Kaip pervežti dalinius krovinius iš Londono?

Įvadas

Jei klausiate, kaip pervežti dalinius krovinius iš Londono, greičiausiai turite ne visą sunkvežimį, o kelis padėklus, dėžes, atsargines dalis ar internetinės parduotuvės siuntas. Praktiškai tai vadinama LTL, groupage arba konsolidacija: jūsų krovinys važiuoja kartu su kitų klientų kroviniais, todėl kaina mažesnė, bet grafikas šiek tiek chaotiškesnis. Per 20+ metų mačiau, kad viskas priklauso nuo pakuočių, dokumentų, sandėlio laiko langų ir to, ar kas nors nepamiršo eksportinės sąskaitos. Ir taip, kartais viską sugadina viena pamiršta eilutė. Trumpai: galima, bet reikia ruoštis ne tik telefonu.

DUK

Kaip pervežti dalinius krovinius iš Londono: maršrutas, surinkimas ir konsolidacija

Kaip pervežti dalinius krovinius iš Londono, jei krovinys tikrai mažas?

Jei krovinys mažas, pavyzdžiui, vienas ar du euro padėklai, geriausia ieškoti LTL/groupage pervežėjo, kuris renka krovinius Londono rajone ir veža į konsolidacijos sandėlį. Paprastai siuntėjas atveža prekes į Park Royal, Edmonton, Tottenham arba kitą terminalą, bet kartais galima pasiimti iš durų. Svarbu žinoti svorį, matmenis, ar krovinys kraunamas šakiniu, ir ar jam reikia muitinės. Vienas padėklas ne visada reiškia pigų pervežimą, nes terminalo apdorojimas ir dokumentai taip pat kainuoja, kartais net smarkiai. Tai pirmas klausimas, kurį reikėtų išspręsti prieš užsakant.

Ar reikia visos mašinos, kai turite du tris euro padėklus?

Visos mašinos nereikia, nebent turite daug vietos užimančių dėžių ar labai trapių daiktų. Tai logiška, bet ne visada pasakoma klientui iš karto. Dalinis krovinys – tai kaip autobusas, tik su padėklais: visi lipa skirtingose stotelėse ir išlipa skirtinguose miestuose. Jei turite 2–3 euro padėklus, dažniausiai pigiau važiuoti groupage. Bet jei krovinys yra 1,5 metro aukščio, negalima krauti ant jo kitų prekių, arba reikia pristatyti rytoj 8 val., tada jau gali tekti samdyti mažą furgoną.

Kur geriausia perduoti krovinį Londono rajone?

Gerai, kai sandėlis yra šalia A406, M25, M1 arba M4, nes tada vairuotojui nereikia gaišti Londone po spūstis. Blogai, kai adresas yra siauroje gatvėje, be stovėjimo, su šlagbaumu ir „appointment only“. Aš dažniausiai prašau nuotraukos prie įvažiavimo ir laiko lango. Ne visada 100% žinau, ar konkretus sandėlis priims be appointment, nes tai keičiasi kas savaitę. Jei klientas gyvena Heathrow pusėje (tiksliau – Park Royal rajone, taisau save), logistika paprastesnė.

Kiek laiko trunka Londono groupage kelias iki Vilniaus?

Įprastai toks Londono groupage kelias iki Vilniaus, Kauno ar Panevėžio trunka 4–7 darbo dienas po surinkimo. Jei krovinys pateko į ankstyvą rinkimą ir muitinė nesukando, gali atvažiuoti greičiau. Prieš šventes, ypač Kalėdas ar Velykas, terminalai būna pilni, todėl skaičiuokite 8–10 dienų. Į Klaipėdą kartais vėluoja dėl papildomo paskirstymo. Ir dar – savaitgaliai čia ne visada dirba taip, kaip atrodo iš biuro.

Kodėl dalinių krovinių pervežimas iš Londono kartais užtrunka ilgiau nei žadama?

Vėluoja dėl trijų dalykų: surinkimo, muitinės ir konsolidacijos. Vienas klientas neatvežė krovinių į terminalą, kitas pamiršo komercinę sąskaitą, trečiam Doverio pusėje atidarė patikrą. Dalinis krovinys yra grandininė reakcija – jei vienas padėklas sustoja, kiti kartais laukia. Todėl, kai kas nors pažada „rytoj bus Lietuvoje“, klausiu, ar tikrai jau iškeliavo iš terminalo, ar tik gavo numerį. Skirtumas didelis.

Kiek kainuoja dalinių krovinių pervežimas iš Londono į Lietuvą?

Kokia reali kaina už 1 euro padėklą iš Londono?

