Kaip siųsti dalinį krovinį į Angliją? Mes padėsime išvengti didelių klaidų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kiekvienas dienos ryto skambutis su klientais sukelia naujų iššūkių. Dažnai žmonės galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiųsti laišką paštu – įdėji ir užmiršai, tačiau realybė, ypač kalbant apie Jungtinę Karalystę, yra daug sudėtingesnė. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir dabad dalinio krovinio išsiuntimas reikalauja ne tik fizinio jėgos, bet ir gerai surinktų dokumentų. Visgi, baimėtis nereikia, nes sužinojus pagrindus, procesas tampa aiškus. Šiame straipsnyje parodysiu, kaip siųsti dalinį krovinį į Angliją be nereikalingo streso, pasakodamas apie tai, kas vyksta „už scenos“, ir pasidalinsiu patirtimi, kurią įsigyjau metus iš metų.

Kas išvis tas dalinis krovinys ir ar tai verta?

H3: Ką tas dalinis krovinys išvis reiškia?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less Than Truckload), yra kai tavo prekės neužpildo viso sunkvežimio. Tai paprasčiausiai dalis mašinos, kurią tu išsinuomaji kartu su kitų klientų siuntomis. Viskas vyksta taip: surenkame keletą klientų vienoje mašinoje, važiuojame ir iškrauname visiems po truputį. Tai ekonomiškas sprendimas, jei turi nuo 1 iki 15 europalečių (arba 3–5 tonų). Tačiau tenka būti kantriems, nes reikia laukti, kol mašina surinks visą krovinių „mozaiką“. (Aš čia pat nepamiršau paminėti, kad kartais tai užtrunka ilgiau nei planuota, bet apie tai vėliau).

H3: Ar verta siųsti mažą kiekį prekių tuo būdu?

Žinoma, verta, jei nori sutaupyti. Siunti vieną ar dvi paletes? Tai geriau užsisakyti vietą bendrame reise negu nuomoti visą sunkvežimį. Tačiau turiu pasakyti tiesą – kai kurios įmonės už tokias mažas siuntas imasi nerealios kainos, todėl reikia būti atsargiam. Reikia skaičiuoti, kad tavo prekės keliausios sandėlyje ir bus perkraunamos ne vieną kartą. Jei prekės yra trapios, gali tekti gerai įtaisyti į dėžes. Jei taip nepadarysi... gali būti liūdna. Viena kartą matėme, kaip kažkas išsiuntė porą vazų be įpakavimo, ir galite passpėti, kas atsitiko vairuotojui stačiai sustojant.

H3: Kiek vietos užims mano siunta?

Čia visada klausk, kiek vietos užima tavo prekės taisyklingai sukrautos ant europalečio. Jei tai tiesiog krūva dėžių be pritaisymo, gali užimti daugiau vietos. Mes dažnai matome, kad klientas sako „turėčiau 2 europaletes“, o atvažiuojame – o ten, žiūrėk, dėžės stūmės iki pat lubų ir užlenkia į šonus. Tokiu atveju reikia didesnės mašinos dalies. Geriau išmatuoti viską iki centimetro ir pasakyti mums tiesą, kad galėtume sudėlioti „legvando“ principu. Tai leidžia sutaupyti vietos ir pinigų.

H3: Kas įeita į tą kainą, ką man pasakote?

Į kainą paprastai įeina krovimas pas siuntėją Lietuvoje, pati vežimas į Angliją ir iškrovimas prie gavėjo (jei jis turi keltuvą). Taip pat įeina kuro rūšies mokestis ir, žinoma, mūsų paslaugos. Bet... (čia visada būna to „bet“)... neįeina muitinės išlaidos. Anglijoje dabar viskas kitaip, ten gavėjas turi mokėti už muitinės deklaracijas ir PVM. Dažnai klientai nustemba, kai gavėjas pareikalauja pinigų prieš iškrovimą. Visada tai aptarinėjame iš anksto, kad nė viena šalis būtų nepatenkinta.

H3: Ar įskaičiuotas iškrovimas gavėjo pusėje?

