Kaip išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės? Pilnas vadovas verslui

Dvidešimt metų šioje srityje praleidęs žmogus gali pasakyti viena – po 2020-ųjų viskas pasikeitė. Anksčiau klausimas „kaip išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės?“ buvo paprastas kaip du du: skambinai brokeriui, jis siuntė sunkvežimį, ir po dvių dienų prekės buvo pas tave. Dabar? Dabar tai yra visa mokslo sritis. Brexit padarė savo – muitinės, deklaracijos, EORI kodai, ir tas amžinas stresas ar vairuotojas nebus nustumtas atgal iš Tilbro ar Doverio uosto.

Taigi, jei planuojate eksportuoti ar importuoti, neskubėkite tikėti pažadais apie „pigų ir greitą“ siuntimą be dokumentų. Daliniai kroviniai (LTL) iš UK turi savo niuansų, kur giliai įsismegeninti net ir patyrusiems logistams. Čia ne tik apie kainą, bet apie tai, kad krovinys išvis išvažiuotų iš salos. Štai mano, kartais chaotiška, bet nuoširdžai patirtis, apie tai, kaip tai veikia praktiškai, be rėmelinių vadovelių.

Brexit ir dokumentacija (arba kodėl galva skauda?)

Ką reikia žinoti apie EORI kodą siunčiant iš Anglijos?

Be šio kodo niekur nejudinsi. Jei esate registruota Lietuvoje įmonė, turite Lietuvos EORI, tačiau siunčiant iš Jungtinės Karalystės, kartais reikalingas ir JK EORI (galbūt nebe visada, jei tarpininkauja agentas, bet geriau turėt). Vieną kartą mažas klientas negalėjo išsiųsti trijų padų, nes jo JK partneris užmiršo užsiregistruoti. Mums teko derėtis su muitinės tarnyba, o tai laiko ir nervų valgyklė. Nepamirškite patikrinti, ar jūsų kodas aktyvius sistemoje.

Ar reikia muitinės brokerio, kai siunčiate dalinį krovinią?

Absoliučiai taip. Niekada nebandykite tai daryti patys, nebent jūsų hobis yra skaičiuoti muitines deklaracijas vidurnaktį. Kaip išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės be brokerio? Teoriškai įmanoma, praktiškai – pavojinga. Gera žinia ta, dažniausiai brokerio paslaugos įtraukiamos į eksporto kainą, bet visada patikrinkite. Radau įmonę, kiai sakydavo „viskas įskaičiuota“, o paskui klientui gaudavo sąskaitą už 300 svarų už deklaravimą.

Kokius dokumentus reikia pateikti iš JK pusės?

Pagrindinis dalykas yra Prekybos Sąskaita (Commercial Invoice). Ji turi būti ideali. Be to, jei tai nėra bendrosios rinkos prekės, reikės eksporto deklaracijos kodo. Jei sergamte angliškais dokumentais, gali būti problemų. Viską turi būti anglų kalba, su konkrečia neto svorio verte (nebruto, būtent svorio). Kartais reikalingas ir pirkimo-sandorio sutartis, nors tai reti atvejai.

Kaip Brexit paveikė krovinių judėjimą per Tilbį?

Ilgos eilės ir tikrinimai. Net jei dokumentai tvarkingi, vairuotojas gali prasti ten 4-6 valandas. Tai tiesiogiai įtakoja tai, kada išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės (reikia planuoti atsargas). Esu matęs, kaip maža autodalį užstringa pasienyje dėl vienos klaidos deklaracijoje, o visą sunkvežimį laukia kitų krovinių siuntėjai. Tiesiog patikrinkite HS kodus 10 kartų prieš išsiųsdami.

Ar galima siųsti prekes su JK kilmės sertifikatu?

Taip, jei turite „Movement Certificate“EUR.1 arba „UK-EU Declaration of Origin“. Tai leidžia išvengti muitų, jei prekės yra pagamintos JK. Bet dauguma klientų tiesiog užsig importuoja iš Kinijos į sandėlį Anglijoj ir bando siųsti toliau į EU – tai netinka, tada moka muitus į EU. Čia dažnai painiojasi.

Kas nutinka, jei klaidingai nurodau prekės vertę?