Vienas euro padėklas iš Londono į Lietuvą dažniausiai kainuoja apie £90–£180, jei krovinys standartinis, iki 500–700 kg ir telpa į bendrą rinkimą. Dvi dėžės be padėklo gali būti £60–£120, bet ne visada verta, nes reikia krauti, apsaugoti ir ieškoti vietos. Trims padėklams kartais išeina £250–£450. Jei reikia pasiėmimo iš durų, lifto, muitinės brokerio ar greitesnio pristatymo, kaina šoka. Prieš 2020 m. buvo ramiau ir pigiau, dabar viskas nervingesnė.

Kodėl kaina šokinėja prieš šventes?

Kaina šokinėja, nes terminalai užsipildo, vairuotojų trūksta, o keltai bei perkėlimai brangsta. Prieš šventes visi nori „spėti“, tad vežėjai ima ne viską. Kartais už tą pačią kryptį prašo 30–50% daugiau, nes vietos terminalo grindyje nėra begalinės. Yra ir blogesnių įmonių, kurios pasiūlo gražią kainą telefonu, o vėliau prirašo „fuel surcharge“, „handling“, „customs support“. Todėl prašykite galutinės sąskaitos raštu, ne tik žinutės „bus ok“.

Ar pigiau vežti per Zeebrugge, Doverį ar Rotterdamą?

Doveris–Calais dažniausiai greitesnis, jei viskas gražiai su dokumentais. Zeebrugge patogus didesniems konsoliduotiems srautams ir kartais mažiau nervina eismo prasme. Roterdamas tinka, kai krovinys jau važiuoja per Nyderlandus arba Vokietiją. Aš nerenku uosto vien dėl gražaus pavadinimo; žiūriu, kur tas maršrutas realiai atiduoda krovinį kitą dieną. Kartais pigiausias variantas per kitą šalį vėliau kainuoja daugiau dėl laiko ir papildomų perkrovimų. Dar svarbu, ar pervežėjas turi savo agentą uoste.

Ką reiškia „iki durų“ ir kodėl kartais tai nėra iki durų?

„Iki durų“ turėtų reikšti, kad pervežėjas pasiima Londono adrese ir pristato Lietuvos adrese. Bet praktikoje kartais tai reiškia tik „iki gatvės“, ypač jei reikia lifto, šakutinio keltuvo ar išankstinio susitarimo su sandėliu. Jei krovinys sunkesnis nei 700 kg vienam padėklui, būtinai sakykite. Jei adresas be rampos, irgi sakykite. Nes paskui vairuotojas stovi kieme, klientas piktas, o aš aiškinu, kad „iki durų“ nėra magija.

Ar galima gauti fiksuotą kainą daliniams kroviniams?

Fiksuotą kainą gauti galima, bet tik tada, kai duomenys tvarkingi: matmenys, svoris, vertė, prekės kodai, pakrovimo sąlygos. Jei po užsakymo paaiškėja, kad vietoj 400 kg yra 900 kg, arba padėklas aukštesnis nei leidžiama, kaina keičiasi. Normalu. Nenormalu, kai įmonė tyčia meta žemą kainą, o po savaitės reikalauja papildomai. Todėl geriausia turėti užklausos lentelę ir vieną kontaktą, kuris supranta, kas vyksta. Kitaip ginčai dėl kainos tampa sunkesni už patį krovinių kėlimą.

Dokumentai, muitinė ir draudimas: dalinių krovinių pervežimas iš Londono po Brexit

Kokius dokumentus reikia ruošti po Brexit?

Po Brexit beveik visada reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių lapo, eksportinės deklaracijos ir importinio išaiškinimo Lietuvoje. Jei siunčiate prekes parduoti, reikia HS kodų, kilmės, vertės ir Incoterms, pavyzdžiui, EXW, FCA, DAP. Jei tai asmeniniai daiktai, dokumentai kitokie, bet vis tiek ne „tiesiog dėžės“. Kartais dar reikia EORI numerio. Čia ne mano mėgstamiausia dalis, bet be popierių krovinys stovi geriau nei aš be kavos.

Kas yra T8/T1 ir kada jų reikia?

T8 paprastai naudojamas Sąjungos statusui patvirtinti, kai prekės keliauja per Jungtinę Karalystę arba iš jos į ES tam tikromis sąlygomis. T1 dažniau matomas tranzitui, kai muitinis statusas dar nėra išleistas. T5 gali būti susijęs su eksportu ir grąžinamuoju PVM. Aš nenoriu čia vaidinti muitinės advokato, nes kiekvienas atvejis turi niuansų. Praktiškai duokite brokeriui sąskaitą, packing list, prekių aprašymą ir Incoterms, o jis pasakys, ko reikia.

