Kaip siųsti dalinius krovinius į UK: mūsų patarimai ir realybė

Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo puikių, subraižytų kelių iki tokių situacijų, kai norėtųsi užsidengti akis. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir dabar klausimas apie tai, kaip siųsti dalinius krovinius į UK, mūsų patarimai tampa tikrai vertingi, nes viena paprasta siunta gali virti tikru košmaru. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – dokumentai čia dabar yra svarbiau už pačią prekę. Dažnai klientai galvoja, kad tiesiog paduoda dėžę į sandėlį, o ji pati nuskrenda, tačiau realybėje yra daug daugiau smulkiųjų detalių, kurias reikia žinoti, kad išvengtumite didelių rūpesčių ir nereikėtų mokėti baudų už padarytas klaidas.

Pagrindiniai dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokie dokumentai būtini išvykstant iš Lietuvos?

Tiesiog važiuoti negalima, reikia turėti ant rankos komercinę sąskaitą faktūrą ir pakavimo sąrašą. Be šių dviejų dalykų jūsų prekės užstrigs sienoje, o vairuotojas nebus laimingas. Taip pat būtina nurodyti tikslų gavėjo adresą ir kontaktus, nes Anglijoje neretai būna, kad navigacija nuveda į lauką, o ne į sandėlį. Dar praverčia EORI numeris, kurį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas, be jo muitinė neleis registruoti deklaracijos. Ir nepamirškite, kad visi dokumentai turi būti anglų kalba, kitaip muitininkai gali tiesiog nepaisyti jų.

Ar EORI numeris tikrai būtinas mažoms siuntoms?

Taip, be jokio abejojo. Nors manytum, kad dviem paletėms jis nereikalingas, bet britų sistemos jį reikalauja automatiškai. Jei jo neturite, gausite baudą arba siunta bus grąžinta atgal, o tai kainuos brangiau nei pati prekė. Viena kartą teko matyti, kaip klientas bandė išsisukti be numerio, pasakydamas, kad tai tik dovanos, tačiau muitinė nenukrypsta nuo taisyklių. Geriau iš anksto užsisakykite šį numerį, tai padaryti labai paprasta ir nemokama, o taip išvengsite nereikalingų nervų ir laiko praradimo.

Kas nutinka, jei padarysiu klaidą komercinėje sąskaitoje?

Klaidos kainuoja brangiai. Jei nurodysite neteisingą svorį ar prekės kodą (HS kodas), gali būti, kad siunta bus sulaikyta patikrai. Tenka rašyti pataisas, mokėti saugojimo mokesčius ir tik tada galėti tęsti kelionę. Yra buvę atvejų, kai viena skaičiau klaida padidino muito mokestį kelis kartus. Todėl labai tiksliai užpildykite visus laukus, o jei nežinote kodų, kreipkitės į brokerį. Geriau praleisti valandą konsultuodamiesi, nei vėliau gelbėti siuntą iš Doverio uosto sandėlių.

Ar galiu siųsti dalinius krovinius į UK be tarpininko?

Techniškai galima, jei turite savo transportą, bet kalbant apie dalinius krovinius (groupage), tai be logistikos kompanijos bus labai sunku. Jums reikės rasti vairuotoją, kuris sutiktų įpakuoti jūsų keletą paletų prie savo kitų krovinių, o tai yra sudėtinga. Be to, muitinės formalumai Anglijoje yra tokie sudėtingi, kad be profesonalų pagalbos tenka užstrigti ilgam. Mūsų patirtis rodo, kad savarankiškas bandymas dažnai baigiasi tuo, kad vairuotojas tiesiog atsisako imti krovinį pamatęs dokumentus.

Kokios prekės yra draudžiamos arba apribotos?

Čia reikia būti labai atsargiamas. Maisto produktai, gyvūnai, augalai, vaistai – visa tai reikalauja specialių sertifikatų. Vieną kartą klientas bandė siųsti lietuvišką kumpį be veterinarinio pažymos, ir visa siunta buvo sunaikinta pasienyje. Taip pat griežtai kontroliuojami ginklai, amunicija ir bet kokie pavojingi pavieniai. Prieš siųsdami kas nors neįprasto, visada geriau pasiklausti, ar tai išvis įmanoma legaliai, nes baudos už pažeidimus yra milžiniškos.