Muitinės nemėgsta, kai meluojami. Jei paveldžiai mažinsite vertę, gresia baudos arba krovinio konfiskavimas (nors retai atsitinka, tik baudos). Tuo tarpu, jei per daug padidinsite – per daug sumokėsite PVM ir mokesčių. Reikia būti tiksliam, rinkos kaina. Vienas klientas bandė parašyti 1 svarą už „golfo lazdeles“ – pasienyje juos sustabdė mėnesiui.

Ar visiems kroviniams reikia fizinio patikrinimo?

ne visiems, bet rizika yra. Brexit metu buvo gurguliuojama, kad bus 100% tikrinimų, tačiau (kaip dabar žinau) dažniausiai tikrinami „raudonos“ zonos kroviniai arba atsitiktiniai. Jei vairuotojas pamatys, kad krovinys blogai supakuotas (tarkim, dėžės lyg ir nepridengtos), jis pats gali kvieti muitinę. Geriau užfiksuokite vaizdo įrašą prieš išsiunčiant.

Kaina ir pasirinkimas (arba kur išlipti pigiau?)

Kodėl kainos iš UK šokinėja kaip šuo?

Degalai, Brexit mokesčiai, trūkstamas vairuotojų. Anglijoje brangesnis degalas, o dar ir ferijų kainos dėl „mažųjų keltų“ problemų pakilo. Kaip išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės nešvaistant pinigų? Reikia rasti tiekėją, kuris turi pastovių maršrutų (pvz., kas savaitę važiuoja į Kauną), o ne nešioja po atskirus krovinius. Taip galima sutaupyti 20-30 proc.

Kas yra „groupage“ ir ar tai verta?

Groupage tai tas pats, kas daliniai kroviniai – keli klientai viename sunkvežimyje. Tai verta, jei neturite pilno furo prekių. Anglijoje šios paslaugos yra populiarios, bet laukimas gali užtrukti, kol vairuotojas surenka pilną krovinią. Jei prekės skubios, geriau mokėti už vietą daliniame (LTL) reise, kuris išvažiuoja nustatytu laiku.

Ar brangiau siųsti iš Londono centro nei iš Mančesterio?

Taip, didžiųjų miestų centrai turi ULEZ zonos mokesčius ir tiesiog didesnes užkabinimo problemas. Jei sandėlis yra „Deep inside London“, vairuotojas gali pareikalauti papildomo mokestio už įvažiavimą. Geriau susitarti su tiekėju, kad išvežtų prekes į priemiesčio terminalą (kai kurie tai daro nemokamai arba už nedidelį mokestį). Taip išvengsite „Londono mokesčio“.

Kaip apskaičiuoti krovinio tūrį?

Čia dažniausiai įvyksta nesutarimų. Klientas sako „dvi dėžės“, o jos iš tiesų yra 2 metrų aukščio. Angliškai tai skaičiuojama „CBM“. Tarkim, jei turite 1 europadėžę (EPAL), tai maždaug 0.4 CBM, bet jei dėžė viršijus 1.2 metro aukštį – skaičiuojama kaip 2 EPAL vietos (vadinamas „oversized“). Būtinai nurodykite tikslius išmatavimus „L x W x H“.

Ar galima daryti „cash on delivery“ iš JK?

Galima, tai vadinama „COD“, bet dauguma lietuviškų ekspeditorių bijo to daryti su Anglija dėl dokumentų sudėtingumo ir grąžinimo rizikos. Jei klientas Anglijoj nepasimoka, vairuotoja sukasi vapsva. Geriau naudoti išankstinį pavedimą arba sąskaitos-faktūros apmokėjimą prieš išsiuntimą.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis keičiasi?

Tai kuro priedas, kuris dažnai keičiasi kas mėnesį. Dabar (paskutinis metas kai domiausi) jis gali siekti 15–25 %. Kai kurios įmonės fiksuoja kainą 2 savaitėms, kitos – tik dienai. Klauskite apie tai iškart, kad nesusiburktumėte su sąskaita, kurioje vienas eilutės kuro mokestis didesnis už pačą pervežimą (nepribaigia, bet kartais taip būna su mažais krovinais).

Ar verta pirkti draudimą?

