Kaip saugiai pervežti krovinius iš Jungtinės Karalystės: patirties ir problemų vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir galiu pasakyti – laikai pasikeitė. Anksčiau kaip saugiai pervežti krovinius iš Jungtinės Karalystės nebuvo didelio mokslo: pakrauti, užrašyti knygelę ir važiuoti per Kalę. Dabar, po „Brexit“, viskas atrodo kaip šokas su akimis užrištomis. Mums, logistikos agentams, tenka ne tik organizuoti vairuotojus, bet ir būti psichologais bei teisininkais. Šiame straipsnyje (be jokių gražių žodžių) papasakosiu, kas iš tikrųjų vyksta tame kelyje, ko reikia laukti ir kodėl kartais geriau nedaryti nuolaidų saugumo sąskaita. Tai ne instrukcija iš vadovo, o gyvenimas iš pirmų lūpų.

Dokumentai ir Muitinės nuovargis (Brexit realybė)

Ar Brexit labai pakeitė kaip saugiai pervežti krovinius iš Jungtinės Karalystės?

O jei, pakeitė viską iki pat pamatų. Anksčiau tai buvo paprasta vidinė rinka, o dabar kiekviena siunta turi praeiti muitinę. Jei neturite teisingai parengtų dokumentų, krovinys gali likti Tilbury arba Dover uoste ne dieną, o savaitę. Mums tenka sekti, kad EXS deklaracija būtų pateikta laiku, kitaip vairuotojas negalės išvažiuoti iš JK teritorijos. Tai papildomi stresai ir kaina, kurią galiausiai sumoka klientas.

Ką daryti su EORI numeriu, jei jo nėra?

Be EORI numerio nepraeisite nei vieno kontrolės punkto. Tai kaip vairuoti be teisių – tiesiog neįmanoma. Jei jo neturite, reikia užregistruoti iš karto, procesas trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei sistema užstringa). Girdėjau atvejų, kai vairuotojai stovėjo pasienio punkte penkias valandas tik todėl, kad klientas užmiršo šį numerį nurodyti prekių sandėlyje. Geriau tai patikrinti iš anksto nei spėlioti vėliau.

Ar reikia muitinės agento Lietuvoje ar Anglijoje?

Tikrai reikia abiejų, kitaip nebus sinchronizacijos. Anglijos agentas turi padaryti išvykimo deklaraciją, o Lietuvos – atvykimo. Vienas be kito neveikia, sistema juos susieja. Būna, kad klientai sako „mes turim agentą Vilniuje, jo pakanka“ – ne, nepakanka. Be to, Anglijos agentai dabar yra labai užsuktai, tad reikia skambinti ir patikrinti, ar jie spės apdoroti dokumentus prieš kroviniui išvykstant.

Kas vyksta, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tai visada pavojinga istorija, jei kas nors padaro klaidą. ADR prekėms reikia specialių leidimų ir apmokymų. Vieną kartą teko gelbėti situaciją, kai vairuotojas nežinojo, kad jo vežame dėžėse yra degių skysčių. Buvo didžiulė bėda, nes dokumentai buvo parašyti kaip įprasti prekės. Jei planuojate kaip saugiai pervežti krovinius iš Jungtinės Karalystės su ADR, turite viską deklaruoti sąžiningai, o ne slėpti tarp batų valymo priemonių.

Ar GV79 dokumentas vis dar aktualus?

Taip, vis dar aktualus, ypač kai vežame transporto priemones ar dalis. Be šio dokumento neįmanoma legaliai įvežti mašinos iš JK į ES. Būna, kad klientai bando apsukti, sakydami, kad tai tik „detalės“, bet jei tai važiuoklė – reikia GV79. Muitininkai su tuo nesijuokia, baudos didelės, o mašina gali būti konfiskuota, kas visiškai neapsimoka.

Kas daryti, jei muitinė užklausa papildomų dokumentų?

Tereikia juos pateikti, kuo greičiau. Kartais tai būna PVM deklaracijos, kartais – sertifikatai. Esu matęs, kad siuntos stovi dvi savaitės tik todėl, kas kas negerai nukopijavo numerį iš sąskaitos. Nuobodu, bet reikia kantrybės. Geriausia turėti visus failus vienoje vietoje, greitai pasiekiamus telefonu ar el. paštu, kad nereikėtų ieškoti per archyvą.

Ar galima išvengti prekių tikrinimo?