Jei gavėjas turi „side loader“ (šoninį keltuvą) arba „forklift“ (vaziatorių), tai taip, vairuotojas padės iškrauti. Bet jei tai privažiame į kiemelį be jokios technikos... tada vargu. Vairuotojas negali nešti dėžių ant pečių, jis yra vairuotojas, ne krovikas. Tokiu atveju reikia užsisakyti „tailift“ – tai liftas už mašinos galo. Be to, dar reikia žinoti, ar ten yra kur įvažiuoti su 18 metrų sunkvežimiu. Angliški kaimeliai turi tokias siauras gatveles, kad kartais teks perkrauti į mažesnę mašiną.

Popieriaus darbai ir kitos bėdos

H3: Kokius dokumentai reikia ruoštis?

Būtina komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Be jos nepraeisi nei Lietuvos, nei Anglijos muitinės. Joje turi būti tiksliai parašyta, kas yra prekės, kiek jų svoris, kiek kainuoja ir kurios prekės kodas (HS kodas). Jei kodų nenurodysi, muitininkai sustabdys mašiną ir pradės klausinėti. Tada gali prasidėti dideli delsimai. Be to, reikia pakuočių sąrašo (packing list), jei prekių daug ir jos skirtingos. Geriau turėti per daug dokumentų nei per mažai.

H3: Kas tas prekių deklaracija ir kas ją daro?

Prekių deklaracija – tai oficialus dokumentas, kurį pateikiate muitinei, pranešdami, ką vežate. Anksčiau mus viskas vyko lengviau, o dabad reikia deklaruoti tiek išvykstant (eksportas), tiek atvykstant (importas). Tai dažniausiai daro brangūs brokeriai, arba mes galime tai susitvarkyti per savo partnerius. Tiesą sakant, sistema „CHIEF“ jau nebenaudojama, pakeitė ja „CDS“, kas sukėlė daug painiavos pradžioje. Dabar jau geriau, bet vis tiek reikia žmogaus, kuris suprograma tą sistemą.

H3: Kur gauti šitą EORI numerį?

EORI numeris reikalingas bet kokiam importui ar eksportui iš ES į JK (ir atvirkščiai). Jei jūsų įmonė jau veža prekes, turbūt jį turite, jei ne – reikia registruotis. Anglijoje tai atlieka HMRC (jų mokesčių tarnyba). Procesas trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei užpildysite klaidingai duomenis). Asmenims, kurie siunčia dalykus asmeniniais tikslais, EORI nereikalingas, jei vertė mažesnė, bet verslui – tai privalomas dalykas. Be jo mašina nepraeis kontrolės.

H3: Ar būtinas vertimas į anglų kalbą?

Labai rekomenduoju. Anglijos muitininkai nekalba lietuviškai (nustebinanti tiesa, tiesa?). Jei pateiksite dokumentus lietuviškai, jie gali tiesiog padaryti tai, ką nori – ir grąžinti atgal arba palikti laukti, kol rasite vertėją. Geriau iš karto padaryti profesionalų vertimą, kad nėra dviprasmybių. Ypač svarbu tiksliai išversti prekių pavadinimus. Vieną kartą buvo situacija, kai „medinis stalas“ buvo išverstas kaip „wooden stuff“, ir teko aiškinti kas tai per daiktas.

H3: Kas daryti, jei praradau sąskaitą-faktūrą?

Tuomet prasideda linksmybės. Reikia susisiekti su pirkėju arba pardavėju ir paprašyti kopijos. Be kopijos niekur ne nueisi. Muitinė nepriims „aš praradau“ kaip argumento. Kartais, jei tai labai nedidelė siunta ir vertė maža, gali pavykti padaryti deklaraciją pagal kitus duomenis, bet tai rizikuota. Geriau turėti viską saugia „Debesų“ arba kompiuteryje. Šiandien be popieriaus (arba jo elektroninio atitikmens) esi kaip be rankų.

Brexit, muitai ir PVM pyragai

H3: O kas tas „Brexit“ padarė blogai?

O daro, daro... Prieš tai buvo tiesiog važiuoji ir važiuoji, kaip į Lenkiją. Dabar Anglija yra trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekviena siunta turi praeiti muitinę. Reikalingi EORI numeriai, deklaracijos, patikrinimai. Tai sudarė daugiau biurokratijos ir padidino išlaidas. Be to, kai kurios prekės (ypač maisto ar gyvūnų kilmės) reikalauja specialių sertifikatų, kurių gauti yra siaubingai sudėtinga. Pervežimo laikas taip pat padidėjo dėl eilių pasienio punktuose.

