Kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną?

Jei ieškote, kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną, pradėčiau ne nuo pigiausios eilutės sąmatoje. Per 20+ metų mačiau, kad kaina dažniausiai pasikeičia ne dėl oro linijų, o dėl detalių: ar krovinys stovi Kaune ar Klaipėdoje, ar Londono adresas yra Enfield, Park Royal (pataisau: ne London Bridge), ar reikia iškrauti rankiniu būdu. Geras pasiūlymas yra tas, kur nėra staigmenų po penkių dienų. Žemiau surašiau DUK taip, kaip aiškinčiau klientui telefonu – be gražių pasakymų, su eurais, terminais ir nemaloniais pavyzdžiais.

DUK apie kainą, terminus ir kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną

Kiek realiai kainuoja pervežimas į Londoną šiandien?

Realistiškai? Pilnas tentas iš Vilniaus/Kauno į Londoną dažniausiai sukasi apie 1 500–2 400 €, jei krovinys normalus ir terminas ne rytoj. Mažesniam kroviniui, groupage, galima žiūrėti 120–280 € už paletę arba 45–90 €/m³. Bet jei reikia tiesiogiai, be perkrovimo, su iškrovimu rankiniu būdu Wembley ar Heathrow zonoje, kaina šoka. Kuras, keltas, vairuotojo laikas, ULEZ/Congestion Charge – viskas turi vietą sąmatoje. Labai svarbu: kaina be pridėtinių sąlygų nėra kaina. Dar būna sezonas, audros ir grįžtamos mašinos logika.

Kodėl vienas siūlo 980 €, kitas 1 650 €?

Taip dažnai būna, ir ne visada brangesnis yra „čiulpikas“. Vienas pasiūlymas gali būti bendrovei, kuri turi grįžtamą mašiną iš Vokietijos, tad ji meta 980 €, kad neuždirbtų nulių. Kitas skaičiuoja pilną maršrutą per Lenkiją, Calais/Dover arba Eurotunnelį, su rezervu ir CMR patikra. Pigus variantas kartais reiškia: „paimsim, kai bus proga“. Tai gali būti gerai, bet tik jei jums terminas lankstus. Jei ne, geriau mokėti už tikrumą. Kitaip tariant, lyginkite ne skaičių, o paslaugos apimtį.

Kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną per vieną dieną?

Per vieną dieną galima, jei turite viską paruoštą: svorį, matmenis, pakuočių skaičių, paletės tipą, adresą su pašto kodu ir pageidaujamą datą. Be tų duomenų pervežėjas spėlioja, o spėjimas kainuoja. Aš siunčiu užklausą 3–5 patikimiems vežėjams, ne 20 atsitiktinių, nes tada prasideda chaosas. Paprastai normalus atsakymas ateina per 2–6 valandas darbo dieną. Jei reikia naktį arba savaitgalį, kaina gali augti 10–25%. Ir taip, kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną greitai? Neprašyti „kiek kainuoja į Londoną“ be detalių.

Ar pigiausias pasiūlymas visada yra blogiausias?

Ne visada, bet beveik visada reikia žiūrėti į paslėptas sąlygas. Pasiūlymas už 850 € gali būti puikus, jei mašina jau stovi netoli, krovinys paprastas, o adresas lengvas. Tas pats pasiūlymas gali tapti prastas, kai nėra draudimo, nėra aiškaus laukimo laiko, o sąskaitoje vėliau atsiranda „administracinis mokestis“. Blogos įmonės mėgsta gražiai kalbėti telefonu ir prastai fiksuoti popieriuje. Mano taisyklė paprasta: pigu gerai tik tada, kai aišku, kas įeina. Jei aiškumo nėra, tai ne pasiūlymas, o masalas.

Kada neverta ieškoti, kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną vien pagal kainą

Ar verta rinktis keltą ar Eurotunnelį?

