Kaip rasti patikimą daiktų transportavimo paslaugą iš UK? Žinoma iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, taip pat gerai pamenu laikus, kai siena nebuvo, o Dovere nueiti užtrukdavo valandą. Dabar viskas pasikeitė – klientai dažnai panika, kai pamato, kiek dokumentų reikia, o kainos šokiruoja. Kasdien į paštą gaunu laiškų su klausimu, kaip rasti patikimą daiktų transportavimo paslaugą iš UK, ir nuoširdžiai sakau – tai nebe taip paprasta, kaip atrodo. Rinkoje gausu tiek gerų, tiek baisių veikėjų, o „pigiausia“ kaina dažniausiai baigiasi didžiausiu stresu. Štai ko tikėtis iš realaus gyvenimo pervežimų ir kuo reikia pasirūpinti iš anksto, kad jums nereikėtų per naktį tapti logistics ekspertu.

Pradedant paiešką – kur žiūrėti ir ką vengti

Kaip rasti patikimą daiktų transportavimo paslaugą iš UK pradedantiesiems?

Pradžiai tiesiog nuoširdžiai pasikalbėkite su vadybininku telefonu. Jei jis jaučiasi užknistai arba atsakinėja iš pirmos rankos be detalių apie jūsų krovinių pobūdį, tai blogas ženklas. Patikima paslauga visada prasideda išklausant, ką tiksliai reikia vežti – ar tai baldai, ar pavojingos medžiagos, ar tiesiog kelios dėžės su asmeniniais daiktais. Neklauskite tik vieno klausimo apie kainą, paklauskite apie procesą. Patirtis rodo, kad bendravimas dažniausiai lemia sėkmę daugiau nei brangus logotipas svetainėje.

Ar Google reitingai garantuoja kokybę?

Ne visada, o dažnai net visai ne. Matavau, kaip naujos firmos, išleidusios tūkstančius reklamai, šoka į viršų, tačiau jų vairuotojai net neturi patirties su muitinės procedūromis Dovere. Geriausia yra ieškoti rekomendacijų Facebook grupėse, kur lietuviai dalinasi patirtimi, arba žiūrėti, kiek sena yra įmonė. Jei ji veikia jau 10-15 metų, turbūt kažką žino ir nedingsta be pėdsakų pirmoje naktyje.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per daug geras?

Bėkite toli. Tarkime, jums siūlo pervežti sofą iš Londono į Vilnių už 200 svarų, kai rinkos kaina svyruoja apie 400-500. Tai reiškia, kad jie ims jūsų daiktus, bandys užpildyti mikroautobusą kitais kroviniais, o tada pasakys, kad „atsirado papildomi mokesčiai“ arba „vairuotojas susirgo“. Nerealios kainos – tai būdas privilioti neįsigeidžiusius klientus, kurie vėliau gauna „išpirkos“ skambučius.

Ar verta rinktis didžiąsias rinkėjas?

Tik jei jums nereikia jokių paaiškinimų ir jums atsieina begalinis biudžetas. Didelės korporacijos dirba pagal standartus, o jei jūsų situacija netelpa į šabloną (pavyzdžiui, reikia paimti daiktus iš šešto aukšto be lifto), jums tiesiog atmoks. Smulkios ir vidutinės Lietuvos transporto firmos, kurios dirba su UK, dažnai būna lankstesnės ir sugeba rasti išeitį ten, kur didieji matuoja tik taisykles.

Kainodaros ir mokesčių nubrėžys – ką tikrai reikia žinoti

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta iš UK?

Viskas labai priklauso nuo to, ar tai pilnas krovinys (FTL), ar dalinis (LTL), bet šiuo metu už standartinę 1 EUR paletę reikėtų numatyti nuo 150 iki 250 svarų, priklausomai nuo gavėjo vietos Lietuvoje. Jei reikia važiuoti į toliau esančius miestus, pavyzdžiui, į Klaipėdą ar Panevėžį, kaina gali šokti, nes vairuotojas ten sugaišta daugiau laiko. Taip pat svarbu ar tai yra pirmadienis, ar penktadienis – savaitgaliai brangesni.

Ar galima derybų dėl kainos?

Galima, bet ne visada verta. Jei turite didesnį krovinį, 4-5 paletes, galima bandyti gauti nuolaidą, tačiau mažoms siuntoms kaina dažniausiai yra „standartinė“. Aš asmeniškai visada stengiuosi pasakyti, kad kaina yra fiksuota, kad išvengčiau vėlesnių nesusipratimų. Jei vadybininkas iš karto numeta kainą 30 proc., turbūt ji iš pradžių buvo per didelė.

