Kaip pasirinkti geriausią transporto sprendimą į UK? Praktiški patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog "nuo A iki B". Ypač kai kalba eina apie Didžiąją Britaniją. Po "Brexit" viskas pasikeitė, o kainos nuolat šokuoja. Dažnai klientai klausia, kaip neapsirikti ir išsirinkti tai, kas tikrai veiks. Tiesą sakant, nėra vieno universalaus atsakymo, kaip pasirinkti geriausią transporto sprendimą į UK, nes viskas priklauso nuo to, ką gabenate ir kiek skubate. Turi būti ne tik pigu, bet ir saugu, o dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip sugausite didelius rūpesčius pasienyje. Štai trumpas ir aiškus vadovas, padėsiantis išvengti tų klaidų, kurias matau kasdien.

O kaina? Ir kiek laiko laukti?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovininio transporto paslaugos į Angliją?

Visada sakau klientams, kad nėra fiksuotos kainos, kaip parduotuvėje. Priklauso nuo degalų, kurie šiuo metu brangsta kaip sumanuti, ir nuo to, kiek vietos jums reikia. Jei tai pilnas vagonas, kaina bus mažesni už vienetą, o jei dėžė – brangiau. Taip pat reikia prisidėti ir keltų bilietus, kurie po pandemijos tapo tikru iššūkiu. Taigi, skambinkite ir klauskite, o ne tik žiūrėkite į senas kainoraščius, kurie nebegalioja.

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo Lietuvos iki JK?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai trys–keturios dienos iki terminalo, tarkim, Tilbury arba Immingham. Bet... (čia visada turiu omenyje "bet") jei pasitaiko eilių prie Kalė arba Dovernio, gali užtrukti ir savaitę. Vairuotojai turi poilsio režimus, juos negalima laužyti, net jei klientas skambina ir verčia važiuoti. Geriausia planuoti savaitę iš anksto, o tikėtis, kad atvažiuos rytoj.

Ar dabar brangiau gabenti nei prieš 5 metus?

Žalia uzduočia, kad brangiau. Tiek kuro kaina, tiek biurokratija (tas visiškai beprotnis Brexit) padidino sąnaudas. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo, o dabar reikiaCustoms deklaracijų, kurios kainuoja. Taigi, taip, brangiau, bet tai ne tik mūsų kaltė – tai rinkos situacija. Šiandien gali būti viena kaina, rytoj – kita, jei svaras nukris arba degalai pakils.

Kas dėl keltų – ar jie įeina į kainą?

Įprastai, kai sakome "viskas įskaičiuota", turime omenyje ir keltą. Bet būkite atsargūs – kai kurie brokeriai rašo "freight only", tai reiškia, kad keltas bus apmokėtas atskirai gavėjo. Tai labai nemaloni staigmena, kai krovinys jau uoste o ir reikia mokėti šimtus svarų. Visada klauskite: "Ar keltas įskaičiuotas?".

Ar galima kažkaip taupyti ant kainos?

Taupyti galima, jeigu turite laiko ir sutinkate dalinį krovinią (groupage). Tada jūsų dėžė važiuoja su kitų klientų daiktais, ir kainą dalijatės. Bet jei skubate, teks mokėti už pilną mašiną arba ekspresinį siuntimą. Dar vienas būdas – patys supakuoti ir paduoti į mūsų sandėlį, tada nereikės mokėti už pakavimą ir išvežimą iš jūsų kiemo.

Kas darbiau – siųsti lėtai ar greitai?

Ekonomiškai – lėtai. Bet jei jums trūksta detalės gamybai, tuomet kiekviena diena kainuoja tūkstančius. Tada geriausia transporto sprendimą į UK parenkate pagal greitį, ne kainą. Yra tokių atvejų, kai klientas gelbėja kontraktą ir siunčia automobiliu per visą Europą tiesiai į Londoną – tai brangu, bet išsigelbėja verslas.

Ar kinta kaina priklausomai nuo vietovės UK?

