Kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono? Praktinis vadovas be reklamų

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo tų pačių paprastų baldų iki visiškai neįmanomų industrinių mašinų dalį, kurios net nebetilpdavo į standartinę sunkvežimį. Sakyčiau, kasdien suinteresuotiems klausti, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono, nesunku, tačiau Anglija po Brexito pasidarė specifinė. Tą M25 žiedą aplenkti beveik neįmanoma, o muitinės Doveriuje gaišta daugiau laiko nei pati kelionė per Lamanšą. Čia nėra taip paprasta kaip užsakyti taksi savo mieste, reikia žinoti biurokratinius smulkmenas, kurios gaišina nervus. Rašau tai, ką papasakojau draugui pietų metu – tiesiogiai, be jokių „turinio kūrėjų“ užuolankų, kad jums būtų aišku, į ką įsilenkiate.

Bendri klausimai apie tai, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono (Kainos ir planavimas)

Kiek laiko užtrunka visa visa procesas?

Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai reikia vežti, bet standartiškai tai užtrunka nuo trijų iki penkių dienų nuo užsakymo momento iki pristatymo į Lietuvą. Jei kalbame apie tai, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono, reikia atsižvelgti į tai, kad pats surinkimas gali užtrukti dvi dienas, nes ten tas miestas toks užstrigęs. Viskas apsiverčia aplenkti tą žiedą, jei tik įmanoma, bet dažnai tenka važiuoti per centrą, ir tai valandas prarandam tiesiog stovėdami.

Ar brangu gabenti tokias siuntas dabar?

Kainos šiuo metu nėra žemos, degus yra brangus, o britų svaras svyruoja kaip noras. Tačiau jei susirandat ne tą firmą, kuri rodo milžiniškas kainas internete be paaiškinimų, o normalų brokerį, tai galima sutarti. Kartais atsitiko taip, kad klientas norėjo taupyti pasirinkdamas pigų pervežėją, o galiausiai jo krovinys buvo užstrigęs kažkur pievoje prie Mančesterio dėj techninių gedimų.

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš karto?

Būtinai reikia gero krovininio aprašymo, kur nurodyti tikslius svorius ir matmenis – be to niekas nesigalės suskaičiuoti kainos arba paskirti tinkamo sunkvežimio. Be to, jeigu prekės yra naudotos ar yra koks nors specialus statusas, reikia tai žinoti iš anksto, kitaip muitinėje bus bėdų. Dokumentai turi būti tvarkingi, anglų kalba, kitaip vairuotojas tiesiog nepaleis į kelią.

Ar galima susiplanuoti paėmimą iš Londono konkretiu laiku?

Galima, bet visada tiksliai nepamatuosite, nes Anglijoje yra tokios daugiafunkcės juostos, kurias reikia užsakyti. Vairuotojas gali atvykti, o jo langas yra tik po 4 valandomis, tai jis stovi ir laukia (o laukimas mums kainuoja). Taip pat, jei planuojate, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono, turite žinoti, kad vidury miesto sunkvežimiui užvažiuoti yra beveik neįmanoma be leidimų.

Kas dėl depozito ar išankstinio apmokėjimo?

Daugumoje atvejų imama maža užstatą arba prašoma padengti keliones išlaidas iš anksto, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Tai ne todėl, kad nepasitikime jumis, o todėl, kad yra buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas neatsiskaityto. Taip pat degalai ir keltai už Angliją reikalauja mokėjimo iš karto, mums negi laikyti pinigus iš savo kišenės.

Ar kaina keičiasi, jei aš vėluoju su parengimu?

Taip, keičiasi, nes vairuotojo laukimas nėra nemokamas. Jei jis atvyksta į sandėlį Londono pietuose, o jūsų darbuotojai dar neatsirado praant valandą, tai pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis. Geriau susitarti dėl „laisvo laiko“ (pavyzdžiui, 2 valandos), o tada kiekviena valanda jau eina pagal tarifą.

Ar verta laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis?

Jei krovinių mažai, tai gali užtrukti labai ilgai, ir dažniau klientams pasirodo geriau išsinuomoti dalį priekabos (puse arba trečdalį). Tačiau jei kalbame apie tai, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono efektyviai, pilna užpildyta mašina visada yra pigiau vienam tonai. Tiesiog reikia gebėti palaukti, kol surinksime kitus siuntintojus tame pačiame regione.

