Kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės: kas vyksta realiame pasaulyje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug nuo 2000-ųjų pradžios, tai galiu pasakyti viena – po „Brexit“ viskas pasikeitė, bet ne taip, kaip visi baugino. Klientai visada klauso, kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės atrodo dabar, ar verta rizikuoti be tarpininkų, ar galima tiesiog pasikrauti ir važiuoti. Tiesą sakant, sistema jau prigyjo, nors kai kuriuos vairuotojus Lamanšo sąsiauris vis dar keliauja siaubą. Kadangi esu matęs ir gerų, ir blogų situacijų, noriu papasakoti tiesiogiai, be jokių gražių brošiūrų, kaip tai veikia iš vidaus. Svarbiausia – nepanikuoti, kai pasitaiko nesklandumų, kurie šioje srityje yra beveik kasdienybė.

Paprasčiausia kyla į galvą apie vežimą

Kiek laiko tiesiogiai užtrunka tą gabenimas?

Įprastai, jei kalbame apie standartinę krovą, kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės užima apie 3–5 darbo dienas. Visas dalykas priklauso nuo to, kaip greitai išaiškėja vietos reisui, nes pilnų furgonų surinkimas gali užtrukti. Viskas vyksta greitai, kol pasiekiame uostą arba tunelį, ten dažniausiai būna eilių, ypač jei tais metais įvyksta kokios nors streikai arba migrantų krizės. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido 12 valandų ties Kalė, tiesiog nesugebėjo prasibrauti per kontrolę, tai terminai pasislinko.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugumas yra pirmasis dalykas, apie kurį kalbame, nes tais maršrutais kartais važinėja įvairios aferistų grupuotės. Profesionalios transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, taip pat aptarnaujančias apsaugos kompanijas, jei reikia. Tačiau aš visada sakau klientams – geriau užsidrausti krovą, negu vėliau gailėtis, ypač jei vežate elektroniką ar brangiausią techniką. Nėra tokių sistemų, kurios garantuotų 100%, kad nieko neatsitiks, bet riziką galima sumažinti iki minimumo.

Ką reikia daryti, jei daiktai sudužo?

Tai nuobodus, bet dažnas scenarijus, ypač jei krovinys netinkamai užfiksuotas ant paletės. Jei atvykus į sandėlį matote, kad dėžės sutrūnkinęs, reikia nedelsiant užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) prieš vairuotojo akis. Be to, štai ten ir prasideda dramų ciklas, nes draudimo kompanijos mėgina išsisukti, o siuntėjas nori gauti pinigus. Patariu visada daryti nuotraukas tiesiogiai iškrovimo metu, be jokių filtrų, kad būtų matoma tikrovė.

Galiu susiplanuoti atvykimo laiką iš anksto?

Galite bandyti, bet garantijų nėra, net jei kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės jau buvo suderinta prieš savaitę. Užkirsti kelią eilėms uoste neįmanoma, jums tiesiog reikia tur�ti rezervą bent vienai dienai. Tiesa, kai dirbame su reguliariais klientais, stengiamės juos informuoti iš anksto, jei matome, kad vairuotojas vėluoja. Bet kartais tiesiog nutinka, kad technikos gedimas arba blogas oras sustabdo visą procesą.

Kaip pasirinkti tarp furgono ir sunkvežimio?

Jums mažiauiai krovinių, tada užtenka dalinio krovinio (vykdomojo reiso), tai bus pigiau ir lėčiau. Tačiau jei reikia vežti pilną furgoną arba vilkiką, tada kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės vyksta greičiau, nes jūs nebeliekiate kitų klientų lauke. Be to, pilnas reisas leidžia geriau užtikrinti, kad jūsų daiktai nebus permesti kitur kelio eigoje.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dažniausiai taip, ypač jei jie reguliariai važiuoja į Angliją, bet nereikėtų laukti literatūros kalbos. Daugeliui užtenka paprastų frazių, kad susitartų su sandėlininkais arba muitinės pareigūnais. Kartais būna situacijų, kai vairuotojas tiesiog negalima suprasti, ką jo klausiama, ir tada tenka skambinti mums, kad pagelbėtume. Tai realus gyvenimas, ne visi yra filologai.