Taip, aišku. Nuvaziuoti į Londoną arba Mančesterį – tai viena, o į Škotijos kalnus arba Velsą – visai kita. Atstumai dideli, o kelių eismas UK yra intensyvus. Be to, pietinė Anglija dažniau apkrauta, tad ten gali būti brangiau dėl didesnio paklausos. Jei reikia važiuoti į šiaurę, pridėkite keliasdešimt procentų prie sumos.

Dokumentai... o Dieve, tie dokumentai

Ar tikrai reikia EORI kodas?

Be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodo jūsų siunta nepraeis per britų muitinę. Tai kaip pasas prekėms. Anksčiau buvo paprasčiau, bet dabar, kai JK nebėra ES, reikalingas atskiras JK EORI, jei esate importuotojas. Gavau nemažai skambučių, k krovinys stovi sienoje, nes klientas nĚnepamirštas užsiregistruoti.

Kas daryti, jei neturiu EORI?

Reikia jį gauti. Tai nemokama (arba buvo nemokama paskutinį kartą kai žiūrėjau), bet užtrunka kelias dienas. Geriausia tai padaryti iš karto, kai tik pradedate galvoti apie siuntimą. Negalima laukti, kol vairuotojas jau stovi prie Kalė su pilna mašina – tada bus per vėlu.

Kas tas Custom Clearance brokeris?

Tai žmogus (ar įmonė), kuris užpildo visus tų bepročių britiškų formų laukus. Jums tiesiog atsiunčia sąskaitą faktūrą ir pakuotės sąrašą, o jie susitvarko su likusiu. Būtina, nes britų muitininkai labai griežti dėl net mažiausių klaidų. Be brokero nepraeisite.

Ar galiu pats užpildyti deklaracijas?

Teoriškai – taip. Praktiškai – nerekomenduoju. Sistema sudėtinga, o klaidos baudos didelės. Jei gabenate vieną dėžę su drabužėmis, galit pabandyti, bet jei tai kompleksinė siunta, geriau patikėti profesionalui. Dirbu šioje srityje 20 metų ir kartais ir pats susipainioju su jų naujais reikalavimais.

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Pirmiausia – prekių sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita (Commercial Invoice). Svarbiausia, kad ten būtų tikslus svoris, prekių kodai (HS kodai) ir kilmės šalis. Jei parašysite "įvairios prekės" be detalių, muitinė sustabdys ir pradės klausinėti. Tada laukimas prasideda.

Kas nutinka, jei pamiršiu ką nors nurodyti?

Tada prasideda "žaislai" su muitine. Gali reikėti siųsti papildomus dokumentus, daryti korekcijas, už kurias brokeris ims papildomai mokestį. Vieną kartą klientas nenurodė, kad prekės yra iš Kinijos (nors važiavo iš Lietuvos), ir susidūrė su dideliais mokesčiais, nes nebuvo taršos mokesčių (CBAM) – tai buvo šaltas dušas.

Ar reikia mokėti PVM importui?

Taip, britai moka PVM (VAT) įvežus prekes. Bet galite naudotis "Postponed VAT" sistema, t.y. mokėti tiesiog savo deklaracijoje, o ne iš karto sienoje. Tai labai palengvina pinigų srautą. Būtinai pasidomėkite tuo savo buhalterio.

Kas yra "Import Entry"?

Tai oficialus prašymas leisti prekes įvežti į šalį. Kai jis yra apdorotas, gavėjas gauna pranešimą (C79), kurį panaudoja PVM grąžinimui (arba atskaitai). Be to, jūsų prekės legaliai yra JK teritorijoje.

Rizikos ir realios situacijos (kurios nėra reklamose)

Ar mano krovinius apdraus?

Jei naudojate profesionalų vežėją, taip, jis turi turėti draudimą. Bet! Draudimo suma dažnai būna ribota (pvz., 1,3 EUR pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangias prekes, reikia pasidomėti, ar reikia papildomo draudimo. Vieną kartą buvo atvejis, kad degaline užsidegė visas vagonas su baldais, ir klientas gavo tik nereikšmingą sumą, nes nebuvo susitarta dėl vertės.

Kas daryti, jei vairuotojas prapuolė keltą?

