Kaip organizuoti grįžimą iš Londono: Vadovas be reklamų ir melagiškų pažadų

Sėdžiu prie stalo, geriu kavą ir galvoju, kad per tuos dvidešimt penkerius metus, ką praleidau šioje srityje, klausimas „kaip organizuoti grįžimą iš Londono“ pasikartojo ne kartą tūkstantį. Ir žinia, kiekvienas kartas yra skirtingas, nors esmis ta pati. Tai nėra tikras mokslas, dažnai tai tiesiog chaosas, su kuriuo tenka susidoroti. Dabar, kai Brexit visiškai įsigaliojo olandiškose uostuose ir anglų plentuose, situacija pasikeitė – nereikia būti pranašu, kad tai pamatytum. Dažniausiai žmonės ieško paprasto atsakymo, bet gudruoju nebuvo tas, kas tikisi, kad krovinių pervežimas vyks be jokio streso. Čia apie tai nebus. Jei planuojate vežti siuntas iš Jungtinės Karalystės ar tiesiog grįžti su daiktų kiekiais, turite žinoti, į ką įsipainiojate. Rašysiu taip, kaip kalbėčiau su seniu draugu – be lakštinės, bet su visa reikalinga informacija, kad „kaip organizuoti grįžimą iš Londono“ netaptų jūsų košmaru.

Kas tie dokumentai ir kodėl jų tiek daug?

Kokių dokumentų tikrai reikia?

Na, čia visada prasideda linksmiausia. Pagalvotum, kad paprasta: CMR sąvarašis ir važiuok. Tačiau dabar, norint sėkmingai įgyvendinti planą, kaip organizuoti grįžimą iš Londono, reikia daugiau. Būtinai reikalingas TIR sąvarašis, jei mašina su TIR knygele (nors tai jau retoka), arba T1 eksporto deklaracija, kurią turi padaryti muitinės brokeris. Be to, reikės komercinės sąskaitos faktūros anglų kalba. Jei trūksta bent vieno lapo, Dovers arba Eurotunelyje stovėsite valandomis (pats mačiau, kaip vienas vairuotojas praleido Velykas dėl blogo parašo). Taip pat, neužmirškite vairuotojo pažymėjimo, techninio paso, visiškai neįsivaizduoju, kaip žmonės važiuoja be to.

Ar galima važiuoti su paštu į Lietuvą?

Negalima. Visai neleidžiama. Nors kai kurie bando savaime suprasti „kaip organizuoti grįžimą iš Londono“ kaip privačios kelionės, jei korpuse yra nors viena svetima siunta, tai jau yra komercinis vežimas. Muitinės UK ir Lietuvoje dabar turi tas pačias duomenų bazes, ir jei sustabdo, o jūs turite 10 dovanų draugams, gausite didelį baudą. Neverta rizikuoti, geriau pasirašyti sutartį su logistikos kompanija. Manau, kad taisyklės taps griežtesnė (arba ne, žiūrėsime, kas vyks su šia nauja vyriausybe), bet kol kas – tik komercinis transportas legaliai.

Kas tas T1 dokumentas ir kur jį gauti?

T1 tai tai, kas leidžia kroviniui judėti per ES teritoriją neapmokestinant. Jį turi pateikti JK muitinės postuose, pvz., Purflite arba Ashford. Dažniausiai tai daro brokeris, kurį samdate iš anksto. Aš asmeniškai nerekomenduoju bandyti daryti to paties savo rankomis, jei nesate specialistas, sistema yra sudėtinga. Vienas kartas bandžiau padaryti klaidą deklaracijoje ir gavau baudą, vėliau ilgai aiškinausi. Kai svarstote, kaip organizuoti grįžimą iš Londono, į T1 kainą įskaičiuokite apie 50–100 svarų sterlingų, priklausomai nuo brokerio.

Dėl ko dažniausiai užstrigsta siuntos Londone?

Dėl blogai užpildytų dokumentų arba dėl to, kad siuntėjas nenurodė tikslaus svorio ar prekių kodų (HS kodų). Pavyzdžiui, buvo atvejis, kai klientas parašė „baldai“, o viduje buvo sofa su metalu ir medžiu – tai skirtingi kodai ir mokesčiai. Muitinėje užšlugo visa eilė. Be to, dažnai būna, kad paštas surinkimas vėluoja – anglai niekada neskubėja, jei jiems neatsiriboja. Jei planuojate kaip organizuoti grįžimą iš Londono tuo pačiu keliu su kitomis siutomis, tikrinkite visus duomenis dar Lietuvoje.

