Kaip siųsti dalinius krovinius į Angliją? Mūsų sprendimai

Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų ir turiu pasakyti – po Breksito kas pasikeitė. Anksčiau į Angliją važiuodavai kaip pas kaimyną į parduotuvę, o dabar reikia svarstyti ne tik krovinių apsaugą, bet ir dokumentus, muitinę, ir dar daugybę smulkmenų, kurios gali sugadinti tavo dieną. Dauguma klientų klausia, kaip siųsti dalinius krovinius į Angliją be galvos skausmo, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip anksčiau. Mūsų sprendimai grindžiami ilga patirtimi, bet žinau – realybėje visada įvyksta kažkas nepalaukta, todėl reikia būti pasiruošusiam geriausiai ir blogiausiai scenarijui. Čia ne tik apie logistiką, tai apie nervų išlaikymą.

Pagrindai ir kas tai yra išvis

Ką tai reiškia dalinis krovinys?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), kai turi prekių mažiau nei pilna fura, bet daugiau nei paprasta siunta kurjeriu. Tai gali būti nuo kelių paletės iki pusės sunkvežimio. Mums būna įdomiau, nes tenka kombinuoti keleto klientų krovinius į vieną sunkvežimį, tačiau tai leidžia klientui sutaupyti, nes nemoka už visą furos vietą. Tai labai populiaru tarp mažųjų ir vidutinių Lietuvos įmonių, kurios eksportuoja į JK.

Kodėl verta rinktis dalinius krovinius?

Jei turi tik dvi paletes, beveik beprasmiška samdyti visą sunkvežimį – tai kaip važiuoti taksi vienam, kai gali važiuoti autobusu. Be to, daliniai kroviniai į Angliją dažnai išvyksta dažniau, nes surinkiamos grupės. Nors keliaukite šiek tiek ilgiau dėl kitų krovinių iškrovimo, bet kainos skirtumas užtikrina, kad verslas išliks pelningas. Taip pat nereikia galvoti apie vairuotojo poilsio laikus taip detaliai kaip pilnos furos atveju.

Kaip sureguliuojate maršrutus?

Mes stengiames važiuoti per tą pačią Kalėdo-Doverio kryptį, nes tai trumpiausias kelias, tačiau kartais dėl eismų ar muitinės problemų tenka nukrypti. Pavyzdžiui, pernai buvo tokia situacija, kai Kent’o uoste stovėjome 12 valandų, o vairuotojas prarado laiką. Dabar mes dažniau žiūrime į Holandijos uostus (Hougas arba Roterdamas), nors tai ir brangiau, bet tikimes, kad muitinės ten greičiau aptarnauja.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai tai yra 3–5 dienos nuo krovinių priėmimo sandėlyje iki iškrovimosi gavėjo Anglijoje. Bet, žinoma, taisyklės yra tam, kad jas laužyti. Buvo atvejų, kai dėl blogo oro ar britų muitininkų streikų dėžės klajojo po sandėlius savaitę. Tad jei skubate – praneškite iš anksto, mes pabandysime įtraukti į greitesnę grupę, tačiau garantijų nėra.

Kainų ir apmokėjimų rūpesčiai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio metro kubiniais arba svorio – kas didesnis, tas ir laimi mūsų lentelėje. Taip pat įeina kuras, kelių mokesčiai Anglijoje (jie tokie baisiai aukšti, ypač už Londoną), ir muitinės išlaidos. Jei krovinių kaupiasi mažai, gali tekti šiek tiek palaukti, kol surinksime pilną grupę, bet tada kaina gali būti žemesnė. Nerealu pasakyti fiksuotos sumos nežinant, ką tiksliai vežate.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Sąžiningai sakant, kai kurios įmonės prideda „administracinius mokesčius“, kurių nė nesuprasi, kas tai. Mes stengiames būti atviri, tačiau Anglijoje visada iškyla mokesčiai už uosto terminalą arba „handling fee“. Kartais klientai nustemba, kai gavėjas turi sumokėti 50–100 svarų už dėžės išėmimą iš terminalo. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai jų (anglų) taisyklės.