Tai įvyksta dažniau, nei galit įsivaizduoti. Keltų kompanijos turi griežtas taisykles – jei atvykai 15 min vėlai, vieta gali būti atiduota kitam. Tada vairuotojas turi laukti kito keltas, gali būti ir po 10 valandų. Tokiu atveju, mes stengiamės padėti, bet pradžioje reikia sužinoti, kodėl pavėlavo – gal dėl eismo, o gal tiesiog užmigo.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

UK yra viena rizikingiausių vietų Europoje krovininių automobilių vagystėms. Ypač pavojingi stovėjimai be apsaugos. Geri įmonės siunčia vairuotojus tik į saugius parkus. Jei jūsų vežėjas siūlo "užsimesti" bet kur prie kelio atsigerti kavos – bėkite nuo jo. Tiek "pobrodis" (nenuominamas vairuotojas) yra labai dažnai įtraukiamas į vagysčių schemas.

Kas yra "pobrodis" ir kodėl jis gresmingas?

Pobrodis – tai vairuotojas, kuris paėmė siuntą, bet nėra susietas su dideliu logistikos centru. Jis gali būti geras, bet gali būti ir... nežinomas. Jei pasitaiko problema, jis tiesiog išsijungia telefoną. Rekomenduoju tik patikimus, registruotus vežėjus.

Ar galiu sekti savo krovinią?

Dabar tai beveik standartas. Turite būti suteikti GPS nuoroda arba sekimo numeris. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu?". Jis vairuoja 7,5 tonos sunkvežimiu ir negali kalbėti. Pasitikėkite sistemomis.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vairuotojas negali važiuoti toliau, turi laukti. Jei po 24-48 valandų niekas neatsako, krovinys gali būti vežamas atgal į Lietuvą (jūsų sąskaita), arba parduotas mokesčiams padengti. Visada tikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia ir ar sandėlis atidarytas.

O jei prekės atvyks sugadintos?

Tuomet reikia akimirksniu pranešti vairuotojui ir daryti nuotraukas prieš iškraunant. Be nuotraukų draudimo įmonė nieko neatsiskaitys. Vienas klientas pasirašė aktą be nuotraukų, o vėliau teigė, kad buvo sulūžęs baldas – ir pralaimėjo bylą.

Techninės smulkmenos ir specifika

Kokį transportą rinktis – sunkvežimį ar furgoną?

Jei krovinio svoris mažiau kaip 1000 kg, geriau furgonas (3,5 t). Jis greitesnis, lengviau įvažiuoja į miesto centrą. Jei daugiau – reikalingas sunkvežimis. Bet atsiminkite, daugelyje JK miestų yra zonos, kur dideliems sunkvežimiams važiuoti draudžiama be leidimo. Geriausia transporto sprendimą į UK parenkant atsižvelgti į pristatymo vietą.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei prekės standartinės ant paletės, užtenka apvynioti plėvele. Jei tai brangūs elektronika arba trapūs daiktai, reikia dėžių, užpildymo. Negalima mesti daiktų į kėbulo "kąsnį" be tvarkos – po 2000 km viskas susidaužo.

Kas yra CMR draudimas?

Tai tarptautinis vežimo konvencinis draudimas. Jis apima atsakomybę, jei krovinys dingsta arba sugadinamas kelyje. Bet, kaip jau minėjau, ribos žemos. CMR – tai ne tas pats kas visavertis krovinių draudimas, kurį galite įsigyti papildomai.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia sanitarinių pažymų (Veterinarinis pasas), specialių leidimų. Jei tai neįpakaluota maisto prekė (pvz., sūris), o tik sausas maistas, truputį lengviau, bet vis tiek griežtai tikrinama. Geriau tai tarti iš anksto.

O vaistus?

Vaistus – tik su licencijomis. Negalima tiesiog įmesti dėžutės tablečių. Tai yra kontroliuojamos prekės ir britų muitinė tai patikrina labai atidžiai. Galite net gauti baudą arba teisinių problemų.

Kas yra "Out of gauge" krovinius?

