Kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę?

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl žinau: kai žmogus klausia, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę, jis dažniausiai nenori teorijos. Jam reikia, kad baldai, paletės ar automobilių detalės atvyktų į Londoną, Manchesterį ar Birminghamą be chaoso ir be paslėptų sąskaitų. Brexit viską kiek sujaukė, muitinės popieriai tapo rimtesni, o „pigi kaina“ nebe visada reiškia gerą sandorį. Pabandysiu paaiškinti tiesiai, be blizgesio, kaip aš pats vertinčiau vežėją, jei kraustyčiausi pats.

DUK

Kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę? Pirmas filtras: ar jie tikrai veža reguliariai

Kada klausimas, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę, tampa skubus?

Dažniausiai tada, kai senoji įmonė neatvyksta, kraustymosi data jau perkelta, o draugas sako: „aš pažįstu vieną, jis veža į UK, bus pigiau“. Tada visi skuba, ir čia prasideda bėdos. Aš tokiu momentu visada sustabdau klientą bent pusvalandžiui: reikia patikrinti, ar vežėjas turi realų maršrutą, ar važiuoja į tą miestą, ar gali parodyti paskutinio reiso pavyzdį. Ne visada žinau 100%, kas vyksta muitinėje tą dieną, bet reguliarumą pamatyti galima. Jei įmonė niekada nebuvo Dover ar Zeebrugge, klausyčiau atsargiai.

Ar visos įmonės, kurios rašo „pervežimai į UK“, iš tiesų veikia reguliariai?

Ne. Tai vienas tų nepatogių dalykų, apie kuriuos klientai sužino per vėlai. Viena įmonė gali turėti du savo furgonus ir važinėti kas savaitę Vilnius–Londonas, o kita tik suranda vairuotoją paskutinę minutę. Abi skamba gražiai telefone. Aš žiūriu ne į logotipą, o į maršrutų ritmą: ar yra fiksuoti išvykimo dienų langai, ar sandėlis, ar CMR istorija. Jei viskas „kaip bus, taip bus“, man jau dega raudona lemputė.

Ką tikrinti apie licencijas, CMR, draudimą ir atsakomybę?

Trumpai: ne tik „kiek kainuoja“. Paprašykite įmonės pavadinimo, kodo, ar jie patys veža, ar perduoda kitam. CMR turi būti normalus, su prekių aprašymu, vietomis, krovinio vienetų skaičiumi. Draudimas – atskira tema; ne visos įmonės draudžia pilną krovinio vertę automatiškai. (Pataisau: ne „draudžia“, o turi CMR atsakomybę, o pilnas krovinio draudimas dažniausiai derinamas papildomai.) Jei vengia atsakyti, toliau nebeinu.

Ar verta rinktis pervežimą į UK iš Lietuvos per tarpininką?

Kartais taip, kartais ne. Geras ekspeditorius gali sutaupyti nervų, nes žino, kuris vežėjas veža dalinius krovinius į Cardiff, kuris pilną krovinį į Glasgow. Blogas tarpininkas tik pakelia kainą ir dingsta, kai reikia pretenzijos. Aš pats dirbu su žmonėmis, ne su gražiais puslapiais, todėl klausiu: kas fiziniai veš krovinį? Kurio šalies numeriai bus ant sunkvežimio? Kas pasirašys CMR? Jei į šituos klausimus atsakoma miglotai, geriau ieškoti tiesioginio vežėjo.

Kainos, sąmatos ir paslėpti mokesčiai

Kiek realiai kainuoja krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę?

Orientacinės kainos keičiasi, bet sakykime taip: mažas dalinis krovinys gali būti nuo 80 iki 180 eurų už kubinį metrą, priklausomai nuo svorio ir maršruto. Paletė dažnai kainuoja apie 70–150 eurų, jei ji telpa į grupinį reisą. Pilnas 82 m³ vilkikas į pietų Angliją gali svyruoti maždaug 1 800–3 200 eurų, o į Škotiją brangiau. Kuro kaina, keltas, laukimo laikas, pakrovimas be šakutės – viskas gali pajudinti sąskaitą. Todėl sąmata be detalių man nieko nereiškia.

Kodėl pigiausia kaina dažniausiai baigiasi brangiau?

Nes pervežimuose nėra stebuklų. Jei vienas siūlo 300 eurų už baldus iš Kauno į Londoną, o kiti sako 550–700, reikia klausti, ką jis pamiršo įskaičiuoti. Gal keltas, gal muitinės formalumai, gal pristatymas tik iki kerbo, ne į namus. Buvau matęs, kai klientas džiaugėsi „super kaina“, o po savaitės mokėjo už sandėliavimą, pakartotinį pristatymą ir sugadintą sofos kampą. Pigiau kartais išeina tada, kai viskas praeina idealiai. O gyvenime, kaip žinot, ne visada.