Ką daryti, jei netiksliai žinau svorį?

Tuomet reikia imti didesnę svorio ribą, kad būtų saugu. Geriau pasakyti, kad yra 4 tonos, nei tada vairuotojui neleisti važiuoti, nes apkrova viršyta 100 kilogramų. Buvo atvejų, kai klientai sakydavo „tai tik kelios dėžės“, o tas „keli“ svėrė kaip mažas automobilis.

Dokumentai, muitinė ir Anglijos specifika

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo, jis būtinas beveik kiekvienam siuntimui iš ES į JK ir atvirkščiai. Be šio kodo dokumentai nepraeis sistemos, ir krovinys liks Doverio uoste arba „Calais“ tilte. Jei jo neturite, reikia užregistruoti savo įmonę Lietuvoos (arba kur jūs esat) – tai paprasta, bet užtrunka šiek tiek laiko.

Kaip dabar veikia muitinė su lietuviais vairuotojais?

Lietuvai vairuotojams dažniausiai reikia „transit“ deklaracijos, kurią dažniausiai sukuria brokeris iš šios pusės. Vairuotojas tiesiog turi parodyti kodą arba spausdintą lapą, o prieš tai yra suvedami visi duomenys į sistemą. Kartais kyla problemų su EX1 dokumentais, jei koks nors kodas neteisingai įvestas, tai tada tenka viską grąžinti atgal (o tai brangu).

Kas dėl prekių, kurios yra pavojingos?

Jos reikalauja specialių leidimų (ADR), o ne visi vairuotojai juos turi. Jei perkraustote chemines medžiagas ar įrenginius su skysčiais, būtinai tai pasakykite iš karto. Kartais žmonės užmiršta paminėti, kad dėžėje yra aerozoliai ar dažai, o pasienio kontrolėje tai sukelia didelį sumaištį.

Ar sunkvežimiai gali važiuoti bet kuriuo keliu Anglijoje?

Nebūtinai, yra daug vietinių kelių, kur yra apribojimai (pvz., tiltų aukštis arba svorio limitai). Tas GPS, kurį vairuotojas naudoja, yra profesionalus, bet kartais ir jis klysta. Vieną kartą vairuotojas užvažiavo į kaimą, kur nebuvo net kur pasisukti sunkvežimiui su priekaba, tekvėjo atgal važiuoti atbulai.

Kaip sužinoti, ar mano prekės reikalauja importo mokesčio?

Tai priklauso nuo prekės kodo (TN VED). Mašinoms ar elektronikai tai yra didesnės sumos, o baldams ar asmeninėms daiktams – mažesnės. Aš visada patariu pasikonsultuoti su buhalteriu, nes aš tik vežu, o mokesčius skaičiuoja jie. (Nors kartais ir aš pagalvojau, kad geriau būčiau buhalteriu, nei girdėti tų vairuotojų nusiskundimus).

O jei aš noriu vežti alkoholį ar tabaką?

Čia yra griežčiausia kontrolė. Be to, kad reikia mokėti didelius akcizus, reikia gauti specialius leidimus. Dauguma įmonių tiesiog atsisako vežti tokius krovinius be išankstinio suderinimo, nes rizika per didelė. Tas pats galioja ir maisto produktams, jei jie turi gyvūninę kilmę.

Ar reikia drausti krovinią?

Visada rekomenduoju. Nors mūsų atsakomybė yra apribota konvencijomis, bet dideliems, brangiems kroviniams verta turėti papildomą draudimą. Gyvenime dalykai vyksta – buvo atvejis, kai sunkvežimis užsidegė (ne mūsų kaltė), ir visa siunta virto pelenais. Be draudimo klientas liktų su niekuo.

Kaip greitai gaunami vartotojų mokesčiai (PVV)?

Jei dokumentai tvarkingi, tai mokesčiai apmokami iš karto per brokerio sistemą, tada išduodamas MVGS kodas, kuris leidžia praeiti sieną. Jei kas ne taip, tai gaištas dienas ar net savaitę, kol išsiaiškinsite, kodėl sistema neleidžia susieti sąskaitų.