Tai per dideli ar per sunkūs daiktai, kurie netelpa į standartinę mašiną. Tokiu atveju reikia specialios technikos ir leidimų. Tai brangu ir sudėtinga. Jei statote namą Anglijoje ir reikia vežti medienas, tai jums tik į tą kategoriją.

Ar reikia mokėti už iškrovą?

Jei tai "pristatymas iki durų" (delivered duty paid), tuomet vairuotojas padės iškrauti su liftu ar rankomis (jei maža). Jeigu tik "iki terminalo", tada jums reikės patiems išvežti arba mokėti vietiniam vežėjui. Visada tikrinkite Incoterms sąlygas (EXW, FCA, DAP ir t.t.).

Ką reiškia "Cross-docking"?

Tai kai krovinys atkeliauja į sandėlį, ten perrūšiuojamas ir išsiunčiamas toliau mažesniais kiekiais. Naudinga, jei turite daug mažų siuntų skirtingiems klientams UK. Taip sutaupote prie Lietuvos surinkimo laiko.

Kaip suprasti, kad įmonė gera?

Kokius klausimus turėčiau užduoti brokeriui prieš pasirašant?

Klauskite apie jų patirtį su JK, ką darys, jei bus problema su muitine, ar turi draudimą. Jei jie atsako "viskas bus gerai" ir nieko neaiškina – ieškokite kitų. Gerai specialistai pasako apie rizikas iš karto.

Ar reikia rinktis didelę ar mažą įmonę?

Didelės turi resursų, bet mažos dažnai lankstesnes ir greičiau reaguoja. Asmeninis požiūris svarbiau. Aš dirbu vidutinėje, ir mums lengviau priimti nestandartinius sprendimus nei milžinams, kurie viską daro pagal formą.

Ar atsiliepimai internete svarbūs?

Svarbūs, bet skaitykite kritiškus. Jei ten rašo "buvo vėluota 2 valandas", tai gali būti ne jų kaltė. Jei rašo "dingo krovinys ir niekas neatsako" – bėkite tolyn.

Kaip pasirinkti geriausią transporto sprendimą į UK pagal kainą ir kokybę?

Nebūkite alkanis. Jei vienas siūlo 500 eur, o kitas 800 – turbūt kažką slepia pirmasis. Gali būti, kad jis neapdraus, arba naudos "pobrodį". Kokybė kainuoja, bet tai apsaugo jūsų nervus.

Ar verta pasirašyti ilgalaikę sutartį?

Jei siunčiate kas savaitę – taip. Gausite geresnes kainas ir prioritetą. Jei kartą per metus – nereikia. Tiesiog gerai suderinkite vieną siuntą.

Kokias raudonas vėliavas matote?

Kai klientas sako "man reikia pigiausiai, greičiausiai ir kad būtų saugu". Tokio trijulio nėra. Darba, kai klientas bando mokėti grynaisiais vairuotojui rankoje, kad apeitų mokesčius – tai nelegalu ir pavojinga.

Ar galite pasakyti, kokia dabar situacija su terminalais?

Dabar (gal 2024 metų pradžioje buvo) buvo dideli uždelstimai Felixstowe. Dabar geriau, bet vis tiek stogo nekelia. Geriausia stebėti naujienas. Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju Immingham arba Hull, jei įmanoma, mažiau spūsčių.

Ką daryti, jei aš vis tiek nesuprantu tos visos burokratijos?

Raskite patikimą partnerį Lietuvoje, kuris padarys viską už jus. Jūsų užduotis – parduoti prekę, mūsų – ją pristatyti. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad turėtumėte sėkmingą verslą UK.

Išvada

Sumažiu, viskas susiformuoja į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą. Kai galvojate, kaip pasirinkti geriausią transporto spredimą į UK, nežiūrėkite tik į skaičius sąskaitoje. Rinkitės tuos, kurie nebijo prisipažinti, kad yra problema, ir kurie turi patirties spręsti "Brexit" sukeltus galvos skausmus. Gerai suplanuotas siuntimas gali sutaupyti ne tik pinigų, bet ir labai daug laiko. Nenustokite, klauskite ir būkite kantrūs – logistika nėra vėjo malūnų lenktynės, o maratonas. Sėkmės!