Ar reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Beveik visada taip. Nors jūsų krovinys gali būti išregistruotas Lietuvoje, Anglijoje taip pat reikia atlikti importo procedūras. Dauguma britų gavėjų neturi nė menkiausio supratimo apie tai, todėl geriau, kad šį dalyką užtikrintų jūsų logistikos partneris. Brokeris užtikrina, kad viskas apeiti teisingai ir kad nėra užstrigimų. Kainos už jų paslaugas nėra didelės, palyginti su tuo, ką kainuoja sulaikyta siunta. Taigi, kai galvojate, kaip siųsti dalinius krovinius į UK, neverta taupyti ant brokerio.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geriau?

EXW reiškia, kad atsakingumas už prekę perkeliamas jums, kai ji išvežta iš jūsų sandėlio, o DDP – kad atsakome už viską iki pat gavėjo durų. Dažniausiai klientams patogiau DDP, nes tada jie nemoka nieko papildomai gavęsi prekę. Tačiau DDP kaina bus aukštesnė, į ją įskaičiuotas ir transportas, ir mokesčiai. Jei esate tikras, kad gavėjas Anglijoje susitvarkys su mokesčiais, galite siųsti EXW, bet rizikuojate, kad siunta nebus paimta, kol mokesčiai nebus apmokėti.

Ar sunku gauti veterinarinį pažymą maistui?

Sunkiau nei anksčiau, bet įmanoma. Reikia kreiptis į Valstybinę maisto ir veterinarijos tarnybą, pateikti visus dokumentus apie produktą. Procesas gali šiek tiek užtrukti, todėl reikia planuoti iš anksto. Negalima tiesiog uždaryti kumpio į dėžę ir sakyti, kad tai namų gamybos, tai nebeveikia. Taisyklės yra griežtos, ir britų inspektorai tikrina kiekvieną siuntą. Jei dokumente bus bent mažiausia nebylė, siunta bus grąžinta.

Kaip teisingai užpildyti pakavimo sąrašą?

Pakavimo sąraše turi būti tiksliai nurodyta, kas yra dėžėje, kiek sveria ir kiek yra vienetų. Negalima rašyti tiesiog „padangos“, reikia nurodyti jų dydį, tipą ir numerį. Vieną kartą teko matyti, kad klientas parašė „įrankiai“, o viduje buvo skysčiai, kas uždrausta dėl gaisro pavojaus. Tokios klaidos gali lemti ne tik sulaikymą, bet ir viso krovinio konfiskavimą. Būkite tikslūs ir sąžiningi, tai užtikrils sklandų pristatymą.

Transportavimo procesas ir terminai

Kiek laiko trunka krovinio nuvežimas?

Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas turi vizą, ir ar yra eilių per Lamanšą. Įprastai tai trunka nuo 3 iki 5 dienų, tačiau jei atsitinka kažkas nepageidaujamo, gali užtrukti ir ilgiau. Pavasario ar rudens sezonais eilės į keltus yra milžiniškos, todėl planuokite savo laiką su atsarga. Nereikia manyti, kad vairuotojas išvažiuos ryte ir vakare jau bus prie Londono, tokia realybė baigėsi prieš keletą metų.

Kur susirenka daliniai kroviniai prieš išvykstant?

Paprastai tai daroma mūsų sandėliuose arba suvesties vietose (hubuose) Lietuvoje arba Lenkijoje. Ten prie pagrindinio sunkvežimio prijungiamos mažesnės siuntos. Tai vadinama grupavimu. Reikia suprasti, kad jūsų siunta gali praleisti dieną ar dvi laukiant, kol užsipils visa mašina. Negražiai skamba, bet taip veikia šis verslas – mes negalima važiuoti tuščiomis, todėl reikia susitarti su laiko grafiku.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Dažniausiai ne, jei tai nenumatyta sutartyje. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes. Be to, dauguma britų sandėlių turi griežtas taisykles, draudžiančias vairuotojams liesti krovinius dėl draudimo. Vieną kartą vairuotojas bandė padėti ir nukrito nuo pakrovimo rampo, tai baigėsi teismu. Taigi, užtikrinkite, kad pasiruošę pakrovimui ir iškrovimui abi pusės, kitaip teks mokėti laukimo mokestį.

Kaip veikia keltų sistema po „Brexit“?

