Kaip išsirinkti geriausią pervežėją į UK? Mūsų patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o ką tik maniau, kad mažiau, gal dvidešimt du... nebežinau, laikas lekia. Viskas pasikeitė, ypač po to „Brexito“ karaliaus. Vakar kalbėjau su vadybininku, ir sakiau jam – žmonės vis dar klausia, kaip išsirinkti geriausią pervežėją į UK? Mūsų patarimai čia nebe tiesiog apie kainą, o apie tai, kaip išvengti šauksmų telefonu vidurnaktį, kai krovinys stovi pasienyje ir vairuotojas verčia rankas. Anglija nebe ta pati, buvęs lengvasis turgus dabar yra biurokratinis pragaras. Tad jei planuojate siųsti prekes į Londoną, Mančesterį ar bent jau į Doverį, geriausia sužinoti, kaip neprarasti pinigų ir nervų. Čia jokia mokslo knyga, tiesiog gyvenimiška patirtis iš gatvės.

Kainos ir paslėpti mokesčiai (Kas iš tikrųjų kainuoja?)

Kodėl kaina tiek svyruoja?

Vieną dieną skambina draugas, sako, gavo pasiūlymą už 1 eurą, kitą dieną – jau 1,5. Nejuokinga. Kaina priklauso nuo kuro, kuris dabar brangesnis už auksą, ir nuo to, kaip vairuotojas jaučiasi tą ryta. Taip pat svarbu, ar tai yra pilna mašina, ar dalinis krovinys. Jei reikia vežti tik dvi padėklas į UK, teks laukti, kol surasime partnerį, kuris užpildytą likusią vietą. Dar tas priešlaivis, kelių mokesčiai Prancūzijoje... Oi, ir nepamirškite, kad po „Brexito“ muitinės tarpininkas dabar yra privalomas, o tai papildomi 50–100 svarų prie kiekvieno siuntos. Taigi, kaina ne tikkai „nuo dangaus“, bet ir nuo britų biurokratijos.

Ar pigiausias yra geriausias?

Niekada nebūkite taip naivūs. Jei kažkas siūlo pervežti kėdę į Birminghamą už pusę dešimtų, tai tikriausiai vairuotojas važiuos be draudimo arba su „garažo“ apdraudimu. Turėjau atvejų, kai pigiausiai pasiūlyusių firmų vairuotojai tiesiog dingdavo su kroviniu, o telefonai nebeatsiliepdavo. Geriausią pervežėją į UK parenkate ne pagal kainos lapo apačią, o pagal tai, kas įrašyta smulkiu šriftu. Užsisakykite bent vidutinę klasę, kad nereikėtų raudoti prieš klientus, kai prekės atkeliauja sulaužytos arba visai ne.

Kas yra tas kuro priedas?

Daugelis klientų pyksta, kai mata eilutę „fuel surcharge“. Gerbiami, kuras degalinėje nekyla dėl to, kad aš taip noriu. Tai procentas nuo bazinės kainos, kuris keičiasi kas mėnesį ar net kas savaitę. Dabar jis svyruoja apie 15–20 proc. (nors gali būti ir daugiau, kas labai priklauso nuo naftos kainos rinkoje). Jei pervežėjas jo nenurodo, tai jis arba milijonierius, arba apgavikas, kuris įkainos kitaip. Reikia suprasti, be šio priedo mašina tiesiog nejudės toli, o maršrutas Vilnius–Londonas yra ilgas.

Ar galima derybų dėl kainos?

Galima, bet ne iki begalybės. Jei turite didelį krovinį, pavyzdžiui, 20 europadėklių kas savaitę, tuomet taip, galima sėsti prie stalo ir gerti arbatą. Tačiau jei norite nuvežti vieną sofą į Leedsą, derybos baigsis toliu pačiu momentu. Mums taip pat reikia uždirbti, o mūsų maržos nėra tokios didelės, kaip atrodo. Kartais galiu nuleisti 50 eurų, jei žinau, kad maršrute tuščia vieta lieka, bet tai retai nutinka.

Kokie mokesčiai laukia Anglijoje?

Niekada nepamirškite „Import VAT“ ir muito. Tai nėra pervežėjo nuodėmė, tai jūsų įstatymas. Jei prekės kainuoja daugiau nei 135 svarų, mokėsite PVM. Kai kurios prekės, kaip kad alkoholis ar tabakas, turi didelius muitus. Vienas klientas man klausinėjo, kodėl reikia mokėti už seną dviratį. Nes taip taisyklės. Geriausia iš anksto sužinoti savo prekių kodą (HS kodas), kitaip gali būti nemalonsta staigmena pasienyje.