Kas yra fuel surcharge ir kodėl jis skamba kaip pavojus?

Tai kuro priedas, kurį dažnai prideda didelės firmos, jei degalų kaina pasaulyje šoktuoja. Mažesnės firmos dažnai įtraukia tai į galutinę kainą, kad nebūtų pyktų vėliau. Būtinai paklauskite, ar nurodyta kaina yra galutinė, ar joje gali atsirasti papildomi „priedai“ prieš išvykdą. Nenoriu būti baisus, bet girdėjau atvejų, kai žmonės pridurdavo po 50 svarų „už kuro svyravimus“, kai degalai tik pagaliojo.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tarptautiniai pervežimai yra labai jautrūs rinkos pokyčiams. Gali būti, kad atsirado staiga daugiau krovinio vienos kryptimi (pavyzdžiui, prieš šventes), arba pasikeitė muitinės eilių situacija Dovere, kas priverčia vairuotojus gaišti po 10 valandų. Kartais tiesiog užsikerta kelių tiesiai Anglijoje ir visi reisai pavėluoja. Tai ne jūsų kaltė, ne mūsų, tačiau tai įtakos kainą.

Dokumentai ir muitinės bėdos – tikroji baimė

Ar man tikrai reikalingas EORI kodas?

Taip, be jokio abejo. Jei jūsų įmonė registruota Lietuvoje, o pervežate prekes iš Anglijos (kurios dabar ne ES), jūs privalote turėti Lietuvos EORI kodą. Be jo muitinė neleis išvežti krovinio iš UK arba neleis įvežti į Lietuvą. Viena kartą teko išgelbėti klientą, kuris buvo užmiršes kodą, ir mums teko daryti viską per kitą brokerą – tai kainavo brangiai ir pavėlino reisą dviem dienoms.

Kas dėl Brexit dokumentų – ar jie sudėtingi?

Jie ne sudėtingi, jie tiesiog erzinantys. Reikia prekių pirkimo-skyrimo sutarties, komercinio sono, o kartais ir importo licencijos, jei vežate specifines prekes. Dažniausiai klientai sako, „aš tik siunčiu dovaną mamai“, tačiau muitinės to nesirūpina – ji mato tik dokumentus. Geriausia viską pasidaryti iš anksto ir nepalikti to vairuotojui (jis gali tiesiog nenusigauti).

Kas nutinka, jei aš nenurodžiau teisingo prekės kodo (HS kodas)?

Gali būti bauda arba ilgai pasilikti ties patikra. HS kodas nulemia mokesčių dydį. Jei nurodysite „baldus“, o ten bus „medžio apdirbimo atliekos“, gali būti rimtų problemų. Aš visada patariu klientams pasikonsultuoti su muolininku, jei neįsitikinti, nes spėlioti su muitine neraštu. Vieną kartą buvau, kai vairuotojui teko grąžinti visą krovinį atgal, nes kodas buvo klaidingas.

Ar vairuotojas gali padėti su deklaravimu?

Kai kurie gali, bet dauguma – ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne užpildyti EX1 deklaracijas. Yra firmos, kurios siūlo „pilną aptarnavimą“, t. y. turi savo muitinės brokerius. Jei nežinote, kaip tai veikia, geriau pasirinkti tokią variantą, nes bandyti išmokti muitinės sistemos per naktį, kai jūsų krovinys stovi pasienie, yra blogiausia idėja. (Geriau mokėti už brokerį ir ramiai miegoti).

Kas yra EX1 dokumentas ir kodėl jie visada jo klauso?

Tai eksporto deklaracija, kuri leidžia prekėms išvykti iš ES arba (šiuo atveju) į ją įvežti. Be šio dokumento, kuris yra patvirtinęs, kad mokesčiai sumokėti (arba užtikrinti), krovinys nejudės. Dažnai klientai mano, kad jei jie sumokėjo vadybininkui, tai viskas išspręsta, tačiau formaliai muitinės sistemos yra atskirtos nuo pervežėjų.

Gabenimo procesas ir realios trukdžiai

Kiek laiko vidutiniškai užtrunka kelionė iš Londono į Vilnių?