Dabar reikia iš anksto užsiregistruoti kiekvieną krovinių mašiną, kitaip jos neįleis į keltą. Vairuotojai turi turėti specialius kvitus (Border Clearance). Jei dokumentai netvarkingi, mašina tiesiog apsisuks ir važiuos atgal. Sistema yra automatizuota ir labai griežta. Esu matęs, kaip patyrusių vairuotojų akys kyla į viršų, kai sistema „meta“ klaidą dėl vienos raidės deklaracijoje. Be šios registracijos neįmanoma važiuoti į UK.

Kas daro grupavimo centrai?

Jie suruošia krovinius, užtikrina, kad jie gerai užfiksuoti, ir paruošia visus dokumentus. Be jų dalinių krovinių siuntimas būtų chaosas. Ten patikrinama, ar prekės nepažeistos, ar tinkamai supakuotos. Kartais tenka iš naujo perpakavoti, jei klientas padarė tai nekokybiškai. Tai viena svarbiausių grandžių, užtikrinanti, kad jūsų prekės atvyks saugiai. Dirbant su patikimais centrais, galite būti ramūs dėl savo krovinio.

Ar galiu sekti savo krovinio buvimo vietą?

Dauguma kompanijų siūlo sekimo funkcijas, tačiau reikia suprasti, kad tai nevisada yra tikslus realiu laiku. Vairuotojai gali neįsijungti sistemos arba būti zonoje be ryšio. Geriau klausti savo vadybininko, jis dažniausiai turi geresnę informaciją. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi vietoje, bet iš tiesų ji tik lėtai eina eilėje. Nepanikuokite, jei informacija neatnaujina kelias valandas.

Kokios problemos kyla su vizomis vairuotojams?

Tai dabar yra viena didžiausių problemų. Lietuvos vairuotojams reikia vizų, o tai reiškia papildomus biurokratinius procesus. Jei vizos pasibaigia arba yra klaida dokumentuose, vairuotojas neįvažiuos į šalį. Mes visada tikriname šiuos dalykus prieš išvykstant, bet kartais įvyksta netikėtumų. Tai viena priežasčių, kodėl kainos šokuoja, nes ne visi vairuotojai nori važiuoti į Angliją dėl šių rūpesčių.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniais krovinius?

Saugu, jei juos draudžiate. Tačiau reikia suprasti, kad daliniame krovinyje jūsų prekės yra šalia kitų, todėl visada yra trūkimo ar pažeidimo rizika. Jei siunčiate labai brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, geriau pasirinkti individualų transportą. Drąsiai sakau, kad tikrasis draudimas čia yra privalomas, nes neišvengsite šokirų kelyje. Mūsų patarimai visada skamba: nebijokite klausti apie draudimo sąlygas.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai įprasta situacija šioje srityje. Tada mes išsiunčiame kitą vairuotoją paimti krovinio, arba bandome jį remontuoti vietoje. Tai gali sukelti vėlavimą, bet mes visada informuojame klientus. Vieną kartą sunkvežimis sugedo viduryje Anglijos kaimo, ir teko laukti beveik parą, kol atvyko mechasnikas. Tai nepageidaujama, bet tai dalis mūsų darbo. Svarbiausia yra komunikacija.

Kodėl kainos kinta taip staigiai?

Kainos priklauso nuo kuro kainos, eilių į keltus ir euro kurso. Taip pat įtakoja sezono metas – prieš Kalėdas viskas brangsta. Negalima laikyti kainos fiksuota visus metus, nes rinka yra dinamiška. Dažnai klientai stebisi, kodėl šią savaitę kaina skiriasi nuo praeitės, bet mes tiesiog privalome priderinti prie savo išlaidų. Tai ne mūsų kaprizas, o realybė.

Kainos, mokesčiai ir apmokėjimai

Iš ko susidaro galutinė kaina?

Kainą sudaro transportavimas per Lamanšą, kuras, vairuotojo darbas, muitinės išlaidos ir mūsų paslaugų mokestis. Kartais įeina ir krovimo darbai. Reikia klausti, ar kaina yra „viskas įskaičiuota“, ar yra paslėptų mokesčių. Pas mus visada stengiamės pateikti pilną sumą, kad klientas nebūtų nustebęs gavęs sąskaitą. Skaidrus kainodara formuoja pasitikėjimą, o jis šioje srityje labai svarbus.

Ar galiu gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Žinoma, jei siunčiate reguliariai ar didelius kiekius, visada galima susitarti dėl individualios kainos. Mes vertiname ilgalaikius klientus ir stengiamės jiems padaryti geriau. Tačiau vienai paletėje nuolaidos daryti tiesiog neįmanoma dėl techninių kaštų. Dirbant su mumis, ilgainiui pajusite, kad sąlygos tampa palankesnės. Nesibaiminkite klausti dėl nuolaidos, niekas nedings.

