Kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – rinktis transporto partnerį visada buvo sunku, o po BREXIT tai tapo tikras menas. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai klientai gailisi, kad pasirinko pigiausią variantą, o ne patikimesnį. Anglija – specifinis rinkas, ten viskas kitaip: kairėje važiuoja, muitinės griežtesnės, o atstumai dideli. Dažnai gaunu klausimą, kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos, kad būtų ramu ir krovinys atkeliautu laiku. Nėra magiško mygtuko, bet yra dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti, kad nenukentėtų jūsų verslas ir nervai. Kalbėsime tiesiogiai, be reklamų ir tuščių pažadų.

Kainos ir paieška

Ar pigiausias pasiūlymas yra geriausias?

Niekada nebesakykite „taip“, pamatę žemiausią kainą rinkoje. Transporte, kaip ir gyvenime, kaina dažnai atspindi kokybę arba riziką. Jei kas siūlo vežti dalinius krovinius už pusę mažiau nei rinkos vidurkis, galite būti tikri, kažkas kur kertamas. Pavyzdžiui, gali būti, kad vairuotojas važiuos be poilsio, kas nelegalu ir pavojingu, arba tai bus „kišenių“ vežėjas be draudimo. Geriausia dalinių krovinių vežėjas iš Anglijos niekada nebus pigiausias, jis tiesiog bus realus. Žiūrėkite ne į eurų sumą, o į tai, kas įskaičiuota – ar yra draudimas, ar imamas mokestis už iškrovimą, ar tikrai vairuotojas gali patekti į jūsų sandėlį.

Kur geriausia ieškoti vežėjo?

Daugelis sako, kad Google yra geriausias draugas, bet aš pridėčiau ir nuomonę iš „Facebook“ transporto grupių. Ten tikrai galima pasiskaityti, apie ką kalba kitos ekspeditoriai ar vadybininkai. Taip pat, jei turite draugus versle, paklauskite jų. Žinoma, didelių frachtų biržų taip pat yra, ten tenka konkuravimo, bet ten sunku atskirti gerąjį nuo blogojo viena akim žiūrėt. Kai reikia išsirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos, asmeninė rekomendacija arba ilgamečiai rinkoje esanti įmonė visada laimi prieš naujokus su gražia svetaine.

Kodėl kaina kyla staiga?

Tai viena nemalonėjiausių situacijų. Jums paskambina, sako, kad viskas tvarkoje, o prieš pat išvykimą arba jau esant kelionei, kaina šokteli 20-30 proc. Kodėl? Dažniausiai dėl kuro kainos pokyčių, nors tai retai įvyksta taip staiga. Kartais tai tiesiog melas – įmonė negavo užsakymo arba rado brangesnį krovinį ir nori jūsų atsisakyti. Taip pat gali būti, kad pradžioje nebuvo įskaičiuotas „Kent Access Pass“ mokestis arba muitinės išlaidos, kurios iškilo vėliau. Būkite atidi ir klauskite, ar kaina yra „fix“ (fiksuota) ar gali keistis.

Ar verta laukti pilnos mašynos?

Jei krovinys nedidelis, keletą paletės, dažnai kyla klausimas – ar laukti, kol susirinks pilna mašyna, ar siųsti dalinius? Anglijoje rinka juda greitai, bet jei laukiate savaitę, tai gali būti brangiau nei išsinuomoti visa furgoną. Daliniai kroviniai (groupage) yra geri, jei neskubate, bet jei jums reikia, kad prekės būtų Vilniuje rytoj, tai ne pasirinkimas. Tas pats vairuotojas vos nebus priverstas važiuoti per visą šalį surinkinėdamas siuntas, o tai laiko net ir.

Kaip suprastai, kas įeina į kainą?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Vieni įmonės duoda kainą „iki durų“ (door to door), kiti tik „vartų“ (ramp to ramp). Atsiskyrimas milžiniškas. Jei vairuotojas turi vežti 3 aukštus be liftelio arba įvažiavimas per siaurą gatvelę – tai kainos. Būtinai klauskite apie „tail lift“ (pakėlėją), jei neturite savo technikos iškrovimui. Kartais už tai imama papildomai, o kartais tai įskaičiuota, bet niekas nepasako, kol neatvyksta mašina.

Brexit ir dokumentai

Kas pasikeitė su dokumentais po „Brexit“?