Ką privalo įeiti į sąmatą, kad ji nebūtų tuščia?

Gera sąmata turi turėti maršrutą, krovinio aprašymą, matmenis, svorį, pakrovimo ir iškrovimo adresus, terminą bei tai, kas įskaičiuota. Jei rašoma tik „pervežimas į UK – 450 eurų“, aš noriu daugiau. Ar įeina pakrovimas? Ar yra liftas? Ar pristatymas iki durų ar iki kambario? Ar mokamas laukimas po 30–60 minučių? Ar muitinės dokumentų tikrinimas įeina? Kuo daugiau smulkmenų ten susirašysite, tuo mažiau ginčų bus vėliau.

Dokumentai, Brexit, EORI ir muitinės deklaracijos

Ar muitinės deklaracijos ir EORI po Brexit tikrai būtini?

Po Brexit taip, rimtai būtini, bent jau komerciniams kroviniams. Asmeniniai daiktai kraustymosi metu turi savo taisykles, bet ir ten reikia sąrašo, vertės, kartais pirkimo dokumentų. Komercinei siuntai reikia commercial invoice, HS kodų, siuntėjo ir gavėjo duomenų. EORI numeris reikalingas importui/eksportui, kitaip muitinės procesas stringa. Aš nesu muitinės brokeris kiekvieną dieną (ne visada žinau 100% kiekvieno HS kodo), todėl sudėtingiems kroviniams imu specialistą.

Kas atsakingas už importo PVM ir muitus, kai krovinys važiuoja į UK?

Tai priklauso nuo Incoterms ir sutarties, bet klientai dažnai tai painioja. Jei parduodate prekę DDP, jūs galite būti atsakingi už importo PVM ir muitus Jungtinėje Karalystėje. Jei DAP, gavėjas dažniausiai tvarkosi mokėjimus savo pusėje. Blogiausia, kai sąskaitoje parašyta vienaip, o klientui pasakyta kitaip. Tada krovinys stovi muitinėje, kaupiasi sandėliavimo mokestis, ir visi pradeda ieškoti kaltų. Todėl prieš siunčiant reikia parašyti juodu ant balto.

Ar reikia commercial invoice kiekvienam siuntiniui į Angliją, Škotiją ar Velsą?

Komerciniam kroviniui – beveik visada taip. Invoice turi būti aiški: kas siunčia, kas gauna, kas yra prekė, kiek vienetų, kokia vertė, HS kodai. Net jei siunčiate kelias dėžes automobilių detalių iš Šiaulių į Birminghamą, popieriai turi sutapti su realybe. Jei invoice rašo „parts“, o važiuoja 120 kg brangių komponentų, muitinė gali klausti daugiau. Asmeniniams daiktams vietoj to dažniausiai ruošiamas inventoriaus sąrašas ir deklaracija.

Pervežimų draudimas ir krovinio apsauga {#pervezimu-draudimas-ir-krovinio-apsauga}

Ar pervežimo įmonė privalo apdrausti krovinius?

Čia reikia atskirti dvi skirtingas vietas: CMR vežėjo atsakomybę ir pilną krovinio draudimą. CMR riboja atsakomybę pagal svorį, ne pagal jūsų emocinę prekės vertę. Pilnas draudimas dažniausiai kainuoja papildomai, pavyzdžiui, 0,3–0,8% nuo deklaruotos vertės, bet sąlygos skiriasi. Perskaitykite pervežimų draudimo sąlygas, ypač išimtis. Jei įmonė sako „viskas apdrausta“ be popieriaus, prašykite poliso arba draudimo sąlygų.

Ką daryti, jei baldai atvyksta į Londoną įbrėžti ar sugadinti?

Pirma, nefotografuoti vien virtuvėje ir nekeikti viso pasaulio. Prekių priėmimo metu reikia pastebėti pažeidimą, pažymėti CMR arba pristatymo dokumente, daryti nuotraukas su pakuote. Jei pasirašote „be pastabų“, vėliau bus sunkiau. Tada rašote pretenziją vežėjui, nurodote CMR numerį, vertę, pirkimo dokumentus. Yra buvę atvejų, kai kampinė sofa atvyko su nuplėštu kampu, bet klientas pastebėjo tik po trijų dienų; tada ginčas tapo bjaurus. Kuo greičiau fiksuojate, tuo daugiau šansų.

Maršrutai, terminai ir realus komunikavimas

Kiek trunka pervežimas iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos į UK?

