Kaip siųsti dalinį krovinį į Londoną? Vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir kasdien kas nors klausta apie tai, kaip lengvai ir pigiai nutempti prekes į Angliją. Tiesą sakant, tas "lengvai" čia labai santykinis dalykas, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius arba, kaip mes vadiname, LTL (Less than Truckload). Daugelis manau, kad užsakovai turi tiesiog užpildyti formą ir po trijų dienų dėžė stovi prie durų Londone. Realybėje, viskas vyksta gerokai sudėtingiau – tarpininkai, terminalai, muitinės, ir dar tas nemalonus Brexit'as, kuris viską supainiojo. Todėl nusprendžiaus parašyti šią gidelę, kad aiškiau matytumėte, kas vyksta "po gaubtu", kai užsakote kaip siųsti dalinį krovinį į Londoną. Niekas neslepia, kad kartais viskas būna sklandžiai, o kartais... t tiesiog nori plaukti.

Bendri klausimai apie pervežimus

Ką reiškia tas dalinis krovinys iš tiesų?

Dalinis krovinys yra tada, kai tūris arba svoris netenkina visos sunkvežimio priekabos. Jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje. Žinoma, atrodo paprasta – mes surinkome viską į vieną krūvą ir važiuojame, bet iš tiesų tai reikalauja labai gero logistiko "šokio", kad viskas sutilptų ir nenuslystų kelyje. Kaip siųsti dalinį krovinį į Londoną efektyviai, priklauso nuo to, kaip mūsų vadybininkai sugebės sudėlioti tą galvosūkį.

Ar galiu atsiųsti tik vieną padėklą?

Žinoma, galite. Vienas padėklas (europadėklas) – tai dažniausias mūsų darbas. Net jei turite tik dvi dėžes, jas galime įkelti ant padėklo ir konsoliduoti su kitais krovinais. Svarbiausia, kad prekės būtų užfiksuotos, o ne stovėtų laisvai sunkvežimio grindyse, nes vairuotojas gali staiga stabdyti, ir tada bus nelota.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai, jei nieko nepasikeičia, tai 3–4 darbo dienas iki Londono. Bet... (čia tas "bet") visada įeina į skaičiavimus angliškas oras, užstrigimai terminaluose, arba muitinės. Praeityje buvau atvejų, kai krovinys pradžioje buvo pasakyta "pirmadienį bus", o atvyko tik sekmadienį dėl techninių gedimų kelyje.

Ar vairuotojas iš kada važiuoja tiesiai į Londoną?

Ne visada. Dažniausiai jis pirmiausia važiuoja į mūsų arba partnerio terminalą, pavyzdžiui, Kaune arba prie Varšuvos, ten krauna kitus krovinius. Tai vadinama konsolidacija. Vairuotojas gali praleisti naktį terminalo kieme, kol surinkomas pilnas krovinys, o tik tada važiuoja toliau į Lamanšo sąsiaurį.

Ar Londonas yra brangiausias nei kiti miestai?

Londonas yra... specifinis. Ten didelių sunkvežimių įvažiavimas į centrą (ULEZ zona) dabar kainuoja milžiniškus pinigus. Taip pat, ten dideli spūstys. Jei galima, rekomenduoju išsiųsti į kokį nors priemiesčio sandėlį, tai gali būti pigiau ir greičiau, nes vairuotojas nepraras pusės dienos stovėdamas eilėje.

Kas daryti, jei neturiu pakavimo?

Tai didelis problemų šaltinis. Negalima tiesiog mesti daiktų į sunkvežimį. Turime galiojantis pažymas apie pakavimą (ISPM 15), jei tai medis. Jei dėžės – jos turi atlaikyti stumimą. Geriausia pasiklausti mūsų, ar galime padėti suremontuoti arba užpakuoti vietoje prieš išvežimą.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma sistemų tai rodo, bet tikrumas varijuoja. Kartais GPS rodo, kad vairuotojas stovi vietoje jau valandą, o tiesą sakant, jis tiesiog giliau miega poilsio zonoje. Kaip siųsti dalinį krovinį į Londoną ir būti ramiam? Pasitikėkite vadybininku, o ne tik GPS ikona ekrane, nes technologijos vis dar neidealios.