H3: Ar reikės mokėti muitą už siuntą?

Jei prekės yra kilusios iš ES (pvz., pagamintos Lietuvoje) ir jūs jas tiesiog perkeliate į Angliją, muto mokėti nereikia (tiek, jei turi įrodymus kilmės). Jeigu prekės atvežtos iš Kinijos į Lietuvą, o po to siunčiamos į Angliją – taip, mokėsite. Tada taikoma 0 % (dažniausiai) arba kitas tarifas priklausomai nuo prekės tipo. Labai svarbu nurodyti teisingą prekės kilmę (Country of Origin) sąskaitoje, kitaip mokesčiai bus didžiausi.

H3: Kas vyksta su PVM (VAT)?

Čia yra bene sudėtingiausia dalis. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite naudoti „0 % PVM eksportui“ kodus. Anglijoje gavėjas turi sumokėti importo PVM (dažniausiai 20 %), bet jis gali tai gražinti savo PVM deklaracijoje. Jei siunta mažesnė kaip 135 svarų, PVM gali būti taikomas jau čia (IOSS sistema), bet tai tinka daugiau e. prekybai. Pramoniniai krovniai visada įvyksta per importo procedūrą Anglijoje. Geriau kad apie tai pasirūpintų gavėjas, nes jis geriau pažįsta savo mokesčių sistemą.

H3: Kas tas Import One Stop Shop (IOSS)?

IOSS – tai sistema, skirta mažoms prekėms (iki 135 £ vertės), pvz., kai perkate iš „Amazon“ ar parduodate internetu. Tai nėra skirta dideliems daliniams kroviniams (palečių kiekiai). Todėl jei planuojate siųsti didesnį kiekį prekių, IOSS jums nepadės. Jums reikės standartinės importo procedūros. Dažnai klientai sumaišo šias dalykas ir bando naudoti IOSS ten, kur jo negalima. Tai sukuria nereikalingą stresą ir delsimus.

H3: Kas nutinka, jei prekės užstrigs muitinėje?

Tada laukiate. Ir mokėt už laikymą sandėlyje (storage charges). Angliški sandėliai brangiai ima už kiekvieną dieną, kai krovinys stovi „nei čia, nei ten“. Jei trūksta dokumentų arba prekės yra draudžiamos, jas gali nusiųsti atgal arba sunaikinti (jūsų sąskaita). Todėl labai svarbu iš anksto pasitikrinti, ar viskas tvarkoje. Vieną kartą teks gelbėti kliento siuntą, kuri stovėjo mėnesį, dėl to, kad buvo nurodytas neteisingas gavėjo adresas. (O tas adresas buvo be indekso, tiesiog „Londonas“ – kaip mes turime čia rasti?).

Kainos ir pinigai – ar kada nors bus pigiau?

H3: Kokia orientacinė dalinio krovinio kaina?

Kainos šokinėja kaip šilumos. Vakar buvo viena, šiandien kita. Priklausomai nuo kuro kainos (degalai dabar baisūs), kuro rūšies mokesčio Anglijoje (kuris taip pat auga) ir vietos tame sunkvežimyje. Maždaug už vieną vietą (priklausomai nuo maršruto) gali tekti sumokėti nuo 100 iki 300 eurų. Už 3–4 europaletes skaičiuokite po 250-400 eurų. Tikslų skaičių pasakysiu tik sužinojęs tikslius išmatavimus ir adresą. Neišvengiamai kyla klausimų apie tai, kodėl taip brangu.

H3: Kodėl brangiau nei prieš metus?

Todėl, kad viskas brangsta. Kuras, padangos, atlyginimai vairuotojams. Be to, po „Brexit“ Anglijoje įsivyravo trūkumas vairuotojų, todėl jų darbas kainuoja daugiau. Dar tas prastas euro ir svaro kursas. Mes esame priversti versti kainas realia situacija. Aš pats nustebau, kai pamačiau kuro sąskaitą kelyje į Londoną – tai tiesiog siaubas. Deja, mes negalime tai padengti iš savo kišenės, todėl kainos auga abiems pusėms.

