Kaip pasiruošti krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu?

Įvadas

Jei planuojate krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu, pirmas dalykas – ne raktai, o popieriai. Po „Brexit“ kas antras klientas atvažiuoja su pilnu mikroautobusu ir sako: „na, važiuojam gi tik iki Mančesterio“. Važiuojam, taip, tik Doverio terminalas ir muitinė nemėgsta frazės „kažkaip praeis“. Dirbu tarptautiniuose pervežimuose daugiau kaip 20 metų (nors čia turėtų būti „daugiau nei“, bet paliksiu, kaip žmogus sako), todėl matau tą pačią problemą: žmonės ruošia krovinį gerai, o dokumentus palieka paskutinę naktį. Čia surašau, kaip pasiruošti be panikos.

DUK – dokumentai ir leidimai krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu

Ar mikroautobusas tinka tarptautiniam krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu?

Taip, tinka, jeigu kalbame apie krovininį furgoną iki 3,5 t bendros masės ir apie legalų komercinį vežimą. Jei mikroautobusas didesnis, jau prasideda kitas pasaulis: tachografas, leidimai, operatoriaus licencija, vairuotojo darbo laikas. Pas mus daug kas sako „mikroautobusas“, nors turi omenyje Transit, Sprinter ar Crafter. Svarbiausia ne žodis, o techninis pasas, krovinio pobūdis ir muitinės statusas. Prieš rezervuojant keltą, pasiimkite registracijos liudijimą ir pasakykite vežėjui tikslų svorį. Kitaip kelyje kas nors vis tiek paklaus.

Kokių dokumentų reikia vairuotojui?

Vairuotojui reikia paso arba asmens tapatybės kortelės, galiojančių teisių, draudimo dokumentų, registracijos liudijimo kopijos ir vežimo dokumentų. Jei krovinys komercinis, dažniausiai reikės CMR arba važtaraščio, sąskaitos, pakuočių lapo, EORI duomenų. Aš visada prašau viską nufotografuoti prieš išvykstant, nes telefone ryšys Doverio tunelyje yra toks, kad net optimistas ima keiktis. Be dokumentų kopijų vairuotojas tik gaišta laiką. Ir taip, nuotrauka ant stalo nepakeičia originalo, kai muitinė nori popieriaus.

Ar tikrai reikia EORI, ar galima be jo?

Lietuviškas EORI dažniausiai prasideda LT ir jis yra būtinas eksporto/muitinės deklaracijoms, kai vežate kaip įmonė. UK pusėje importuotojas paprastai turi savo UK EORI arba VAT numerį, ypač jei krovinys eina DDP arba su muitinės procedūromis. Tikrai nežinau, ar jūsų konkretus gavėjas viską sutvarkęs, kol nematau dokumentų. Ne kartą buvome sustabdyti ne dėl krovinio, o dėl to, kad kas nors suklydo viename langelyje. Todėl EORI, VAT ir brokerio kontaktą siųskite prieš keltą, ne po jo.

Kada reikia CMR, o kada užtenka paprasto važtaraščio?

CMR yra tarptautinis važtaraštis ir jis labai pravartus komerciniams kroviniams, net kai krovinys telpa į vieną furgoną. Paprastas vidaus važtaraštis kartais užtenka privačiam arba labai paprastam siuntimui, bet pasienyje tai gali atrodyti per silpnai. Jei krovinys parduodamas, perduodamas, grąžinamas ar taisomas, CMR padeda įrodyti, kas, kada ir ką paėmė. Be jo ginčas dėl įbrėžimo ar vėlavimo tampa „jis sakė – ji sakė“. Aš renkuosi CMR, kai yra bent viena brangi dėžė.

Ar reikia licencijos vežimui iki 3,5 t?

Jei mikroautobusas iki 3,5 t, paprastai nereikia tos pačios sunkvežimių vežimo licencijos, kuri reikalinga didesniam transportui. Bet „paprastai“ nereiškia „viskas leidžiama“. Vežimas už atlygį, draudimas, PVM, sutartis ir tinkama transporto priemonė vis tiek turi būti tvarkingi. Jei transportas viršija 3,5 t, prasideda bendrijos licencija, tachografas ir darbo laiko taisyklės. Todėl pirmiausia žiūrėkite techninį pasą, ne gražią nuotrauką internete.

DUK – krovinio pakavimas ir svoris mikroautobuse

Kaip pasiruošti krovinius prieš krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu?

