Kaip organizuoti saugų didelių lauko ekranų pervežimą iš Anglijos?

Dirbu su logistika jau virš dvidešimties metų, ir jei yra viena dalyk, kurį išmokau, tai tai, kad Anglija visada su savo keistumais. Ypač kai kalba eina apie brangų ir trapų įrangą, kaip kad dideli lauko ekranai (LED). Po „Brexit“ viskas tapo dar sudėtingiau – dokumentai, muitinės, rūdys ant keterų. Kai klientas klaustą, kaip organizuoti saugų didelių lauko ekranų pervežimą iš Anglijos, negaliu tiesiog pasakyti „pakuok ir vežk“. Čia reikalingas strategijas, pasitikėjimas savo brokeriu ir šiek tiek laimės. Esu matęs, kaip tūkstančių vertės krosneiviai palenda į vandenį dėl blogo pakavimo, ir tai skaudu matyti. Toliau papasakosiu, kaip tai veikia realiame pasaulyje, be jokių gražių brošiūrų.

Muitinės dokumentai ir angliškos „pamogos“

Ar reikia muitinės brokero, ar galiu patiems nueiti?

Gerai, klausimas įdomus, bet atsakymas paprastas – nenaudokit brokero tik tada, jei norite praradi nervus. Muitinės procedūros po „Brexit“ tapo tokios, kad be profesionalaus žmogaus ten darbo nebeatsiversite. Kai kurie mano klientai galvojo, kad išsivers su tik internetu pagalba, ir galiausiai jų krovinys stovėjo Tilbury uoste du mėnesius. Brokeris žino visus šiuos naujus kodus, kuriuos mes, logistikos žmonės, kartais ir pamirštame (o yra daug). Taigi, investuokite į brokero paslaugas, tai padės išvengti didelių rūpesčių.

Kokius dokumentus reikia paruošti iš Anglijos pusės?

Reikės visų standartinių dalykų: prekių sandėliavimo kvitai (Packing List), komercinės sąskaitos (Invoice) ir, svarbiausia, eksporto deklaracijos. Anglai dažnai pamiršta, kad eksportą turi deklaruoti jie, o ne mes importuojant. Jei jie nepateiks EX-1 arba eksporto kvito, Lietuvoje muitinė nepriims importo. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol Anglijos pusė surado tą prarastą EX-1 dokumentą kopiją. Be šių popierių apie saugų didelių lauko ekranų pervežimą iš Anglijos galite užmiršti – sunkybės prasidės jau prie sienos.

Ar EX-1 dokumentas yra būtinas?

Taip, be jokio abejo. EX-1 įrodo, kad prekė išvyko iš ES (čia – atgal į ES) arba iš trečiosios šalies teisingai. Jei jo nėra, mums gali būti paskaičiuotas PVM irImporto mokesčiai kaip už prekę iš ne ES šalies, nors ji ten buvo nuolatine. Tai didelia pinigų švaistymas. Kartais, jei reikia labai skubiai, galima kartais ir... (ne, negaliu, geriau nedarykite taip), geriau laukti dokumento. Viską reikia daryti pagal taisykles.

Kaip greitai vyksta importo procedūra Lietuvoje?

Jei turite visus dokumentus ir gero brokerį, tai dažniausiai užtrunka nuo valandos iki kelių valandų. Tačiau jei ateina penktadienis ir muitininkai jau atostogauja (arba tiesiog užsibrėžę), gali tekti laukti iki pirmadienio. Esu matęs atvejus, kai sistema užstrigs dėl blogo kodo, ir tai užtrunka dieną-dvi. Neparodykite pykčio pareigūnams, tai tik pablogins situaciją. Ramumas ir teisingi duomenys – pusė sėkmės.

Kas daryti, jei Anglijos pardavėjas nežino, kas dėl PVM?

Tai labai dažna problema. Jie dažnai mano, kad kainą mokate be PVM, o mes čia jį pridedame. Jei jūsų PVM mokėtojo kodas galiojantis, galite taikyti 0% PVM importo tarifą (vėliau atsiskaitote savo deklaracijose). Bet pardavėjas tina paminėti tai sąskaitoje. Jei jie užrašo PVM, mes turime jį sumokėt iš savo kišenės, o vėliau gauti grąžinimą. Tai nebuvo pervežimo problema, o finansinė, bet ji susijusi su tuo, kaip organizuoti saugų didelių lauko ekranų pervežimą iš Anglijos teisingai.

Ar verta rizikuoti su mažomis firmomis, kurios siūlo „greitą muitinę“?

