Kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos: Gidas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus ir mačiau viską. Pradedant nuo tų pačių dėžių, kurios sugeria kritulius, ir baigiant vairuotojais, kurie tiesiog pasislepia prie degalinių Anglijoje. Žinoma, klausimas apie tai, kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos, atrodo paprastas, tačiau praktikoje jis suverčia galvas net patys patikimesiems brokeriai. Turbūt nėra nieko blogiau, nei gauti skambutį iš kliento, kuris sako, kad jo senelės servizas dabar yra keramikos krūvos languose. Čia ne tik apie popierių ir lipdukus, tai visa filosofija. Anglija yra specifinė rinka ten daugiau senienų nei čia, ir keliai ten ne ką prastesesni, bet "kairioji važiuoklė" visada sukuria savo nemalonumų. Taigi, žiūrėkime, kaip tai padaryti taip, kad Krovinys Atvyktų gyvas.

Pakavimo mįslės: ar tikrai apynės pakanka?

Ar galima tiesiog įvynioti į senas laikraščius?

Būtų geriau netaikyti tokių metodų, jei jums brangstis jūsų nervai ir indai. Laikraščiai, ypač jei jie seningi, dažnai palieka rašalo antspaudus ant porceliano, kurio vėliau neįmanoma išvalyti be chemikos, o tai daro didelę žalą vertei. Be to, popierius drėgna – per Doverio sąsiaurį oras gali būti drėgnas, ir tas popierius minkštėja, tampa kaip košė. Geresnis variantas yra burbuliukų plėvelė, bet nereikia taupyti. Viena kartą turėjau klientą, kuris sutaupė ant plėvelės, o rezultate buvo trys sugadinti servizai vienoje dėžėje. Jei klausiate, kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos, pirmas dalykas yra pamiršti spaudoje esančias naujienas.

Koks popierius geriausias užpildui tarp indų?

Naudojame specialų pakavimo popierių, jis šiek tiek storesnis ir daugiau panašus į skalbinių popierių. Jis sugeria smūgius geriau nei įprastas. Kartais naudojame ir putplasčio granules, bet su jomis reikia būti atsargiems, nes jos įsiskverbia į visas ertmes, o paskui vėliau jas šluoja namuose po pusmetų. Tiesą sakant, vienas klientas skundėsi, kad randamas tas popierius netgi pyragų viduje, tai važiuokite su tokiais dalykais. Svarbiausia užpildyti visus tuščius tarpus, kad indas nedūgtų viduje dėžės.

Ar tinka įprastos dėžės iš parduotuvių?

Jos atrodo stiprios, tačiau jos nėra pritaikytos svoriui, kurį sukuria porcelianas. Parduotuvėse dėžės dažniausiai skirtos lengvesniems daiktams arba yra suprojektuotos taip, kad stovėtų ant lentynos, o ne nešiotos 2000 kilometrų. Mums reikia dvigubų sienelių dėžių, o dar geriau – specialių krozinių dėžių. Esu matęs, kaip "IKEA" dėžė tiesiog susilanksto po kelių metų sandėliuje, ko gero, dėl netinkamos medžiagos kokybės. Gerkite geros kokybės dėžes, tai investicija.

Kas dėl to burbuliukų plastiko (oro pūslės)?

Tai yra standartas, bet ne visos pūslės vienodos. Yra tokios mažos, tankios, kurios tikrai apsaugo, o yra didelės, kurios lengvai sproga. Jei spaudžiate ant pūslės ir ji nesprogsta akimirksniu, ji tinkama. Turiu omenyje, kad kartais pervežėjai taupo ir ima ploną, pigų plastiką, kuris nebeturi oro viduje (jis išspūstas). Toks plastiko lapas tikrai neapsaugos jūsų tėvo taurių nuo kritimo. Tikrinke kiekvieną ritinį.

Kaip tvirtinti duben�lius vienas prie kito?

Jei dideli dubenys ar lėkštės dedamos vieni ant kitų, būtina naudoti padėklius ir tarpinius sluoksnius. Negalima tiesiog padėti vieno ant kito, net jei ir įvynioti – jie vis tiegs rėžiasi į save, ypač jei furgonas šokinėja važiuojant per Anglijos duobes. Turiu omenyje tas "poilsio zonas" prieš M1 kelią, ten asfaltas yra tiesiog siaubingas. Geriau juos statyti ant briaunos (kraštui), tada jėga tenka stipriausiai daliai, o ne centrui, kuris dažniausiai plonas.

Ar verta pirkti specialias dėžes antikvariatui?