H3: Ar galiu apmokėti siuntą grynaisiais?

Daugiausia ne. Šiandien viskas vyksta per banko pavedimus. Vairuotojai nebepriima grynųjų dėl saugumo (ir dėl to, kad jie turi didžiules kiekius pinigų sąskaitose kelių dienų kelionei). Be to, Anglijos muitinės mokesčiai reikalauja banko mokėjimo. Galima atsiskaityti grynaisiais tik mūsų biure, jei atvažiuosite pas mus, bet tai retas atvejis. Geriau turėti įmonę ir sąskaitą, viskas tvarkingiau ir su PVM kvitu.

H3: Kiek kainuoja papildoma vieta mašinoje?

Jei nurodėte 2 europaletes, o prieš pat išvykimą paaiškėjo, kad yra 4, turėsime paprašyti papildomai. Ta papildoma vieta kainuos taip pat, kaip ir pradinė – pagal tuos pačius standartus. Kartais netgi brangiau, jei mašina jau beveik pilna ir tenka daryti „paskutiniojo momento“ pertvarkymus. Geriau iš karto pasakyti tiesą. Vieną kartą klientas taip „užslėpė“ peilius, kad teko iškrauti visą sunkvežimį ir krauti iš naujo – laikas ir pinigai buvo prarasti.

H3: Ar taikoma kažkokia nuolaida dideliems kiekiams?

Žinoma, jei siunčiate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę po 5 tonų, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Taip pat didelėms įmonėms galime siūlyti individualius tarifus. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tada turi atsisakyti standartinio katalogo. Nekantraujame, bet logistika neleis nuleisti kainos iki nulio. Kažkas turi sumokėti už vairuotojo maistą ir tiltų mokesčius (ir jų Anglijoje yra daug, ir ne visi pigūs).

Pristatymas ir vairuotojai (o kas juos yra?)

H3: Per kiek laiko siunta atvyks į Angliją?

Standartiškai – 3–4 darbo dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Jei krovinys surenkamas (konsoliduojamas) Lietuvoje, gali pritrūkti dar dienų. Vakarą atvyko, kitą dieną pakrauta, po to važiuoja. O jei užstrigs Doverio uoste (perkasas) dėl muitinės... gali būti ir savaitė. (Aš čia šiek tiek pajuokauju, bet kartais tai atrodo tikrai taip). Geriau planuokite su atsarga. Reikia žinoti, kad laivas plaukia tik apie 2 valandas, bet į jį įvažiavimas gali užtrukti valandas.

H3: Ar pristatote tiesiai į namus ar į sandėlį?

Pristatome ten, kur jūs norite, jei ten gali įvažiuoti sunkvežimis. Jei tai namas Londone centre, ten neįvažiuos nei sunkvežimis, nei traktorius. Tada reikia susitarti dėl perkrovimo į mažesnę mašiną (tai papildoma paslauga). į sandėlius pristatome lengviau – ten viskas parengta kroviniams. Tik svarbu, kad sandėlis dirbtų tais laikais, kai atvyksta vairuotojas. Anglijai darbo laikas gali skirtis nuo mūsų.

H3: Kas yra tailift ir ar jis man reikalingas?

Tailift – tai hidraulinis liftas mašinos gale. Jei gavėjas neturi vaziatoriaus (forklift), o krovinys sunkus arba ant paletės, tailiftas būtinas. Vairuotojas nuleis paletę ant žemės, o tada jums reikės ją nutempti. Jei taillto nėra, o technikos gavėjas neturi – vairuotojas tiesiog neiškraus. Tada reikės skubiai ieškoti keltuvo, o tai laiko ir pinigų. Patikrinkite tai iš anksto. (Kartais užmirštu paklausti, ir tada lauku gale, o vairuotojas verčia nuleisti rankas).

H3: Ar vairuotojas padės mane iškrauti fiziškai?

