Kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Didžioji Britanija niekada nebūna tokia, kaip praeitą kartą. Nuo "Brexit" viskas pasikeitė, nors kai kurie vis dar tiki, kad tą tunelį po Lamanšu tiesiog užmiršome atidaryti. Kasdien gaunu laiškus, kuriuose žmonės klauso, kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono, ir tikisi, kad atsakymas bus "paskambinkite mums, ir viskas vyks per valandą". Ne, taip nebebebus. Reikia suprasti, kad rinka susiskaidžiusi, o kainos šokinėja kaip temperatūra pavasarį. Čia nėra apie idealias sistemas, o apie tai, kaip išgyventi tų biurokratijos pinklėse. Kai sužinosite pagrindus, bus daug lengviau, bet pasiruoškite nenumatytumams.

Bendrosios klausimai ir paieška

Kur tikrai pradėti ieškoti?

Neskubėkite spustelėti pirmosios Google reklamos. Dažniausiai ten rodidomi didelių brokerių pasiūlymai, kurie tiesiog perparduoda užsakymus toliems savo partneriams. Geriau dirbti su tais, kurie turi arba savo techniką, arba ilgametę patikimą partnerių tinklą Anglijoje. Patikrinkite, ar įmonė egzistuoja ne tik virtualiai. Paimkite telefono numerį ir paskambinkite. Jei atsiliepia robotas arba operatorius iš Indijos, kuris nežino, kur yra Dartfordo tiltas, greičiausiai, tai ne tas pasirinkimas, kurio jums reikia.

Ar verta tikėti "pigia" reklama?

Jei matai skelbimą, kad krovinys atvežamas už pusę mažiau nei rinkos kaina – bėkite tolyn. Tai arba apgaulė, arba jūsų prekės važiuos atvira priekaba, o vairuotojas dings apie mėnesį. Kartais atsitinka, kad kažkas sumoka avansą, o tada susiduria su "užstrigusiu" konteineriu uoste, kur už jo išėmimą reikia mokėti dvigubai. Nekokybė kainuoja brangiau nei įprasta kaina, todėl nepasitikėkite perdaug gražiais pažadais. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono be tarpininkų?

Tai įmanoma tik jei turite patį siuntėją arba gavėją, kuris gali fiziškai padėti įkrauti ir iškrauti. Jei norite tiesiogiai nuvežti prekes iš parduotuvės, reikės runti vairuotoją, kuris sutiks laukti prie sandėlio. O tas laukimas kainuoja. Be to, be profesionalios eksporto įmonės jūs neturėsite teisės išvežti prekių iš šalies (jei tai ne fizinio asmens siuntos). Taigi, tiesioginis ryšys su vairuotoju be tarpininkų (freight forwarder) yra labai sudėtingas ir rizikingas.

Kas daryti, jei įmonė nauja?

Nebūtinai, kad nauja įmonė bloga. Visi pradedame nuo nulio. Bet čia reikia ypatingo atidumo. Paprašykite referencijų, nors būtų pora telefonų numerių. Paklauskite, kiek kartų jie jau važiavo į Londoną. Jei atsakymas "dar ne", tai geriau ieškokite kito. Anglijoje rinka specifinė – ten reikia žinoti ne tik kelią, bet ir tam tikras "neskelbtinas" taisykles, kurias sužinoi tik patyrimu. Naujokai dažnai užstringa ties muitine tiesiik dėl to, kad neišpildė formos laukelio.

Kodėl Londonas yra brangesnis už kitus miestus?

Londonas – tai chaosas. Užtenka paminėti ULEZ (ultra low emission zone) zonas, į kurias įvažiavimas kainuoja armiją ir kojų. Be to, ten labai sunku pristatyti "iki durų", dažniausiai reikia perkrauti į mažesnį automobilį, nes sunkvežimis negali važiuoti į centrą. Tas "perkrautimas" (transhipment) atiduoda visą pelną. Taigi, kai klaustate, kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono pigiai, atsiminkite – pigiai gali būti tik pristatymas į išorinę sandėliavimo zoną, ne į miesto centrą.

Kainos ir mokėjimai

Kiek iš tikrųjų kainuoja krovinys?