Kokia yra mokesčių sistema importuojant į UK?

Jums reikės sumokėti PVM (VAT) ir galbūt muito mokestį, priklausomai nuo prekės kilmės. Šie mokesčiai renkami britų muitinės. Jei siunčiate DDP, mes apmokame už jus, o tada pridėsime prie sąskaitos. Jei EXW, gavėjas turi apmokėti pats. Dažnai būna, kad gavėjas nežino apie šiuos mokesčius ir atsisako imti siuntą, todėl visada geriau aptarti tai iš anksto.

Kas nutinka, jei gavėjas nesumoka mokesčių?

Siunta užšaldoma. Ji gali būti laikoma sandėlyje iki 30 dienų, o jei per tą laiką niekas neatsiskaitys, ji gali būti sunaikinta arba parduota aukcione. Tai labai nepavykusis scenarijus, todėl tikrinkite savo partnerių patikimumą. Mums teko matyti, kaip mažos įmonės neteko savo prekių tik todėl, kad nesugebėjo laiku susimokėti importo mokesčių. Nekelkite save į tokias situacijas.

Ar galima apmokėti paslaugas gavęsi prekę?

Dauguma kompanijų reikalauja išankstinio apmokėjimo arba 50 % avanso. Yra rizika, kad gavėjas nesumokės, o tada mes prarandame pinigus. Tačiau jei dirbate ilgai, galima susitarti dėl atidėlto apmokėjimo. Sąžiningumas čia veikia abiejomis kryptimis. Jei matome, kad partneris patikimas, mes einame į priekį ir lengviname režimą. Bet pradžioje visada reikalaujame garantijų.

Kodėl kuro priedažiai kyla?

Kuro kainos pasaulyje nėra pastovios, o transportas juos vartoja labai daug. Todėl į kainą įtraukiamas kuro priedažas, kuris keičiasi kas mėnesį. Kai kainos degalinei šoka, mes privalome koreguoti savo kainas. Negalima važiuoti nuostoliu. Tai yra standartinė praktika visame pasaulyje, ne tik pas mus. Suprantama, kad klientams tai nepatinka, bet mes neturime kito pasirinkimo.

Ar draudimas įeina į kainą?

Paprastai ne, jis yra pasirinktinis. Tačiau labai rekomenduojame jį įsigyti. Draudimo kaina yra nedidelė, palyginti su krovinio verte. Jei įvyksta avarija ar gaisras, be draudimo prarandate viską. Nemanau, kad verta rizikuoti. Mūsų patarimai visada orientuoti į jūsų saugumą, todėl nebijokite paprašyti draudimo sąlygų prieš pasirašant sutartį.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Skaičiuojame pagal metrus (LDM) arba pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užima sunkvežimyje. Jei turite lengvą, bet didelę prekę, mokėsite už tūrį, o ne už svorį. Taisyklė yra paprasta: daugiau vietos – daugiau mokėti. Būkite sąžiningi duodami matmenis, nes jei paaiškės, kad prekė užima daugiau vietos nei nurodėte, teks mokėti papildomai vietoje.

Ar yra užstatas už padėklus (pallettes)?

Jei jūsų padėklai nėra grąžinami (Europos standarto), jų vertė įskaičiuojama. Jei naudojate keičiamus padėklus (EPAL), reikia juos grąžinti, arba mokėti užstatą. Didelė dalis klientų pamiršta, kad padėklai tai ne dovanos. Vieną kartą teko ieškoti dėl 10 padėklių pusę metų, todėl geriau viską užsirašyti. Tai smulkmena, bet sukuria daug nemalonumų, jei neapkarpyta.

Problemos ir nesklandumai realiame gyvenime

Ką daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia reikia susirasti pažeidimus vairuotojo buvimo metu ir užfiksuoti juose dokumentuose (protokole). Jei pasirašote, kad visas tvarkinga, vėliau niekas neatsakys. Tuomet kreipkitės į draudiką. Mes padedame surinkti visus įrodymus. Be to, nepamirškite, kad jei pažeidimas menkas, gali būti, kad greičiau ir pigiau jį sutaisyti paties, nei kovoti su draudimo kompanija mėnesį.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmė, kad labai retai. Sistema yra saugi, tačiau įvyksta vagysčių, ypač stovint neapsaugotuose aikštelėse. Mes stengiamės naudoti tik saugius sandėlius. Dar buvo atvejis, kai vairuotojas pamiršo uždaryti galinę duris, ir kelias dėžės iškrito kelio atkarpoje. Tai buvo gėda, bet viskas įvyko. Todėl kruopštus pakavimas ir užrakinimas yra labai svarbūs.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako imti siuntą?