Ar turiu mokėti PVM UK ir Lietuvoje?

Tai priklauso nuo to, kas yra siuntos gavėjas. Jei esate įmonė, turite PVM mokėtį tik Lietuvoje (jeigu turite PVM kodą), o JK galite taikyti 0% tarifą eksportui. Bet viską tvirtai padaryti gali tik buhalteris. Nerekomenduoju spėlioti, galiu pasakyti tik tiek, kad klaidos čia kainuoja brangiai. Asmenims, vežantiems daugiau nei 430 eurų (ar kaip ten dabar yra nustatyta), reikės sumokėti mokestį ir muitą Lietuvos muitinėje. Tai vienas svarbiausių dalykų, svarstant kaip organizuoti grįžimą iš Londono nelegaliai, gausite didesnę problemą nei tik pinigus.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Žinoma, be jo nepraeisite. EORI numeris reikalingas bet kokiam importui ar eksportui iš ES į JK ir atvirkščiai. Jį gaunate nemokamai internetu per Lietuvos muitinės puslapį. Be šio numerio nebus išrašyta jokia T1 deklaracija. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol klientui sukūrė numerį, mašina stovėjo kieme. Neskubėkite, tai greitai padaryta, bet reikia daryti iš anksto.

Pinigai: kiek kainos ir kur jos dingsta?

Kokia vidutinė kaina už krovininį?

Dabar, kai kuro kainos šokinėja, sunku pasakyti fiksuotos sumos. Paprastai, vežant iš Londono zonos į Lietuvą, svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų už pilną furgoną (34-40 kubinių metrų). Jei tai dalinė siunta (LTL), tai skaičiuokite po 30-50 eurų už pradęs kubą. Bet tai labai apytiksliai, tiesiog kad žinotum, į ką įsijaunate. Kai mąstote, kaip organizuoti grįžimą iš Londono, atsiminkite, pigiau niekada nebūna geriau.

Kodėl kaina pakilo tiek smarkiai?

Kuras, kuras ir dar kartą kuras. Be to, anglai sustiprino kvotų sistemą vairuotojams, tai dabar tenka dažniau leistis poilsiauti, o tai laiko pinigai. Dar ir pajūrio uostų mokesčiai paddidėjo. Tiesiog beveik nebelieka pigių pervežėjų, kurie nenukrenta nuo kojų. Esu matęs daug įmonių, kurios bankrotavo per pastaruosius metus, nes negalėjo padengti išlaidų. Taigi, kaina apima ne tik važiavimą, bet ir visus šiuos niuansus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavus siuntą?

Galima, bet niekas to nenori daryti. Logistikos kompanijoms reikia pinigų degalams, pietums, mokesčiams. 90% atvejų prašome avanso arba 100% išankstinio apmokėjimo, ypač jei klientas naujas. Buvo atvejų, kai atvežė siuntą, o klientas „dingęs“ arba atsisako mokėti, argumentuodamas kad „per brangu“. Tuos pinigus tada ieškome per teismus, tai ilgas procesas. Geriau užtikrinti savo užnugarį iš karto.

Kokios yra papildomos išlaidos, kurių nepasakys?

Daugelis nepagalvoja apie „užlaikymo mokestį“ (demurrage), jei vairuotojas laukia per ilgai pakrovimo vietoje. Pavyzdžiui, jei vairuotojui duota 2 valandos, o jis laukia 5, likusias 3 valandas privalo sumokėti užsakovas. Dar gali būti mokestis už terminalą (pvz., Felixstowe), jei ten reikia užeiti. Ir nepamirškite apie galimą „plovimą“, jei važiuojate į fermą – tai tikrai nėra įtraukta į bazinę kainą.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Jei kaina 200-300 eurų žemesnė nei rinkos vidurkis, tai kažkas čia ne taip. Gali būti, kad tai nulinis PVM (blogai jums), kad mašina sena ir suges kelias, arba tai tiesiog sukčių pasiūlymas, kuris pasiims pinigus ir išnyks. Aš visada sako: geriau sumokėti daugiau, bet gauti servisą, nei ieškoti vairuotojo kelyje po savaitės. Svarstant kaip organizuoti grįžimą iš Londono, kokybė turėtų būti pirmiausia.