Ar atsiskaitymas grynaisiais yra geras įprotis?

Gerbiamieji, mes gyvename 21-ajame amžiuje. Vairuotojams neleidžiama turėti didelių grynųjų kiekių savyje, jų gali apiplėšti arba muitinėje konfiskuoti. Geriausia atsiskaityti bankiniu pavedimu arba sąskaita faktūra. Jei kas jums sako, kad reikia pinigų į rankas vairuotojui už degalus, tai bėda. Tai dažnai signalas apie „pilkąją“ zoną.

Dokumentai ir muitinė (Biurokratinis pragaras)

Kas tas EORI numeris?

Be jo niekur neprašvysite. Tai jūsų paso į Europos Sąjungos ir Didžiosios Britanijos prekybai. Be EORI numerio muitinė net nepradės deklaruoti krovinių. Užsiregistruoti jį galite per Lietuvos muitinės puslapį nemokamai, tai trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei sistemos užsikrauna). Vieną kartą teko laukti savaitę, nes klientas užsirašė su klaida pavardėje... bėda.

Ar pervežėjas užpildo muitinės deklaracijas?

Dažniausiai ne. Mūsų darbas yra gabenti, o ne deklaruoti. Muitinės tarpininkas (Customs Broker) – tai atskira profesija. Kai klausiate, kaip išsirinkti geriausią pervežėją į UK, patikrinkite, ar jis turi partnerį tarpininką, arba turite savą. Vairuotojas tiesiog perduoda dokumentus ir važiuoja toliau, jei viskas tvarkoje. Jei ne – jis stovi.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Stojat eilės gale. Vokietijoje ar Prancūzijoje jie gali būti tolerantiškesni (nors mažai tikėtina), bet Anglijoje jie yra griežti. Trūksta PVM sąskaitos? Sugrįžkite. CMR draudimas neįrašytas? Nebenkite. Vieną kartą teko vežti dalis mašinai, o vairuotojas pamiršo originalą. Teko siųsti skenuoju per kurjerį į kitą miestą, brangiai padavome.

Kas yra Ex Works terminas?

Tai reiškia, kad jūs pasirūpinate viskuo iki pat mūsų vairo. Mes tik atvykstame paimame ir važiuojame. Tačiau dažnai klientai supainioja tai su FCA. Jei pasirašote Ex Works, o krovinys nėra paruoštas, mums reikia laukti, o laukas – tai pinigai. Geriausiai sutarkite detales, kad nereikėtų diskutuoti prie vartų.

Ar reikia draudimo poliso?

Būtinas. Net jei vežate senus drabužius. CMR draudimas yra standartinis, jis dengia nuostolius pagal konvenciją (apie 8,33 SDR/kg), bet tai nedaug. Jei vežate brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Neklauskite, „ar tikrai reikia“, klauskite, „kiek kainuoja, jei sudegs“.

Kas yra TIR kabinetas?

TIR – tai tarptautinė vežimo sistema, leidžianti kirsti sienas be papildomų patikrų (daugiau ar mažiau). Tačiau į UK šiuo metu TIR nebe taip paprasta naudoti dėl „Brexito“. Dažniau tiesiog naudojame eksporto deklaracijas. TIR kabina tinka daugiau tiems, kur važinėja toliau į Aziją, o ne į Londoną.

Ar sunku su PVM deklaravimu Anglijoje?

Jei nesate buhalteris, tai košmaras. Anglijoj yra „Postponed VAT“ sistema, kai galite atidėti mokėjimą, bet tai reikalauja registracijos. Geriausia pasitikėti profesionalu, nes klaidos kainuos brangiai. (Tai yra, jei jūsų apimtys didelės, o jei mažos, tai mokėkite tiesiog iš karto).

Kokios prekės yra draudžiamos?