Visada. Ypač su daliniais krovinais. Vieną kartą vežėjame brangų elektroniką iš Birmingemo, ir vairuotojas, stabtelėjęs pietų metu pamatė, kad užraktas nulūžta. Dalis prekių dingo be žinios. Be draudimo klientas būtų prarado tūkstantįjų. Draudimas kainuoja nebrangiai (2–3 % nuo vertės), bet tai suteikia ramybės.

Logistika ir terminai (kada tikėtis prekių?)

Kiek trunka standartinis pristatymas iš JK į Lietuvą?

Anksčiau buvo 2–3 dienos. Dabar? Skaičiuokite 4–5 darbo dienas. Reikia laiko išpildyti muitines abiems pusėms (eksportas ir importas). Jei kelnai „P&O“ ar „DFDS“ užstringa dėl blogo oro ar techninių problemų, pristatymas gali užtrukti ir savaitę. Tiesiog pasirūpinkite atsargomis anksčiau.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma sistemų suteikia „tracking“ numerį, tačiau jis dažnai nutrūksta jūroje arba ties pasieniu. Angliški vežėjai kartais per daug optimistiškai atnaujina duomenis. Geriau tiesiog rašyti savo ekspeditoriui pažymą „kur yra mano krovinys?“ tiesiogiai per žinutę, tai dažnai veikia greičiau nei sistema (toks jau mūsų realybės dalykas).

Kas yra „transit time“ ir kodėl jis skiriasi?

Transit time – tai laikas nuo paėmimo iki pristatymo. Jis priklauso nuo to, ar tai „direct“ (tiesioginis) reisas, ar su perkrovimu (pvz., per Belgiją ar Olandiją). Tiesioginiai reisai brangesni, bet greitesni. Jei sandėlis yra šiaurės Anglijoje, gali būti pigiau vežti į Hulo uostą ir ten perkrauti, bet tai prailgins laiką diena-dvi.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Paprastai ne, jei nenusipirkote „Loading help“ paslaugos. Anglijoje dažniausiai tik yra atvykstama ir paduodama priekaba. Jūs arba jūsų partneris Anglijoje turi turėti vilkiką ir vairuotoją pakrovimui (tai vadinama „self-loading“). Jei šio nieko nėra – tikėkitės problemų uosto terminale, kur kaina už krovėjus yra kaip auksas.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo pažeistas?

Pirmiausia – nepamirškite užfiksuoti. Vairuotojas ir gavėjas turi pasirašyti „pranešimą apie pažeidimą“ (damage protocol) CMR sąraše. Nedarykite to vėliau, draudimo kompanijos to nepriims. Esu matęs, kaip klientai pasirašo „gerai“ o vėliau paskambina, kad dėžės sutryptos – tuomet bejėgės.

Ar yra kokių nors uždraustų prekių iš JK?

Standartiniai draudžiami daiktai (ginklai, narkotikai, gyvūnai be dokumentų). Bet dėl Brexit atsirado rizikos su maisto produktais, kuriuose yra mėsos ar pieno produktų. Jei bandysite nelegaliai vežti mėsines konservus, jas tiesiog konfiskuos ir sudegins pasienyje. Muitininkai Anglijoj su tuo labai griežti.

Kas daro „terminal handling charges“?

Tai uosto mokesčiai už krovinių perkėlimą. Jie dažnai būna įtraukti į galutinę kainą, bet kartais (ypač su keltų bilietais) gali būti pridedami vėliau. Nenuostabu, jei gausite sąskaitą iš lietuviško terminalo už „iškrovą iš užsienio“ – tai normalu, tačiau tikrinkite, ar jūsų ekspeditoris apie tai nepranešo iš anksto.

Specifinės situacijos ir rizikos (kai kažkas ne taip)

O kas, jei mane apgavo JK įmonė ir nesiuntė prekių?

Tai lietuviškas blogis. Deja, esu girdėjęs istorijų, kai mokama avanisas Anglijoj, o įmonė užsidaro. Prieš mokėdami didesnę sumą, patikrinkite įmonės „Companies House“ registrą (ar egzistuoja, ar ne bankrotas). Naudokitės escrow paslaugomis arba atsiskaitykite po pristatymo, jei įmanoma.