Kaip mokėti: svarais ar eurai?

Dauguma kompanijų Lietuvoje sako eurais, bet išlaidas tenka padengti Londone svarais. Todėl kainos nustatyme yra įtrauktas valiutos kurso skirtumas. Jei kursas staiga šoktelės, gali tekti papildomai sumokėti, arba atvirkščiai – gauti nuolaidą. Bet dažniausiai tai apsauga nuo nuostolio. Siūlau sutarti fiksuotą kursą arba mokėti pagal dienos kursą apmokėjimo dieną.

Kelionės eiga ir kas gali nukrypti nuo plano

Kiek laiko trunka kelionė?

Teoriškai – 3 dienos. Praktiškai – 4 arba 5. Viskas priklauso nuo eilių Dovers arba Eurotunelyje. Kartais ten stovi 6 valandas, o kartais pravažiuoji per valandą. Be to, Lietuvoje taip pat gali būti didelės eilės muitinėje. Nerekomenduoju skubėti, stresas vairuotojui daro žalą. Planuokite savo veiksmus taip, kad kaip organizuoti grįžimą iš Londono neleistų jums praleisti svarbių susitikimų dėl vėlavimo.

Ar geriau važiuoti pro Eurotunelį ar keltu?

Eurotunelį greitesnis (35 min), bet brangesnis ir ten daugiau draudimų (pvz., dujos). Keltas pigesnis, trunka apie 1.5 valandos, bet vairuotojas gali pailsėti, pavalgyti. Aš asmeniškai mėgstu keltą, nes jis suteikia daugiau laiko, jei reikia kažką sutvarkyti dokumentuose arba paskambinti brokeriui, kol jūsų mašina plaukia. Tiesa, jei jūsų vairuotojas bijo vandens, tegul važiuoja tuneliu (tai yra, ne visiems patinka šitaip keliauti).

Kas daro, jei mašina sugenda?

Kiekviena gera kompanija turi pagalbos tarnybą vietoje (road assistance). Tačiau jei sugenda Anglijoje, tai problemų daugiau – reikia statyti atsarginę dalį, o tai laiko. Esu matęs, kaip dėl padangos prasivėlavome 2 dienas, nes vietinis servisas neturėjo reikiamo dydžio. Jei svarstote, kaip organizuoti grįžimą iš Londono su savo mašina, turite būti pasiruošę, kad tai gali užtrukti ilgiau.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei įrengtas GPS stebėjimas ir gerai uždarytas korpuse. Tačiau nerekomenduoju rašyti ant dėžių „Auksas“ arba „Kompiuteriai“. Geriau naudoti kodus. Vienas kartą mums vogė elektrinę priemonę iš furgono, kol vairuotojas miegojo Degalų stotyje Belgijoje. Todėl visada rekomenduojame draudimą. Jis papildomai kainuoja, bet ramybes duoda.

Kaip vyksta kontrolė Lietuvos pasienyje?

Jei visi dokumentai tvarkingi (T1 uždarytas, CMR sutvirtintas), tai pravažiuojate greitai. Jei trūksta ką nors – muitininkai gali iškrauti visą furgoną. Tai kainuoja labai brangiai (iškrovimo paslaugos). Geriau užtikrinti, kad brokeris viską padarė teisingai. Kartais pasitaiko ir atsitiktinių patikrinimų, tiesiog dėl statistikos, čia nieko nepadarysi.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Taip, dauguma suteikia nuorodą į GPS stebėjimą. Tačiau ne visada duomenys atnaujinami kas minutę – kartais signalas dingsta tunelyje arba miškuose. Nereikia panikuoti, jei pamatote, kad mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo arba pildoma degalai. Bet jei stovi 6 valandas – tuomet skambinkite.

Kokios būna dažniausios problemos kelyje?