Ar CMR daromas daliniams kroviniams?

Taip, CMR daromas ir daliniams kroviniams, tik jis dažnai apima visą rinkimą, o jūsų krovinys būna viena eilute arba pridėtame krovinio sąraše. Tai svarbu, nes CMR parodo, kas, kada ir kokiomis sąlygomis priėmė krovinį. Jei vėliau reikia pretenzijos dėl žalos, be CMR pradėsite žaidimą su uždangstytu dangčiu. Siuntėjui patariu pasilikti vairuotojo arba terminalo patvirtinimą. Popierius nuobodus, kol jo nėra.

Kiek draudimo užtenka vienam padėklui?

Draudimo užtenka tiek, kiek nebijotumėte prarasti. Standartinis vežėjo atsakomybės limitas dažnai skaičiuojamas pagal SDR/kg ir gali būti mažesnis nei prekės vertė. Jei padėklas vertas €8 000, o kompensacija pagal bazines sąlygas išeitų kelios dešimtys eurų už kilogramą, jau turite problemą. Papildomas krovinio draudimas dažniausiai kainuoja apie 0,3–0,8% vertės, su minimumu. Ne visada imamas, bet brangiems daiktams – imamas.

Kas kaltas, kai krovinys atvyksta sudaužytas?

Kaltė nustatoma pagal tai, kur ir kaip žala atsirado. Jei padėklas atvyko perplėšta plėvele, be kampuočių, vairuotojas turėjo tai pažymėti priėmimo metu. Jei sandėlyje Londono pusėje krovinys jau buvo silpnai supakuotas, kaltinti vežėją bus sunkiau. Kartais kaltas trečiasis: blogas pakrovimas, per didelis svoris arba netinkamas žymėjimas. Yra buvę atvejų, kai „sunkus“ padėklas stovėjo ant lengvų dėžių, ir tada prasideda tas nemalonus aiškinimasis.

Kaip pasiruošti dalinių krovinių pervežimui iš Londono?

Kaip teisingai supakuoti prekes Londono sandėlyje?

Supakuokite taip, lyg krovinys keliautų ne su jumis, o su žmogumi, kuris neturi laiko ir kavos. Euro padėklas apvyniokite plėvele nuo apačios iki viršaus, sustiprinkite kampus, sunkias dėžes dėkite žemiau. Jei prekės trapios, naudokite tarpus, oro pagalves, fanerą arba dėžę ant dėžės. Venkite pakuočių, kurios „laikosi kaip nors“. Nes transporto aikštelėje „kaip nors“ greitai tampa „oi, kas čia atsitiko“.

Ar verta naudoti eksportines pakuotes?

Jei prekės eksportuojamos nuolat, eksportinės pakuotės verta. Ji ne tik gražesnė, bet ir lengviau tikrinama muitinėje: matosi svoris, kodai, partijos numeriai. Kartais pakavimo kaina atrodo kaip papildomas vargas, bet vėliau taupo nervus. Ypač kai sandėlis turi greitai priimti krovinį ir nenori aikčioti prie kiekvienos dėžės. Jei siunčiate atsargines dalis, maisto produktus ar elektroniką, žymėjimas ant pakuotės yra ne dekoracija, o apsauga.

Ką daryti, jei sandėlis neduoda laiko iškrovai?

Jei sandėlis duoda tik 15 minučių, sakykite tai iš anksto. Dalinis krovinys dažnai atvažiuoja ne specialiai jums, o kaip dalis rinkimo, todėl vairuotojas negali laukti pusantros valandos. Kartais reikia bookinti laiko langą ir sumokėti už laukimą. Jei klientas to nepasako, prasideda telefonai, pyktis ir papildomi mokesčiai. Vieną kartą sandėlis Wembley pusėje tiesiog užrakino vartus, nes mašina atvyko ne tą 30 minučių langą.

Kaip pažymėti dalinį krovinį, kad jis nepasimestų?

Žymėkite didelėmis raidėmis: gavėjas, miestas, užsakymo numeris, padėklo numeris iš viso, pavyzdžiui, „1/3“. Nerašykite tik „Jonas“ ant dėžės, nes terminaluose panašių vardų būna daugiau, nei norėtumėte žinoti. Lipduką klijuokite ant dviejų pusių, ne tik ant viršaus. Jei krovinys keliauja per kelis sandėlius, žyma turi išgyventi plėvelę, lietų ir žmogų, kuris ieško vietos ant grindų. Skamba smulkmena, bet tai gelbsti.

Kuri informacija siuntėjui išties svarbi, ne tik „nuo iki“?