O čia prasideda tikras chaosas, jei nesiruošiate. Anksčiau buvo paprasta – sąvarašis ir važiuoji. Dabar reikia EORI numerių, eksporto/importo deklaracijų, o kartais ir sertifikatų (pvz., maisto produktams arba medienai). Rinkdamiesi, kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos, būtinai paklauskite, ar įmonė sugeba sutvarkyti šiuos formalumus. Kai kurie vežėjai tiesiog neima tokių krovinių, kad nereikėtų galvoti apie muitinę. Geras vežėjas turėtų turi partnerį muitinės brokerio srityje arba jį patį.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, absoliučiai be jo niekur neisivažiuosite (išskyrus, jei tai asmeninis daiktų siuntimas, bet ir ten yra niuansų). Jis turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Be EORI, krovinys užstrigs sienoje ir pradės bėgti baudos už saugojimą terminaluose. Nemažai kartų teko gelbėti klientus, kurie tikėjosi, kad „kažkaip įeis“. Neįeis. Muitinė Anglijoje yra griežta, o Lietuvoje taip pat nebežaidžia.

Kas yra Intrastat ir ar jis reikalingas?

Jūsų apyvarta viršija tam tikrą ribą? Tada reikės pildyti Intrastat deklaracijas. Tai statistinės ataskaitos, kurios neleidžia išvežti ar atvežti prekių be jų. Daugelis smulkių įmonių apie tai sužino tik tada, kai gauna pranešimą iš Muitinės departamento. Patikimas vežėjas arba jis dirbantis brokeris jus apie tai įspės. Tiesa, aš pats kartais užmirštu, kada tą ribą keičia, tai geriau pasikonsultuoti su buhalteriu.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Būna taip: vairuotojas jau prie sienos, o jūsų buhalteris išėjo atostogų ir nėra faktūros arba priedų. Situacija įtampanti. Geriausias variantas – siųsti skanu į el. paštą vairuotojui, jis gali parodyti planšetėje muitininkui. Bet ne visada tai priimama. Kartais reikia laukti, kol dokumentai bus parengti tinkamai, o tai laiko ir pinigų. Niekada nedelskite su dokumentais iki paskutinės minutės.

Ar galima vežti naudotas things į Angliją?

Galima, bet yra pavojų. Jei tai naudotos mašinos dalys arba technika, gali reikėti techninės priežiūros dokumentų arba pirkimo-skyrimo sutartis, kadangi Anglija kontroliuova šiukšlių (waste) eksportą. Kartais vairuotojas gali būti apklaustas, ar tai tikrai ne atliekos. Jei dokumentai tvarkingi, tvarka, bet jei ne – krovinys gali būti grąžintas atgal.

Vairuotojai ir kroviniai

Kaip sužinoti, kas vairuoja?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų. Ar tai yra įmonės vairuotojas, ar samdomas (pvz., iš Lenkijos ar Ukrainos)? Nekalbu nieko blogo apie užsieniečius, daugelis jų puikiai dirba, bet kalbos barjeras gali trukdyti susisiekti. Be to, samdomi vairuotojai kartais nežino specifinių reikalavimų arba turi blogesnę techninę būklę mašiną. Jei ieškote, kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos, pasidomėkite, ar jie turi savą parką ar tik organizuoja pervežimus.

Ar vairuotojas gali įvežti prekes į miesto centrą?

Anglijoje yra daug vietų, į kurias sunkvežimis negali važiuoti be leidimo (pvz., Londono centras arba senamiestiai). Jei jūsų adresas toks, reikia iš anksto susitarti dėl mažesnės mašinos (7.5t) arba perkelimo. Vieną kartą mašina užstrigo siaurame gatvės Birmingeme ir reikėjo kvieti techninę pagalbą – viską sumokėjo klientas, nes nepranešė apie ribojimus.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja, nebegaliu susisiekti, o klientas panikuoja. Pirmiausia, nebešokite į jį skambiniais kas 5 minutes – jis gali vairuoti (ir tai nelegalu kalbėtis be rankų laisvės sistemos, nors visi tai daro). Skambinkite į savo ekspeditoriaus dispčerį. Jis turi turėti ryšį su vairuotoju per GPS arba kitus kanalus. Jei dispčeris neatsiliepia – tada jau pradėkite nerimauti.

Ar vairuotojas padės surinkti krovinį?