Galima atsiskaityti gavęs prekes?

Idealiu atveju – taip, tačiau praktikoje tai retai pasitaiko be kaustuko (kompensacijos). Pervežimų srityje pasitikėjimas yra geriausia valuta, bet po kelių neišmokėtų sąskaitų esu priverstas reikalauti išankstinio apmokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso. Ypač kai dirbame su naujais klientais, kurius dar nesame matę. Tai nemeile, tai apsauga.

Kaip mokėjimai veikia tarp šalių?

Lengviausiai per sąskaitą faktūrą banku, nors dabar su SEPA mokėjimais viskas greitai. Jei klientas Anglijoje, jis dažnai moka svaromis, o mum reikia eurų, taigi kursų skirtumas gali suvalgyti pelną. Rekomenduoju derėtis apie mokėjimo valiutą iš anksto, kad nebūtų nereikalingų diskusijų vėliau.

Ar taikoma PVM?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų. Jei tu esi Lietuvoje registruota įmonė ir veži į Angliją, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas (vidinės ES prekybos nustatymai nebepasibaigia su ES). Bet reikia teisingai užpildyti eksporto dokumentus, kitaip anglai pridės 20 proc. VAT, ir tavo klientas bus labai nepatenkintas. Geriau pasiklausti apie tai buhalterio.

Dokumentai ir muitinės siaubai

Kokius dokumentus reikia pagrindinius?

Būtinas yra sandėliavimo pažymėjimas arba komercinė sąskaita (invoice), CMR važtaraštis, ir EX1 deklaracija nuvežiant krovinius. Be šių trijų dalykų nėnėra kelio. Vieną kartą vairuotojas paliko sandėliavimo pažymėjimą ant stalo Lietuvoje... turėjome jį skubiai siųsti skaitmeniniu būdu į Angliją, nes kitaip krovinys nepraėjo sienos. Buvo triūsas.

Ar reikalingas EORI numeris?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio Anglijoje tu neegzistuoji kaip importuotojas ar eksportuotojas. Jį reikia gauti anksčiau nei padarysi užsakymą, nes registracija gali šiek tiek užtrukti. Nors atrodo, kad tai tik skaičukai, be jų sistema visiškai sustoja ir krovinys lieka terminaluose Kolčesteryje ar kur kitur.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda problemos. Galima bandyti pateikti elektronines kopijas, jei įmonė pasitiki, bet dažniausiai reikalaujama originalas. Jei trūksta kurios nors prekės aprašymo arba svorio, gali tekti vėl grįžti arba daryti papildomą muitinės patikriną. O tai kainuoja. Geriau du kartus patikrinti, nei vieną kartą atsiprašinėti.

Kaip sužinoti, ar reikia importo leidimo?

Kai kurioms prekėms, ypač maistui ar chemijai, reikia specialių leidimų iš britų institucijų. Aš asmeniškai visada nesiūlu spėlioti – aš pasakau klientui eiti pas konsultantus. Nes jei bandysi įvežti kažką draudžiamo, beveik tikra, kad krovinį sunaikins, o tave įrašys į juodąjį sąrašą. (Tiesa, pasakyčiau, kad sunaikins, bet kartais tiesiog bauda milžiniška). Geriau saugu.

Ar jūsų įmonė užtikrina muitinės deklaravimą?

Mes galime padėti su dokumentais, tačiau pačią muitinės procedūrą dažniausiai atlieka specializuoti brokeriai Anglijoje arba Lietuvoje. Mūsų vaidmuo – pristatyti tą dėžę ar paletę iki vietos, o vidiniai procesai yra jūsų arba brokerio galvos skausmas. Nors turim partnerių, kurie tai padaro greitai.