Jei vertė didelė, be abejo. Žinoma, tai kainuoja, bet tiek "Kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos", tiek jūsų ramybės ateityje to verta. Tos dėžės turi specialias išpjovas, kiekvienas indas sėdi kaip rankinėje. Nebetrukite kalbėti apie tai, kad tai per brangu – paskui stigsite ieškoti meistro, kuris galėtų suklijuoti tris šakutes ir ąsotį. Tai pinigai išmesti vėjui. Kai kurie mūsų partneriai Anglijoje net siūlo tokias dėžes nuomos pagrindu, tai geras sprendimas.

Kiek reikia plėvelės vieno didelio ąsotėui?

Apynės. Niekada nekenčiu, kai klientas sako "vyniojau vieną kartą". Vienas kartas yra niekas. Turi būti mažiausiai trys-penkių sluoksnių, ypač jei ąsotis turi laikymus (ausis) – tai pačios pažeidžiamiausios vietos. Kai kurie siuntėjai dar uždeda klijų juostą ant plėvelės, kad ji neišsilygtų, tai protinga idėja, tik nepažeiskite paviršiaus po ja. O dabar pagalvojau, ar tikrai nebuvo taip, kad vienas klientas užklijuojo lipduką ant pačio paviršiaus... vėliau buvo problema nuimti.

Ar reikia užpildyti vidų pačio indo?

Kai kalbame apie didelius indus, pavyzdžiui, vazas, tuščia vidinė erdvė tampa problemą. Jei ten bus spaudimas iš išorės, sienelės gali įtrūkti. Viduje reikia užpildyti mažiau vertingu stuffu – suplėšytu poplieriumi, senomis kepimo formomis (jei jos tinka dydžiu) arba tiesiog daug pakavamo popieriaus susukto kamuolio. Tai sukuria vidinį atramą ir neleidžia indui suspausti.

Logistika Anglijoje: keltai, vairuotojai ir pačios kelionės

Ar saugu vežti kroviniu automobiliu (furgonu)?

Saugiau nei keleiviniu, bet ne be rizikų. Didžioji dalis "kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos" proceso yra tik tai, kad jie nenukristų nuo paletės. Krovininiai automobiliai turi sunkias pakabas, turi standus priekabas, bet vairuotojai... jie būna skirtingi. Yra tokių, kurie važiuoja kaip lenktynininkai, yra tokių, kurie rūpinasi kiekviena duobe. Mes stengiames dirbti su patikimais, bet visada galima nukristi ant kažko "greitojo" iš Londyno.

Kaip išvengti indų judėjimo furgone?

Patalpinkite indus ant paletės ir uždėkite ant viršaus grotų arba tvirtos faneros. Negalima tiesiog padėti dėžės ant grindų ir tikėtis, kad vairuotojui neprireiks staigiai stabdyti prieš Rytuose (Rytas parduotuvę) įvažiuojantį sunkvežimį. Fiksuokite juos diržais. Vieną kartą matėme, kaip visa paletė su "Royal Doulton" servizu nukrito ant šono, nes nesutvirtino galinės sienelės. Vaizdas buvo liūdnas.

Ar reikia rūpintis dėžių svoriu?

Žinoma, jei dėžė sveria 40 kilogramų, vadybininkas ją tiesiog numes ant grindų, nes jo nebeįmanoma nešti. Stenkite, kad kiekviena dėžė svėrtų ne daugiau nei 15-20 kg. Tai lengviau ir logistikos kompanijai, ir saugiau pačiam indui, nes mažesnė tikimybė, kad dėžė plyš po apačia nuo savo svorio. Sunkios dėžės visada sukelia problemų perkelimo metu.

Kokius keltus pasirinkti – Dover-Calais ar Hull-Rotterdam?

Techniškai tai paveikia tik laiką ir kainą, ne indų saugumą (jei pakavimas geras). Hull-Rotterdam ilgiau, bet mažiau jūros bangų (kalbant apie vidinę perkėlą), Dover-Calais greičiau, bet ten dažniau eilės ir "brexit" patikros. Man asmeniškai patinka šiaurės maršrutai, mažiau streso vairuotojams, o ramus vairuotojas reiškia saugesnį krovinį. Bet jei skubate, eikite per Doverį, tik pridėkite daugiau atramų dėžėms viduje.

Ar vairuotojas gali padėti pakruvimo metu Anglijoje?