Negalima, jei sistemą pažiūrės raudonas šviesos signalas. Tai atsitiktinumas, kartai taip, kartai ne. Jei pasitaiko „raudona“, vairuotojas turi važiuoti į specialią aikštelę. Ten jie gali iškrauti visą krovinį ir patikrinti kiekvieną dėžę. Tai užtrunka valandas, o kartais ir dienas. Nieko nepadarysite, tenka laukti, kol jie baigs savo darbą.

Ar verta rizikuoti su netiksliais svoriais?

Niekada. Jei deklaruotas svoris neatitinka realaus, gresia didelės baudos. Anglijoje dabar ypač griežtai žiūri į svorius, nes jie nori užtikrinti kelių saugumą. Vieną kartą teko mokėti už papildomą toną, nes klientas pamiršo pridėti pakavimo svorį. Atrodo smulkmena, bet sąskaita gali būti tūkstančiais.

Kainos ir Paslėpti Mokesčiai

Kodėl kaina kils kas mėnesį?

Degalai, keltų kainos, infliacija Anglijoje – viskas brangsta. Be to, po „Brexit“ daugiau biurokratijos reiškia daugiau darbo valandų. Negaliu garantuoti fiksuotos kainos ilgam laikui, nes situacija rinkoje keičiasi kaip oras. Nors ir stengiamės sudaryti ilgalaikes sutartis, bet keltų operatoriai (kaip P&O ar DFDS) dažnai keičia tarifus nepranešant.

Kiek dabar kainuoja muitinės išlaidos?

Paprastai tai svyruoja nuo 50 iki 150 eurų už siuntą, priklausomai nuo to, kiek prekių sąrašo eilučių (HS kodų). Jei turite 500 skirtingų prekių, agentas už tai ims daugiau. Dažnai klientai nustemba, kai mata, kiek reikia sumokėti už popierių darbą, bet tokia yra dabartinė realybė.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių Anglijoje?

Yra, ir jie apgauna. Pavyzdžiui, importo mokestis (Import Duty), kurį reikia sumokėti prieš išvežant prekes. Daugelis galvoja, kad sumoka tik PVM Lietuvoje, bet ne, JK taip pat renka mokesčius už kai kurias prekių kategorijas. Reikia tai patikrinti iš anksto, kitaip gali tekti mokėti dvigubai.

Ar taupyti ant vairuotojo maisto?

Tai keistas klausimas, bet kai kurie bando. Vairuotojas turi valgyti ir miegoti, tai įeina į kainą. Jei bandysite tai sumażinti, gausite pavargusį ir pikto vairuotoją, o tai nėra saugu. Geriau užtikrinti normalias sąlygas, kad jis atvežtų krovinią sveikas.

Ką daryti, jei siunta turi būti įmokėta pristatymo metu (COD)?

Tai sudėtinga su tarptautiniais reisais, ypač iš JK. Reikia, kad vairuotojas gautų grynaisiais ar pavedimu, o Anglijos bankai ne visada leidžia lengvai pervesti pinigus iš karto. Geriau vengti COD ir viską apmokėti iš anksto pavedimu, kad neiškiltų nesusipratimų pasienyje.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei vežate reguliariai. Jei turite keturis-penkius krovinius per mėnesį, galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, kaina bus rinkinė. Nereikia manyti, kad mes uždirbame milžoniškus maržas, didžioji dalis pinigų nueina keltams ir degalams.

Ar brangu uždraustyti siuntą?

Draudimas kainuoja mažai, lyginant su krovinio verte. Mano nuomone, tai būtina. Žinau istoriją, kai vairuotojas užkabino vilkiką ant sankryžos netoli Londono – visa siunta buvo sunaikinta. Klientas, kuris taupė ant draudimo, prarado viską. Nedarykite to klaidos, draudimas yra jūsų ramybė.

Pakavimas ir Krovimo Procesas

Ar galiu duoti savo senas dėžes?

Galima, jei jos dar laikos. Būna, kad klientai duoda po du kartus naudotas dėžes, kurios suyra vos tik paėmus į rankas. Kaip saugiai pervežti krovinius iš Jungtinės Karalystės, jei pakavimas suyla? Negalima. Naudokite naujas arba stiprias dėžes, o geriausiai – paletes su įrąžomis.

Kas yra „palečių maišymas“?

Tai kai ant vienos paletės krauni skirtingas prekes. Tai patogu klientui, bet ne mums. Jei viena prekė bus pažeista, gali tekti iškrauti visą paletę, kad ją rasti. Be to, muitinė to nemėgsta, nes sunku tikrinti. Geriau laikyti vieną prekę vienoje paletėje.

Kaip uždėti prekes ant paletės?