Ką daryti, jei neturiu sandėlio Anglijoje?

Tai nėra problema, mes dažnai naudojame konsolidacijos sandėlius, kur galime laikinai palikti krovą. Ten jūsų krovinys stovi iki tol, kol nuspręsite, kur jį vežti toliau, arba kol jį atsiims gavėjas. Paprastai tai kiek kainuoja, bet sutaupo nereikalingų skubos veiksmų ir logistikos galvos skausmo.

Dokumentai ir tais biurokratai (Brexit liūtas)

Kokius dokumentų būtinai reikia?

Pagrindas yra komercinė sandėra (invoice), kuri turi būti paruošta anglų kalba be jokių klaidų. Be to, reikia CMR konosamento, kuris užfiksuoja krovą, ir tinkamai užpildytų muitinės deklaracijų. Jei trūksta bent vieno parašo arba neteisingai nurodytas svoris, kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės sustoja tiesiog vietoje. Turiu omenyje, kad tai atima daug laiko, o laikas piniguos skaičiuojamas.

Ar man tikrai reikia to EORI kodą?

Absoliučiai taip, be jo jokie muitinės formalumai nebūtų įmanomi. Tai kaip asmens kodas, tik jūsų įmonei skirtas prekybai su ES arba ne ES šalimis. Buvau atvejų, kai klientai užmiršdavo jį užsiregistruoti, ir tada tekdavo mokėti baudas už laikiną saugojimą uoste. (Reikia pasitikrinti ar jis galioja, nes kartai pasibaigia galiojimas ir niekas nenutuokia).

Kas tas Eksporto deklaracija?

Tai dokumentas, kurį pateikiame Lietuvos muitinei, kai krovinių išvežame iš šalies. Be jos negali legaliai išvykti, nes muitinė turi žinoti, kas išvažiuoja ir kiek to vertės. Tai viena iš tų procedūrų, kuri atrodo per daug sudėtinga pradžioje, bet kai tai daromi kasdien, tampa rutina.

Kas yra Importo deklaracija?

Ją reikia daryti jau atvykus į Jungtinę Karalystę, kad ten pat užregistruotume krovą britų sistemoje. Dažnai tai atlieka mūsų brokeris Anglijoje, kadangi vairuotojas dažnai tiesiog neturi laiko šitais dalykais užsiimti. Svarbu, kad deklaracija būtų pateikta iki pat krovinio išrovimo, kitaip gali būti problemų.

Ar Mokesčiai (VAT) taikomi visada?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pirkėjas taip pat yra PVM mokėtojas Anglijoje, tai taikoma 0% MVS tarifas. Tiesa, tai galioja tik tada, kai abiejų šalių PVM kodai teisingai nurodyti sąskaitose faktūrose. Jei viena iš šalių yra privatus asmuo, tada reikės mokėti standartinį britų Mokesčius (VAT), kas gali smarkiai padidinti galutinę sumą.

Kas nutinka, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Tada prasideda siaubas, nes muitininkas atsisves ją priimti ir priverseks keisti. Jei sąskaita jau buvo išsiųsta vairuotojui kelyje, reikės skubiai siųsti naują el. paštu arba faksu. Kartais nutinka, kad klaidos būna banalios – pvz., ne toks svoris arba neteisingai parašytas prekės pavadinimas.

Ar reikia kokių nors specialių leidimų maistui?

Taip, maisto produktai arba gyvūnai turi savo specifinius reikalavimus, kurie yra labai griežti po „Brexit“. Reikia veterinarinių pažymų, sveikatos sertifikatų, todėl kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės maisto atžvilgiu yra daug sudėtingesnė. Be to, kai kuriuos produktus (mėsą, pieną) visai neleista vežti be specialios licencijos.

Kas dėl tabako arba alkoholio?

Tai jautria tema, nes čia aktyviai veikia mokesčių policija. Jei vežate didesnes kiekis prekybai, būtinai reikia turėti visas licencijas, kita krovinys gali būti konfiskuotas. Nebūkite naivūs, jei bandysite sulaikyti kažką nelegaliai, greitai sužinos. Pažįstamas vairuotojas taip bandė įvežti keletą degtukinių ir prarasite visą furgoną.

Kas tas „Origino“ sertifikatas?