Jei tai yra "part load" (dalinis krovinys), vairuotojas dažnai skuba. Jis turi 15 minučių viename adrese, jis padės jei dvidešimt dėžių jau yra laukia prie durų. Jei reikia įlipyti į antrą aukštą su liftu ar nešti po vieną indą... jis tiesiog išvažiuos. Būkite pasiruošę. Turbūt verta pažymėti, kad Anglijos vairuotojai (ypaš iš Rytų Europos) dirba pagal tvarkaraštį, o ne pagal jūsų pageidavimus. Tai nera jų kaltė, tai darbo specifika.

Kaip susitarti dėl iškrovimo Lietuvoje?

Patartina iš anksto susitarti su vietine kompanija arba pasirūpinti, kad vairuotojas turi "tail lift" (pakėlimą platforma gale). Jei jis tik su "manual" (rankinėmis) dėžėmis, o jūs neteišsite jų nešti, gali atsitikti keletas situacija. Mums vieną kartą teko skubiai kviesti pagalbą iš gatvės, nes vairuotojas atsisakė nešti dėžių be keltuvo. Nusipirkite arba nuomokite keltuvą, jei turite daug daiktų.

Kokios rizikos su daliniais krovinais ( grupinis pervežimas)?

Didelės. Jūsų dėžės gali būti uždėtos virš kieno kitso, pavyzdžiui, virš padangų ar metalo detalių. Jei dėžė neuždėta viršuje, gali būti suspausta. Todėl, kai galvojate, kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos, labai svarbu nurodyti, kad krovinys yra "lentinis" (lentinių viršuje) ir nešiojamas tik viršutinėje pozicijoje. Užrašykite tai dideliais raidėmis ant kiekvienos dėžės.

Ar reikia sekti kuro kainas Anglijoje?

Klientui tikriausiai ne, bet tai įtakoja transporto kainas. Jei kuras brangsta, pervežėjai ima mokestį už degalus (fuel surcharge). Bet dažnai jie naudoja šią paslaptį kaip pretekstą pakelti kainas, net jei kuras nenukrito. Patikrinkite rinką prieš sutariant. Esu matęs, kaip kaina šoka 10 proc. vos per naktį be jokio pagrindo.

Ar saugu palikti indus sandėlyje Anglijoje prieš išvežimą?

Trumpam – taip, jei tai patikimas sandėlis. Ilgam – ne. Sandėliuose tenka drėgmė, ypač žiemą, o indai gaišta. Be to, sandėlininkai gali netyčia pastumti dėžę viščiais. Stenkite, kad surinkimas įvyktų tą pačią dieną, kai atvažiuoja furgonas, arba bent jau dieną prieš. Mažiau operacijų – mažiau galimybių kažkam lūžti.

Muitinė, dokumentai ir Brexit "svajonės"

Ar dabar reikalingas EORI kodas įvežant iš Anglijos?

Taip, be jo nieko neišsivežite legaliai. Jums reikalingas Lietuvos (ES) EORI kodas, o siuntėjui Anglijoje – jo (GB) kodas. Be šių kodų muitinė sustabdys krovinį ir pradės skaičiuoti baudas už saugojimą. Tai dabar būtina sąlyga. Užtrunka kelias dienas jį gauti, taigi nedarykite to paskutinę minutę, kai furgonas jau stovi prie jūsų vartų Londono priemiesčiuose.

Kas nutinka su PVM, jei pirkti antikvariatą iš private (privataus) asmens?

Jei pirkote iš fizinio asmens (ne įmonės), tuomet PVM mokėti nereikia, bet vis tiek reikia deklaruoti. Jūsų dokumentas gali būti paprastas įrodymas, kad tai buvo asmeninis pirkimas. Jei pirkote iš parduotuvės, tada mokate PVM (paprastai 20 proc. Anglijoje, o įvežant į LIetuvą – atitinkamai Lietuvos tarifą, dažniausiai 21 proc., tačiau yra specifinių atvejų). Sunku sekti tas normas, jos pasikeičia kas antrą mėnesį.

Ar reikia vertinimo (apraisal) dokumentų draudimui?

Be abejo, draudimo kompanijos nebus patenkamos jūsų žodžiu, kad "tai kainuoja tūkstantį". Reikia nuotraukų ir, jei įmanoma, eksperto vertinimo. Ypač jei tai yra tikrai brangūs Wedgwood ar Royal Worcester indai. Be to, muitinė taip pat gali abejoti verte, jei ji atrodo per didelė ar per maža. Paskutinis dalykas, ko norite – yra muitinės tardymas dėl kainos.

Kokios problemos su T1 dokumentais?