Centruokite svorį. Jei dėžės bus vienoje pusėje, paletė gali suirti posūkyje. Matęs esu, kaip važiuojant per Londono apskritąją kelią (M25) nukrito dešimt dėžių, nes vairuotojas staigiai stabdėl. Užfiksuokite juos juosta, o dar geriau – apvyniokite plėvele.

Ar reikia žymėjimų ant dėžių?

Tikrai būtina. Turi būti matyti, kas viduje ir kur eina. Be to, antroji pusė turi turėti kontakto duomenis. Jei dėžė nukris ar atsiskirs, mes žinosime, kur skambinti. Be žymėjimų tai tampa lobio paieška, kuri trunka dienas.

Ką daryti su brangiomis prekėmis?

Jas reikia uždėti į vidų, o ne į išorę. Vairuotojai kartais užmiršta užrakinti galinę duris (arba jos blogai užsidaro), ir tai kvietimas vagims. Ypač Londono rajonuose vagystės pasitaipka dažnai. Brangus dalykas turi būti paslėptas tarp kitų dėžių.

Ar galiu vežti baldus be išrąžų?

Negalima. Baldai be išrąžų atsiduria grindyse sužeisti. Net jei jie uždengti plėvele, vibracija kelyje padarys savo. Reikia suręsti stalčius, uždengti kampus. Vieną kartą gavome virtuvės komplektą, kuris atvyko kaip mėšlas, nes klientas manė, kad „plėvė apsaugos“.

Ar reikia sandėlio žymėjimo (SKU)?

Labai padeda, jei reikia rasti konkrečią dėžę didelėje siuntoje. Be to, tai padeda suskaičiuoti, ar viskas atvyko. Jei tik skaičiuosite „vieną, du, trys“, tikėkitės klaidų. Sistema nuskaitymo kodus sužino tiksliai.

Kelionės Eiga ir Vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuotolis iki Lietuvos?

Paprastai tai 3-4 dienos, priklausomai nuo maršruto. Jei važiuojame per Harwichą arba Hullą, tai ilgiau, per Doverį – greičiau, bet ten yra didžiausios eilės. Kartais dėl migracijos patikros (tikrinami pasai) gali pritrūkti kelias valandas. Tai ne lenktynės, tai maratonas.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Paprastai ne, jei tai nėra numatyta sutartyje. Jis atvyksta paimti jau paruošto krovinio. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus Anglijoje arba Lietuvoje. Nereikia laukti, kad vairuotojas liks įkelti 20 dėžių, jis turi atostogų po vairu.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo?

Laukti. Kartais dėl avarijos M25 autostradoje viskas sustoja. Esu matęs, kai vairuotojai miegodavo kelyje penkias valandas. Negalima nieko padaryti, tik informuoti klientą, kad vėluosime. Telefonas visada turi būti įjungtas.

Ar saugu važiuoti naktį per Angliją?

Anglijoje naktimis važiuoti netgi saugiau, nes mažiau mašinų. Bet yra vienas pavojus – vagys. Stovėjimo aikštelėse (pvz., arčiau Birmingham) reikia būti atsargioms. Geriau stovėti apsaugotose aikštelėse, kurios kainuoja, bet užtikrina saugumą.

Kaip vairuotojas randa adresą?

Navigacija, bet ne visada tikslu. Angliški kaimai turi tokių pat vardu gatvių, tad reikia labai tikslios adresacijos su pašto kodu. Jei pašto kodo nėra, vairuotojas važiuos ratu. Patikrinkite adresą du kartus prieš išsiųsdami.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma vilkikų turi GPS sekimą, tačiau signalas gali dingti Tunelyje arba kalnuotoje vietovėje (velnias žino, kad Anglijoje kalnų nėra, bet signalas dingia). Mes stengiamės duoti atnaujinimus, kas 4-6 valandas, ne dažniau, kad vairuotojus nedarytume nervuoti.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia kvieti kitą vairuotoją paimti mašiną, o tai užtrunka dieną ar dvi. Turi draudimą, bet laiko neatgausime. Kartais jie tiesiog perkašlėja arba nugarą skaudėja nuo ilgų valandų.

Specifiniai dalykai ir Problemų Sprendimas

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet reikia Veterinarinio pažymėjimo (SANITARY/PHYSAN). Be jo neišvyksite. Be to, kai kurie produktai (mėsa, pienas) yra labai griežtai kontroliuojami. Vieną kartą teko grąžinti visą siuntą su milteliais, nes trūko vieno parašo ant sertifikato. Būna labai daug detalių.

Kas yra „kempinginių priemonių“ taisyklės?