Nenaudokit. Yra daug tokių „gray market“ brokerių, kurie žada viską išspręsti per 10 minučių. Dažniausiai jie naudoja kitų firmų kodus arba praneša nevisą tiesą. Vieną kartą klientas taip padarė, ir jo krovinys buvo sustabdytas metams. Geriau dirbti su patikima, brangesne įmone, nei ieškoti pigių kelių. Muitinė – ne vieta, kur reikia taupyti.

Pakavimo subtilybės: ar tik medis išsaugos ekraną?

Ar reikia pradinės dėžės (flight case)?

Tai idealus variantas. LED ekranai dažniausiai gabenami specialiuose „flight case“ su putomis viduje. Jei jūsų ekranas neturi tokios dėžės, turite ją pagaminti. Arba bent jau labai kruopščiai uždaryti į standartinę medinę dėžę, bet viduje užpildyti putomis. Ką tik gavau pranešimą, kad vienas klientas bandė gabenti be originalios dėžės, ekraną uždengė tik šiaudu. Na, tikėkimės, kad vairuotojas buvo labai atsargus (nepasitikiu).

Kas yra „kontramaracija“ ir ar ji reikalinga?

Aš asmeniškai labai rekomenduoja. Tai yra, kai medinė dėžė viduje apklojama stiklo vata arba specialia plėvele, kad drėgmė nepraeitų per medienos siūles. Anglijoje drėgna, o jūros pervežimas sukelia kondensatą. Jei dėžės vidus bus drėgnas, elektronika suges arba rūdys. Kontramaracija užtikrina, kad dėžės vidus bus sausas net jei išorė lietų. Tai nedidelė kaina, bet sutaupo tūkstančius.

Kaip užtikrinti, kad ekranas nejudės viduje?

Vibracija yra blogiausias priešas. Naudojame „airbags“ – oro pagalves tarp dėžių arba viduje. Jei ekranas guli ant dugno ir prisispaudžia prie sienelės, kelio metu jis gali įsibrėžti į fasadą. LED pikseliai yra labai jautrūs. Vieną kartą teko matyti, kaip 500 tūkst. vertės ekraną buvo nepritvirtintas, ir atėjus į sandėlį, jis atrodė kaip po šokiruoto kareivio. Tai buvo liūdna.

Ar galima gabenami rėmė be „dėmų“?

Tikrai ne. Dideli lauko ekranai turi daug „dėmų“ montavimo taškų, kuriais jie pakabinami. Juos reikia apsaugoti, kad jie neatsitrenktų į dėžės sienas arba kitą krovinių. Jei dėmė bus sulenkta, negalėsite pakabinti ekrano. Uždenkite jas putomis arba specialiais apsauginiais elementais. Žinoma, tai reikalauja laiko, bet kas yra 20 minučių lyginant su sugadintu ekranu? Nieko.

Kas daryti, jei ekranas per didelis standartiniam sunkvežimiui?

Tuomet reikia specialios transporto priemonės – „low loader“ arba sunkvežimio su atidarančiu stogu. Dažnai dideli lauko ekranai yra 4x4 metrų ar net didesni. Sumanekite matmenis iš karto. Kartais klientai sako „ekranas didelis“, bet nenurodo matmenų, ir tada vairuotojas atvažiuoja į Angliją, o ten nebelieka ką veikti (t.y. netelpa). Būtinai patikrinkite išmatavimus prieš užsakant transportą.

Ar reikia apdrausti krovinią?

Būtinai. Ir ne tik standartiniu CMR draudimu. CMR apima apie 8-9 EUR per kg. Jei ekranas sveria toną, tai gausite tik 8000 EUR, o jis kainuoja 50 000 EUR. Reikia specialios draudimo polisos, kurioje būtų nurodyta tikroji krovinio vertė. Parašykite tai sąskaitoje faktūroje. Draudimo brokeris padės. Nekriskite į tą patį lošimą kaip tas vyras iš Kauno, kuris taupojo ant draudimo.

Kaip uždaryti dėžę, kad ją neperplėštų?

Naudojite metalines juostas, o ne paprastus vinis ar spaudes. Vinis gali išlėkti vibracijos metu. Metalinės juostos su įtaisymu (štrikais) laikys tvirtai. Vienas mano kolega sakė, kad geriausia uždaryti su septyniomis juostomis, bet aš sakau – trys arba keturios gerai įtemptos pakanka, jei dėžė tvirta. Svarbiausia, kad kampai būtų sustiprinti metalinėmis kampinėmis.

Kaina: kiek už ką ir kur gaunami pinigai

Kokia apytikslė kaina už pervežimą iš Londono iki Vilniaus?