Kai keliaujate per tarpines šalis (pavyzdžiui, jei važiuojate per Vokietiją ar Olandiją), reikia T1 transitinio dokumento. Jei vairuotojas padaro klaidą numero rašyme arba praleidžia muitinę, T1 gali būti anuliuotas, ir jums teks mokėti muitus bei mokesčius toje šalyje, kurioje sustojo. Tai vienas didžiausių košmarų logistikoje. Geriau, kad pervežėjas viską tvarko pats.

Ar galima vežti indus kaip "asmeninius daiktus" (kelioninis importas)?

Jei persikeliate gyventi iš Anglijos į Lietuvą, taip. Tuomet galite nemokėti mokesčių, jei daiktai naudoti ilgiau nei 6 mėnesiai. Bet jei tiesiog pervežate pirkinius iš eBay ar antikvariatų, tai yra komercinis importas, ir mokesčiai bus. Muitininkai tai iškart pastebi – jei dėžėse yra naujos etiketės ar daug vienodo tipo daiktų, tai ne asmeninis daiktas.

Ką daryti, jei dėžės pažeistos muitinės patikros metu?

Tai pasitaiko retai, bet nutinka. Jei muitininkas nori pažiūrėti, kas viduje, jis gali priverčti ją atidaryti. Jei jis tai daro negaudžiai, gali sulaužyti indą. Tokiu atveju reikia nedelsiant užpildyti pažeidimo aktą su muitinės pareigūnu (protokolą). Be to, negalite dėl kaltės mesti pervežėjo, jei pažeidimas įvyko valstybinės institucijos patikros metu.

Ar sunku gauti eksporto licenciją brangiamiems daiktams?

Jei daiktai yra labai seni (virš 100 metų) ir yra meninės vertės, Anglijoje gali prireikti eksporto licencijos. Tai gali užtrukti mėnesį, o jei licencija nebus duota, daiktą neleistina išvežti. Tai svarbu žinoti prieš perkant brangų 18 amžiaus porcelianą. Patikrinkite "Arts Council" reikalavimus Anglijoje prieš mokėdami.

Ar galima naudoti faktūrą (invoice), kuri nėra angliškai?

Techniškai galima, bet Anglijos muitinė (HMRC) gali ją atmesti arba uždelsti patikrą. Geriau turėti vertimą arba originalą anglų kalba. Aiškus tekstas greičiau praeis sistemą. Be to, jei prekių pavadinimai bus lietuviškai, anglai tiesiog nesupras, kas yra "puodukas" ir gali priskirti tai kitai kategorijai.

Kas dėl "Incoterms" sąlygų – EXW ar FCA?

Geriau derėtis FCA (Free Carrier) Anglijoje, tuomet siuntėjas atsakingas už pakavimą ir patalpinimą į transportą. Jei EXW (Ex Works), jūs privalote siųsti savo vairuotoją pasiimti, ir jei kažkas nutinka pakrovimo metu, tai jūsų rizika (arba pervežėjo, priklausomai nuo sutarties). EXW dažnai būna pigiau tiekimo prasmėje, bet brangiau logistikoje, nes reikia organizuoti viską iš Lietuvos.

Draudimas, kainos ir realus gyvenimas (kaip viskas nutiksta)

Kiek vidutiniškai kainuoja draudimas antikvariatui?

Paprastai tai 2-3 proc. nuo krovinio vertės, bet tik tuo atveju, jei krovinys yra tinkamai supakuotas. Jei supakuotas blogai – draudimas nedirba. Taigi, jei klausiate, kaip paruošti didelius antikvarinius indus pervežimui iš Anglijos, atsiminkite, kad blogas pakavimas anuliuoja draudimą. Nėra nieko blogesnio už mokėti premiją ir gauti atsakymą "atmetame dėl netinkamo pakavimo".

Ar verta pirkti "visą riziką" (all risk) draudimą?

Žinoma, "pagrindinis" (basic) draudimas dažnai nedengia daugelio dalykų, pavyzdžiui, mechaninių pažeidimų ar jei dėžė nukrenta nekeliant. "Visą riziką" brangesnis, bet jis apima ir "gėdingus" atvejus, kaip kad vairuotojo klaidą manevruojant. Nemanau, kad verta taupyti čia – jei indai kainuoja tūkstančius, skirkite keliasdešimt eurų už ramybę.

Kodėl pervežėjai nenori drausti "stiklo ir keramikos"?