Jei krovinys pakliūva į tiesioginį reisą, Vilnius–Londonas gali užtrukti 3–5 dienas. Iš Klaipėdos per keltą arba per kontinentinį maršrutą kartais būna 4–6 dienos, nes reikia suderinti keltą, muitinę ir vairuotojo darbo laiką. Daliniai kroviniai dažnai ilgiau, nes laukiama, kol susirenka paletės ar baldai. Į Manchesterį, Leeds ar Glasgow pridėkite dar dieną ar dvi. Terminai yra orientaciniai; žiemą audra prie Calais gali viską apversti.

Kodėl krovinys gali vėluoti dėl Dover, Calais, Roterdamo ar Zeebrugge?

Nes pervežimas į UK nėra kaip siųsti laišką. Sunkvežimis turi atvykti į keltą ar tunelį laiku, praeiti muitinės patikras, o vairuotojas negali vairuoti be galo. Dover kartais stringa dėl patikrų, Calais dėl oro, Zeebrugge dėl eismo srautų. Buvau situacijoje, kai paletė su mediena stovėjo dėl netvarkingos deklaracijos, o klientas manė, kad vežėjas „tiesiog tingi“. Ne, kartais popieriai tiesiog nepaklauso mūsų planų.

Ar galima gauti konkretų pristatymo langą, pavyzdžiui, nuo 9 iki 12 valandos?

Galima prašyti, bet ne visada realu. Kurjerių pasaulyje langai normalūs, tarptautiniuose pervežimuose jie dažnai kainuoja arba tiesiog neįmanomi. Vairuotojas gali atvykti iš Vokietijos, praleisti laiką muitinėje, tada dar sukti per M20 ir M25. Jei reikia tikslios valandos, derėkitės iš anksto ir mokėkite už laukimo ar prioritetinį pristatymą. Kartais geriau rinktis dieną, ne valandą. Taip ramiau visiems.

Grupinis krovinių pervežimas į UK, daliniai kroviniai ir atskiras furgonas

Kas yra grupinis krovinių pervežimas į UK ir kam jis tinka?

Grupinis pervežimas reiškia, kad jūsų krovinys keliauja kartu su kitais siuntiniais viename sunkvežimyje ar furgone. Tai tinka baldams, paletėms, statybinėms medžiagoms, automobilių detalėms, kai nereikia viso transporto. Pigiau, bet lėčiau, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Pavyzdžiui, viena paletė iš Panevėžio į Bristolį gali važiuoti su baldais į Londoną ir dėžėmis į Oxford. Svarbu, kad viskas būtų gerai supakuota ir paženklinta.

Ar geriau rinktis dalinį krovinį ar atskirą furgoną į Jungtinę Karalystę?

Jei turite 2–4 paletes, dalinis krovinys dažniausiai tikslingas. Jei kraustotės su visu butu arba vežate brangią, jautrią įrangą, atskiras furgonas gali būti ramesnis variantas. Jūs nebesate priklausomas nuo kitų krovinių grafikų, mažiau kartų kraunama ir iškraunama. Bet kaina šoka, nes mokate už visą transporto vietą. Aš visada pradedu nuo matmenų ir termino, ne nuo noro. Kartais klientas nori „tik furgono“, o po skaičiavimo supranta, kad dalinis reisas protingesnis.

Ar įmonė turėtų turėti sandėlius Lietuvoje ir Jungtinėje Karalystėje?

Turėti sandėlį nėra privaloma, bet labai padeda. Lietuvoje sandėlis reiškia, kad galite atvežti krovinius prieš reisą, juos sutvarkyti, paženklinti, paruošti dokumentus. UK pusėje sandėlis padeda, kai gavėjas negali priimti viso sunkvežimio arba reikia pristatyti dalimis į Londoną, Birminghamą, Leeds. Be sandėlio viskas darosi labiau „nuo durų iki durų be atsarginio plano“. Tai gali veikti, bet jei kas nors vėluoja, grandinė greitai griūva.

Ką reiškia pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę ne tik pagal kainą?

Kaip vertinti Google ir Facebook atsiliepimus apie pervežimus į UK?

Skaitau ne tik žvaigždes, o problemas. Penkių žvaigždučių įrašas „viskas gerai“ man mažai pasako. Daugiau vertinu, kaip įmonė atsako į blogą atsiliepimą: ar aiškina faktus, ar puolė, ar visai ignoruoja. Facebook grupėse galima rasti realių vardų, bet ten būna ir konkurentų šmeižto. Žiūriu į datą, maršrutą, krovinio tipą. Jei visi atsiliepimai vienodi ir parašyti tą pačią savaitę, man kvepia dirbtinumu.