Keltas dažniausiai pigesnis, bet lėtesnis ir labiau jautrus orui. Eurotunnelis brangesnis, tačiau taupo laiką ir nervus, ypač kai terminas griežtas. Jei vežate pilną krovinį į Londoną, kartais verta mokėti daugiau už tunelį, nes laukimas Dover uoste gali kainuoti brangiau nei skirtumas. Groupage kroviniui dažnai nėra jūsų pasirinkimas – operatorius deda ten, kur turi vietos. Aš nerenku „geriausio“ transporto būdo pagal nuotrauką internete. Renkuosi pagal terminą ir riziką.

Kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną, kai krovinys paruoštas vėlai?

Galima, bet „geriausias“ jau nebus pats pigiausias. Vėlyvas paruošimas reiškia, kad vežėjas turi perstatyti grafiką, galbūt atšaukti kitą užsakymą arba siųsti mašiną tuščią. Kartais klientas sako: „bus paruošta 17 val.“, o realiai krovinys būna 19:30. Tada laukimas, naktinis važiavimas ir nervai. Jei iš anksto pasakote, kad paruošimas vėluos, dar galima gauti normalų sprendimą. Kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną tokioje situacijoje? Būti sąžiningam nuo pirmo skambučio. Tai nėra moralas, tai praktika.

Kodėl Londono paštas ir rajonas taip svarbūs?

Londonas nėra vienas taškas, nors žemėlapyje atrodo kaip viena dėmė. Enfield, Park Royal, Croydon, Wembley, Heathrow, Dartford – kiekvienas rajonas turi savo galvos skausmą. Kur kas nors stovi eismo kamščiuose, kur reikia leidimų, kur sunku pastatyti 16,5 m puspriekabę. Pašto kodas kartais svarbesnis už miesto pavadinimą. Vieną kartą klientas parašė tiesiog „London“, o paaiškėjo, kad iškrovimas yra už miesto, beveik prie M25. Tai pakeitė laiką ir kainą. O tada visi klausia, kodėl pasiūlymas pakito.

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos į Londoną?

Jei viskas eina normaliai, iš Lietuvos iki Dover/Calais apie 1–2 dienos, tada keltas arba Eurotunnelis, po to dar kelios valandos iki Londono. Realiai planuoju 3–5 dienas iki pristatymo, jei nėra express. Express gali būti greitesnis, bet mokate už prioritetą. Žiemą, audrų metu arba prieš šventes eilės prie sienos ir keltų terminaluose gali viską ištempti. Ne visada 100% žinau, kaip greitai pasikeis eismo ar keltų tvarkaraščiai, tad palieku rezervą. Geriau pažadėti realistiškai nei gražiai.

Krovinys, maršrutas ir Londono adresas: kas keičia pasiūlymą

Kas nutinka, jei Londono sandėlis neatidarė durų?

Jei sandėlis neatidarė durų, prasideda tas nemalonus skyrius, kur visi staiga „nežinojo“. Vairuotojui skaičiuojamas laukimas, dažniausiai po 2–3 nemokamų valandų, tada 35–60 €/val. Jei atvyksta kitą dieną, gali būti grįžimo mokestis, stovėjimas, papildomas planavimas. Esu matęs, kad 40 minučių vėlavimas Londone virto 300 € sąskaita. Todėl prieš užsakymą reikia turėti kontaktą žmogaus, kuris realiai atsako už iškrovimą, ne tik bendrą info@ el. paštą. Bendrasis paštas savaitgalį dažnai nieko nežino.

Kokių dokumentų reikia pervežimui į Londoną po „Brexit“?

Po „Brexit“ pervežimas į Londoną nėra toks paprastas kaip seniau į ES. Reikia komercinės sąskaitos, CMR, prekių aprašymo, HS/code, vertės, siuntėjo ir gavėjo duomenų. Kartais reikia import declaration, export declaration, ENS arba saugumo duomenų. TIR paprastai čia nėra stebuklingas sprendimas. Jei dirbate DAP, dažniausiai gavėjas tvarko importo procedūras, bet tai turi būti parašyta pasiūlyme. Dokumentų tvarkaraštis kartais svarbesnis už mašinos numerį. Jei trūksta vienos eilutės, krovinys gali stovėti ir kaisti pinigus.