Pagal taisykles – ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti dėžes. Jei tai nedidelės siuntos (knygos, drabužiai) ir jūs sutarsite su vairuotoju (jį galima nupirkti kavos arba dešrelę... žinoma, oficialiaisiais reikalais), jis gali padėti pagal gerą valią. Bet jums nereikėtų to tikėtis kaip privalomo dalyko. Už fizinį darbą atsiskaito krovikai, o mūsų paslaugoje jie neįskaičiuoti, nebent tai specialiai užsakyta.

H3: Kas jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai nutinka dažniau nei manote. Anglijos adresai gali būti keisti – „Farmhouse, second lane after the big tree“. GPS padeda, bet ne visada. Tada vairuotojas skambina mums, o mes skambina jums. Jei neatsilenkiate į telefoną jis gali išvažiuoti. Būtinai palikite kontaktą, kuris visada veiks. Ir nurodykite navigacijos koordinates, jei adresas nepriklauso miestui. Vieną kartą vairuotojas vaikščiojo po laukus ieškodamas sandėlio, kurio jau nebuvo.

H3: Ar galima sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimą, mes matome, kur jie yra. Galime jums atsiųsti nuorodą arba parašyti, kad „jau dabar prasilenkia Brėmeną“. Tačiau tai ne toks tikslus kaip „Uber“ – gali būti delsa ir atnaujinimą. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti sistemą arba nėra signalo (pvz., viduryje jūros). Bet apytikslę vietą visada pasakysime. Tai nuramina nervus, kai laukiate svarbios siuntos.

H3: Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Jei gavėjo nėra ir niekas nepasirodo, vairuotojas negali laukti amžinai. Jis turi kitus pristatymus. Jis paliks siuntą sandėlyje (jei taip buvo susitarta) arba grįš atgal. Už laukimą bus taikoma bauda (laiko mokestis). Todėl labai svarbu suderinti pristatymo laiką. Anglijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio, jie negali tiesiog stovėti ir laukti, nes krenta jų „tacho“ laikas. Būkite atsargūs.

H3: Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai kita lyga. Reikia specialios mašinos, specialių dokumentų, ir brangiau. Paprastas dalinis krovinys (LTL) retai tinka pavojingiems kroviniams, nebent tai tik labai nedidelės pakuotės (pvz., dažai). Reikia mums pranešti iš karto, nes negalime užkrauti pavojingų dalykų į mašiną su paprastais drabužiais, tai draudžiama. Kiekvienas toks krovinys turi būti deklaruotas atskirai.

H3: Kodėl reikia nuotraukų prieš išvežimą?

Kad nebūtų ginčų dėl buklo. Kai mes paėmėme jūsų prekes ir jos buvos tvarkingos, o atvykus jos bus sužalotos, be nuotraukų bus sunku įrodyti, kad ne mes sugadinome. Mes visada darome nuotraukas. Taip pat rekomenduoju jums daryti nuotraukas prieš pakavant. Įpakavimo kokybė dažniausiai lemia, ar prekės atvyks sveikos. Vieną kartą gavome paletę, kuri buvo sukrauta ant „krumplių“ ir viršus uždėtas šaldytuvas... nenuostabu, kad viskas nukrito.

H3: Ar imate siųsti asmeninius daiktus?

Imame, bet tai turi būti kaip įmonės vežimas, ne kaip perkėlimas (tai kita paslauga). Asmeniniai daiktai turi būti surašyti sąraše ir įvertinti. Muitinė gali įtarti, kad tai prekyba, jei daiktų per daug ir vienodo tipo. Geriau, jei tai ne mažiau nei 6 mėnesių senumo daiktai (naudoti), tada tikrai nereikės mokėti PVM (jei jums suteikia Transfer of Residence statusą). Bet tą reikia registruoti iš anksto.

Išvada

Dirbant su logistika beveik ketvirtį amžiaus, matau, kad sėkmės receptas paprastas: geros komunikacijos ir tikslų dokumentų. Jei klausiate, kaip siųsti dalinį krovinį į Angliją, atsakymas visada bus tas pats – pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir būkite kantrūs. Mes padėsime jums suvaldyti šią painią procesą, nuo paletės paruošimo iki pat pristatymo Londono priemiesčiuose arba šiaurės Anglijos sandėliuose. Neklauskite pačių pigiausių variantų, nes ten gali būti didžiausios rizikos. Geriau pasitikėti profesionalais ir miegeti ramiai.