Jums gali prireikti, jei prekės yra specifinės, pavyzdžiui, tekstilė arba avalynė, kad įrodytumėte, kad jos pagamintos ne Kinijoje, o Lietuvoje arba ES. Be šio dokumento gali būti taikomi didesni muitai pagal treciujuju šalims keliamus tarifus. Nežinau iš galvos 100%, kiek dabar tas tarifai siekia, bet jie gali būti dideli.

Pinigai, kainos ir kas daroma

Nuo ko priklauso kaina?

Viskas nuo to kiek krovinių, maršruto, kuro kainos (šiuo metu ji šokinėja kaip nori), ir ar reikia išjungti muitinės procedūras. Taip pat įtakoja sezonas, prieš šventes kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori išsiųsti dovanas. Todėl kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės kaina gali svyruoti net keliasdešimt procentų.

Ar brangiau vežti dalinį krovą?

Žinoma, brangiau už vieną kilogramą nei pilną furgoną, nes ten turi dengti kelių klientų išlaidas. Bet jei turite tik kelias dėžes, tai nėra prasmės nuomoti visą vilkiką. Čia svarbu suvokti, kad mokate ne tik už važiavimą, bet ir už krovos darbus sandėlyje.

Kaip sumokėti už pervežimą?

Daugelis mūsų dirba su pirmadienio atsiskaitymo sąlygomis reguliariams klientams, o naujiems gali reikėti avanso arba mokėjimo pavedimu iš karto. Kartais sutinkame ir grynaisiais, bet tik jei tai nedidelės sumos ir tai tikrai nebūtina (geriau vengti to). Be to, visada galima pasiderėti.

Ar galima apsikeisti valiutomis?

Taip, dažniausiai mūsų sąskaitos yra eurais, bet jei pageidaujate, galime išrašyti ir svarais. Tada tik reikia atsižvelgti į jūsų banko taikomą keitimo kursą, kuris gali būti nepalankus. Aš visada patariu mokėti ta valuta, kuria sąskaita išrašyta, kad išvengtumėte dvigubo konvertavimo.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Turėtumėte būti informuoti iš anksto apie visus mokesčius, tačiau kartais atsiranda papildomi išlaidos, pvz., už krovinio laikiną saugojimą arba už dokumentų pataisymus. Tai nėra paslėpta, bet dėl to, kad klientai visada užduoda šį klausimą, stengiamės būti kuo skaidresni.

Ką daryti, jei neturiu daug pinigų?

Tada geriau laukti arba rasti pigesnį, bet lėtesnį būdą, pvz., geležinkelio transportą (jei toks įmanomas jūsų atveju). Taip pat galima susitarti dėl dalinio mokėjimo, bet tai ne visada priimamina variantas. Be to, nepamirškite, kad geros kokybės paslauga niekada nebūna per pigi.

Ar kainuoja labai daug muitai?

Muitų dydis priklauso nuo prekių tipo ir jų kilmės, todėl tiksliai pasakyti negaliu, kol neišanalizavęs jūsų sąskaitos. Kai kurioms prekėms muitai gali būti 0%, kitiems – net 10–20%. Verta pasitikrinti britų muitinės puslapyje arba kreiptis į brokerį.

Ar dėl „Brexit“ kainos padidėjo?

Taip, tikrai padidėjo, tiek dėl biurokratijos, tiek dėl to, kas dabar reikia laiko muitinėse. Anksčiau vairuotojas tiesiog provažiuodavo, o dabar turi laukti, kol bus išjudintas krovinių kodas. Tas laikas reiškia pinigus, kurie prisideda prie galutinės kainos.

Tiesiogiai realijos ir kas blogai gali atsitikti

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta?

Tai baisiausias scenarijus, bet, laimei, retas. Kartais tiesiog dingsta ryšys dėl blogo ir tinklo, o kartais – vairuotojas nusprendžia padaryti pertraukę ir neatsako. Tada mes pradedame ieškoti per GPS, skambinti pačiam vairuotojui, o jei niekas nesiseka – pranešame policijai. (Yra buvę atvejų, kai vairuotojai tiesiog pagrobdavo krovinį, bet tai ypač retai).

Kas daryti, jei krovinys užstrigo uoste?