Ar reikia EORI, commodity code ir muitinės brokerio?

Jei eksportuojate ar importuojate komercinį krovinį, EORI dažniausiai reikalingas bent vienai pusei. Commodity code reikia norint nustatyti muitą, PVM, licencijas ir apribojimus. Muitinės brokeris reikalingas tada, kai patys nedeklaruojate arba neturite žmogaus, kuris supranta CDS, codes ir procedūras. Kartais pervežėjas gali pasiūlyti brokerio paslaugą, bet tai nebūtinai pigiausia. Svarbiausia, kad pasiūlyme būtų aišku, kas pateikia deklaraciją ir kas moka muitą bei PVM. Kitaip ginčai prasideda tada, kai krovinys jau stovi.

Ką reiškia DAP, DDP ir EXW, kai derinate pasiūlymą?

Incoterms gali sugriauti gražų pasiūlymą greičiau nei audra prie Calais. EXW reiškia, kad pirkėjas tvarko daugumą rizikų nuo pardavėjo sandėlio. FCA šiek tiek tvarkingesnis, nes pardavėjas paruošia eksportą. DAP – pristatome į adresą, bet importo mokesčiai dažniausiai pas gavėją. DDP – pardavėjas imasi daugiau, įskaitant muitus ir PVM, jei realiai gali. Jei pasiūlyme parašyta tik „į Londoną“, tai per mažai. Reikia žinoti, kas atsako už muitinę ir iškrovimą. Be to, ginčai dėl Incoterms dažnai brangiai kainuoja.

Dokumentai, muitinė ir rizikos, kai vežate į Londoną

Ar draudimas įeina į geriausią pasiūlymą pervežimui į Londoną?

Ne visada. Kai kurie pervežėjai įtraukia bazinį krovinio draudimą, kiti siūlo jį kaip papildomą eilutę. CMR atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio vertės draudimas. Jei vežate elektroniką, medicininius įrenginius ar brangias dalis, klauskite atskirai. Draudimo kaina dažniausiai būna nedidelė, palyginti su rizika, bet sąlygos skiriasi. Geriausias pasiūlymas pervežimui į Londoną turi parodyti, ar draudimas įeina, iki kokios sumos ir kokios išimtys. Jei niekas nekalba apie draudimą, tai raudona vėliava.

Kodėl CMR kartais būna svarbesnis už sąskaitą?

CMR yra krovinio paėmimo ir pristatymo įrodymas. Sąskaita pasako, kiek turite mokėti, bet CMR parodo, kas, kada ir kokį krovinį paėmė. Jei Londone trūksta dėžės arba atsiranda žala, be CMR komentarų sunku ginčytis. Vairuotojas turi pažymėti pažeidimą, vėlavimą, nepilną iškrovimą. Kartais klientai sako: „nufotografuokim ir gerai“, bet nuotrauka nėra tas pats. Dokumentai atrodo nuobodžiai, kol reikia atgauti pinigus. Ypač kai reikia derėtis su draudimu arba su teisininku po mėnesio. Tada CMR tampa pagrindiniu įrankiu.

Kaip atpažinti blogą pasiūlymą, kuris atrodo gražiai?

Blogas pasiūlymas dažnai atrodo labai gražiai: trumpas, pigus, „viskas įskaičiuota“. Bet kai klausi, kas įskaičiuota, atsakymai darosi migloti. Nėra laukimo sąlygų, nėra draudimo, nėra adreso patikrinimo, nėra muitinės atsakomybės. Jei bendrovė negali paaiškinti, kodėl kaina tokia, aš nepasirašau. Ypač kai prašo didelio avanso į privačią sąskaitą arba keičia kontaktus. Tarptautiniuose pervežimuose pasitikėjimas gerai, bet popierius geriau. Ir įrašas el. paštu dažnai gelbsti geriau nei gražus pažadas. Tai ne paranoja, o patirtis.

Ar verta derėtis, kai pervežėjas davė galutinę kainą?