Nėra vienos kainos. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio, koks tūris ir kada norite važiuoti. Paprastas kubinis metras gali kainuoti nuo 50 iki 120 eurų, priklausomai nuo sezono. Jei skubate – kaina šuoliais aukštyn. Taip pat svarbu, ar tai dalinis krovinys (part load), ar pilna mašina (FTL). Pilna mašina visada pigiau vienetui, bet jums reikia tur�ti ką užpildyti. O jei turite tik dvi sofa, tai teks mokėti už vietą.

Kas įeina į galutinę kainą?

Turėtumėte gauti sąskaitą, kurioje matyti: transportavimas, kuro priedas (fuel surcharge), galbūt muitinės išlaidos (jei tai DDP terminas) ir mokesčiai už užtvarą (toll). Dažnai klientai stebisi, kodėl atsiranda papildomi 50 svarų už "admin". Tai paprastai mokesčiai už dokumentų apdorojimą uoste arba terminaluose. Geriau iškarto paklausti, ar kaina "all in", ar bus "hidden costs". Pasitikėkite, paslėptų išlaidų visada būna.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet neperlenkite lanksto. Mes, logistai, taip pat žinome savo maržas. Jei jums sako, kad kaina yra "fixed", tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas jau sutiko už konkrečią sumą. Jei spausite per daug, gali būti, kad jūsų krovinys liks stovėti sandėlyje, kol bus kitas, su kuriuo jį galima sujungti. Derėkitės tikrai tada, kai siunčiate didelius kiekius arba ilgalaikės bendradarbiavės.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas. Kuro kaina keičiasi kas savaitę, mes negalėtume dėti į sutartį fiksuotos kainos pusmečiui, jei ne šta priedas. Jis skaičiuojamas pagai procentus nuo bazinės kainos. Kartais jis būna 5 proc., kartais – 20 proc. Nenuleiskite ausų, kai girdite šį žodį. Jei sutartyje jo nėra, tai gali reikšti, kad vairuotojas tiesiog užsidės daugiau pinigų į galutinę sumą ir nebus skaidrus.

Kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono pigiau?

Jei galite, laukite. Jei skubate – mokėkite. Taip paprasta. Taip pat, jei galite atvežti prekes į mūsų sandėlį Lietuvoje arba paimti iš mūsų sandėlio Anglijoje (jei turime tokį), tai sumažina "last mile" išlaidas. Dar vienas būdas – nenaudoti ekspresinio pristatymo į centrą. Pasakykite, kad galite atsiimti paštu arba degalineje, tai gali sutaupyti dešimtis procentų.

Muitinė ir dokumentai (Brexit pasaka)

Ar tikrai sunku su muitine po "Brexit"?

Buvo sunkiau pirmus metus. Dabar jau susitvarkėme, bet vis tiek reikia daugiau popierių. Anksčiau mašina važiavo kaip per savo kiemą, dabar – kaip į trečiąją šalį. Reikia deklaracijų (EX1), reikia EORI numerių. Jei viena raidė neteisinga, muitininkas sustabdys mašiną. Vieniems tai trunka valandą, kitiems – tris dienas. Visiškai nepriklausomai nuo to, koks geras jūsų logistikos partneris.

Kokius dokumentus reikia turįs?

Būtina komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Be jos nebus išleidžiama nė viena prekė. Joje turi būti tiksliai aprašyta, kas yra, kokia svorio, kokia kaina. Taip pat reikia pakočių sąrašo (Packing List). Jei siunčiate maisto prekes ar cheminius produktus, reikia sertifikatų. Nenustokite su tuo, nes muitinė labai griežta. Geriau daugiau informacijos, nei mažiau.

Kas daryti, jei trūksta EORI numerio?

Jei verslo EORI numerio nėra, jums teks jį gauti. Tai trunka apie 3 darbo dienas (kartais ilgiau, jei Muitinės departamentas užsuka). Be jo neįmanoma padaryti eksporto/importo deklaracijos. Negalima tiesiog "paprašyti ką nors padaryti be to", tai nelegalu. Yra galimybė naudoti agento EORI numerį, bet tai tinka tik tam tikroms atvejams (pvz., fizinio asmens siuntoms), o ne prekybai.

Kas yra EXW ir DDP ir kuris geriau?

EXW reiškia, kad jūs pinate prekes tiesiog prie fabrikos grindų, o visą likusį rūpestį perima pirkėjas (arba jo logistikos partneris). DDP – kai prekės atkeliauja pas jūsų duris ir viskas mokėta. DDP brangesnis, bet patogesnis. EXW atrodo pigesnis, bet galite netikėtai gauti didžiulę sąskaitą už muitinę Anglijoje, kurią turėjo sumokėti siuntėjas, bet nesumokėjio (tada jos atkeliauja pas jus). Dėl to, kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono saugiai, geriau rinktis DDP arba bent FCA.