Maistas, gyvūnai be sertifikatų, ginklai, vaistai... Viską tai reikia žinoti iš anksto. Negalima tiesiog taip įsimesti šaltos mėsos į mašiną „dovanai broliui“. Muitinė ją konfiskuos ir baudą užrašys. Geriausia klausti mūsų arba pažiūrėti UK vyriausybės puslapyje, ten viskas parašyta, tik sunku suprasti tą jų angliškąją logiką.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti nekomercinė siunta. Jei parduodate 10 vnt. paltų eBay, tai jau verslas, ne asmeniniai daiktai. Vieną kartą klientas bandė įvežti 5 vnt. kompiuterių „kaip dovanas draugams“. Muitinėjujuos iš kėdžių nulipdė. Neklauskite, kaip jis išsisukino.

Kas daryti, jei muitinė pasiruošė tikrinimą?

Laukti. Tikrinimas gali trukti valandą arba tris dienas. Tai ne mūsų kaltė, jie dirba savo ritmu. Kartais tikrina kas dešimtą mašiną, kartais kas antrą. Jei krovinys sudėtas tvarkingai, viskas gerai, jei ne – teks iškrauti ir pakrauti iš naujo už jūsų pinigus.

Logistika ir organizavimas (Kaip tai veikia realybėje)

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Iš Vilniaus į Londoną – maždaug 3–4 dienos, jei viskas gerai. Jei yra eilės „Eurotunely“ arba Doverio uoste, gali prailgti. Stiprus vėjas La Manče taip pat gali sustabdyti keltus. Niekada nesakykite klientui „rytoj bus“, sakykite „poryt arba pavasarį“. Taip saugiau.

Kas geriau – keltas ar tunelis?

Tunelis greitesnis, valandą perkelia, bet brangesnis. Keltas lėčiau, bet vairuotojas gali pailsėti, nusipirkti maisto (nors ten ir brangu). Man asmeniškai patinka keltas, jis kažkaip labiau „žmogiškas“, bet tunelis dabar populiaresnis dėl greičio. (Tikrai nežinau, kodėl vairuotojai mėgsta tą tunelį, gal jie baisingi jūros).

Ar galiu sekti savo krovinių?

Taip, mes duodame nuorodą arba GPS koordinates. Bet neskambinkite vairuotojui kas valandą. Jis vairuoja, o ne pokalbius laiko. Jei jis neatsiliepia, galbūt miega arba vairuoja kalnuose, kur nėra ryšio. Turėjau klientą, kuris skambino 10 kartų per naktį... vairuotojas beveik išprotėjo.

Kas yra dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai jūsų prekės užima tik dalį mašinos. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas. Jei skubate, geriau imti pilną mašiną (FTL) arba ekspresinį mikroautobusą. Dalinis krovinys gali nukeliauti per 5 sandėlius prieš išvykdamas į UK.

Ar galima užsakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuoja kaip sparnas. Mikroautobusas važiuoja tiesiogiai be sustojimų (beveik). Tinka, jei reikia atvežti brangų įrankį į gamyklą, kuri stovi dėl trūkstamos detalės. Tačiau tikėkitės kainos 2–3 kartus didesnės nei standartinis.

Kas daroma su „nepageidaujamais“ krovinais?

Tai kai klientas nenurodo tikro svorio ar matmenų, o mašina atvykus netelpa. Tuomet reikia ieškoti kitos mašinos, o klientas moka baudą už „netikslų duomenų pateikimą“. Vienas klientas sako, turi 500 kg, o iš tiesų 2 tonos... vairuotoja beveik išspyrė.

Ar saugu vežti vertingas prekes?

Su geru draudimu – taip. Tačiau reikia suprasti, kad vagystės vyksta. Prancūzijoje, kalnuose, ypač naktimis. Geriausia, jei mašina turi GPS apsaugą ir vairuotojas nesustoja neaiškiose vietose. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais nešikais.

Kokios problemos su adresais Anglijoje?

Angliški adresai yra... keisti. „Second floor, left door“ nėra tikslus adresas GPS. Reikia pašto kodo ir gatvės. Be pašto kodo vairuotojas nieko neras. Ir nepamirškite, kad Londono centras važiuoti sunkiai dėl ULEZ zonų, kurios mokesčius kasa už kiekvieną įvažiavimą. Tai reikia įskaičiuoti į kainą.

Ar galima atsiimti prekes iš aukciono (pvz., eBay)?

Taip, darome tai dažnai. Bet reikia gero aprašymo, kur aukcionas vyksta. Ar tai „Copart“, ar „Manheim“. Reikia žinoti, ar reikia „Gateway“ leidimo. Jei nesuprantate tų taisyklių, geriau mums paduoti raktus ir niebeklausti.