Prieš krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu sudėliokite krovimo planą, net jei jis tilptų ant servetėlės. Sunkiausios dėžės žemyn, prie priekinės sienos, lengvesnės ant viršaus, tarpai užpildyti, kad niekas nevažinėtų per visą Angliją. Juostų reikia ne „vienos, kad būtų“, o tiek, kiek realiai laiko krovinį. Kampai, stiklas, elektronika ir balta tara – viskas turi būti atskirta. Esu matęs, kaip viena blogai pritvirtinta paletė sugadino penkis kitus siuntinius.

Kiek galima krauti į mikroautobusą realiai?

Dažniausiai į 3,5 t furgoną realiai telpa apie 1–1,5 t krovinio, nes pats automobilis nėra tuščias. Techniškai gali tilpti 10–12 europalečių, bet tik tada, kai dėžės normalios, o ne „truputį išsipūtusios“. Jei kraunate į vieną galą, galinis tiltas per sunkus, vairuotojas nervinasi, o inspektorius DVSA gali turėti klausimų. Svorį pasverkite prieš išvykstant, ypač kai vežate metalą, keramiką ar skysčius. Tūris ir svoris yra du skirtingi galvos skausmai.

Ar paletės turi būti fumiguotos arba žymėtos?

Medinėms pakuotėms dabar reikia žiūrėti atsargiau nei prieš kelis metus. Praktiškai saugiausia naudoti padėklus su ISPM 15 žymėjimu, ypač jei krovinys eina į Didžiąją Britaniją komerciniais tikslais. Šiaurės Airija kartais turi kitokią tvarką dėl protokolo, tad ten geriau pasitikrinti atskirai. Jei atvežate neženklintą medieną, galite gauti apdorojimo, grąžinimo ar baudos scenarijų. Pigiausias padėklas sandėlyje ne visada yra pigiausias sprendimas pasienyje.

Ką daryti, jei krovinys trapus?

Trapūs kroviniai turi būti ruošiami taip, lyg vairuotojas būtų pamišęs ir mėgtų staigius posūkius. Burbulinė plėvelė, kampuočiai, oro pagalvės, standus išorinis įpakavimas – čia ne dekoras. Jei klientas sako „tik atsargiai“, aš klausiu: „atsargiai nuo kokio kritimo aukščio?“. Geriau per daug apsaugoti, negu po to aiškintis, kodėl monitorius skamba kaip barškutis. Nuotraukos prieš pakavimą ir po pakavimo labai gelbsti draudimo klausimais.

Ar verta pirkti krovinio draudimą?

Verta, ypač jei krovinio vertė didesnė už kelionės kainą. CMR atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas; ji dažnai skaičiuojama pagal svorį, o ne pagal sąskaitos sumą. Pvz., elektronika už 20 000 Eur gali būti apsaugota kur kas mažiau, jei neperkate papildomo krovinio draudimo. Mikroautobusas nėra šarvuotas seifas, o keliai nėra laboratorija. Jei daiktas brangus, jautrus ar sunkiai pakeičiamas, draudimą tvarkykite prieš uždarant duris.

DUK – maršrutas, keltas, tunelis ir pasienio tvarka

Kurį maršrutą rinktis: Doveris, Kalė, Diunkerke?

Populiariausias maršrutas – Doveris/Kalė, nes greita ir daug reisų. Jei važiuojate į pietų Angliją, tai dažniausiai logiška. Į Midlands ar šiaurę kartais geriau žiūrėti į Dunkirk, nes ten mažiau chaoso, nors kelias nuo uosto ilgesnis. Eurotunnel per Folkestone greitas, bet ten griežčiau su dokumentais ir rezervacijomis. Aš renkuosi ne pagal gražiausią uostą, o pagal tai, kur gavėjas gali priimti krovinį be naktinio stovėjimo.

Kas yra GVMS ir kodėl visi apie tą GMR kalba?

GVMS yra JK sistema, kurioje sukuriamas GMR – Goods Movement Reference. Paprastai jį daro muitinės brokeris arba vežėjas, kai deklaracijos jau paruoštos. Be GMR vairuotojas gali būti tiesiog nesuleistas į keltą ar tunelį, ir tada pradedamas tas gražus telefonų maratonas. Nerašykite „GMR bus kažkaip“, nes kažkaip terminaluose neveikia. Prieš išvykimą turėkite numerį, deklaracijų nuorodas ir brokerio telefoną, kuris realiai atsako.

Kiek laiko užtrunka kelionė per kanalą?

