Kaip pervežti didelę technika iš UK saugiai ir efektyviai?

Dirbu srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo senų traktorių, kurie užsidega per sieną, iki brangiausių kombainų, užstrigusių tarp Duisburgo ir Roterdamo. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir tas „tiesiog užvežk“ nebėra toks paprastas kaip anksčiau. Dažniausiai klientai klausta, kaip pervežti didelę technika iš UK saugiai ir efektyviai, nes tiesiog bijo, kad jų turtas dingbs ar bus sugaditas kelyje. Sakyčiau, tai nėra joks rocket science, bet reikalauja kantrybės ir žinojimo, kurie angelai miega, o kurie dirba muitinėje. Štai trumpai ir aiškiai, kas tikrai vyksta gatvėje, kai bandomi perkelti tonas geležies per jūrą.

Dokumentai ir Brexit galvos skausmas

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš anksto?

Pagrindai paprasti: transportavimo sutartis, technikos pasas arba registracijos liudijimas, bei pirkimo-pardavimo sutartis, jei technika nauja. Bet su Didžiąja Britanija dabar reikalingas ir EX1 dokumentas, kuris patvirtina eksportą. Be jo, neišvažiuosite iš uosto, o jei ir išvažiuosite, vokiškai muitininkai ant sienos jums suklys. Dar reikia įsitikinti, kad technika nėra įtraukta į vagystesių sąrašą, nes kartą buvau atvežęs ekskavatorių, kuris pasirodė buvo ieškomas Londone – tai buvo didelis galvos skausmas ir teismo procesai.

Ar reikia TIR knygelės, jei vaziuojam su technika?

Tik jei technika važiuoja savo eiga (savo ratais) ir yra registruota. Jei technika keliama Low Loader (žema platforma) priekaboje, TIR jums nereikalingas, nes tai paprastas krovinių pervežimas. Dažnai klientai sumaišo šias dalykus ir bando užsisakyti TIR ten, kur nereikia, tik tai brangina visą reisą. Geriau klausti brokero, o ne spėlioti.

Kas daryti, jei technika neturi registracijos?

Nebijokite, tai dažna situacija su senomis mašinomis iš fermų ar statybų aikštelių. Tuomet reikia sudaryti techninės paskirties deklaraciją arba paimti seną dokumentą, kuris buvo išduotas prieš dešimt metų. Svarbiausia, kad būtų galima identifikuoti rėmo numerį (VIN kodą). Jei VIN kodo nėra arba jis užšliuotas rūdžiais (o taip būna su senais „JCB“), turime daryti technikos įvertinimą, o tai užtrunka kelias dienas.

Kaip greitai išduodami eksporto dokumentai UK?

Anglijoje dabar viską daro elektroniniu būdu, tai turėtų būti greit, bet... juk žinote, kaip būna. Jei pateikiate prašymą penktadienį popietę, gali tekti laukti iki pirmadienio. Geriausia viską tvarkyti per patikimus brokerius, kurie turi tiesioginę prieigą prie sistemos, o ne per tarpininkus. Vieną kartą dėl mažos klaidos deklaracijoje, kvadratėlis nebuvo pažymėtas, užstrigome trims dienoms Tilbury uoste.

Ar galiu technika vaziuoti pats be pervežėjo?

Galite, jei turite užsienio transporto licenciją ir technika yra registruota, turi valstybinius numerius bei draudimą. Taip pat reikės Carnet de Passages dokumento, kad neimtų mokesčio už PVM importą. Tačiau, jei techniškai nebegali važiuoti (sugedęs variklis) arba ji per didelė, neturėtumėte net bandyti. Policija Lietuvoje ar Lenkijoje to neleistų.

Kas vyksta su PVM importu kai atkeliauja?

Jei esate PVM mokėtojas, galite taikyti 0 proc. tarifą (vadinamasis atgalinio mokesčio mechanizmas), jei užpildysite IMGS formulę. Jei ne, turėsite sumokėti 21 % (arba koks dabar yra) nuo vert�s muitinėje. Čia svarbu neapsigauti su verte – jei nurodysite per mažą, muitinė įvertins pati pagal savo katalogus, o ten kainos dažnai būna nerealiai aukštos.

Ar reikia draudimo technikos pervežimui iš UK?

Privalomai. CMR draudimas, kurį turi vairuotojas, dengia tik krovinius iki 330 000 SDR (tai apie 400 tūkst. eurų), bet tik tada, kai krovinys pakrautas į priekabą. Jei technika važiuoja savo eiga, CMR negalioja. Tada reikalingas atskiras „Casco“ tipo draudimas „kelio rizikai“. Nemanau, kad verta rizikuoti su 50 tūkstančių vertės traktoriumi be draudimo.