Ar reikia draudimo?

Stipriai rekomenduoju. Net jei transportuojate baldus ar nebrangius daiktus. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojas užkliuvo nuo "sleeping policeman" (spideliuko) ir visa siunta nuskrido. Jei nėra draudimo, gausite tik šiek tiek pagal CMR konvenciją (apie 8-10 SDR už kg), tai yra labai nedaug. Draudimas kainuoja vos kelias eurus, bet sutaupo nervus.

Kas nutinka, jei dokumentai blogai užpildyti?

Tada sustojote. Mašina laukia, laikmačius verčia. Vairuotojas pradeda nervinti, nes jis nedirba. Už laukimą reikia mokėti. Kartais reikia vežti prekę atgal į sandėlį, ištaisyti dokumentus ir vėl vežti į muitinę. Tai dvigubai brangiau. Todėl patikrinkite visus duomenis dar prieš išsiunčiant. Vienas blogai parašytas prekės kodas (HS code) gali sukelti daug problemų.

Rizikos ir problemos (kas tikrai gali nutikti)

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Nejaučia. Anglijoje daug vietų, kur neleidžiama vairuoti su rankomis, o be to, jie tiesiog dirba. Kartais jie miega po mašina (tai įmanoma, yra specialios vietos). Nereikia panikuoti po valandos. Jei neatsiliepia 4-5 valandas – tada skambinkite dispečeriui. Bet nereikia šauktis į vairuotoją vidury nakties, jei jis tiesiog ilsisi. Jie taip pat žmonės (nors kartais atrodo robotai).

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nuotraukos. Padarykite nuotraukas iš visų pusių dar prieš pasirašant važtaraštį. Jei pastebėjote pažeidimą tik namie, parašykite pastabą į važtaraštį "su rezervacija" (with reservations). Tada praneškite draudimo kompanijai. Mes padėsime suformuoti pretenziją. Bet svarbiausia – nepykite ant vairuotojo, jis dažniausiai nekalta. Dažniausiai kalti tie, kurie kraunė prekes Anglijoje.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Labai retai. Sistema yra saugi. Yra GPS stebėjimas. Tačiau yra "pilkiųjų" zonų, kur signalas dingsta. Kartais įvyksta apgavystės, kai pasirodo "fake" vairuotojas su "fake" dokumentais. Tai vėlgi grįžtame prie to, kad reikia tikrinti, ką pasirašote. Jei atrodė įtartai – nedarykite. Geriau laukti dieną ilgiau, nei prarasti visą turtą.

Kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono, jei skubu?

Mokėkite už ekspresą. Tai gali būti atskira mašina, kuri važiuoja tiesiai be sustojimų. Kaina bus didelė, galbūt 2-3 kartus didesnė nei įprasta. Bet jei jums reikia detalių gamybai rytoj, tai neturite kito pasirinkimo. Mes taip vadiname "sprinter" maršrutus. Jie efektyvūs, bet brangūs. Pasiruoškite, kad gali tekti mokėti ir už grįžtantį tuščią važiavimą.

Kodėl kai kurios firmos nekelia į Londono centrą?

Dėl "Congestion Charge" ir "ULEZ". Ten seni sunkvežimiai tiesiog negali važiuoti, o jei gali – mokesčiai būna didesni nei už krovinį. Dauguma lietuvių vežėjų tiesiog neina ten. Jie iškrauna išoriniuose rajonuose (pvz., Barking arba Dagenham). Jei jums reikia į "West End", reikės organizuoti mažesnį transportą iš to išorinio sandėlio. Tai vėl papildomi pinigai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, bet turi būti "secure transport". Užrakinta priekaba, su GPS ir alarmais. Kartais net reikia lydėtojo. Jei siunčiate 50 tūkstančių vertės elektroniką, niekas nedings, jei viskas apžiūrėta. Bet nenaudokite paprastų "curtain side" priekabų tokiems dalykams – tai kaip pakviesti vagis. Niekas neapsisaugo per daug.

Ar reikia bijoti "brokerių"?