Svarbiausia informacija nėra tik „nuo Londono iki Kauno“. Reikia svorio, matmenų, vertės, prekės pobūdžio, ar yra baterijų, skysčių, alkoholio, medienos pakuočių, ADR požymių. Reikia kontakto su telefonu ir ar gavėjas dirba iki 17:00. Jei krovinys turėtu būti iškrautas su hidrobortu, rašykite tai aiškiai. Dar – ar reikia muitinės prieš pristatymą. Kuo daugiau detalių pradžioje, tuo mažiau dramų pabaigoje.

Kai dalinių krovinių pervežimas iš Londono nueina kreivai: realūs atvejai

Ką daryti, jei krovinys pasiekė Kauną, bet dokumentų nėra?

Jei krovinys jau Kaune, o dokumentų nėra, pirmiausia sustabdykite iškrovimą tik tada, kai tikrai reikia, nes stovėjimas ir sandėliavimas greitai brangsta. Paprašykite siuntėjo atsiųsti invoice, packing list, eksporto deklaracijos nuorodą ir Incoterms. Tada kreipkitės į muitinės brokerį, kad išaiškintų importą. Yra buvę, kad dokumentai „pasimetė“ el. pašte tarp trijų žmonių. Nebūna taip dažnai, kaip atrodo, bet kai būna, viskas stringa.

Ar verta rinktis pigiausią pervežėją iš Londono?

Pigiausias pervežėjas iš Londono gali būti geras, bet gali būti ir tas, kuris nieko neatsako po penktadienio 16:30. Aš žiūriu ne tik į kainą, bet į tai, ar žmogus užduoda klausimus. Jei nieko neklausia apie svorį, vertę, pakrovimą ir dokumentus, man jau dega raudona lemputė. Dalinis krovinys nėra siuntinys iš internetinės parduotuvės; čia susitinka sandėliai, muitinė, terminalai ir vairuotojai. Pigiai kartais baigiasi brangiai.

Kaip atskirti normalų vėlavimą nuo chaoso?

Normalus vėlavimas – kai terminalas parašo, kad krovinys perkrautas, muitinė tikrina arba laukiama kito rinkimo. Chaosas – kai niekas nežino, kur krovinys, numeriai nesuveikia, o pažadai keičiasi kas dieną. Paprastas testas: paprašykite konkrečios vietos ir veiksmo, ne „viskas gerai“. Pavyzdžiui: „Ar krovinys Doverio, Calais ar jau Vokietijoje?“ Jei atsakymas visada miglotas, negerai. Kartais tiesiog būna eismas, bet kartais būna netvarka.

Koks maršrutas patogesnis į Klaipėdą, Šiaulius ar Lenkiją?

Į Klaipėdą dažnai patogiau planuoti per Kauną arba tiesioginį paskirstymą, nes uosto mieste terminalų grafikai kitokie. Į Šiaulius ir Panevėžį kartais greičiau eina per Rygos arba Lenkijos kryptį, priklausomai nuo rinkimo. Jei krovinys važiuoja toliau į Vokietiją, galima derinti su pervežimai iš Vokietijos į Lietuvą. Į Lenkiją daliniai kroviniai iš Londono dažnai juda greičiau, bet tada Lietuvos gavėjas laukia papildomo atšakojimo. Todėl rinkinio datos klausimas čia ne formalumas, o realus planavimo įrankis.

Ar verta derinti dalinį krovinį su dideliu užsakymu?

Derinti verta, kai turite kelis mažus siuntimus į tą pačią kryptį arba norite sumažinti terminalo kaštus. Bet nederinkite, jei vienas krovinys dega terminais, o kitas gali palaukti. Dalinis krovinys tampa sudėtingesnis, kai maišomi skirtingi dokumentai, vertės ir gavėjai. Kartais geriau siųsti atskirai, ypač kai vienas padėklas vertingas, o kitas sunkus ir pigus. Logistikoje „sutaupysime viską vienu metu“ ne visada reiškia, kad sutaupysite.

Išvada

Jei vis dar svarstote, kaip pervežti dalinius krovinius iš Londono, pradėkite ne nuo mažiausios kainos, o nuo tvarkingų duomenų. Pasakykite, kas yra krovinys, kiek jis sveria, kur stovi, kada galima paimti ir kokie dokumentai bus paruošti. Dalinių krovinių pervežimas iš Londono veikia, kai visi žaidėjai supranta savo dalį. Jei norite pigiau, derinkite kelis siuntimus, naudokite krovinių draudimas brangioms prekėms, bet nepamirškite: terminalai, muitinė ir vairuotojai dirba su realiais padėklais, ne su pažadais.