Kaip patikrinti ar vairuotojas turi viską ko reikia?

Užklauskite vairuotojo pažymėjimų nuotraukas iš anksto. Jis turi turėti „Driver CPC“ ir vairuotojo kortelę (tacho kortelę). Beje, jei jis atvažiuoja sena sunkvežime be tachografo (kas galimas seniems automobiliams, bet ne sunkiasvoriams), tai pirmoji raudona vėliava. Geriau nedaryti nuolaidų čia.

Maršrutai, uostai ir ką daryti kai užstrigo

Kurį uostą geriausia pasirinkti – Tilbury arba Hull?

Tilbury yra arčiau Londono, bet ten eismas siaubingas. Hull arba Immingham šiaurėje dažniau naudojami sunkiajai technikai, nes ten yra daugiau vietos ir RORO keltų (Roll-on/Roll-off), kurie tinka keliama technikai. Asmeniškai (tai tik mano nuomonė) labiau mėgstu Immingham dėl mažesnio spūsčių rizikos, bet kainos gali skirtis šiek tiek aukščiau. Žinoma, jei technika yra pietinėje Anglijoje, tenkti važiuoti į šiaurę beprasmiškai.

Kiek laiko trunka pervežimas iš UK iki Lietuvos?

Idealiu atveju, kai laivas važiuoja kasdien, tai trunka apie 4–5 darbo dienas. Tačiau jei tenka laukti susirinkimo kroviniui (groupage) arba laikas patenka į savaitgalį, gali užtrukti ir iki dviejų savaičių. Vieną kartą mes laukėme angliškoje pusėje beveik savaitę, nes vairuotojas susirgo. Tai gyvenimas, ne tik skaičiai.

Ar geriau RORO arba konteineris?

RORO (važiuoti ant kuro) yra pigiau ir paprasčiau, jei technika važiuoja. Jei technika nebevažiuoja arba ji per aukšta, reikės LoLo (kelti su kranu) arba įdėti į konteinerį, o tai jau brangiau ir sudėtingiau. Konteineriu patogiau siųsti smulkesnes dalis arba dvi mažas traktoriukus viename metu.

Kas daryti, jei technika per didelė standartinei priekabai?

Tada reikia gauti leidimą specialiam pervežimui (nenumatytų gabaritų kroviniui). Anglijoje tai daroma per DVSA, o Europoje – kiekvienoje šalyje atskirai. Tai brangu ir lėta. Geriausia iš anksto išmatuoti techniką aukštį, plotį ir svorį, kad nesusidurtum su tuom pačiame uoste, kai jau viskas paruošta. Buve atveju, kai ekskavatoriaus bukas buvo 5 cm per aukštas ir teko nuimti kabiną.

Ar galima pervežti technika su dalimis viduje?

Taip, ir tai dažnai daroma. Bet tada visa atsakomybė už pririšimas tūno dalys guli ant jūsų sąžinės. Jei kelionės metu kažkas nukris ir sudaužys kabiną, draudimas gali nemokėti, nes bus įrodyma, kad blogai užfiksuota krovinyje. Geriau viską įdėti į dėžes ir prifixuoti prie sienelių.

Kokiu maršrutu važiuoja vairuotojai paprastai?

Dažniausiai važiuoja per Zeebrugge (Belgija) arba Roterdamą (Olandija), toliau per Vokietiją (A2 autostrada) ir Lenkiją. Kartais, jei kainos reikalauja, važiuoja per Kelną. Reikia suprasti, kad Vokietijoje labai griežti tikrinimai, tiek techninės būklės, tiek svorio. Jei sunkvežimis bus per sunkus, jį sustabdys ir reiks iškrauti.

Kas nutinka jei vairuotojas užstrigs dėl techninių gedimų?

Tai reali problema. Jei lūža puspriekabė arba sunkvežimis, technika gali stovėti ant kelio keletą dienų. Tada tenka ieškoti gelbėjimo tarnybos (kas brangu) arba kitos mašinos, kuri atneštų priekabą toliau. Pirkėjas tada pyksta, bet logistikos kompanija tai dažnai įrašo į sutarties nuostatas, kad neatsako už priverstinių sustojimų laiką.

Ar saugu palikti technika uoste naktį?