Vairuotojai, sunkvežimiai ir realios situacijos

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jei kalbame apie tai, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono, dažniausiai vairuotojas tik užfiksuoja krovinius. Jei reikia fizinio kraunimo iš žemės arba įnešimo į aukštą, reikia užsisakyti vairuotojo padėjėjus (tai papildoma paslauga). Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už kėlimą svorių.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Londonas yra chaosas adresų atžvilgiu – viename name gali būti penki įmonių sandėliai. Geriau, jei kas nors iš jūsų laukia artėjant prie adreso, kitaip vairuotojas gali tiesiog pravažiuoti ir eiti į kitą užsakymą (o laikas yra pinigai). Patariu nusiųsti Waze ar Google Maps vietą, o ne tik pašto kodą.

Ar vairuotojas gali naktoti kelyje?

Taip, jie turi taisykles, kiek gali vairuoti ir kiek ilsėtis. Negalima jo reikalauti važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos, tai yra nelegalu ir pavojinga. Kartai reikia suprasti, kad jei jis pristato vėlai, tai gal todėl, kad privalėjo ilsėtis.

Kas vyksta, jei pasibaigia vairuotojo darbo laikas?

Jis turi sustoti. Negali jis nieko daryti, net jei iki jūsų sandėlio lieka 5 kilometrų. Tai yra griežtai reglamentuojama, ir už pažeidimus gresia dideli baudos. Taip pat, kai įvyksta avarija ant kelio, visi sustoja, ir niekas negali važiuoti toliau, tai taip pat sukelia vėlavimus.

Ar galima sekti sunkvežimį realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas, tačiau kartais signalas pradingsta (pvz., kalnuotuose rajonuose arba tuneliuose). Galime jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra apytiksliai. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas pusę valandos – tai jį nervina.

O jei aš vėluoju susitikti su vairuotoju Lietuvoje?

Tai pati blogiausia situacija. Vairuotojai tai labai nemėgsta, nes jie turi grafikus. Jei jūs vėluojate 2 valandas, tai reiškia, kad jis vėluos į kitą klientą Vokietijoje arba Lenkijoje. Būtinai praneškite iš karto, jei kažką praleidote.

Ar sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą (pvz., Vilniuje)?

Taip, bet tik tam tikromis dienomis ir valandomis. Reikia gauti leidimą iš savivaldybės. Jei planuojate pristatymą į Senamiestį, tai gali būti labai sudėtinga ir brangu, geriau susitarti apie perėmimą pramoniniame rajone.

Kokios būna mašinos? Ar tik didieji sunkvežimiai?

Turiame viską – nuo 3.5 tonų „furgonų“ (kuriems nereikia įmonių leidimų) iki didžiulių 24 tonų sunkvežimių. Jeigu krovinius iš Londono mažai, geriau paimti mažesnę mašiną, ji greičiau važiuoja ir lengviau įvažiuoja į miestus.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau dirbame ir su vietiniais Anglijos vairuotojais, jei to reikalauja situacija. Jei jums svarbi komunikacija, prašykite lietuviško vairuotojo iš anksto, nes paskui gali būti sunku susikalbėti anglų kalba (o kartais ir jie kalba taip, kad sunku suprasti net tiems, kurie moka angliškai).

Problemos ir nusiskundimai (Kas gali nukrypti nuo plano)

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Reikia sukurti defektų aktą (protokolą) tiesiog vietoje, kol vairuotojas dar ten yra. Nufotografuokite visas pažeistas vietas. Be to, vėliau niekas nieko neduos, draudimas nebegalios. Buvo atvejis, kai klientas pasirašė dokumentus, o vėliau namie pastebėjo įbrėžimą – čia jau mums nieko nepadarėme.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sčiau retai, tačiau Europoje tai pasitaiko. Ypač jei paliekate krovinią neužrakintameame „furgone“ prie uosto. Mes visada stengiamės užtikrinti saugumą, bet jei siunčiate brangius dalykus, patariu rinkti tirk firmas su alarmais. (Nors aš asmeniškai visada sako, kad geriausias apsauga yra žmogus su šautuvu, bet čia jau nelegalu).

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Todėl, kad jos tai darba blogai. Jos gali paimti jūsų krovinius, neįregistruoti juos teisingai, o tada jūs gaunate baudas už muitinę. Arba jos naudoja senas, techninius mašinas, kurios gaišta pusės kelio. Taupymas čia neapsimoka.