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Skambinti mums ir siųsti nuotraukas. Negalima tiesiog priimti ir po savaitės rėkti. Vairuotojas turi pastebėti defektą CMR draudimo lapelyje pristatymo metu. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui randate įbrėžimą – draudimas neatsiskaitys.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nieko nėra arba jie nedaro iškrovos, laikas eina. Paprastai pirmą valandą dovanojame (jei esame geri), toliau – mokama. Vairuotojo laikas yra pinigai.

Rizikos ir problemos (Ką nekalbama reklamuose)

Ką daryti, jei įmonė bankrutuoja?

Tai baisiausia. Jūsų krovinys stovi pasienyje be dokumentų. Reikia skubiai rasti kitą pervežėją, kuris perimtų siuntą. Todėl dirbkite tik su patikimomis, ilgiau veikiančiomis įmonėmis, o ne su „vienos dienos“ firmomis, kurios atsiranda ir išnyksta kaip grybai.

Ar „Brexitas“ dar sukelia problemų?

Kiekvieną dieną. Nauji taisyklių pakeitimai, kontrolių griežtinimas. Dabar jau pradeda tikrinti maisto produktus labai griežtai. Anksčiau buvo lengviau, dabar reikia sveikatos sertifikatų net kiaulienai. Tai daro procesą lėtesnį.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jis klauso tik apie kainą ir nekalba apie dokumentus. Jis duoda labai trumpus terminus, kurie yra neįmanomi. Jo svetainė atrodo kaip iš 2000-ųjų. Jei jis nesugeba atsakyti į klausimą apie EORI numerį, bėkite.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, dėl GPS sistemų, bet vis dar nutinka. Dažniausiai tai įvyksta su mažomis firmomis, kurios perima siuntas ir parduoda jas kitoms. Pasirašykite sutartį, kurioje aiškiai parašyta atsakomybė.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Jis sustoja ir negali važiuoti. Tada mes ieškome pakeitimo arba kita mašina perima krovinią. Tai užtrunka. Negalima versti vairuotojo važiuoti, jei jam blogai, tai pavojinga. (Nors kai kurie savininkai bando taip daryti, bet mes to nedarome).

Ar galima pasitikėti atsiliepimais internete?

Dalis jų yra pirkti. Žiūrėkite, kokia įmonės reputacija realiame pasaulyje, pasiklauskite draugų verslininkų. Geriausia rekomendacija yra iš to, kuris jau degė.

Kokia didžiausia klaida, kurią daro klientai?

Jie laukia iki paskutinės minutės. Kai klausiate, kaip išsirinkti geriausią pervežėją į UK, pradėkite galvoti apie tai ne prieš dieną, o prieš savaitę. Geriausi pervežėjai turi užimtus grafikus. Skubėjimas kainuoja dvigubai.

Ar verta rūpintis apdraudimu „nuo visko“?

Jei prekės brangios, taip. Standartinis draudimas padengia tik minimalią sumą. Vienas klientas neteko 10 tūkst. vertės siuntos, nes pasitikėjo standartu. Dabar jis visada įsigyja papildomą draudimą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai kliento problema. Jei gavėjas sako „aš ne užsakiau“, mašina grįžta atgal, o klientas moka abiejų krypčių vežimą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangu ir reikalauja specialios įrangos. Negerai kai kuriems vairuotojams net leidžiama važiuoti arti tokių krovinių be pažymėjimų. Reikia viską deklaruoti iš anksto.

Ar sunku rasti geri vairuotojus?

Labai sunku. Trūksta vairuotojų visoje Europoje. Todėl kainos aukštos. Jei kas jums siūlo „pigiai“, tai jis tikriausiai moka vairuotojui algą iš po lentos.

Pabaigos galvojimai

Na, tiek mano „filosofijos“ apie tą Angliją. Svarbiausia – nebijokite klausti boring klausimų apie dokumentus ir draudimus. Geriausia būti įkyriam, nei prarasti turtą. Kai ieškote, kaip išsirinkti geriausią pervežėją į UK, žiūrėkite ne į reklamas, o į tai, kaip jie kalba ir ką pasako apie problemas. Tikrai geriausia pasirinkti tą, kuris jums pasakys tiesą apie galimas uždelkimo rizikas, nei tą, kuris pažada gėrių. Sėkmės ir tiek, turiu važiuoti į susirinkimą.