Ne visi brokeriai blogi. Yra gerų. Bet yra tokių, kurie tiesiog paima pinigus ir nieko nedaro. Jie turi savo sąrašą "pigių" vairuotojų, kuriuos niekas kitas nenori. Jei pasirinksite brokerį, paklauskite, ką jis darys, jei kas nors nueis blogai. Jei jis sako "tai ne mano problema", bėkite. Geras brokeris turi būti tarpininkas sprendžiant problemas, o ne tik pašalų mokėtojas.

Pristatymas ir pabaiga

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai 3-4 dienos viena kryptis, jei viskas eina sklandžiai. Jei yra muitinės patikros ar eilės tunselyje – gali užtrukti ir savaitę. Niekas negali garantuoti 100% laiko, nes yra orai, eismas ir policijos patikros. Geriau planuokite savaitę iš anksto. Jei jums sako "atvešime rytoj", tai jūsų apgauna (nors kartais pasitaiko stebuklų, jei tuščia mašina grįžta).

Ar galiu atsiimti pats?

Taip, dažnai tai yra geriausias variantas, norint sutaupyti. Mes atvežame į mūsų terminalą Vilniuje (arba kitame mieste), o jūs atvažiuojate su savo furgonu ir paimate. Tai vadinama "cross-docking". Jums nereikia mokėti už paskutinį mylią pristatymą. Bet pasirūpinkite, kad jūsų mašina sutiktų dydžio reikalavimus (ne visi terminalai leidžia įvažiuoti dideliems furgonams).

Kas daryti, jei sunkvežimis negali užvažiuoti į kiemą?

Tai klasika. Lietuvoje daug kiemų yra seni, siauri. Vairuotojas turi teisę nepriartėti, jei yra pavojus. Tada reikia organizuoti perkrovimą. Jei jūsų gatvėje yra ženklas "3,5 tonos", o atvažiuoja 26 tonų sunkvežimis – jis negali važiuoti. Iš anksto pasakykite apie savo gyvenamosios vietos apribojimus. Nereikia stebėtis, jei mašina stovi gatvės gale ir reikalauja, kad nešti prekes 300 metrų.

Ar reikia grotuvių?

Jūs turite pasakyti. Dauguma priekabų turi "tautliner" (šoninės uždaros), kurios atsidaro kaip knygos. Bet jei jums reikia iškrauti 1 toną paletų be kranų, reikės grotuvių. Kai kurie vairuotojai turi rankinius arba hidraulinius. Jei nenurodysite, gali atvažiuoti mašina be jų, ir tada jums teks ieškoti gretimose statybose kas padės. Nebūčia tikras dėl to, ar visada pavyks rasti kas padės greitai.

Kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono be streso?

Pasiruoškite. Turėkite dokumentus. Būkite kantrūs. Stresas atsiranda tada, kai lauki paskutinę minutę. Jei viskas suplanuota savaite iki, net jei pasikeis planai, mes spėsime reaguoti. O jei skambinate sekmadienį vakare ir norite, kad pirmadienį ryte jau būtų čia – tai garantuotas stresas ir brangia kaina. Ramumas – pusė sėkmės.

Kas daryti su pakuotėmis?

Jei prekės supakuotos į dėžes, viskas gerai. Jei tai "loose cargo" (kyšulys), reikės įdėti į paletes. Vairuotojas negali vežti "sukibusių" daiktų, nes jie gali subygti ir sugadinti kitą krovinį. Užpakavimą paprastai galima užsakyti Anglijoje prieš pakrovimą. Tai nėra brangu, bet privaloma. Negerai supakuotos prekės – tai dažniausia problemų šaltinis.

Ar verta rinktis didelę ar mažą firmą?

Didelės firmos turi stabilumą, bet mažos – lankstumą. Mažai firmai vadybininkas gali atsakyti vidury nakties. Didelėje jums atsakys tik darbo laiku. Taip pat mažos firmos dažniausiai turi tuos pačius vairuotojus, kuriuos pažįsta asmeniškai. Bet rizika didesnė, jei tai įmonė vieno asmens. Reikia pasitikėjumo, o ne tik logotipo dydžio.

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad logistika – tai žmonių ryšiai. Nors kalbame apie sunkvežimius ir dokumentus, svarbiausia yra pasitikėjimas. Kai žinosite, kaip gauti logistikos paslaugas iš Londono teisingai, nebebijosite to maršruto. Pasitikėkite savo partneriu, bet visada tikrinkite duomenis. Sėkmės keliuose, ir tegul jūsų prekės visada atkeliauja laiku.