tokių „super pigių“ pervežėjų. Užsisakykite rimtai, miegokite ramiau.

Ar galiu siųst maistą?

Tai sudėtinga. Maisto produktų (ypač gyvūninės kilmės) importas į Jungtinę Karalystę dabar yra labai griežtai reguliuojamas. Reikia veterinarijos pažymų, sertifikatų, kurių gavimas gali trukti mėnesį. Jei tai tik sausas pusryčių košės pakelis, galėtų praeiti, bet riskuojate. Siuntinys gali būti sunaikintas pasienyje, jei dokumentai bus netinkami. Geriau to nedaryti, nebent esate didelis importuotojas.

Ką daryti su naudotomis prekėmis?

Naudotos prekės (pvz., baldai, technika) taip pat turi savo niuansų. Jas sunkiau parduoti, nes gavėjas turi mokėti PVM nuo vertės (ne nuo pirkimo kainos). Be to, Anglija turi apribojimų dėl šiukšlių importo – jei daiktai atrodo kaip atliekos, jų neįleis. Turi būti tvarkingi, valyti. Vieną kartą bandėme išvežti senus biuro stalus, teko grąžinti atgal, nes gavėjas atsisakė priimti „šlamštą“.

Ar reikia plombuoti krovinius?

Taip, rekomenduojama. Kai vairuotojas pasiima krovinius, jis uždėja plombą ant furgono durų (jei dalinis krovinys – ant atskiros vietos arba dangčio). Tai apsaugo nuo pažeidimų kelyje. Atvykus į vietą, gavėjas patikrina, ar plomba vienoda. Jei ne – reiškia, kas nors atidarinėjo. Tuomet reikia rašyti pretenziją.

Kas daryti, jei pažeista pakuotė?

Nepasirašykite pristatymo sąskaitos (delivery note), kol nepatikrino turinio. Jei matote, kad dėžė susmulkinta, parašykite ant sąskaitos „pažeista“ arba „priimtu su pastabomis“. Jei pasirašysite „gerai“, vėliau niekas nebegins kalbėti apie draudimą. Vairuotojas gali būti nepatenkintas, kad jūs trukdote, bet tai jūsų teisė. Jis tiesiog nori namų.

Kaip teisingai užrašyti adresas?

Anglijoje adresai šiek tiek kiti. Būtina nurodyti „postcode“ – tai svarbiausia. Be pašto kodo jie nieko neras. Taip pat, jei įmonė yra didelis parkas, nurodykite „Building number“ arba pavadinimą. Vieną kartą krovinys klaidingai atkeliavo į gretimą gamyklą, nes adresas buvo nepakankamai tikslus. Teko vėliai gabenti per tą patį parką.

Ar galiu atšaukti siuntą?

Galima, bet tik iki to laiko, kol krovinius nepakrovėme. Jei furgonas jau atvyko ir pakrovė, atšaukimas laikomas nutraukimu ir turite sumokėti 100% (arba bent jau keliasdešimt procentų) kainos, nes vairuotojas važiavo tuščia vietą. Informuokite mus kuo anksčiau, jei planai pasikeitė.

Kas vyksta su pavojingomis atliekomis?

Negalima. Tiesiog ne. Jokių baterijų, aerozolių, cheminių medžiagų be deklaravimo. Jei bandysite slėpti, ir susprogs arba nutekės, mokėsite už visą furgono valymą ir neigiamą poveikį aplinkai. Tai tūkstančių eurų bauda. Nėra verta rizikuoti dėl keleto eurų taupymo.

Ar galima siųsti į Škotiją ar salas?

Taip, bet tai kainuos brangiau. Škotija yra toli, be to, keltai (pvz., į Šetlando salas) brangūs. Reikia tiksliai susiplanuoti grafiką, nes keltų tvarkaraščiai gali būti reti. Kaip siųsti dalinius krovinius į UK tolimus rajonus reikalauja daugiau laiko. Jei gavėjas gyvena kalnuose, užtikrinkite, kad ten gali privažiuoti sunkvežimis.

Išvados

Na, trumpai tariant, jei planuojate siųsti dalinius krovinius į UK, pasiruoškite popieriams. Niekada nenuokrypę nuo taisyklių su svoriais ir matmenimis, nes tai kainuos brangiau nei įsivaizduojate. Rinkitės patikimus vežėjus, o ne tuos, kas siūlo neįmanomai mažas kainas. Tikiuosi, šie mano chaotic patarimai padės išvengti didelių nusivylimų ir jūsų prekės pasieks Londoną ar Mančesteriu laiku.