Visada verta derėtis, tik ne kvailai. Jei sakote „kitas davė 1 100, ar galite 1 050?“, tai dar normalu. Jei reikalaujate 20% nuolaidos nuo sąžiningos kainos, geras vežėjas tiesiog nusišypsos ir baigs pokalbį. Derėtis galima dėl datos, iškrovimo lango, pakuočių skaičiaus, maršruto arba apmokėjimo sąlygų. Kartais pigiau tampa ne nuo kainos mažinimo, o nuo rizikos mažinimo. Pavyzdžiui, leidžiate atvykti ryte, ne „bet kada po pietų“. Tai pervežėjui leidžia planuoti maršrutą normaliai.

Kodėl kai kurie vežėjai dingsta po pirmo pokalbio?

Dažnai todėl, kad jie neturi realios mašinos po užsakymu. Kai kurie tarpininkai paima užsakymą, tada ieško vežėjo žemesne kaina. Jei neranda, dingsta, atsiprašo arba pradeda pasakoti istorijas. Tai bjauru, bet pasitaiko. Patikimas pervežėjas klausia detalių, rodo įmonės duomenis, gali duoti vairuotojo kontaktą laiku. Ne visada reikia didžiausios įmonės. Bet turi būti aišku, kas fiziškai atvažiuos ir kas atsakys, jei kažkas negerai. Tai bazinis saugumas, ne kaprizas; jei to nėra, rizika jūsų.

Blogi pasiūlymai, brokeriai ir realios problemos

Ką daryti, jei pervežėjas paprašė papildomo mokesčio?

Pirmiausia nešaukti, o atsidaryti pasiūlymą ir pažiūrėti, ar tas mokestis buvo numatytas. Jei nebuvo, klauskite pagrįstai: kas nutiko, kada paaiškėjo, koks dokumentas tai patvirtina. Laukimas turi būti fiksuojamas CMR arba iškrovimo lange, ne „vairuotojas sako“. Jei mokestis atsirado dėl jūsų klaidos, pvz., neteisingas adresas ar neparengtas krovinys, greičiausiai teks mokėti. Jei pervežėjas sugalvojo mokestį iš oro, tada reikia ginčytis. Nesąžiningų papildymų būna, ir ne tik pas mažus žaidėjus. Tik ginčytis reikia su faktais, ne emocijomis.

Ar geriausias pasiūlymas pervežimui į Londoną gali keistis po užsakymo?

Taip, jei pasikeičia faktai. Kitaip tariant, jei po užsakymo krovinys išauga nuo 12 iki 18 paletų, adresas persikelia iš Slough į centrą, arba reikia laukti dvi dienas, kaina negali likti ta pati. Bet jei viskas buvo pateikta tiksliai, sąžiningas vežėjas neturėtų „persigalvoti“ vien todėl, kad rado pigesnį variantą kitam klientui. Geriausias pasiūlymas pervežimui į Londoną turi būti fiksuotas raštu: kaina, terminas, įskaičiuotos paslaugos ir išimtys. Žodiniai pažadai kelyje greitai išgaruoja.

Ar liftas, krautuvė ar rankinis iškrovimas pabrangina?

Taip, ypač kai reikia liftas, krautuvė ar rankinis iškrovimas. Daugelis sandėlių turi krautuvą, bet ne visi Londono adresai. Jei iškraunama gatvėje, reikia vairuotojo pagalbos, hidroborto arba papildomo žmogaus. Tai kainuoja. Net smulkmena, pavyzdžiui, 24 paletės po 900 kg, gali pakeisti automobilio tipą. Kartais užkraunat neteisingai, ir Londone prasideda drama. Todėl svoris ir pakrovimo/iškrovimo būdas turi būti parašyti nuo pradžių. Nesupranta, patikėkit.

Ką reiškia „groupage“ ir kada jis pigesnis už visą automobilį?