Idealiu atveju, jei nėra eilių, tai 2-3 dienos. Tačiau realybėje po Brexito Dovere ir Folkestone‘e eilės gali užtrukti ir po 6-8 valandas, o kartais ir visą naktį. Taip pat svarbu, kad vairuotojas turi poilsio laiko, o jei jis vėluoja dėl eilių, jo poilsio laikas pasislenka. Teko girdėti, kai krovinys važiavo penkias dienas dėl blogų oro sąlygų Anglijoje.

Ar vairuotojas tikrai skambins prieš atvykdamas?

Turėtų, tačiau ne visada pasitiki šiuo žodžiu. Profesionalios firmos įpareigoja vairuotojus pranešti bent 24 valandas arba 4 valandas prieš atvykimą. Jei jums svarbu, kad kas nors būtų namuose, būtinai įrašykite tai į užsakymo pastabas ir dar kartą pakartokite vadybininkui telefonu. Ne visi vairuotojai mūsų kalba arba tiesiog pamiršta.

Kas nutinka jei vairuotojas sustoja techninėje?

Tai dalykai. Buvo toks atvejis prieš metus – vairuotojo pakaba plyšo netoli Bruselio. Krovinys buvo užstrigęs. Patikima firma turi turėti draudimą „Cargo“ ir galimybę išsiųsti kitą vairuotoją perkrauti. Jei paslaugos teikėjas sako, kad „mes neatsakingi už techninius gedimus“, tai tuomet jūsų daiktai gali pradangti savaitę.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Daugelis dabar naudoja GPS stebėjimą, tačiau ne visada duomenys atnaujinami kas minutę. Kartais GPS signalas dingsta tuneliuose arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną poilsiui. Geriausia tiesiog turįti vadybininko numerį, kurį galite paskambinti ir paklausti „kur dabar jūsų vairuotojas?“, nes tai daugiau tikslu už bet kokias程序as sistemoje.

Pakavimas, rizikos ir kaip nenukentėti

Ar turiu įpakavoti daiktus pats?

Galite paklausti, ar įmonė siūlo pakavimo paslaugas, bet dažniausiai klientai tai daro patys. Svarbiausia – kad dėžės būtų stiprios. Jei įdedate porcelianą be putų, o vairuotojas staigiai stabdo, nenuostabu, kad kas nors susilaužo. Tvirtai užsegkite viskas lipnia juosta. Matęs esu, kaip atsidaro dėžės viduryje magistralės – vaizdas nėra gražus.

Kas nutinka jei daiktai sužalojami kelyje?

Čia viskas priklauso nuo to, ar užsisakėte draudimą. Pagal nutarimus, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai pagal CMR konvenciją), tai yra labai mažos sumos už kilogramą. Jei vežate brangius baldus, būtinai pasidarykite „Vis rizikos“ draudimą. Be to, visą žalą turi būti užfiksuota vairuotojo buvimo vietoje – parašykite aktą. Nebus akto – nebus ir pinigų.

Ar telpa didelė sofa į „Ford Transit“?

Dažnai klientai sako „tai tik sofa“, tačiau sofos būna skirtingos. Standartinis „Luton“ kėbulas (su aukštu stogu) talpina daugiau, bet jei turite „corner sofa“ arba sofa yra labai masyvi, gali tekti išmontuoti kojas. Nereikia meluoti apie matmenis – geresnė tiesiau pasakyti, kad yra 2,5 metro ilgio daiktas, nei vėliau stovėti kieme ir galvoti, kur jį įkišti.

Raudonos vėliavėlės – ką stebėti ieškant paslaugos

Kaip atpažinti sukčius arba nepatikimas firmas?

Jei reikalauja 100 % išankstinio mokėjjo į asmeninę sąskaitą (ne įmonės), bėkite. Taip pat žiūrėkite, ar jie turi fizinį adresą svetainėje. Jei ten parašyta tik „Londonas“ be gatvės, tai įtartinai. Dar vienas dalykas – jei vadybininkas negali nurodyti konkretaus vairuotojo telefono skambinimo išvykus. Gerai, jei yra galimybė susitikti jų sandėlyje, jei tokius turime Lietuvoje arba Anglijoje.

Ar depozitas yra normalus reikalavimas?

Taip, dažnai imamas nedidelis avansas (pvz., 10-20 proc.), kad užtikrintų, kad klientas nepasitrauks, kai vairuotojas jau važiuoja. Tačiau jei prašo sumokėti 50 proc. ar 100 proc. prieš paėmimą, tai labai įtartina. Normalios firmos turi pasukimą ir gali padengti išlaidas savaime, jei klientas atšauktų užsakymą ne laiku, bet neima visų pinigų iš karto.