Kainos šiuo metu šokinėja. Už standartinį 3,5 tonų sunkvežimį galite tikėtis nuo 1200 iki 1800 EUR vienam kroviniui. Tačiau jei reikia didelio sunkvežimio (pvz., 90 kub. m.) arba specialios technikos, kaina gali pakilti iki 2500-3000 EUR. Taip pat įskaičiuokite muitinės brokimo mokestį (apie 100-200 EUR) ir galbūt sandėliavimą Anglijoje, jei krovinys nebus paruoštas laiku. Kuro kaina taip pat neleidžia atsipūsti.

Kodėl kaina brangesnė nei prieš 5 metus?

„Brexit“, kuras, infliacija. Ir anglai dabar reikalauja daugiau dokumentų, kas reiškia daugiau darbo. Taip pat trūksta vairuotojų. Be to, keltų bilietų kainos iš Doverio išaugo. Anksčiau vairuotojas galėjo pakliūpti į keltą be rezervacijos, dabar reikia viską planuoti savaitei iš anksto, o tai kainuoja. Didelių lauko ekranų pervežimas iš Anglijos nebe ta pigus kaip anksčiau.

Ar galima sutaupyti, jei pasileidžiu su krumpliaračiu?

Teoriškai taip, jei rasite ką nors, kas važiuoja tuščia atgal („backload“). Bet rizikuojate, kad jie atvyks pavėlavę arba su sugadintu krovininiu. Jei ekranas svarbus jums renginiui kitą savaitę, geriau sumokėkite už garantuotą vietą. Pinigai gali būti grąžinami, o prarastas klientas dėl nevykusio renginio – ne. Žinau, ką kalbu, viena firma taip prarado svarbų kontraktą.

Ar mokėti už krovimo darbus Anglijoje?

Dažniausiai taip. Angliški krovėjai (dockers) dirba pagal savo taisykles ir jų valandos įkainos yra aukštos. Pasiruoškite, kad už pakrovimą į sunkvežimį teks mokėti nuo 50 iki 150 GBP priklausomai nuo laiko. Jei dėžės yra ant paletės ir galima įvežti su šakėmis, bus pigiau. Jei reikia kelti rankomis – brangiau. Nepaisykite to dalyko, nes vairuotojas negali dirbti sandėlyje (saugumo taisyklės).

Kas nutinka, jei užduosiu mažesnę svorio ar apimties deklaraciją?

Tai gana pavojinga. Jei vairuotojui ant svorių uoste arba patikrinimo metu paaiškės, kad svoris didesnis, gausite baudą. Be to, jei sunkvežimis yra perpildytas, gali būti pavojinga važiuoti. Nurodykite tikrąjį svorį. Geriau mokėti už papildomą toną (jei toks planas yra), nei gaudyti baudą arba, dar blogiau, kad ekranas nukristų dėl netvirtybės.

Ar į kainą įeina draudimas?

Standartinės kainos įtraukia CMR draudimą, kuris, kaip jau minėjau, yra labai menkas. Už pilną vertės draudimą dažniausiai reikia mokėti papildomai (apie 1-2% nuo vertės). Neklauskite, kodėl taip, taip yra visur. Bet užsidraudę galite miegoti ramiau. Vienas klientas draudžiasi tik pusę vertės, kad sutaupyti, o tada stebėjo, kaip jo mašina degė (su kita krovežiu).

Ar reikia mokėti PVM importui?

Jei esate PVM mokėtojas, galite taikyti 0% tarifą (ir atsiskaityti savo PVM deklaracijoje). Bet jei ne, arba jei perkate be PVM, tada mokate 21% (arba kokiu dabar yra) importo mokestį nuo krovinio vertės + mokesčio. Tai gali būti nemalonus staigmena, jei nepaskaičiuojate iš anksto. Geriau pasikalbėkite su savo buhalteriu prieš perkant.

Vairuotojai, keliai ir kitos realios problemos

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į „Google“ reitingus, dauguma ten yra nupirkti. Klauskite kolegų, ieškokite rekomendacijų. Patikima įmonė turėtų turėti būstinę, ne tik telefoną. Patikrinkite, ar jie tais atvejais, kai reikia didelių lauko ekranų pervežimą iš Anglijos, jau turėjo patirties. Jaunos firmos gali būti entuziastingos, bet joms trūksta kontaktų ir išprusimo, kai kažkas nueina ne taip.

Ar angliški vairuotojai yra geresni nei lietuviški?

Nesakčiau, kad vieni ar kiti yra geresni. Angliški gali būti brangesni (jie dirba pagal jų įstatymus), o lietuviški dažniausiai greitesni ir lankstesni. Bet yra ir blogų lietuvių vairuotojų, kurie girtauda. Svarbiausia yra ne tautybė, o įmonės reputacija. Esu matęs lenkus, kurie dirba idealiai, o esu matęs anglus, kurie prarado krovinį. Pasikliaukite savo jausmu, ne stereotipais.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda Anglijoje?