Didžiuosiuose uostuose, kaip Tilbury arba Zeebrugge, yra saugyklos su apsauga, bet ne visada vairuotojas gali patekti į jas. Kai kurie vairuotojai palieka techniką tiesiog lauke prie kito krovinio. Čia tik sėkmės klausimas – ar bus vagysčių. Nerekomenduoju spausti vairuotojo, kad jis skubėtų palikti technika neapsaugotoje vietoje.

Ar reikia mokėti uosto mokesčius UK?

Taip, jie įtraukti į krovos mokesčius arba keltų bilietus. Kartais būna „terminal handling charges“, kuriuos vairuotojas turi sumokėt iš savo kišeno ir vėliau prašyti kompensacijos. Būkite atidi su sąskaitomis – kartais jos būna dvigubos. Vieną kartą mus bandė apgauti su dvigubu krovos mokesčiu Roterdame, bet mes teisingai užfiksavome laiką.

Krovinių įtvirtinimas ir tai ką dažnai pamirštam

Kaip turi būti įtvirtinta technika ant priekabos?

Standartas yra 4 taškų įtvirtinimas – grandinės arba juostos priekyje ir gale. Technika turi būti užfiksuota taip, kad negalėtų pasislinkti nei į priekį, nei atgal, nei į šonus. Dažnai matome, kaip vairuotojai tik užmeta vieną grandinę „kad nenukristų“ – tai yra pavojingu. Esant staigiam stabdymiui, 10 tonų technika gali nulaužti priekabą.

Ar vairuotojas padeda įkelti technika?

Priklauso nuo vairuotojo ir situacijos. Jei technika važiuoja, jis tiesiog nuvažiuoja ant priekabos. Jei ne, tada turi būti su keliuotoju (krautuviu), kurį dažniausiai turi organizuoti pirkėjas arba pardavėjas vietoje. Negalima tikėtis, kad vairuotojas liks Anglijoje ir duosias traukti virve traktorių, jei tai nebuvo susitarta.

Kas daryti jei technika nuo kiek nuteka tepalai arba degalai?

Tai didelis problemų šaltinis. Jei technika „bėgioja“, turi būti padėtas specialis padėklas, kad nešliuotų keltų arba kelių. Uoste tai gali būti bausta dideliu baudu. Vieną kartą teko valyti keltą po seno krautuvo, kuris nutekėjo hidraulinį alieją – tai kainavo beveik tūkstantį svarų.

Ar galima pervežti technika su defektuojančiais ratais?

Techniškai galima, jei tai nėra pavojinga keliui (pvz., nenusileidęs oras padangoje). Bet jei ratai skyla arba laiptelio, tai draudžiama. Muitinė arba policija gali neleisti toliau važiuoti. Geriau iš anksto pakeisti padangas Anglijoje, nei keisti juos Lenkijos autostradoje -10 laipsnių šaltyje.

Kiek laiko trunka įkrovimas ir iškrovimas?

Paprastai 1–2 valandas jei viskas gerai. Bet jei technika nebevažiuoja arba reikia išmontuoti dalis, tai gali užtrukti ir visą dieną. Vairuotojai turi savo vairavimo poilsio laiko apribojimus, todėl jei įkrovimas užtrunka per ilgai, jis gali tiesiog užmigti ir pradėti tik rytoj.

Ar reikia nuimti kabines arba bukus?

Kai bukas per aukštas (virš 3 metrų), taisais, kitaip nepraeis po tiltu arba neleis į keltą. Kabinas dažniau lieka, jei jos aukštis neviršija 4 metro. Bet jei kabina yra labai aukšta ir plati, gali kilti problemų su plačiu kroviniu leidimu. Geriau išmatuoti du kartus.

Kas daryti jei vairuotojas neturi tinkamų grandinių?

Tuomet jis privalo jas nusipirkti pirmoje degalinėje. Kaina bus pridėta prie jūsų sąskaitos. Negalima leisti važiuoti su senomis, pavojingomis grandinėmis, kurios gali plyšt. Aš asmeniškai visada rekomenduoju patikrinti, ar grandinės turi sertifiktas.

Ar saugu pervežti technika su atidarytomis durimis?

Nėra. Durys turi būti uždarytos ir užrakintos (jei įmanoma) arba pririštos, kad neplyštų nuo vėjo. Atidarytos durys gali užkirsti kelią kitam automobiliui arba nulūžti. Kai kurie vairuotojai palieka variklio gaubtą atidarytą, kad vėdintų, bet tai rizikuota.

Kainos, draudimas ir blogi patyrimai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas iš UK?