Pakavimas ir saugumas kelyje

Kaip geriausiai supakuoti dalinį krovinią?

Taisyklė paprasta: turi atlaikyti kritimą nuo metro aukščio (bent teoriškai). Paletės turi būti tvirtai suvyniotos folija, o dėžės – suklijuotos. Matau dažnai, kaip klientai užkrauna vieną didelę dėžę ant paletės be jokio fiksavimo. Tai kvietimas katastrofai, kai vairuotojas staigiai stabdo.

Ar galima vežti ne ant paletės?

Galima, bet tai labai nepatogu vairuotojui, ir už tai paprastai reikalaujama papildomo mokesčio. Jei tai tik kelios dėžės, jas galima įkelti į furos dalį, tačiau turi būti aiškiai pažymėta, kad jos nėra ant paletės, kitaip jas numes kaip šiukšles (ne iš tikrųjų, bet blogiausiu atveju gali nukristi).

Ką daryti su trapiomis prekėmis?

Privalai tai pažymėti: „fragile“ arba „šlifruoti“. Mes įdedame į sąskaitą pastabą, tačiau negarantuojame, kad vairuotojas nevažiuos per duobę. Jei prekės labai brangios ir trapios, rekomenduoja dėžti į specialią dėžę su putomis. Kai vežėme vitražus, viskas buvo įrėminta mediena ir putomis – tik taip pasiekė Londoną sveika.

Ar būtina drausti siuntą?

Mano asmeninė nuomonė – visada taip. Net jei tai tik keliosdešimt eurų vertės daiktai. Kelių atvejų metu buvo, kad degė furos arba buvo apiplėšti sandėliai. Be draudimo gausi tik nugaros patarimus. Draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės, ypač važiuojant toli.

Kas nutinka, jei krovinys sugedęs?

Reikia tuojau padaryti nuotraukas vietos (gavėjo sandėlyje) ir užpildyti pažymą apie žalą (protokolas). Be to nepraeis. Mes padedame koordinuoti draudimo išmoką, bet procesas gali užtrukti kelis mėnesius. Turbūt bjauru girdėti, bet tokia yra biurokratijos realybė.

Anglijos specifika ir vietovės

Ar pristatote į visus miestus?

Taip, pristatome į Londoną, Birmingamą, Mančesterį, Liverpulį ir netgi į Škotijos ašigalį, kaip kad Glazgow. Tačiau reikia prisiminti, kad pristatymas į centrinę Londono dalį (Congestion Charge zona) arba į tolimus kaimelis Kornvalyje gali kainuoti brangiau dėl papildomų valandų.

Kas su Londono centru?

Ten siaubingai sunkva pravažiuoti didžiauliais sunkvežimiais. Reikia specialių leidimų, o dauguma gatvių tiesiog uždaros sunkiajam transportui. Jei turi sandėlį pačiame mieste centre, gali tekti perkrauti į mažesnį sunkvežimį (Lutono arba 3,5 t). Tai vadinama „transhipment“ ir tai papildomai kainuoja.

Kokius uostus naudojate dažniausiai?

Doveris ir Folkestone yra pagrindiniai, bet kaip minėjau, ten būna spūstys. Kartais naudojame Iminghamą arba Hulą, jei klientas yra šiaurės Anglijoje. Tada vairuotojas važiuoja keliu ilgiau, bet išvengia pietų Anglijos spūsčių. Svarbu sužinoti, kur jums pigiau – laikas ar kuras.

Ar vežate į Šiaurės Airiją?

Į Šiaurės Airiją (Belfastą) dabar yra ypatingai sudėtinga dėl jūros perštižimo (Ireland Sea). Ten reikia kelti pro Dubliną arba kažkur kitaip, o muitinės procedūros tarp JK ir Šiaurės Airijos yra... tarkime, painios. Gera tiesiai pasakyti – geriau išsiaiškinti iš anksto, ar tikrai to reikia.