Nedaug kas pasakoja tai tiesiogiai, bet jie bijo. Keramika ypač lengvai subyra, o įrodymus, kad ji buvo supakuota gerai, pateikti sunku. Kai kurios kompanijos visai nima tokių krovinių be ypatingos sutarties. Reikia ieškoki tų, kurie specializuojasi "House removals" (namų kėlime) tarp Anglijos ir Lietuvos, jie žino, kaip elgtis su indais.

Ar galima sutaupyti renkantis pigiausią pasiūlymą?

Kodėl gi ne, jei norite prarasti savo daiktus (šokuoju). Pigus pervežimas reiškia, kad vairuotojas gaus mažiau, jis bus pavargęs, jis važiuos greičiau, jis ims papildomus krovinius, kad uždirbtų. Kartais tai einama, bet ne su antikvariatu. Vienas klientas taip padarė, pasirinko "vaiduoklio" firmą, kurios adresas buvo tik pašto dėžutė. Dingsta daiktai, dingna pinigai.

Kaip suskaičiuoti galutinę kainą?

Pridėkite prie transporto kainos: pakavimo medžiagas, draudimą, galbūt sandėliavimą Anglijoje, muitinės brokerio mokestį (jei reikia) ir PVM. Kartais būna nematomi mokesčiai už "document handling" (dokumentų tvarkymą) uoste. Klauskite iš anksto: "Ar yra kokių nors kitų mokesčių, apie kuriuos aš nežinau?". Dažnai jie pasirožia tik paskutinę minutę prieš išleidžiant krovinį.

Kas daryti, jei indas atvyko sulūžęs?

Nedelsiant fotografuokite dėžės išorę (būtinai su etiketėmis), tada atidarykite ir fotografuokite vidų bei pažeidimą. Nerašykite "gauta tvarkingai", jei nėra. Susisiekite su brokeriu per 24 valandas. Jei pasirašote kurjerinę sąskaitą su pastaba "gerai", draudimas neduos nieko. Esu matęs, kaip žmonės pasirašo, o tada vėliau skunda, kad buvo susilaužę.

Ar yra kažkokia "sezoninė" kainų svyravimai?

Taip, prieš Kalėdas ir Vasaros atostogas brangiau. Taip pat, jei yra tam tikrų renginių Anglijoje (pavyzdžių, karališkos šventės ar didelios demonstracijos), kelių eismą gali būti uždarytas, tai brangina laiką. Planuokite išvežimą rudenį ar pavasarį, tada yra daugiau vietų ir mažiau streso.

Ką daryti, jei pervežėjas reikalauja papildomo mokesčio už "svorio pasikeitimą"?

Tai dažna triukšmo. Jei deklaravote 500 kg, o pasirodė 800 kg, jis turi teisę paprašyti papildomai. Užtikrinkite, kad tiksliai sveriate kiekvieną dėžę prieš išvežimą. Nenaudokite apytikslių skaičių. Pas mane buvo atvejis, kai klientas pakliuvo ant didelės baudos, nes pamiršo pridėti pačių dėžių svorio.

Ar verta rūpintis "tracking" numeriu?

Absoliučiai taip. Net jei tai yra dalinis krovinys, kuris keičia furgonus (transshipment), turėkite skambučio numerį į dispečerinę. Nesitikėkite, kad jie paskambins patys, jei bus problema. Jūs turite būti aktyvus. Kartais tiesiog tas vienas skambutys gali išgelbėti dėžę nuo to, kad ją paliktų kieme Liuksemburge po lietumi.

Ar tikrai reikia mokėti brokeriui?

Galite padaryti patys, jei turite EORI ir žinote sistemą (ICS), bet tikėkitės skausmo. Sistema dažnai "lūžta", o klaidos brangiai kainuoja. Brokeris už tai paprašo 50-100 eurų, bet tai sutaupo daugiau nei vieną nervingą dieną. Asmeniškai visada patariu naudotis brokeriu, ypač po Brexito, taisyklės pasidarė chaotiškos.

Kaip elgtis su blogomis įmonėmis?

Jei įmonės atsiliepimai yra vagi, arba jie neatsako į telefonus – bėkite. Tikras ženklas, kad kažkas negerai, yra kai jie užsidaro antradieniais (kaip kai kurie lenkų pervežėjai) arba neturi fiksuoto telefono numerio. Rinkitės tokius, kurie turi fizinį biurą Anglijoje ar Lietuvoje, ne tik "gmail" paštą.

Na ir tiek. Tikiuosi, kad šis gidas padės išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau per šiuos visus metus. Svarbiausia yra nebijoti klausti ir būti atsargiam. Sėkmės su jūsų lobiu iš Anglijos, tikimės, jis atvyks sveikas.