Kainos svyruoja labai priklausomai nuo degalų ir sezono. Už 40 tonų sunkvežimį su technika (pvz., ekskavatoriumi) dabar galite tekti mokėti nuo 1200 iki 2000 eurų. Jei tai grupinis krovinys (su kitų klientų daiktais), gali būti pigiau, bet ilgiau laukti. Pasitikėkite, jei kaina per maža, kažkur kažką trūksta, tikriausiai draudimo.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų kompanijų?

Kai kurios kompanijos dirba be tarpininkų, kitos – per brokerius. Be to, kaina priklauso nuo to, ar vairuotojas grįžta su kroviniu (atgalinis reisas), ar tuščias. Taip pat kai kurie įkainoja viską iš karto, o kiti prideda „papildomus“ mokesčius už vairuotojo maistą, keltą ir t.t. Atidžiai skaitykite sutartis.

Ar galiu pasitikėti pigiausia oferta?

Nemanau. Pervežimo srityje taisyklė paprasta: pigu – reiškia rizikuota. Gali būti, kad vairuotojas be draudimo, su seniu sunkvežimi, kuris gaišta pusiaukelėje. Girdėjau istoriją, kai vienas vadybininkas iš Lietuvos pasiuntė technika su atsitiktiniu vairuotoju iš „gumtree“ technika dingbo Čekijoje.

Ką daryti jei technika atkeliauja su įbrėžimais?

Pirmiausia, nedėkite parašo CMR dokumente, kol nepatikrinsite būklės. Jei pastebėjote įbrėžimą, kurio nebuvo, užrašykite tai į „užrašus“ (remarks) prieš pasirašant. Vėliau bus per vėlu įrodyti, kad tai nebuvo jau anksčiau. Draudimo kompanijos to nepriims.

Kaip sudaryti gerą sutartį su pervežėju?

Sutartyje turi būti aiškiai nurodyta: kokia technika, VIN kodas, būklė, kaina, draudimo suma, ir atsakomybės dėl vėlavimo. Naudokite CMR kaip pagrindą, bet papildomai susitarkite dėl mokėjimo sąlygų – ar mokate prieš išvykstant, ar atvykus. Geriau laikyti 20-30 proc. atidėjimą iki pristatymo.

Ar imamas avansas už pervežimą?

Dauguma kompanijų dabar reikalauja avanso, kad padengtų keltų ir degalų išlaidas, ypač kai reisas vyksta į UK (dėl neaiškumo su grįžimu). Jei atsisakote atsisakyti paskutiniame minute, avansas gali būti ne grąžinamas. Tai normalu.

Kas nutinka jei aš negaliu priimti kroviniuo iš karto?

Vairuotojas gali laukti tam tikrą laiką (paprastai 1-2 valandas nemokamai), po to prasideda laukimo mokestis (detention charge). Jis gali būti gana didelis, nes vairuotojo laikas brangus. Geriau iš anksto susiderėti dėl laiko.

Kaip atpažinti blogą pervežėjo?

Jis neduoda aiškių atsakymų apie draudimą, atsisako pateikti vairuotojo duomenis arba sutarties. Taip pat jei svetainė atrodo kaip prieš 10 metų daryta ir nėra kontakto telefono, tik elektroninis paštas. Dar blogiau, jei jis kalba tik apie kainą ir nieko apie saugumą.

Ar galima perveži technika dalimis (išardytą)?

Galima, bet tai tada jau nebe technikos pervežimas, o atskirų detalių. Reikia įdėti į dėžes, sudėlioti ant paletų. Tai gali būti pigiau, jei neturite leidimo dideliems gabaritams, bet surinkimas atgal gali užtrukti ilgai.

Ar verta rizikuoti ir pervežti patys su savo vairuotoju?

Jei turite gerą vairuotoją, kuris supranta Anglijos kelių eismą ir muitinės procedūras, tai taip. Bet jei jis ten niekada nebuvo, jūs rizikuojate gauti didelias baudas už neteisingą maršrutą (pvz., važiavimą per miesto centrą kur sunkiasvoriams draudžiama). Geriau pasamdyti žmones, kurie ten važinėja kasdien.

Išvada

Viskas apsiverčia, kai pasiruoši iš anksto ir nesi tinginčius skaityti smulkius spausdinimo rašmenį. Jei klausiate, kaip pervežti didelę technika iš UK saugiai ir efektyviai, atsakymas paprastas: rinkitės patikimus partnerius, o ne pigiausius, ir tikrinkite visus dokumentus du kartus. Nors sistema kartai sužlunga ir vairuotojai užstrigs dėl blogo oro arba techninių problemų, gerai suplanuotas reisas visada pasiekia tikslą. Būkite atsargūs, tikrinkite sutartis ir viskas turėtų būti gerai.