Eilės, techninės problemos, blogi orai (Anglijoje dažnai lyja vėjas, važiuoti sunku). Dar viena problema – blogai supakuotos siuntos. Jei dėžės sugriaunamos kelio metu, turite problemų su gavėju. Geriau užtikrinti, kad krovėjai Londono sandėlyje užklijuoja viską lipduku „Fragile“ (lengvai sudūžtama).

Mašina, vairuotojas ir tai, ką ne visada pasako

Kaip pasirinkti tinkamą furgoną?

Jei turite 5 kubinių metrų siuntą, neimkite 20 kubų mašinos – tai brangu. Tačiau ir mažą mašiną reikia rūpintis, kad būtų tvirta („dryvan“). Jei siunta lengva, bet didelė (pvz., putų polistirolas), reikia didesnės mašinos dėl tūrio. Svarbiausia – klauskite patarimo, nes matome daug situacijų, kai klientas taupo ant mašinos, o paskui gauna sulaužytus baldus.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ir iškrauti?

Paprastai ne, jis atsakingas tik už vairavimą. Jei reikia fizinių darbuotojų Londono pusėje, tai reikia užsakyti atskirai (vad. „two men“ paslauga). Nereikia tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 10 valandų, liks nešioti sofas į trečią aukštą be keltuvo. Turi tai suprasti.

Kokius reikalavimus turi tenkinti vairuotojas?

Turi būti pilnametis (tai yra, 21+), turėti teises (C kategorija), taip pat „Driver CPC“ pažymėjimą. Be to, turi būti pasirengęs dirbti ilgai. Jei organizuojate kaip organizuoti grįžimą iš Londono su savo vairuotoju, patikrinkite, ar jis turi vizą (jei reikalinga) arba leidimą dirbti (jei jis ne ES pilietis, tai dabar labai sudėtinga). Dabar su vizomis tikrai problema, geriau patikrinti dar kartą, ar viskas tvarkoje.

Ar vairuotojas kalba lietuviškai?

Didžioji dalis taip, nes dauguma vežėjų iš Lietuvos, Lenkijos, Latvijos. Bet jei tai tarptautinė kompanija, gali būti ir ukrainiečių, ar net ispanų. Jei jums svarbus komunikacijos, prašykite lietuviškai kalbančio vairuotojo iš anksto. Aš visada stengiuosi siųsti savus, žinai, su kuriais galiu kalbėtis ir suprasti situaciją.

Kas daro, jei vairuotojas susirgo?

Tai labai pavojinga, ypač po pandemijos. Jei vairuotojas suserga Anglijoje, jis negali važiuoti. Reikia rasti atsarginį vairuotoją vietos, o tai kainuoja daug. Kompanijos dažnai turi draudimą, kuris padengia tokias išlaidas. Jei planuojate kaip organizuoti grįžimą iš Londono, užtikrinkite, kad kompanija turi patikimą „back-up“ planą.

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su visais sertifikatais. Čia jau nebe paprasta logistika, o gyvūnų pervežimas. Reikia specialių dėžių, veterinarinių pažymų. Paprastas vairuotojas to neims. Reikia ieškoti specifinių pervežėjų, kurie tik tuo ir užsiima. Negerai, kai žmonės bando slėpti šunį furgone – muitinėje baudos didelės.

Kaip elgtis su vairuotoju, jei jūsų siunta apgadinta?

Pirmiausia, nekelkite rankų. Nufotografuokite žalą vietoje, parašykite pastabą į CMR sąvarašį. Jei nepasirašote pastabos, vėliau niekas nepastebės žalos. Kompanija turi draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą iki tam tikros sumos (dažnai 8.33 SDR/kg). Tai standartinė praktika, su kuria susiduriame kasdien.

Išvada

Taigi, visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol nepradėsite veikti. Pagrindinis dalykas suprasti, kaip organizuoti grįžimą iš Londono, yra ne rasti pigiausią kainą internete, o turėti patikimą partnerį, kuris išsprendžia problemas, kai jos atsiranda. Niekada nežinai, kas nutiks kelyje – gali sugesti technika arba užstrigti eilėje dėl rūksto. Jei viską suplanuojate su atsarga, turite gerus dokumentus ir pasitikit patyrusiais žmonėmis, kelionė bus sėkminga. O jei bandysite taupyti visur – gausite daugiau rūpesčių nei sutaupysite pinigų. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų kroviniai visada pasiekia adresą laiku.