Ką daryti jei jie reikalauja mokėti „grynais“ vairuotojui?

Tai didelė raudona vėliavėlė. Grynaisiais pinigais Didžiojoje Britanijoje beveik nebekas apmoka, be to, nėra jokio apskaitos pėdsako. Jei vairuotojas atvyksta ir sako, kad reikia sumokėti 500 svarų grynais, nes „terminalas neveikia“, skambinkite į savo vadybininką ir neduokite pinigų. Tai senas triukas.

Ar visada turi būti pasirašoma sutartis?

Būtina. Jei jums siunčia tik trumpą žinutę su kaina, tai nėra sutartis. Turi būti nurodytos taisyklės, atsakomybės, kas nutinka su draudimu, ir kontaktai. Žinoma, nereikia sudaryti 10 puslapių dokumento dėl vienos dėžės, bet bent jau el. paštas su užsakymo patvirtinimu ir sąlygomis privalo būti.

Geografiniai ir specifiniai niuansai

Ar sunkiau gabenti iš Škotijos ar Velso?

Taip, žymiai brangiau ir ilgiau. Jei krovinis turi būti paimtas iš Glazgo, Dovere teks važiuoti visą Angliją. Tas pats su Velso kalnų kaimais – vairuotojai nemėgsta važiuoti ten, kur yra siaurų kelių, dėl to kaina gali būti padidinta net 50-100 proc. Visada nurodykite ne tik „Anglija“, o tikrą miestą ir pašto kodą (pvz., AB arba LL kodai).

Kas su tiražu (TIR) arba kita specifika?

TIR dažniausiai nereikalingas, jei tai ne pilnas sunkvežimio reisas tarp šalių, kurios nėra ES (pavyzdžiui, į Turkiją ar Ukrainą). Iš UK į Lietuvą TIR nepadės, nes mums reikia importo procedūrų. O jei kalbame apie pavojingas krovinius (ADR), tai turi būti specialūs vairuotojai, o tai kainuoja dvigubai brangiau.

Ar galima susižinoti kokia yra kainą dabar?

Galiu tik pasakyti, kad ji svyruoja. Paskutinį kartą dirbdamas su klijentu iš Birmingemo, kainos šoktelėjo, nes atsirado didelis paklausos sprindis. Geriausia paskambinti ir paklausti dabar, o ne remtis senais forumų duomenimis.

Kodėl tokios ilgos eilės Dovere?

Tai nuolatinė problema po Brexito. Nors yra „Good Vehicle Movement Service“ sistema, kartai ji užstringa, arba dokumentai neturi patvirtinimo. Esu matęs, kaip vairuotojai praleido po 12 valandų stovėdami ties patikra, todėl reikia visada turėti rezervą laike.

Ar galima vežti maistus arba gyvūnus?

Maistą (gyvūnų kilmės) labai sunkiai, reikia veterinarinių sertifikatų, ir dauguma firmų to nedaro dėl rizikos, kad krovinys bus sunaikintas pasienyje. Gyvūnams reikia specialių sąlygų ir leidimų. Geriau ieškoti firmų, kurios specializuojasi būtent „Pet transport“, o ne įprastinėje logistikoje.

Kaip rasti patikimą daiktų transportavimo paslaugą iš UK, jei aš jau nuklydau?

Jei jau esate įspaudžiuose – kvieskite pagalbos. Yra firmų, kurios specializuojasi tik „problemų sprendime“ (krokinių išgelbėjime iš muitinės arba sandėlių). Jos brangios, bet jos padarys darbą. Tačiau geriausia išmokti iš savo klaidų ir kitą kartą tikrinti duomenis dar prieš pasirašant sutartį.

Išvada

Apibendrinant, šiandien rasti patikimą partnerį reiškia ne tik patikrinti kainą, bet ir suprasti visas sudėtingas muitinės procedūras bei logistikos niuansus. Kaip rasti patikimą daiktų transportavimo paslaugą iš UK, jei nieko neprisimeni iš biologijos apie rūšių išlikimą? Paprastai – pasitikėk savo intuicija, patikrink dokumentus ir nebijok klausti „kvailų“ klausimų apie draudimą. Patirtis yra brangiausia valiuta šioje srityje, tad geriau pasidairyti tarp tų, kurie čia jau ilgam. Sėkmės jūsų siuntoms!