Muitinė ir dokumentai (Brexit liūdnai pasakojo)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia komercinės faktūros ir prekių pakavimo sąrašo (Packing List). Be šių dviejų dalykų niekur neišvažiuosite. Faktūroje turi būti tikslūs svoriai, prekių kodai (HS kodai) ir kainos. Jei pamatysiu "mašina" ar "drabužiai" be detalių, aš iš karto žinau, kad bus problemų pas sieną.

Kas tas EORI kodas?

Tai jūsų pasas Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės sistemoje. Be jo jūsų krovinys tiesiog nebus išleistas iš Lietuvos ar neįleistas į Angliją. Užsiregistruoti galite internetu nemokamai, bet tai trunka kelias dienas, tai nedelskite paskutinę minutę.

Kas moka PVM importuojant?

Čia visada painu. Jei jūsų vertė mažesnė nei 135 svar sterlingų, gali būti, kad PVM nereikia mokėti importuotojui, o gavėjui Anglijoje. Jei daugiau – tenka mokėti muitinės PVM (Import VAT). Tiesa, jei esate registruotas Anglijoje PVM mokėtojas, galite tai atiduoti savo deklaracijose.

Ar galiu siųsti darytojus ar įrankius į statybų objektą?

Galima, bet tai vadinama "temp importu" arba laikinuoju importu. Reikia deklaruoti, kad tai ne parduodama prekė, o įrankis, kuris grįš po mėnesio. Reikia galiojančio Carnet TIR dokumento arba depozito įmokos, kadangi muitinė bijo, kad juos parduosite juodai rinkoje.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos?

Pavojingos prekės (ADR) reikalauja specialios priežiūros. Negalima tiesiog užkelti degių dažų į bendrą sunkvežimį su baldais. Tada reikalingas atskiras konteineris arba specialus sunkvežimis, ir tai, žinoma, kainuos daugiau. Būtinai praneškite apie tai iš karto.

Ar tikrai reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Manau, kad taip. Nors galima bandyti patys, bet jų sistemos yra labai sudėtingos, o klaidos kainuoja baudų. Brokeris mums padarys įrašą į savo sistemą, išleis prekes, o mes susimokėsime jam už paslaugas. Tai taupyti neverta, nervų prarasite daugiau.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

Tada važiuoja į "Red Lane" – raudonąją juostą. Ten tikrinama rankiniu būdu. Kiekviena valanda laukimo kainuoja, ir vairuotojas gali prarasti savo slot'ą (laiką) keltuve. Turiu omenyje, kad viena klaida skaičiuose gali atidėti viską dviem dienoms.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet labai griežtai reglamentuojama. Mėsa, pieno produktai reikalauja veterinarinių pažymų. Siųsti šokoladą ar sausus kepalius paprasta, o kiaulienos dešreles – tikrai nebe taip paprasta po Brexit'o. Geriau pasitikrinti su brokeriu prieš vežant.

Kainos ir mokesčiai – kiek tai kainuoja?

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia kiekis (kiek padėklų vietos užimsite), svoris, ir atstumas. Taip pat įeina kuro priedas, kuris šiuo metu... na, jokiomis gėrybėmis nekvailina. Taip pat mokame už uosto (Dover/Folkestone) paslaugas. Kaip siųsti dalinį krovinį į Londoną pigiau? Bandykite planuoti iš anksto, o ne skubėti.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kadangi rinka yra gyva. Jei tą savaitę daugiau krovininių važiuoja į Angliją, kaina gali kristi, jei mažiau – kilti. Taip pat kainos svyruoja priklausomai nuo to, kiek vairuotojų turi leidimus įvažiuoti į Londoną (Low Emission Zone). Kasdien skaičiuojame kitaip.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums draudžiamos paslėptos mokesčiai, bet yra "papildomų". Pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia degalinėje ilgiau nei numatyta, arba reikia iškrauti viršvalandžiais (pietų metu Anglijoje daug kur nedirba). Kartais Londono centre reikia užsakyti mažesnį sunkvežimį "paskutinę mylią", tai ir yra papildomas mokestis.

Kas svarbiau: svoris ar tūris?

Abu. Bet dažniausiai LTL pervežimuose daugiau žiūrima į tūrį (kiek vietos užima ant grindų). Jei siunčiate plieną, jis mažai vietos užima, bet sveria toną – mums reikės mokėti už svorį. Jei vatą – už tūrį. Dažniausiai imamas didesnis skaičius iš šių dviejų.

