Kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną: 20 metų patirtis be pūslų ir reklamų

Dirbti su pervežimais į Londoną po „Brexit“ pasidarė daug įdomiau, o kartais ir skausmingiau. Per savo dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo dingusių krovinių iki tų, kurie atkeliavo su nukirptais spyneliais (tikrai, tai buvo seniai, bet išliko oda). Dauguma klientų klausia, kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną taip, kad nepradingtų pinigai ir prekės. Čia ne tik apie riedėjimą keliu, bet ir dokumentus, muitinę ir tą garsiąją Jungtinę Karalystę. Tieškai taip, kaip aš sakau – tiesiai iš garažo, be jokių gražių apvalkalų, nes realybė būna šiurkštesnė už bet kokią instrukciją.

Dokumentai ir muitinės naktmaros (Brexit realybės)

Kokie dokumentai privalomi, norint saugiai pervežti krovinius į Londoną dabar?

Dabar be gerai surinkto rinkinio nepražiūrėsi nei Kalė, nei Doverio. Mums reikalinga eksporto deklaracija iš Lietuvos pusės ir importo deklaracija Jungtinėje Karalystėje. Be to, turi būti komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas – jei ten nurodysi „drabužiai“ be detalių, britai sukels rankas ir uždarys sieną. Vienišas vairuotojas su daiktais be šių popierių yra kaip bešalis, tad reikia pasirūpinti iš anksto, kitaip pradėsi rūpintis ne kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną, o kaip juos išspręsti iš muitinės arešto.

Ar reikia EORI kodą, jei vaziuoju tik kartą?

Tikrai reikia, net jei tai vienkartinis reisas į Londoną. Anglijai savo kodas (GB) privalo, mums – savo (LT). Be jo sistema tiesiog neleis išduoti deklaracijos. Vieną kartą teko gaišti pusė dienos Lietuvos muitinėje, kol klientas susirado savo amžinojo įšaldymo sąskaitos numerį, kad užregistruotų tą EORI. Geriau tai padaryti savaitę iki kelionės, nei verkti prie terminalo vartų.

Kas daryti, jei neturiu muitinės brokerio Anglijoje?

Tada turi problemą. Geriausia, jei pervežėjas turi savo partnerį ten, arba turi susirasti brokerį pats, kuris atliks importo apmokestinimą. Jei tikisi, kad vairuotojas kažką įsirašys ant popieriaus ir važiuos – tai klaida. Muitinės formalumai dabar yra 90 proc. sėkmės, kai svarstai, kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną. Be brokerio su "prekę parduota" (DPP) sąlygomis, krovinys gali likti stovėti terminalo kieme ir kausti stojamąjį mokestį kas valandą.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet čia yra pavojingiausia zona dėl sanitarijos kontrolės. Jei siunti mėsą, pieno produktus ar kiaušinius, privalai turėti veterinarijos pažymą (HVHH). Be to, Anglija labai griežtai žiūri į pakuotes – turi būti originalios, uždarytos. Turiu atvejį, kai mums neleido įvežti net dešrelių su lietuvišku etiketeu, nes buvo abejonių dėl ingredientų kilmės (o gal tiesiog brokeris buvo tingus). Geriau patikrinti "gov.uk" puslapį, nei rizikuoti.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai?

Viskas dėl kuro kainų ir pirkimo galios (GBP prieš EUR). Jei prieš metus kelionė kainavo 800 eurų, dabar gali būti 1200. Dar pridėkime "Brexito" mokesčius, kurį dažnai užmirštame paminėti, ir terminalų mokestį. Vieniems pervežėjams įskaičiuota, kitiems papildomai – čia reikėtų klausti tiesiogiai, kad nesišoklumtum. (Nors dabar jau vėl pasikeitė, bet principas tas pats).

Ar verta rizikuoti su "pilku" pervežimu?

Jei tave pagaus be muitinės deklaracijos, krovinys konfiskuojamas, o baudos didelės. Mano praktikoje buvo, kai klientas norėjo taupyti ant dokumentų ir užkliudėme – prarado prekes ir vairuotoją teko išgelbėti iš pastogės. Sąžiningai pasakius, dabar taupyti ant legalumo nėra protinga, nes sistema sujungta.

Maršrutai ir techninės bėdos (kelias į Londoną ne toks jau lengvas)

Kur geriau įlipti – į keltą ar į tunelį?

Abu variantai turi savo pliusų, bet aš asmeniškai dažniau linkstu į keltus, nes vairuotojas gali pailsėti, o kai įlindi į tunelį po vairu trunka valandą. Tačiau tunelis yra greitesnis, jei skubate. Jei klausiate, kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną laiku, verta pagalvoti apie eismo spūstis Doverio uoste – ten įvyksta daug neplanuotų stabdymų. Keltas gali būti atidėtas dėl vėjo, taigi čia kaip laime.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę?