Priklauso nuo sutarties. Standartiškai, vairuotojas atsiskaito, kad krovinis užfiksuotas sąvarašyje, bet fizinio surinkimo (pvz., įdėti į dėžes) jis nebeatsako. Jei reikalingos „priežiūros“ paslaugos, tai kainuoja papildomai. Nekelkite reikalavimų vairuotojui, kuris jau važiavo 10 valandų, kad jis pradės dėlioti jūsų baldus – jis pavargęs ir nori namo.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema, ypač šaltuoju metu arba pandemijų metu. Jei vairuotojas suserga Anglijoje, jis negali važiuoti atgal. Reikia rasti pakeitimą arba laukti. Gali tekti perkrauti krovinį į kitą mašiną, o tai brangu. Patikimos įmonės turi draudimą nuo tokios rizikos arba greitą reagavimo komandą, o ne tiek, kas palieka jus su mašina stovinčia prie parkingo savaitę.

Problemos ir rizikos

Kas jei krovinys paslydo arba sužalojo?

Čia įsijungia CMR draudimas (tarptautinis krovinių vežimo draudimas). Bet čia yra gudrybė – dauguma įmonių draudžia tik pagal SDR konvenciją (apie 8,33 EUR/kg), tai yra labai mažai. Jei vežate brangias elektronikos dalis, gausite vos nieką. Būtinai klauskite apie „All risk“ draudimą arba didesnę draudimo sumą. Aš mačiau situaciją, kur vairuotojas staigiai stabdėje, ir 10 tūkst. vertės stiklas suskilo. Gavėjai gavo tik 200 eurų atlyginimą, nes nebuvo sudaryta papildoma sutartis.

Ar saugu mokėti iš anksto?

Labai rekomenduoju nedaryti to. Jei įmonė reikalauja 100% išankstinio mokėjimo be garantijų – tai signalas. Standartiškai imama 50-70% avansas, likucio – pateikus dokumentus arba iškrautus. Yra nemažai atvejų, kai „kišėlininkai“ surinko pinigus ir išnyko, o klientas liko be pinigų ir be prekių (nors šitaip dažniau atsitinka su atostogomis, bet ir kroviniuose būna).

Ką daryti, jei krovinio nėra?

Vairuotojas sako, kad iškrovė, o jūsų sandėlyje nieko nėra. Pirmiausia – tikrinkite sąvarašį (CMR). Ar yra antspaudas? Ar parašas? Jei vairuotojas pasirašė, kad perdavė, o jūsų žmonės nepastebėjo, teisinai tai jau nebe jo problema. Bet jei sąvarašis tuščias – tada reikia skambinti policijai ir draudimo kompanijai. Tai ilgas ir nemalonus procesas, vadinamas vagyste. Tada tikrai suprantate, ką reiškia rasti patikimą partnerį.

Kaip elgtis su vėlavimais?

Anglijoje dažnai būna eismo įvykių (M25 kelias prastas), o uostuose (Dover, Folkestone) gali būti eilių. Jei vėluoja valanda ar dvi – tai normalu. Jei vėluoja trys dienos ir niekas nesiskambina – tai problema. Reikia reikalauti paaiškinimo. Kartos įmonės netgi moka baudas už vėlavimą, jei tai įrašyta sutartyje, bet tokios sutartys retos.

Ar galima pasitikėti atsiliepimais internete?

Dalis atsiliepimų yra pirkti, o dalis parašyta pikti klientai, kurie patys suklydo. Žiūrėkite ne tik į žvaigždutes, bet ir į tai, ką įmonė atsako. Jei įmonė ginčijasi agresyviai su kiekvienu – tai blogas ženklas. Jei aiškiai paaiškina ir siūlo sprendimus – geriau. Taip pat patikrinkite, ar įmonė neegzistuoja tik vieną dieną.

Smulkmenos ir patarimai

Ar reikia sekti kuro kainas?

Nebūtinai jums, bet įmonės tai daro. Jei matote, kad kuro priedas (fuel surcharge) yra 30%, tai daug. Normalu yra apie 5-10%, priklausomai nuo rinkos. Kai kurios nepatikimos įmonės naudoja kuro priedą kaip kaštų padidinimo priemonę be jokios logikos.

Kokia yra mašinos techninė būklė?