Ar reikia pasirašyti sutartį ar užtenka žinučių?

Mažam kroviniui kartais užtenka aiškių žinučių ir sąmatos, bet aš visada noriu popierinio arba elektroninio patvirtinimo. Jame turi būti kaina, terminas, kas atsakingas už pakrovimą, draudimas, mokėjimo tvarka. Žinutės yra gerai, kol viskas gerai. Kai krovinys stovi muitinėje arba baldai įbrėžti, visi pradeda kitaip skaityti tą patį susirašinėjimą. Todėl sutartis nėra biurokratija, o apsauga abiem pusėm.

Kada mažesnė įmonė gali būti geresnė už didelę logistikos kompaniją?

Maža įmonė dažnai greičiau reaguoja, nes sprendimus priima vienas žmogus, ne keturi skyriai. Jei turite sudėtingą, bet nedidelį krovinį, pavyzdžiui, senovišką komodą iš Kauno į Edinburgh, normalus vežėjas gali skirti daugiau dėmesio pakavimui. Didelė kompanija turi sistemas, sandėlius, standartus, bet kartais jūs ten esate tik eilinis numeris. Kita vertus, maža įmonė gali neturėti pakankamai rezervų, jei sugenda automobilis. Todėl žiūriu į stabilumą, ne dydį.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę, kai deratės dėl kainos?

Žinoma, derėtis galima, tik reikia daryti tai protingai. Jei kaina jau sudėta sąžiningai, o jūs mušate ją iki dugno, gausite ne geresnį pasiūlymą, o silpnesnį servisą. Geriau klausti: ar galima pigiau, jei atvešiu krovinį į sandėlį? Ar galima sumažinti, jei priimu pristatymą per dvi dienas? Ar kaina pasikeistų be lifto iškrovime? Toks pokalbis dažnai duoda rezultatą. Tiesiog nereikia manyti, kad vežėjas dirba nuostolingai dėl jūsų gražaus veido.

Kokios prekės gali sukelti problemų pervežant į Jungtinę Karalystę?

Alkoholis, tabakas, maistas gyvūninės kilmės, augalai, vaistai, baterijos, kvepalai, dažai – šitie daiktai gali pareikalauti papildomų leidimų arba specialaus pakavimo. Mediena turi fumigacijos arba IPPC ženklo reikalavimus, jei tai komercinis krovinys. Elektronika su ličio baterijomis gali būti klasifikuojama kaip pavojingas krovinys. Jei įmonė sako „nieko nereikia, tiesiog rašykime dėžės“, bėkite. Muitinė ne visada tikrina viską, bet kai tikrina, tikrina rimtai.

Ką daryti, jei įmonė neatsako po apmokėjimo?

Čia jau nebe „komunikacijos stilius“, o raudona vėliava. Pirmiausia rašykite trumpai ir konkrečiai: data, krovinys, apmokėta suma, ko prašote. Skambinkite, prašykite CMR, vairuotojo kontakto arba sandėlio adreso. Jei atsakymų nėra 24–48 valandas, tikrinkite įmonės registraciją, komentarus, banko sąskaitos duomenis. Yra įmonių, kurios tiesiog blogai organizuotos; yra ir tokių, kurios tyčia imka pinigus. (Imka? pataisau: ima.) Tada reikia veikti greitai, ne laukti stebuklo.

Koks mano paprastas pasirinkimo sąrašas prieš pasirenkant pervežimo į UK įmonę?

Pirma, patikrinkite, ar įmonė realiai važinėja į jūsų miestą UK, ne tik rašo gražų skelbimą. Antra, paprašykite sąmatos su visais punktais, ne tik galutinės sumos. Trečia, aptarkite dokumentus, ypač jei krovinys komercinis. Ketvirta, klauskite apie draudimą ir pretenzijų tvarką. Penkta, perskaitykite blogus atsiliepimus. Klausimas, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę, nėra apie vieną pigiausią pasiūlymą; jis apie tai, kas paims atsakomybę, kai viskas nueina ne pagal planą.

Išvada

Jei reikėtų sutrumpinti: rinkitės ne tą, kuris gražiausiai pažada, o tą, kuris aiškiai pasako, ką veš, kaip veš, kas bus su dokumentais ir kas atsakys už problemas. Geras pervežimas į UK turi kainą, terminą, draudimą, CMR, muitinės tvarką ir normalų žmogų telefone. Klausimas, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo į UK įmonę, baigiasi paprastai: pasitikėkite tik ten, kur jums nebijoma užduoti nepatogių klausimų.