Kaip elgiamasi su atgalinėmis siuntomis?

Mes atvežame tuščius vairuotojus, kurie gali parsivežti prekes atgal į Lietuvą. Tai dažnai būna pigiau, nes nešvaistome vietos. Jei turi ką gabenti atgal, pranešk mums, mes paskaičiuosime dvipusę kainą, kuri gali maloniai nustebinti.

Problemos ir jų sprendimai (realus gyvenimas)

Kas daryti, jei vėluoja?

Pirmiausia – neskambink kiekvieną valandą. Vairuotojas negali važiuoti ir kalbėti telefonu tuo pačiu metu. Mes stebime sistemoje GPS ir pranešame, kai įvyksta nenumatyta atsitikimas. Kantrybė čia svarbiausia, nors aš pats žinau, kaip klientai verksta, kai prekės reikalingos rytoj.

Kas nutinka, jei klientas Anglijoje nepasirodo?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas laukia, laikmačiu uždaromas laikas, o skaičiuojamas baudos mokestis (demurrage). Tada tave įrašys į „blacklist“ ir daugiau niekas nenorės su tavim dirbti. Jei žinai, kad negali atsiimti – pranešk iš anksto, bent pabandykime perkrauti kuriam nors sandėlyje.

Ar dažnai pasitaiko sugedusių padangų?

Žinai, keliai Anglijoje neblogi, bet statybos vietų daug, o šiukšlių – dar daugiau. Padangos plyšta dažniau nei norėtųsi. Tai užtrunka valandą-dvi. Tokiu atveju mes pranešame, kad bus pavėluota. Tai ne mūsų kaltė, tai fizinis pasaulis.

Kas daryti, jei klaida dokumentuose?

Jei klaida pastebima iš karto, ją galima pataisyti. Jei jau pateikta muitinei – reikia traukti deklaraciją iš naujo. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Kartais klientai užrašo neteisingą svorį (tarkime, 100 kg vietoj 1000 kg), ir muitinė sustabdo visą fura patikrai. Būk tikslus.

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba pagrindiniais žodžiais, bet ne visi laisvai kalba. Muitinėje Anglijoje dažnai kalba tik su brokeriu arba per vertėją. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas aptars verslo detales su jūsų klientu. Jis yra vairuotojas, ne diplomatas.

Galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, turime GPS sekimą. Galite matyti, kur vairuotojas sustojo, ar jis važiuoja. Kartais sistema parodo, kad jis stovi, o jis tiesiog giliai miega poilsio aikštelėje Prancūzijoje. Nevaiduokite, jei matote, kad jis nejuda 9 valandų – tai poilsis.

Kaip elgiamės su skysčiais?

Skysčių vežimas yra atskira istorija – reikia ADR dokumentų, specialių bakų. Paprastas vanduo ar sultys – dar kaip nors, bet aliejus ar chemija? Tai ne mūsų specifikacija, mes nesiūlime to daryti be visų leidimų. Geriau nepažaisk su ugnimi.

Kas vyksta su pavojingomis atliekomis?

Jei bandysi išvežti atliekas į Angliją, tai bus didžiulis nusikaltimas. Anglija labai griežtai stebi šią sritį. Mes tokio nevežame. Baigiau tokią istoriją girdėti, kai viena firma bandė išvežti senas baterijas ir buvo sustabdyta sienoje.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai ir yra mūsų darbo esmė – konsolidacija. Atvežame prekes iš kelių Lietuvos miestų į mūsų sandėlį, susupakuojame į vieną fura ir vežame. Tai efektyviau nei kiekvieną siuntą vežti atskirai sunkvežimių.

Kokias atostogas turite omenyje?

Žinoma, kalbu apie vairuotojų darbo laiką. Jie negali važiuoti amžinai. Jei užsakymas paduodamas penktadienį vakare, vairuotojas gali pradėti važiuoti tik sekmadienį arba pirmadienį ryte, nes turi poilsio. Planuok savo siuntas bent savaitę iš anksto.