Groupage reiškia dalinį krovinį, kai jūsų paletės važiuoja kartu su kitų klientų kroviniais. Tai dažnai pigiau, kai turite 1–6 paletes ir terminas nėra rytoj. Pilnas automobilis geriau, kai reikia greičiau, saugiau arba kai krovinys jautrus. Daliniame krovinyje daugiau rankingu, perkrovimų, dokumentų tikrinimų. Tačiau kaina už paletę gali būti žymiai mažesnė. Jei vežate atsargines dalis iš Kauno į Park Royal kas savaitę, groupage kartais yra protingiausias variantas. Bet ne tada, kai kiekviena dėžė turi būti ryte 8 val.

Smulkmenos, kurios dažnai nulemia kainą

Ar reikia sakyti krovinio vertę, kai prašau pasiūlymo?

Taip, reikia. Ne todėl, kad kas nors nori kištis į jūsų pelną, o todėl, kad draudimas ir rizika skaičiuojami nuo vertės. Jei rašote „įvairūs daiktai“, tai niekam nepadeda. Rašykite: 14 europalečių, 3 200 kg, atsarginės dalys, vertė 18 000 €, iškrovimas su krautuvu. Tada pervežėjas gali parinkti tinkamą automobilį ir draudimą. Slėpimas vertės dažniausiai baigiasi tuo, kad vėliau visi stebisi, kodėl kompensacija maža. Arba dar blogiau, kodėl jos beveik nėra. Tokios, patikėkit.

Kaip paruošti užklausą, kad pervežėjas nespėtų spėlioti?

Parašykite taip, kad žmogus nereklamuotojas galėtų duoti kainą be telefono žaidimų. Reikia: išvykimo miestas, Londono adresas su pašto kodu, krovinio pobūdis, svoris, matmenys, pakuočių skaičius, ar paletės standartinės, terminas, ar reikia muitinės pagalbos. Jei yra nuotrauka, pridėkite. Jei yra specifinis iškrovimo langas, irgi. Kuo mažiau spėjimo, tuo realesnė kaina. Dokumentų skyrius padeda prisiminti, ką patikrinti prieš siunčiant užklausą. Tai atrodo kaip formalumas, bet sutaupo bent kelis laiškus, kartais daugiau, tikrai.

Ar verta siųsti nuotrauką ir pakuočių išdėstymą?

Taip, jei nuotrauka rodo kažką, ko skaičiais neparašysi. Pavyzdžiui, nestandartinė pakuotė, išsikišęs kampas, paletės sukrautos dviejose eilėse. Bet nuotrauka neatstoja svorio ir matmenų. Ji tik padeda pervežėjui pamatyti riziką. Jei siunčiate tik nuotrauką be teksto, vėl prasideda spėliojimas. Geriausia: tekstas + nuotrauka + iškrovimo sąlygos. Tada pasiūlymas būna ne iš oro, o pagal realybę.

Koks mano paprastas patarimas prieš pasirašant sutartį?

Prieš pasirašant, paimkite pasiūlymą ir perskaitykite jį kaip žmogus, kuris po savaitės galės ginčytis: kur kaina, PVM, laukimas, draudimas, muitinė, galiojimo laikas? Jei atsakymų nėra, paprašykite papildyti el. paštu. Geras vežėjas nepyks, nes ir jam tai saugiau. Blogas pradės spausti: „reikia dabar“, ir tada aš sustoju. Pervežime spaudimas dažnai slepia netvarką, o netvarka kelyje kainuoja brangiai, ypač kai krovinys stovi Londone, o ne biure. Deja.

Išvada

Trumpai: kai klausiate, kaip gauti geriausią pasiūlymą į Londoną, tai ieškokite ne vien mažiausio skaičiaus. Geriausias pasiūlymas yra aiškus raštu su kaina, terminu, įskaičiuotomis paslaugomis ir išimtimis. Prieš sutikdami, palyginkite bent tris pasiūlymus, bet ne tik kainą. Parašykite tikslų svorį, pakuočių skaičių, adresą, paletės dydį ir terminą. Tada mažiau tikimybės, kad „gera kaina“ virsta brangiu galvos skausmu. O tai pervežimuose nutinka dažniau, nei norėtume.