Pats keltas Kalė–Doveris plaukia apie 90 minučių, Eurotunnel – maždaug 35 minutes nuo įleidimo iki išleidimo. Bet realiai pridėkite įvažiavimą, patikras, eilę ir tai, kad visada atsiras vienas sunkvežimis, kuris „tik minutę“. Jei rezervacija 10:00, atvykti 08:30–09:00 dažniausiai yra protinga. Vakare prieš šventes eilės gali temptis ilgiau. Todėl terminą klientui žadėkite ne pagal Google, o pagal blogesnį scenarijų.

Ar reikia Safety & Security deklaracijos?

Safety & Security deklaracija, arba ENS, dažniausiai reikalinga išvežant krovinius iš ES į JK, bet praktiškai ją tvarko brokeris arba vežėjas. Jums kaip siuntėjui svarbiausia laiku duoti tikslius duomenis: prekių aprašymą, HS kodus, svorį, vertę, gavėją. Jei aprašymas yra „įvairūs daiktai“, sistema ir žmonės pradeda žiūrėti kreivai. Kartais dėl šios smulkmenos stringa visas krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu, nors automobilis stovi pilnas ir paruoštas.

Ką daryti, jei pasienyje prašo atidaryti duris?

Jei pasienyje prašo atidaryti duris, atidarote ir rodote, kas viduje. Mandagumas čia sutaupo daugiau laiko nei aiškinimai, kodėl „mes taip visada darom“. Turėkite dokumentus rankoje, ne bagažinėje po trimis antklodėmis. Jei vežate maistą, augalus, medieną, alkoholį ar ką nors su baterijomis, geriau tai žinoti prieš eilę. Meluoti nereikia niekada – vienas netikslus atsakymas gali paversti paprastą patikrą labai nemaloniu pokalbiu.

DUK – kainos, terminai ir krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu

Kokia reali kaina mikroautobusu į Jungtinę Karalystę?

Vienam tiesioginiam mikroautobusui Lietuva–Londonas realiai galite matyti apie 900–1 800 Eur, priklausomai nuo kuro, kelto, vairuotojo ir laukimo. Mažesniam kroviniui, pvz., 1–3 paletės grupuotame transporte, kaina gali būti 120–350 Eur už paletę. Keltas vien sunkvežimiui/furgonui gali kainuoti kelis šimtus eurų, o Dartford Charge – kelias svarus. Jei kas nors siūlo 400 Eur tiesioginiam reisui su vairuotoju ir keltu, aš pirmiausia klausiu, kas čia neparašyta. Paprastai neparašyta būna laukimas, PVM arba draudimas.

Kodėl pasiūlymai taip skiriasi?

Pasiūlymai skiriasi, nes vienas skaičiuoja tik kelio kilometrą, o kitas – visą riziką. Kurui, keltui, GMR, brokeriui, draudimui, stovėjimui, mokesčiams ir vairuotojo dienpinigiams reikia pinigų. Bloga žinia: kai kurios įmonės meta mažą kainą, kad laimėtų užsakymą, o paskui pradeda „aiškintis“ dėl kiekvieno papildomo euro. Gera žinia: normalus vežėjas iškart pasakys, kas įskaičiuota ir kas ne. Todėl prašykite ne „geriausios kainos“, o pilnos sąmatos.

Ar pigus krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu gali būti problema?

Pigus krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu gali būti gerai, jei tai tiesiog mažas krovinys ir trumpas maršrutas. Bet jei kaina neatrodo reali, greičiausiai ji tokia ir yra. Esu matęs, kaip klientas sutaupė 200 Eur, o paskui dvi dienas ieškojo vairuotojo, kuris „tik nuvažiavo pasiimti kavos“. Tikrinkite įmonę, draudimą, CMR sąlygas ir ar tikrai bus tiesioginis reisas. Kartais brangesnis variantas yra pigesnis, kai skaičiuojate nervus ir praleistą pardavimą.

Kada geriausia planuoti išvykimą?

Geriausia planuoti antradienį–ketvirtadienį, kai terminalai ir gavėjai dirba normaliau. Pirmadieniais kaupiasi savaitgalio problemos, penktadieniais visi nori spėti prieš savaitgalį. Venkite JK bank holidays, Kalėdų, Velykų ir didžiųjų akcijų sezonų, jei terminas tikrai svarbus. Jei klientas sako „galite bet kada“, jis meluoja sau. Prieš šventes sandėliai UK būna perpildyti, o iškrovimo langai dingsta greičiau negu kava automobilyje.