Ar gali būti, kad mano krovinys nukelia į neteisingą vietą?

Taip, jei adresai blogai suvesti arba jei yra du vienodi miestai (pavyzdžiui, yra kelis „London“ miestai Anglijoje ne vienas). Visada patikrinkite indeksus (Postcode). Vieną kartą krovinią nunešė į Londoną, Ontarijų (Kanadoje) vietoj Londono, Anglijoj, tai buvo juokinga (bet ne klientui).

Kas daryti, jei pasikeičia planai ir reikia stabdyti mašiną?

Ji sustojs, bet tai kainuos. Jei mašina jau važiuoja, sustabdymas antradienį gali kainuoti šimtus eurų. Geriau susitarti dėl laiko sąlygų iš anksto. Kartais klientai mano, kad tai kaip autobusas – sustoja pamažu ir leidžia įlipti, bet čia sunkvežimis.

Ar atsakote už vėlavimus dėl oro sąlygų?

Ne, tai yra „force majeure“. Jei sniegas užblokuoja kalnus arba keltas nebevažiuoja dėl audros, mes neįgalime tai padaryti. Taip pat buvo atvejų, kai žmonės protestuodavo prieš naftą ir blokuodavo kelius – kas tada padarysi?

Kaip elgtis su nusiskundimais tiesiogiai vairuotojui?

Geriau skambinti mums dispeceriui. Vairuotojas vairuoja, jis negali ilgiau kalbėti telefonu, be to, jis gali būti tiesiog pavargęs ir padaryti blogą įspūdį. Mes išsiaiškinsime viską profesionaliau.

Ar galima vežti asmeninius daiktus neįregistravus verslo?

Galima kaip „kelioninis bagažas“, bet tada negalima išduoti sąskaitos faktūros (PVM), o ir muitinė gaiš žiūrėti į tai su įtarimu. Jei daug daiktų, geriau tiesiog užregistruoti individualią veiklą arba paimti draugą, kuris turi įmonę.

O jei aš pamirščiau kažką padėti į mašiną Anglijoje?

Tuomet reikia siųsti atskirą kurjeriu arba laukti, kai kita mašina važiuos tame pačiame maršrute. Atgal važiuoti tik dėl vienos dėžės yra neproporcingai brangu. Geriau iš karto suskaičiuoti visas dėžes ir uždaryti duris.

Kodėl taip sunku susisiekti su jumis sekmadienį?

Mes dirbame, bet dispečeriai gali būti poilsiaujantys, o vairuotojai važiuoja. Sekmadieniais sunkiau išspręsti biurokratinius klausimus. Patariu viską planuoti darbo dienomis, kad nereikėtų nerimauti.

Kas yra „backload“ ir ar tai verta?

Tai tuomet, kai mašina važiuoja tuščia atgal ir paima krovinius pigiau. Jeigu jums nėra skubu, tai puikus būdas kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono užpusę kainos. Tačiau datos gali keistis, nes reikia laukti, kol pagrindinis krovinys bus iškrautas.

Ar galiu pasitikėti savo kroviniu?

Pasitikėjimas turi būti, bet visada tikrinkite. Pasirašydami dokumentus patikrinkite, ar viskas tvarkingai. Aš per šiuos 20 metų mačiau daug gerų žmonių, bet ir tokių, kurie mėgino būti pernelyg gudrūs ir galiausiai patys sau pakenkė.

Išvada

Galiausiai, visa ši istorija apie tai, kaip perkraustyti didelius krovinius iš Londono, suvelkama prie vieno dalyko – reikia gerai pasiruošti ir neleisti niekam jums meluoti, kad viskas bus „puiku“ be jokių pastangų. Nerašiau čia jokių reklamos šūkių, tiesiog norėjau, kad suprastumite, kas vyksta užpagindu tos priekabos durų. Jei viską suplanuojate protingai, pasirūpinsite dokumentais ir nebusite per daug reiklūs dėl minučių, tai viskas įvyks sklandžiai, o jūsų baldai ar prekės atvyks saugiai į vietą. Sėkmės kelyje ir stebėkite tą M25 žiedą, jis niekada nesikeičia.