Ar reikia pažymėti šalį kilmės (Made in...)?

Taip, šiuo metu tai kritiška Anglijoje. Be „Made in“ žymos (pvz., Made in China ar Made in LT) gali būti problemos muitinėje, ypač su kai kuriomis prekėmis. Nors ne visada tikrina, kai tikrina – būna nemalonumų.

Kas daryti, jei prekės nebeatitinka užsakymo?

Tada jau ne mūsų problemos, o tiesiogiai tavo ir tavo pirkėjo. Mes pristatome tai, kas įdėta į fura. Tikriname tik kiekį (paletės ar dėžės skaičių), neįsibėrėme į vidų (dėl saugumo). Turėtum patikrinti prieš išvežant iš savo sandėlio.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei vairuotojas jau važiuoja pas tave, arba jau pakrovė tavo dalykus – turi sumokėti. Atšaukimai brangiai kainuoja logistikos pasaulyje. Susitarimas dėl atšaukimo turi būti raštiškas ir greitas.

Kaip siųsti dalinius krovinius į Angliją? Mūsų sprendimai apima draudimą?

Taip, kaip jau minėjau, mes galime sutvarkyti draudimą, jei tik užsakote tai pas mus. Tai nėra privaloma, bet labai rekomenduojama. Mūsų sprendimai visada orientuoti į kliento saugumą, net jei tai atrodo brangu pradžioje.

Kokios yra mokėjimo sąlygos naujiems klientams?

Iš pat pradžių imame avansą. Po kelių sėkmingų užsakymų galima pereiti į atidėtiną mokėjimą (pvz., 14 dienų). Tačiau tai priklauso nuo tavo įmonės reputacijos. Patikėjimas uždirbamas laiku, o ne gražiais žodžiais.

Ar vežate asmeninius daiktus?

Kartais, jei tai ne vienas kėdė, o visas turtas (kilnojimasis), tai traktuojame kaip dalinį krovinią. Tačiau reikia sąrašo, kas yra viduje, kadangi asmeniniai daiktai gali būti apmokestinti kaip importas. Asmuo neturi PVM kodo, tai komplikuoja.

Ką daryti, jei nežinai tikslaus svorio?

( tiesiog spėk, bus blogai ). Ne, šipkuoju. Geriau pasilikti su didesniu svoriu deklaracijoje nei su mažesniu. Jei deklaravai 500 kg, o yra 2 tonos, gausi baudą. Mes svorį pasitiksime mūsų svėrikluose prieš išvykdami, tai bus tikroji vertė.

Kokios yra apmokėjimo garantijos?

Mes legali įmonė, turime licencijas, sąskaitas. Viską galima patikrinti. Pas mus nebe pirmą dieną dirba. Negali rizikuoti savo reputacija dėl vienos siuntos.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, jei turi reguliarių siuntų (pavyzdžiui, kas savaitę tą pačią prekę), galiam susitarti dėl kontrakto ir fiksuotos tarifų. Tai apsimoka abiem pusėms – mes gaikrome planą, tu gauni stabilią kainą.

Pabaigos mintys

Viskas, kas susiję su krovinių pervežimu į Angliją dabar reikalauja daugiau kantrybės ir dėmesio dokumentams nei anksčiau. Mūsų patirtis parodė, kad geriausia strategija yra ne ieškoti pigiausio kelyje, kurie vėluoja, o rasti patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą apie terminus ir rizikas. Tikslas yra ne tik pergabenti dėžę, bet ir užtikrinti, kad tverslas veiktų toliau be stresų. Jei dar abejoji, kaip siųsti dalinius krovinius į Angliją, mūsų sprendimai gali būti tavo ramybės raktas. susisiek su mumis, aptarsime tavo atvejį realiai, be reklamų.