Tai sunku patikrinti negyvai, bet galima paprašyti mašinos amžiaus ar nuotraukų. Nauja mašina – mažiau rizikos, kad sugers kelyje. Sena „bangladešė“ – didelė rizika, kad užstrigs kalnuose Lenkijoje arba nulips stabdžiai. Nors ir senos mašinos gali važiuoti gerai, tačiau patikimumas čia svarbiau.

Ar svarbu angliškų dokumentų išmanymas?

Absoliučiai taip. Jei jūsų vairuotojas ar ekspeditorius nemoka angliškai, kaip jis susitars su anglų muitininku arba sandėlio darbuotoju? Anglijoje ne visi moka rusiškai ar lietuviškai. Kalbos barjeras dažnai sukelia didžiausius nesusipratimus.

Kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos, jei aš mažas verslas?

Nesileiskite į akis. Jei esate mažas, ieškokite mažos arba vidutinės įmonės, kuriems jūs būsite svarbus klientas. Didelės korporacijos dažnai nemato mažų siuntų ir jūs galite būti numestas į galą eilės. Asmeninis dėmesys čia svarbiau už prekės ženklą.

Ar verta rūpintis ekologija?

Tai naujas dalykas, bet Anglijoje jį vertina. Kai kurios zonos Londono reikalauja „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) standartų. Jei vairuotojo mašina neatitinka standartų, jis turės mokėti didelį mokestį užvažiavimą, kurį galiausiai sumokėsite jūs. Pasidomėkite, ar įmonė turi modernią, „žalią“ techniką.

Kas yra „cross-docking“ ir ar jis naudingas?

Tai krovinių perkrautimas iš vienos mašinos į kitą tarpinio punkte. Tai gali pagreitinti pristatymą, jei tiesioginis maršrutas neįmanomas. Bet kiekvienas perkrovimas padidina sugadinimo riziką. Jei krovinys trapus, vengkite per daug kryžminių punktų.

Kaip elgtis su naktiniu pristatymu?

Anglijoje naktiniai pristatymai yra įprasti, bet reikia įsitikinti, ar sandėlis dirba naktį. Jei ne, vairuotojas lauks iki ryto, o laukimo mokestis (waiting time) gali būti didelis. Sutarkite šiuos dalykus iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Ar vežėjas turi draudimą atsakingumo už pavedimą?

Tai labai techninis dalykas, bet svarbus. Jei įmonė bankrutuoja kelionės metu, o jūs jau sumokėte, šis draudimas gali padengti nuostolius. Neklauskite šito pirmą kartą, bet kai susitarate apie didesnį bendradarbiavimą – būtina žinoti.

Ką daryti su prekių grąžinimu?

Jei gavėjas atsisako priimti prekes (buvo netinkamos, sugadintos arba tiesiog niekas neateina), jas reikia grąžinti. Tai kainuoja. Užsakydami transportą, susitarkite dėl grąžinimo kainos iš anksto, nes vėliau gali būti nemalonūs siurprizai. Kartais grąžinimas kainuoja brangiau nei pristatymas.

Galutinis patarimas – klausinėkite.

Negailėkite laiko klausti kvailų (jums atrodo) klausimų. Kokia mašina? Kas dėl dokumentų? Kas dėl vėlavimo? Koks atsakomybės limitas? Jei ekspeditorius erzina klausimais, jis tikriausiai kažką slepia arba tiesiog tingiai dirba. Geras partneris viską paaiškins ramiai ir aiškiai, nes jis nori, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai.

Kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos galutinai?

Sugalvojau išvardyti visus kriterijus, bet tiesiog pasakykime taip: pasitikėjimas ir skaidrumas. Jei jausite, kad kamuoja, ieškokite kito. Rinkos yra pilna, ir tikrai rasite ką nors, su kuo galėsite miegoti ramiai, o ne sekti GPS ženkliuką žemėlapyje vidurnaktį.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, turiu pasakyti – nėra idealios formulės, bet yra patirtis. Dirbu čia daugiau nei dvidešimt metų ir matau, kad klientai, kurie renkasi ne pagal kainą, o pagal dialogą ir skaidrumą, patiria mažiausia problemų. Kaip pasirinkti patikimą dalinių krovinių vežėją iš Anglijos? Klausykite savo intuicijos, tikrinkite dokumentus ir nebijokite reikalauti. Geriau praleisti valandą ieškodant, nei mėnesį spręsdamas problemas su dingusiu krovininiu. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų prekės visada atkeliaus laiku.