Standartiškai nuo Lietuvos iki Londono tai 3–4 dienos, jei viskas vyksta pagal planą. Tačiau jei užstringa muitinėje arba sulūžta furgonas (kas, deja, nutinka), tai gali užtrukti ir savaitę. Vieną kartą mūsų sunkvežimis patyrė gedimą Vokietijoje, ir teko perkrauti prekę į kitą – tai pridėjo dvi dienas. Niekas neduoda 100 proc. garantijų.

Ar vairuotojas gali išlipti iš mašinos Anglijoje?

Jis gali ir turi išlipti, bet jo laikas ribojas. Jei jis dirba „kabina“ (Cabotage), taisyklės griežtos. Jis negali ten lipti ir dirbti kitus darbus, tik pristatyti. Kai kurie klientai prašo padėti krauti – dėl to gauti baudą. Geriau neprašyti nieko, kas neatitinka vežimo sutarties.

Kas yra tas ULEZ mokestis Londone?

Tai didelė skausmonė, jei turi seną sunkvežimį. Už Londono centrą reikia mokėti už įvažiavimą, jei mašina neatitinka ekologinių standartų (Euro 6). Kai klausiate, kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną taip, nepakenkti biudžetui, prašykite, kad pervežėjas patikrintų, ar jo mašina gali važiuoti į zoną. Kitaip gausi baudą namo po 120 svarų, kurią paskui reikės bylinėtis.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma savaeigių turi GPS, bet signalas Anglijoje kartais pradingsta (yra tokių vietų). Geriausia, kai vairuotojas tiesiog praneša, kiek atvažiavo. Pas mane buvo atvejis, kai GPS rodė, kad mašina stovi Vilniuje, nors ji buvo prieš Londoną – tiesiog įrenginys sugedo. Nereikėtų visiškai pasikliauti technologijomis.

Kas daryti, jei krovinys turi būti pristatytas į namus?

Londonas – tai siauri gatvės ir didelės spūstys. Didelis sunkvežimis tiesiog negali įvažiuoti į miesto centrą. Tuomet reikalingas mažesnis furgonas (7.5 t) arba dvigubas perkrovimas – pirmiausia į sandėlį, paskui į mašiną. Tai papildomi pinigai, bet be to neįmanoma. (Arba jei gyvenate prie pat greitkelio, tada įmanoma).

Pakavimas ir draudimas (kad nenusirgtum galvos)

Kaip teisingai uždėti prekes ant paletės?

Negalima dėti kaip ant kalno, kad vos nelūžta. Viršus turi būti lygus, o kraštai – apvynioti stiplia plėvele. Vaizdą turiu: vienas klientas užkrovė įvairių dalykų be dėžių, tiesiog ant lentynų, ir važiuodami viskas susirinko į vieną didelę kąsnį. Jei nori žinoti, kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną, pradėk nuo geros paletės – ji turi būti sveika, ne sujaukta.

Ar reikia specialios draudimo polisą?

Standartinis CMR draudimas dėl įstatymo yra labai mažas (apie 8-10 SDR/kg). Jei veži brangias prekes, turi pasakyti apie tai iš anksto. Turiu atvejį, kai klientas vežė kompiuterius 10 tūkstančių verte, o draudimo nepridėjo, ir dingus daliai prekių, gavo tik simbolinę kompensaciją. Nėra smagu paaiškinti to vėliau.

Ką daryti, jei prekė atkeliauja su defektu?

Pirma – nieko nepasirašinėti, kol nepatikrėjai. Vairuotojas turi palaukti, kol tikrini krovinių būklę. Jei matyti, kad dėžės sutryptos, tai užrašome į CMR protokolą. Jei pasirašai gražiai, o vėliau namie pamatai, kad buzdai subyrėjo – nebeįmanoma nieko padaryti. Čia taisyklė nr. 1.

Ar verta naudoti "antivirusines" plėves?

Dėl to nėra būtina, jei neveži maisto, bet tam tikras apsauginis įrašas ant paletės ("DO NOT BREAK SEAL") padeda išvengti pavogimo ar netyčinio atidarymo. Kelionės metu mašina gali būti tikrinama muitinėse, o jei matyti, kad buvo atidaryta, tu žinai, kur ieškoti kaltės.

Kas jei aš neturiu paletės?

Tuomet prekės dedamos į furgoną atskirai („krovininėse vietose“) arba į dėžes. Tačiau saugiausia būtent ant paletės, nes ji laiko viską kartu. Jei dėžės stovi atskirai, stabdant jos gali susidaužyti viena prie kitos. (Nors turiu klientą, kuris visada vežia maišus ant grindų ir kol kas viskas ok).

Ar vairuotojas turi padėti pakrauti?

Jei sutartyje nėra parašyta „pristatymas su įkėlimu/iškėlimu“, jo pareiga – tik atvežti ir iškrauti ant žemės arba įnešti į rampą. Jei turi liftą, turi užklausti. Dažnai vairuotojai tiesiog stovi ir žiūri, kad ir teisingai – jų darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes penktame aukšte be liftelio.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami nustebimai

Kodėl kai kurios firmos užima tiek pigiau?