Ar taikoma kuro prieda?

Taip, beveik visada. Kuro kaina keičiasi kas savaitę, todėl taikome procentinę priedą prie bazinės kainos. Kartais ji būna 5 proc., kartais 15 proc. – priklauso nuo to, ką BP degalinėse rodo.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Viskas aptariama. Jei turite nuolatinių prekių, pvz., siunčiate 3 padėklus kiekvieną savaitę, galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Taip yra lengviau ir mums planuoti, ir jums žinoti biudžetą.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinys grįžta atgal, o jums turi sumokėti už kelionę ten ir atgal (abipusiai), bei sandėliavimą. Niekas nemano, kas ten vyksta, bet pasitaiko, kad įmonė bankrotuoja arba tiesiog neatsako telefonams.

Kiek kainuoja dokumentų tvarkymas?

Muitinės išlaidos (customs clearance) paprastai būna fiksuotos – apie 50–100 eurų už siuntą vienoje pusėje (Lietuvoje) ir tiek pat Anglijoje. Viskas priklauso nuo to, kiek kompleksūs yra jūsų dokumentai.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausia taip. Naujiems klientais reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. depozito. Esamiems, su kuriais dirbame metais, galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., iki 15 dienų iš sąskaitos-faktūros datai).

Pakavimas ir parengimas

Kaip užfiksuoti prekes ant padėklo?

Geriausia naudoti oplečkas (stretch filmą) ir juostas. Negalima, kad dėžės dūžtų viena ant kitos. Vieną kartą gavau nuotrauką, kur klientas ant padėklo užkrovė 4 dėžes ir nieko neufiksavo – vairuotojas atidarytų priekabą pirmame posūkyje ir viskas iškristų.

Ar reikia ant padėklo klijuoti etiketes?

Būtina. Ant kiekvienos padėklio pusės turi būti etiketės su jūsų kodu, gavėjo adresu ir telefono numeru. Anglijoje terminaluose darbuotojai dažnai perkrauna krovinius, ir be etiketės jūsų dėžė gali nukeliauti į Škotiją vietoj Londono.

Ką daryti su šaknimi (paletės apatine dalimi)?

Ji turi būti tvirta. Negalima naudoti sugedusių padėklų. Jei padėklas subyrės kelyje, mums teks remontuoti ar keisti jį vietoje, o tai laiko ir pinigų reikalaujantis procesas. Patikrinkite medieną – ar ji nėra pūvinta.

Ar galiu siųsti neįpakuotas prekes?

Negalima (išskyrus labai retus atvejus). Vairuotojas neatsakingas už jūsų prekių pakavimą, jei jis jas tik paima. Jis atsiskaito su užsakovu tik už tą kiekį, kurį jis užkėlė pilnai paruoštą.

Kas yra "paskutinės mylios" paslauga?

Jei gavėjas Londone neturi keltuvo, mums tenka siųsti sunkvežimį su keltuvu (taip vadinama "tautliner" su keliamu galu). Tai brangiau. Jei gavėjas turi įrangą iškrauti, kaina bus mažesnė.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet rekomenduoju draudimą. Standartinis draudimas dengia tik labai mažą sumą (pvz., 10 EUR už kg). Jei siunčiate elektroniką už tūkstančius, privalote tai pasakyti ir papildomai apdrausti. (Nekartaujame, kas nutinka, kai vairuotojas palieka mašina be priežiūros netoli Birmingemo).

Ar galiu padėti vairuotojui krauti?

Jeigu tai darote savo sandėlyje, aišku, galite padėti. Bet jei jis atvyksta pas jus, jis turi pats susitvarkyti, nes jis yra atsakingas už krovinio tvarkingumą. Geriau jo nebarikti. Vieną kartą klientas bandė komanduoti vairuotojui ir rezultate buvo sugadinta prekė.

Kaip apskaičiuoti tūrį, jei prekės keistos formos?

Jei dėžė nėra standartinė, matuojame didžiausius ilgius, plotius ir aukščius. Net jei ten yra tuščios vietos, mums reikia sumokėti už užimamą erdvę, nes kitaip nieko kito ant to padėklo neįdėsime.

Ar reikia pažymos apie medienos apdorojimą?

Jei padėklas naujas, jis turi turėt antspaude "IPPC" (ISPM 15). Jei senas ir be antspaudo, gali būti problema. Anglijos muitinė labai griežtai tikrina, ar neveža kenkėjų medienos.