Reikia kantrybės, dažnai užstrigimai susiję su muitine arba techniniais trikdžiais. Mes stengiamės informuoti klientus kas dvi valandas, kad nesijaustumėt palikti. Kartais nebelia ką daryti, tik laukti, kol eilė pasislinks. Tai viena iš tų dalykų, kurios nesivaldo.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Pasitaiko, sunkvežimiai sensta, o technikos gedimai yra dalis mūsų darbo. Jei furgonas sugenda kelio viduryje, reikia siųsti pagalbą arba perkrauti krovą į kitą transportą. Tai, žinoma, prailgina terminus, bet toks yra verslas.

Kas daryti, jei atsisako priimti krovą?

Tada prasideda ilgi pokalbiai dėl to, kodėl jie tai daro. Jei kaltė jūsų (pvz., atvykote pavėlavę), turite mokėti laikiną saugojimą. Jei jų kaltė (pvz., neturi padėti iškrauti), tai jie turi kompensuoti. Geriausia visada turėti raštišką patvirtinimą apie atvykimo laiką (CMR su antspaudu).

Ar galiu pasitikėti visomis kompanijomis?

Ne, negalite, rinkoje yra ir „vėliavų“ kompanijų, kurios paims pinigus ir dingsta. Patariu tikrinti, ar įmonė turi licensijas, atsiliepimus ir kiek laiko ji dirba rinkoje. Geriau pasidaryti namų darbus, nei vėliau ieškoti, kur dingo jūsų prekės.

Kaip elgtis su blogu klientu?

Kartais klientai būna per daug reikalaujantys arba nemoka laiku. Tada tiesiog pradedame riboti paslaugas iki tol, kol išaiškės situacija. Gyvenime ne viskas taip sklandu, kaip norėtųsi, kartai reikia žinoti, kada pasakyti „ne“. Be to, nuobodu girdėti, kad viskas kaltėjama.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip, net jei manote, tai nieko nepadarys. Draudimas gali išgelbėti nuo bankroto, jei Krovinys bus prarastas arba labai sugadintas. Žinau, kad dauguma to nedaro, kadnor sutaupyti, tai veltui.

Kaip atrodi „idealus“ gabenimas?

Idealiai tai yra, kai visi dokumentai teisingi, krovinys tinkamai supakuotas, o vairuotojas atvykta laiku. Nieko nepavėluoja, nėra eilių, o klientas yra laimingas. Tačiau toks idealumas pasitaiko retai, dažniau kažkas kas nors klysta.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Ne taip dažnai, kad būtų nepagydoma, bet „Brexit“ suformavo naują realybę, kuri tik konsoliduojasi. Reikia sekti naujienas, o bent jau klaus savo brokerio, kas pasikeitė. Paskutinis kartas kažką keitė prieš metus, dėl maistų produktų kvotų.

Kas nutinka jei aš pamiršau kažką pasakyti?

Tada greičiausiai sužinosite apie tai, kai bus per vėlu. Geriausia užduoti klausimus net tada, kai atrodo, kad jie kvaili. Nieko blogo, kai norite tikrai suprasti kaip vyksta kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės.

Ar sunku dirbti šioje srityje?

Yra, ypač kai eilės uoste trunka po 24 valandas arba kai klientai verkia dėl dienos vėlavimo. Bet kai viskas pavyksta ir sutvarkomi, yra jausmas, kad darbas turi prasmę. Be to, matome daugybę vietų ir susipažįstame su įdomiais žmonėmis.

Ką apie visą tai galima pasakyti apibendrinant

Visos šios problemos ir niuansai rodo, kad logistika nėra tiesiog važinėjimas iš taško A į tašką B. Kasdien gaunu naujų iššūkių, o tie 20 metų patirties padeda išsibrėžti taisykles, kaip veikia šiandien. Neklauskite mane dėl teisinių detalių, aš esu praktikas, bet jei reikia išvežti krovinių ir jį gauti saugiai – žinau ką daryti. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo suprasti, kad kaip patikimo gabenimo eiga į ir iš Jungtinės Karalystės yra sudėtingas procesas, bet su gerąmis partneriais viskas įmanoma. Sėkmės jūsų siuntimams ir tikrai neverta tingi pasidaryti namų darbus.