Nes jos taupo visur – ant vairuotojų, senų sunkvežimių, o kartais ir draudimo. Jei matai kainą, kuri yra 30 proc. mažesnė nei rinkoje, tai greičiausiai apgavimas. Esu matęs, kaip tokių firmų vairuotojai prašo pinigų degalui iš gavėjo, kitaip nekelia. Sąžiningas pervežimas visada kainuoja sąžiningą pinigą.

Ar galima apmokėti atvykus?

Galima, bet dauguma įmonių dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Per tą laiką, kai aš dirbu, buvo atvejų, kai gavėjas atsisakydavo priimti prekę, o pervežėjas likdavo su savo reikalais. Dėl to dabar stengiamės apsisaugoti.

Kas daryti, jei gavėjo atsisako imti prekę?

Tai baisi scenarijus. Jei tai ne tavo kaltė (prekės geros), gavėjas vis tiek turės mokėti už pervežimą, nes paslauga jau atlikta. Reikia tuo užtikrinti dokumentuose. Jei jis atsisako dėl blogos kokybės, tada jau teisiniai klausimai – kas kaltas.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruota kaip asmeninis daiktų siuntimas, ne prekės (jei neversi). Taisyklės panašios, bet jei turi daug elektros prietaisų, gali būti traukiamas į papildomą patikrą. Vienas klientas bandė įvežti visas buto apstatymą be mokesčių – gavo baudą.

Kokia yra terminų apmokėjimo praktika?

Paprastai 14 ar 30 dienų nuo sąskaitos išrašymo, bet jei esai naujas klientas, gali prašyti iš anksto. Tai standartinė praktika rinkoje, kad būtų užtikrintas stabilumas. (Nors jei mus pažįsti 10 metų, galima ir sutarti kitaip).

Ar kainuoja daugiau, jei siunčiate į šiaurinę Angliją?

Taip, Londonas ir pietės yra viena kaina, tačiau jei reikia važiuoti į Mančesterį arbaitą Liverpulį, tai skaičiuojami papildomi kilometrai ir vairuotojo darbo valandos. Geriau iš karto pasakyti tikslų adresą.

Pabaigos galvosūkiai ir išvados

Kas nutinka, jei dingdo dalis krovinio?

Tada prasideda tyrimai. Reikia rašyti pareiškimus, tikrinti vaizdo įrašus iš furgono kamerų (jei jos yra). Dažniausiai dingsta mažos dėžės, nekokiuose sandėliuose po perkrovimo. Todėl skaičius turi sutapti.

Ar saugu siųsti brangų elektroniką?

Galima, bet rekomenduoju „tirdą“ furgoną su aptarnavimo vairuotoju, o ne dalinį krovinį. Daliniame krovinyje daugiau žmonių liečia prekes, didesji rizika. Brangiąsias prekes reikia ypatingai užfiksuojant ir uždrausti.

Kaip elgtis su blogu pervežėju?

Jei jis neatsiliepia į skambučius arba sukelia problemų, rašyk į jo vadovybę. Jei tai smulki firma, gali tekti kreiptis į policiją arba teismą (bet tai ilgai). Geriausiai iš karto pasirinkti patikimą žmogų, žinotą rinkoje.

Ar galima susitarti dėl laiko?

Galima, bet laikykis galvos – Anglijoje judėjimas yra neprognozuojamas. Jei žada „rytoj 10:00“, rašyk „rytoj 10-14 val“. Mažiau bus nusivylimų.

Ar turite patarimų naujiems?

Neperkraukite mašinos virš svorio limito – britai tikrina labai griežtai. Ir nepamirškite kalbėtis su vairuotoju, jis tavo akys ir ausys kelyje.

Kodėl pasirinkčiaite jus?

Nes aš sakau tiesą, ne tą, ką nori girdėti. Turiu patirties ir žinau, kur yra kiekviena duobė. (Be to, turiu gerus brokerius).

Ar sunku dirbti šioje srityje dabar?

Sunku, bet įdomu. Kas diena kažkas naujo – naujas muitinės įstatymas, naujas maršrutas. Negaliu nusibosti, nors kartais norisi mesti viską ir važiuoti piesti avis.

Paskutinis žodis apie saugumą?

Saugumas – tai ne tik fizinė apsauga, bet ir dokumentų tvarka. Jei viskas surinkta teisingai, kelionė į Londoną gali būti maloni. (Na, bent jau ne tokia skausminga).

Išvada

Galų gale, kaip saugiai pervežti krovinius į Londoną, priklauso ne tik nuo vairuotojo, bet ir nuo tavo, kaip siuntėjo, pasiruošimo. Jei gerai užpakuoji, paruoši dokumentus ir pasirinksi ne pigiausią, o patikimą partnerį, viskas turėtų pavykti. Nėra būdų visiškai išvengti nesklandumų, bet galima juos sumažinti iki minimumo. Tikiuosi, šie mano chaotiški, bet patikimi patarimai padės išvengti tų bėdų, kurioms aš teko mokytis per savo klaidas.