Ar galima siųsti pavienes dėžutes arba tiktai paletes?

Daliniai kroviniai iš Jungtinės Karalystės dažniausiai kompleksuojami. Jei siunčiate tik vieną dėžę, gali būti, kad jos kaina (per m³) bus aukštesnė nei pilnos paletės. Geriau sugebėti susidėti į bent 1 europadėžę (EPAL). Mažos siuntos geriau siųsti kurjeriais (DHL, UPS), kurie turi savo tinklus, o ne fūrais.

Kas nutinka su prekėmis, kurios nepraėjo kontrolę?

Jos lieka muitinės saugykloje (bonded warehouse). Kasdien už ten laikymą imamas mokestis. Jei po 30 dienų (priklausomai nuo šalies) niekas nevykdoma (tarkim, mokami mokesčiai), prekės gali būti parduotos ar sunaikintos. Nežaidžiat su laiku – jei gavote pranešimą apie mokėtinus mokesčius, mokėkite iškart.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip dalinį krovinių?

Techniškai galima, bet tai brangu. Jei keliaujate ir norite nusiųsti baldus iš buto Londone, rasite ekspeditorių, bet tai bus „part load“ paslauga, kuri dažnai brangesnė nei konteineris (jei daug). Maži daiktai vėl gi – kurjeriai. Nenaudokite verslo kelių asmeniniams daiktams, gali būti problemų su deklaravimu (mušti privalo PVM).

Kaip išvengti vairuotojo laukimo mokesčio?

Laukimo mokestis (demurrage) yra nužudytis. Standartiškai vairuotojui duodama 1 valanda pakrovimui/iškrovimai. Anglijoje eilės prie sandėlių gali būti ilgos. Geriausia užsiregistruoti laiką (slot) su sandėliu iš anksto. Jei sandėlis nežino apie atvykimą, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti su jūsų kroviniu atgal (taip jau buvo su vienu Sheffield klientu).

Ar verta rinktis anglišką ar lietuvišką ekspeditorių?

Lietuviškas lengviau kalbėtis ir spręsti problemas, jei jos atsiranda Lietuvoje. Angliškas gali turėti geriau išvystytą tinklą Anglijoje. Esu dirbęs su abiem. Kai klausiate, kaip išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės, geriausiai rasti tarpininką, kuris turi biurus abiejose šalyse (arba patikimus partnerius). Tada jie patys sušurs problemas tarp savęs.

Kas daryti, jei neteko CMR kopijos?

Be CMR negi įrodysite, kad ką nors siuntėte. Jei vairuotojas neišdavo kopijos (o kartais jie tiesiog užeina, pasiima ir važiuoja), skambinkite į ekspeditoriaus dispečerį iškart. Jie turi tai sistemoje. Be dokumentų nebegalėsite reikalauti atlyginimo iš draudimo, jei kas nors nutiks.

Ar kilti kainos artėjant Kalėdoms?

Žinoma, kaip ir visur. Užsakymai reikia daryti spalį-lapkritį, jei norite išvengti šventinio chaoso ir brangių keltų bilietų. Anglijos uostai šventiniu laikotarpiu būna perpildyti, o kroviniai gali užstrigti terminaluose savaitę.

Galima pagaliau kažką paprašyti iš manęs?

Na, tikrai, jei jau skaitote iki čia... Tiesiog būkite kantrūs su vairuotojais. Jie ten dirba per sunkias sąlygas, laiko skirtų poilsio neturi. Jei pas jus vairuotojas atvyks pavargęs, duokite arbatos. Tai gali išgelbėti jūsų krovinią nuo blogo pašto (nepasakysiu iš kur, bet žinau).

Išvada

Kaip išsiųsti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės dabar? Tai nebe paprasta užduotis, bet visiškai įgyvendinama. Svarbiausia – nebijoti klausti ir tikrinti dokumentus. Niekada nedarykite prielaidų, kad „kažkas sutvarkys“ pati. Pasiruoškite, kad kainos nebus tokios kaip anksčiau, o laikas – ilgesnis. Bet su gera strategija ir patikimu partneriu, prekės pasieks Lietuvą saugiai. Tegyvuoja logistika (nepaisant visų tų Brexit kvailysčių).