Tai baisiausia košmara. Jei gavėjas neatsiranda arba atsisako, reikia rasti būdą, kaip grąžinti arba parduoti prekes kitam. Tai kainuoja daug pinigų ir laiko. Vieną kartą teko vežti krovinį atgal į Lietuvą, nes gavėjas bankrotavo. Stenkitės tikrinti savo partnerius Anglijoje, nes jei jie patikimi, ir jūsų galvos bus ramios. Nekelkite save į riziką.

Ar galiu pasitikėti pigiausiomis kompanijomis?

Kartais taip, bet dažniausiai pigu kainuoja brangiai. Jei kaina yra gerokai žemesnė nei rinkos lygis, greičiausiai kažką slepiate – prastas vairuotojas, senas sunkvežimis arba be draudimo. Mano patirtis sako, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau, būti užtikrintam. Nenorėčiau, kad jūsų prekės dingtų tiesiog todėl, kad norėjote sutaupyti dešimt svarų.

Kaip elgtis su neapykantomis klientais Anglijoje?

Jie yra, ir jie gali būti labai reikalaujantys. Svarbiausia yra išlaikyti šaltą galvą ir turėti visus dokumentus. Jei jie pradeda šauktis, kad prekė neatėjo laiku, o mes turome įrodymus, kad vėlavimas dėl jų paties kaltės (pvz., nebuvo pasiruošę iškrovai), problema išsprendžiama lengviau. Anglai mėgsta tvarką, todėl būkite organizuoti. Asmeniškai aš stengiuosi kalbėti ramiai, net kai kito pusėje šaukia.

Ar „Brexit“ pablogino situaciją?

Be abejo. Burokratijos pagausėjo kelis kartus. Anksčiau buvo tiesiog įvažiuoti, dabar reikia deklaruoti kiekvieną dėžę. Dėl to kainos pakilo, o terminai ilgėja. Bet mes jau pripratome ir prisitaikėme. Dabar tai atrodo normalu, nors prieš penkerius metus atrodė, kad pasaulis baigiasi. Vis tiek verslas vyksta, tiesiog reikia daugiau kantrybės.

Kas daryti, jei neteko CMR sąskaitos faktūros?

CMR yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad krovinys buvo perduotas. Be jo bus labai sunku įrodyti savo teisę. Jei praradote, kreipkitės į mus, išrašysime kopiją, bet tai gali šiek tiek užtrukti. Rekomenduoju visus dokumentus saugoti elektroniniu būdu. Buvo atvejų, kai klientai nebegalėjo rasti popieriaus ir panikavo, dėl ko šventės buvo sugadintos. Saugokite dokumentus.

Ar verta siųsti dalinius krovinius į UK dabar?

Taip, vis tiek Anglija yra viena didžiausių rinkų. Nors ir sudėtinga, bet pelninga. Tiesiog reikia būti pasiruošusiam. Su mumis kaip partneriais šis procesas tampa daug paprastesnis. Mes žinome visus triukus ir sprendimus. Jei klausiate, ar verta, atsakymas tikrai teigiamas, tiesiog nebandykite tai daryti be pagalbos.

Ką daryti, jei nežinote, iš ko pradėti?

Tiesiog susisiekite su mumis. Mes padėsime suformuoti dokumentus, pasakysime, ką daryti. Nereikia būti ekspertu, kad susitvarkytumite. Mūsų komanda yra čia tam, kad padėtų jums. Vienas skambutis gali sutaupyti valandas darbo.

Kadangi dažnai kyla klausimas, kaip siųsti dalinius krovinius į UK, mūsų patarimai visada orientuoti į tai, kad procesas būtų kuo sklandesnis. Svarbiausia yra ne panikuoti ir viską suplanuoti iš anksto. Dokumentai, patikimas partneris ir kantrybė – tai raktas į sėkmę. Anglija visada bus sudėtinga rinka, bet su ja galima susitvarkyti, jei žinai, ką darai. Sėkmės jūsų verslui ir tikimės, kad šie patarimai padės išvengti nereikalingų rūpesčių.