Jei vežate kempingo inventorius, jis gali būti apmokestinimas kitaip. JK turi specifines taisykles, kurios skiriasi nuo ES. Nereikia manyti, kad palapinė yra tiesiog „audinys“, ji gali būti klasifikuojama kaip komplektinis daiktas.

Ar reikia mokėti už laikiną sandėliavimą?

Jei atvykstate penktadienį ir negalite iškrauti, sandėlis dirba iki 12 valandų. Po to jis užsidaro, ir krovinius reikia laikyti iki pirmadienio. Tai kainuoja. Planuokite atvykimą darbo dienomis arba užsakykite iškrovą iš anksto.

Kaip elgtis su sugedusia siunta?

Reikia padaryti nuotraukas iš karto, vairuotojui dar esant vietoje. Be nuotraukų draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Parašykite pranešimą apie žalą (protokolą). Negalima tik skambinti ir rėkti, reikia dokumentų.

Ar galiu atsiųsti siuntą į JK ir grąžinti tuščią vilkiką?

Tai vadinamas „kabininis reisas“. Jis pigesnis, bet turi savo niuansų. Reikia užtikrinti, kad vairuotojas galėtų grįžti su kroviniu, kitaip jis grįš tuščias ir tai padidins kainą. Geriau ieškoti partnerių, kurie turi ką vežti atgal.

Kas daryti, jei klientas neatsako į skambutį?

Laukti. Kartais atsitinka, kad vairuotojas stovi prie vartų, o nieko neina. Mes skambiname klientui, jo neatsako. Tada vairuotojas važiuoja į artimiausią stovėjimo vietą (mokama). Šias išlaidas padengia klientas, tad atsiliepkite į telefoną.

Ar verta rinktis mažesnę įmonę?

Didelės įmonės turi resursus, bet mažos – greitesnį sprendimą. Jei tai standartinis krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės, didelės firmos bus patikimesnės. Jei tai kažkas nestandartinio, mažas brokerius gali atkreipti daugiau dėmesio. Bet patikrumą visada tikrinkite.

Kokia dažniausia klaida?

Blogi adresai ir trūkstami kontaktai. Taip pat žmonės mėgina sutaupyti ant pakavimo. Tai kaip statyti namus be pamatų – ilgainiui sugriuva. Atidžiai perskaitykite sutartį, ten daug visko parašyta smulkiu šriftu.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip perkėlimo turtas (PFR), ne kaip prekybinis kroviniys. Jei parduodate, tai prekyba. Muitinė tikrina, ar nebandote įvežti prekių be mokesčių po asmeninio turto vardu.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Praneškite iš karto. Jei vairuotojas jau važiuoja prie seno adreso, atsisakymo mokestis gali būti didelis. Navigacijos keitimas kelyje į kitą miestą gali užtrukti valandą. Nenužudykite vairuotojo nervų, duokite žinoti bent 24 valandas iš anksto.

Ar saugu naudoti brokerius be patirties?

Nesaugu. Pervežti krovinius iš Jungtinės Karalystės dabar reikalauja žinojimo. Naujokai gali pamiršti pateikti deklaraciją, ir tada bėdos nebus galima išvengti. Patikrinkite, kiek laiko jis dirba rinkoje.

Kaip apmokėti paslaugas?

Pervedimu į sąskaitą. Grynaisiais vengiame, nebent tai nedidelis sumokėjimas uoste. Visada reikia sąskaitos-faktūros, kad būtų galima susigrąžinti PVM (jei esate PVM mokėtojas). Pinigai turi būti gauti prieš krovinio išvykimą arba tarpininkaujant.

Pabaiga: ar verta viso to šurmulio?

Verta, jei turite patikimo partnerio. Be jo, tai taps košmaru. Turbūt šiek tiek painiau parašiau, bet tokia yra mūsų kasdienybė. Svarbiausia – kantrybė ir dėmesys detalėms, tada viskas nuplauks.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kaip vyksta krovinių pervežimas iš užsienio. Nėra nieko stebuklingo, tik daug kantrybės, dokumentų ir streso. Jei suprasite, kad svarbiausia yra ne kaina, o saugumas ir patikimumas, išvengsite daugybės problemų. Dirbu šioje srityje jau ilgai, ir galiu pasakyti – geriausia reklama yra tas krovinius, kuris atvykta laiku ir sveikas. Tikiuosi, šis mano „iššaukimas“ padės jums suprasti, ko tikėtis ir kaip pasiruošti. Sėkmės kelyje, ir tegul Jūsų siuntos visada pasiekia paskirtį.