Realios problemos ir patirtis

O kas, jei vairuotojas praranda telefoną?

Tai įvyko tikra istorija. Vairuotojas pametė telefoną degalinėje Vokietijoje, ir mes nebuvo su juo susisiekti 12 valandų. Klientas buvo išsigandęs. Dabar daugelis mašinų turi GPS seklius, kurie veikia net be vairuotojo įsikišimo, tai ši problema mažėja.

Ar dažnai pasitaiko "dingusių" krovinių?

Labai retai, bet pasitaiko. Dažniausia tai ne vagystė, o klaida sandėlyje, kur padėklą užkėlė į neteisingą sunkvežimį. Tada prasideda detektyvas – ieškome, kur jis nukeliavo. Paprastai randame po kelių dienų kitame mieste.

Kas daryti, jei Anglijoje neranda adreso?

Londonas yra chaosas su adresais. Kartai nurodytas gatvės numeris, bet nėra pašto dėžutės. Vairuotojai skambina mums, mes skambame jums. Būtinai palikite gavėjo telefono numerų, kitaip tiesiog negalėsime įveikti paskutinio žingsnio.

Ar galima siųsti krovinius į statybos aikštelę?

Galima, bet reikia aiškiai nurodyti, kad ten yra blogas privažiavimas. Sunkvežimis nelipa į purvą arba į kalvą be kieto pagrindo. Jei vairuotojas užstrigs, ištraukimo paslauga kainuos labai brangiai.

Kaip elgtis su nusiskundimais dėl trinties?

Jei vairuotojas staigiai stabdo, prekės gali pasislinkti. Nors mes juos tvirtai ufiksavome, fizikos dėsniai neišvengiami. Jei prekės labai trapios, reikia tai užrašyti dokumentuose "fragile", kad vairuotojas žinotų važiuoti labai raminai.

Ar reikia bijoti "kalnų" kelyje?

Į Londoną kalnų nėra, bet kelyje gali būti. Sunkvežimis važiuoja lėtai, todėl nenusirūpinkite. Vienintelė baima yra žiema, kai pasnigo. Tada gali būti delsos, bet Anglijoje sniegas išsilydo per dieną (dažniausiai).

Kas daryti, jei klientas gailisi dėl kainos po užsakymo?

Atsiprašau, bet sutartis yra sutartis. Kai mes jau pasamdome vairuotoją, pinigai išleisti. Negalima atšaukti be baudos. Geriau klausti prieš pasirašant, o ne po to, kai mašina jau važiuoja.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigūs vežėjai dažnai tai naujokai, kurie nežino, kur išlipti iš autostrados Londono centre, arba turi senas mašinas, kurios dažnai sugenda. Patikimas partneris – tai pusė sėkmės.

Kaip išvengti vairuotojo laukimo mokesčio?

Geriausiai susiderėti dėl laiko. Jei žinote, kad jūsų sandėlyje reikės valandos iškrauti, praneškite iš anksto. Jei vairuotojas laukia be jūsų kaltės (pavyzdžiui, gavėjo atvyko vėlai), mums teks mokėti jam stovėjimą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai vadinama "Household goods" ir turi būti deklaruojama kaip nekomercinė siunta, kuri buvo naudojama. Negalima siųsti naujų daiktų ir sakyti, kad tai seni drabužiai, muitinė tikrins.

Kadangi kaip siųsti dalinį krovinį į Londoną nėra paprasta užduotis, geriausia rasti patikimą partnerį, kuris ne tiek tik "siunčia", kiek tik "išsprendžia" problemas. Mano patirtis rodo, kad geriausia kalbėti tiesiai ir neprašyti nerealistų terminų.

Išvada

Na, kaip ir matote, šis procesas nėra joks mokslas, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nuo to, kaip užrašysite adresą faktūroje, iki to, kaip tvirtai užfiksuosite prekes ant padėklo – visos t detalės lemia, ar jūsų krovinys atvyks laiku, ar gausite pasipiktinusio kliento skambutį iš Londono. Jei vis dar abejojate arba kyla klausimų, kaip geriau suplanuoti savo siuntą, visada geriau pasikalbėti su žmogumi, kuris tai daro kasdien, o ne tik spustelti mygtuką internete. Sėkmės ir saugių kelių!