Tai reali problema. Jei vairuotojas susirgsta arba sugenda sunkvežimis, reikia siųsti kitą. Tai užtrunka. Geroje firmoje yra planas „B“. Blogoje – jūs gausite pranešimą „mes dirbame“, o po savaitės sužinosite, kad nieko nevyksta. Būtinai klauskite, ką jie darys tokioje situacijoje. Tai jų atsakomybė, bet jūsų laikas.

Ar vairuotojas turi padėti iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas atsakingas tik už transportavimą, ne už krovimą. Tačiau dauguma lietuvių vairuotojų (ir kai kurie anglai) padės, jei jums trūksta rankų, už nedidelį „priedą“ (arba tiesiog geranoriškai). Bet nereikalaukite to, tai ne jų pareiga. Užsakykite krovėjus Lietuvoje iš anksto. Nekelkite vairuotojui į galvą, kad jis privalo tai daryti.

Ar reikia sekti vairuotoją kelione?

Taip. Naudojite GPS sekimą. Jei vairuotojas sustojo 10 valandų vietoje ir neatsakyla į telefoną – tai blogas ženklas. Kartais jie tiesiog miega, bet kartais gali būti ir problema. Nemanau, kad reikia skambinti kas valandą, bet vienas ar du skambinai per dieną nebus per daug. Tai padeda išvengti nesusipratimų.

Kas daryti, jei atvykęs ekranas yra pažeistas?

Pirma, nedarykite jokio prierašo ant važtaraščio (CMR) be vairuotojo parašo. Antroje, nuimkite nuotraukas iš karto. Trečia, praneškite brokeriui ir draudikui. Nedėkite jokių pastabų „gal buvo sugadinta anksčiau“, jei nežinote. Tiesiog fiksuokite faktą. Vienas klientas pradėjo ieškoti pleiskanų, o paskui paaiškėjo, kad jis pats jas padarė sandėlyje. Būkite objektyvūs.

Ar saugu važiuoti per kalnuotus rajonus su ekranu?

Jei dėžės uždarytos tvirtai, tai taip. Sunkvežimiai įveikia kalnus kasdien. Bet jei keliuose yra dideli duobės (kaip kai kur Lietuvoje arba Anglijoje po žiemos), vibracija gali būti didelė. Vairuotojas turėtų mažinti greitį tokiuose ruožuose. Galite pasakyti vairuotojui, kad krovinys ypač jautrus, dažniau jie sumaišo.

Kas daryti, jei dėžė atvyko su drėgmės požymiais?

Nedarykite nieko, kol neatvyksta technikas arba kol nenuėmėte nuotraukų. Jei atidarysite ir pradėsite braižyti, draudikas gali atmesti ieškinį. Drėgmė – tai didelė problema elektronikai. Reikia leisti ją išdžiūti natūraliai, ne su šildytuvais, galima sukelti trumpąjį jungimą. Geriau laukti porą dienų nei gudruoti.

Kodėl Anglijoje taip sunku rasti vietą stovėjimui?

Anglija maža, bet užstatyta. Sunkvežimiams dažnai neleidžiama stovėti prie miestų arba restoranų. Vairuotojas turi važiuoti į specialias aikšteles. Jei jūsų adresas yra centro gatvėje, sunkvežimis ten negalės užvažiuoti. Reikės organizuoti perkrovimą į mažesnį sunkvežimį (kuris kainuoja pinigus) arba susitikti prie miesto. Iš anksto pasirūpinkite tuo.

Ar reikia mokėti už Londono aplinkkelį (Congestion charge)?

Jei krovinys įveža į Londono zoną, taip, mokesčiai yra dideli. Dauguma įmonių to vengia ir susitinka už miesto ribų. Jei jums reikia vežti iš pačio centro, pasiruoškite papildomoms išlaidoms. Geriau susitikti su vairuotoju M25 žiede (aplinkkelis), ten paprasta ir nemokamai (be to, ten yra daug poilsio vietų).

Išvada

Kaip matote, tas procesas nėra paprastas tik pasakyti „vežk“. Reikia galvoti apie dokumentus, drėgmę, vairuotojus ir pinigus. Didelių lauko ekranų pervežimą iš Anglijos reikia planuoti kaip karinę operaciją. Jei ką nors praleisite, gali baigtis brangiai. Geriausia patirtis – pasirinkti žmones, kurie žino tą verslą, ir nebandyti viską daryti patys. Mano 20 metų patirtis sako, taupojimas ant logistikos dažniausiai baigiasi didesniais nuostoliais. Sėkmės jūsų projektams ir tikiuosi, jūsų ekranai atvyks sausai ir laiku. O jei kas klysta – skambinkit man, pažiūrėsim, ką galima padaryti.