Kaip suderinti DAP/DDP su klientu?

DAP reiškia, kad vežėjas pristato iki vietos, bet importas, muitai ir PVM dažniausiai lieka gavėjui. DDP reiškia, kad siuntėjas nori viską sumokėti už gavėją, ir čia prasideda pavojus, jei neturite JK PVM arba gero brokerio. Neklausykite patarimo „parašykim DDP, paskui sugalvosim“, nes muitinė nemėgsta improvizacijos. Sutartyje aiškiai nurodykite Incoterms, kas moka importo PVM, kas tvarko deklaraciją ir kas dengia sandėliavimą. Tai ne biurokratija, tai pinigų apsauga.

DUK – atvykimas, iškrovimas ir realios problemos UK

Kaip ruošti iškrovimą Jungtinėje Karalystėje?

Iškrovimui UK reikia žinoti, ar gavėjas turi forkliftą, ar reikalingas liftas, ar galima statyti dideliu automobiliu. Londono ir kitų miestų zonos gali turėti ribojimų, o kai kurie sandėliai priima tik pagal appointment. Jei krovinys ant paletės, patikrinkite, ar jie turi paletdėžę. Jei be paletės, pasirūpinkite rankiniu iškrovimu. Aš visada prašau gavėjo adreso, kontakto, iškrovimo lango ir nuotraukos, kur tiksliai reikia sustoti.

Ką daryti, jei gavėjas neatsako?

Jei gavėjas neatsako, vairuotojas neturi tapti detektyvu. Skambučiai, el. laiškai, siuntėjo žinutės, CMR pastaba – viskas fiksuojama. Neiškraukite krovinio ant šaligatvio „kad greičiau baigtųsi“, nes tada problema taps jūsų. Galimi papildomi laukimo, sandėliavimo ar grįžimo kaštai. Geriausia taisyklė: kol nėra patvirtinto iškrovimo lango, keltas dar nėra blogiausia kelionės dalis.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komerciniu kroviniu?

Asmeninių daiktų kartu su komerciniu kroviniu geriau nevežti. Skamba paprastai, bet muitinei tai gali būti mišrus krovinys, o mišrus krovinys reiškia daugiau klausimų. Vairuotojo striukė, pietų dėžutė ir įrankis bagažinėje – kita istorija. Bet dėžė „seni drabužiai, knygos ir pora kavos aparatų“ šalia komercinių prekių jau gadina tvarką. Jei reikia vežti asmeninius daiktus, darykite atskirą siuntą arba bent atskirą deklaraciją.

Kada mikroautobusu neverta vežti?

Mikroautobusu neverta vežti, kai krovinys didesnis už automobilio realią talpą arba kai reikia griežtos temperatūros be įrangos. Taip pat neverta, jei tai ADR krovinys, labai brangi elektronika be draudimo, arba klientas nori rytoj į Glasgow už „kažkiek“. Keturiems–penkiems pilniems padėklams kartais racionaliau 7,5 t automobilis arba grupuotas transportas. Jei maršrutas ilgas, o krovinys sunkus, mikroautobusas greitai tampa brangus žaislas. Sveikas protas čia svarbesnis už norą tilpti bet kokia kaina.

Koks paprastas pasiruošimo planas prieš išvykstant?

Prieš krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu pasidarykite trumpą sąrašą ir pasižymėkite varnelėmis. Krovinio aprašymas, svoris, tūris, HS kodai, sąskaita, CMR/važtaraštis, EORI, GMR, keltas, draudimas, gavėjo kontaktas. Tada dar kartą patikrinkite, ar vairuotojas žino, kur važiuoja ir ką darys, jei jo niekas nepasitiks. Skamba nuobodu, bet tas sąrašas taupo pinigus. Ir telefonų bateriją įkraukite – Doverio eilėje ji dingsta greičiau negu kantrybė.

Išvada

Krovinių gabenimas į UK su mikroautobusu nėra tik vairuotojas, raktai ir pilnas furgonas. Reikia dokumentų, pakavimo, GMR, draudimo, realaus maršruto ir gavėjo, kuris iš tikrųjų laukia krovinio. Jei šitos dalys sutvarkytos, kelionė dažniausiai praeina normaliai, nors eilės vis tiek kartais sugadina nuotaiką. Jei nesutvarkytos, net geras vairuotojas taps tik brangiu pasiuntiniu tarp institucijų. Pasiruoškite prieš išvykstant, ne prie šlagbaumo.