Kaip gabenami dideli kroviniai iš Anglijos? Patarimai, paslaugos ir realybė be kūpinės

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – klausimas apie tai, kaip gabenami dideli kroviniai iš Anglijos, niekada nepraranda aktualumo. Po „Breksito“ viskas pasikeitė, nors kai kurie klientai vis dar gyvena senose pasakose. Anksčiau buvo paprasta: pakrovėm, nuvažiavom, iškrauvėm. Dabar? Dabar reikia nuspręsti ne tik kada vežti, bet ir kaip sužiūrėti tuos visus muitinės kodus. Dideli kroviniai iš Anglijos – tai ne tik standartiniai konteineriai, tai gali būti ir statybos technika, ir netikėti siuntos iš aukcionų. Būna, klientas sako: „tiesiog vežkite“, o pasirodo, reikia specialios leidimų, nes dalis peržengia aukščio limitus. Čia ir prasideda nuotykių parkas, kurį stengiuosi jums paaiškinti paprastai, be jokių profesionaliųjų terminų uždangalų.

Viskas prasideda nuo to, kaip supakuoti

Ar galiu pats supakuoti savo dalykus į didelę siuntą?

Žinoma, galite, bet nerekomenduoju. Esu matęs, kaip žmonės užkrauna mašinas, o tas krovinys važiuodamas pradeda šokti. Jei gabenate didelius krovinius iš Anglijos, pvz., baldus ar įrangą, jie turi būti fiksuoti. Vieną kartą vairuotojas atidarė priekabą Anglijoj (be „e“), o ten visa technika buvo susirijusi viena kita. Viską teko restituoti. Geriau pasamdyti profesionalų pakavimo komandą Lietuvoje prieš išvežimą arba pasitarnauti angliškų draugų pagalba, jei krovinys jau ten.

Ką daryti, jei daiktai netelpa į standartinę vietą?

Tada kalbame apie didesnes priekabas arba dalinius pervežimus. Kartais klientai nori nugabenti ilgas sijas, kurios prasilenkia standartinio 13,6 metro rėmo. Tada reikia leidimo keliuose. Tai brangiau, bet įmanoma. Svarbiausia – neslėpti. Jei pasakysite „telpa“, o realiai ne, vairuotojas atsisikraus prieš pat muitinę, ir tada prasidės rūpesčiai bei baudos už kelyje esančius nelegalius krovinius.

Ar verta naudoti paletes dideliems siuntiniams?

Be abejo. Paletės – tai pagrindas. Net jei gabenate keletą didelių dėžių, jas reikia sukrauti ant paletės ir aptempti juosta. Be to, jei planuojate kompleksinį krovinių gabenimą iš Anglijos su kitų klientų siuntomis (taip vadinamas konsolidacinis pervežimas), be paletų nieko nebus. Jūsų daiktai tiesiog nukeliaus į kampą ir bus sutrypti.

Kaip saugiai užfiksuoti sunkų krovinį?

Reikia stiprių juostų (stropų) ir antbraižymo. Nėra nieko blogiau, nei kai sunkus presas paslenka per stabdžius ir praduna „šokti“ po priekaba. Angliški keliai būna šiurkštūs, ypač šiaurėje. Vairuotojai dažnai pamiršta uždaryti užraktus, todėl patikrinkite, ar viskas tvirtai sulaikyta grandinėmis. Geriau per daug pritvirtinti, nei vėliau ieškoti savo dalų autostradoje.

Ar reikia inventorizacijos sąrašo?

Būtinas. Nėra svarbu, ar tai smulkios detalės, ar dideli kroviniai iš Anglijos – muitininkai nedirba „pagal akį“. Jei sąraše parašysite „buitinė technika“, o atidarysite – ten stovi trys skalbyklės ir du šaldytuvai, kurių nėra sąraše, gali būti problemų. Detalus sąrašas su svoriais padeda išvengti nesusipratimų ir greičiau patvirtinti TIR arba eksporto deklaraciją.

Kainos ir kodėl jos kyla aukštyn

Kiek dabar kainuoja pervežimas iš Londono?

Kainos šoktelnėja. Viskas priklauso nuo degalų ir to, kiek vairuotojų nori važiuoti į UK. Vidutiniškai, jei kalbame apie pilną 20 pėdžių konteinerį, tai gali būti nuo 1000 iki 1500 eurų, bet tai labai apytiksliai. Turiu omenyje, kad kaina gali pasikeisti per naktį, jei Londonas užstrigs spūstyse (kas nutinka dažnai).

Kodėl kai kurios įmonės kainuoja labai mažai?

Nes jos nieko neveža (juokauju, bet dal tiesos yra). Kartos pigios kainos reiškia, kad jie ims jūsų krovinį, užstos į savo didelę mašiną su kitų dešimt klientų ir važiuos savaitį. O jei jūs reikalaujate, kad dideli kroviniai iš Anglijos būtų atgabentą per 3 dienas, pigios paslaugos neveiks. Dar blogiau – kai įmonė neturi draudimo. Pasakykiau, kad venkite „per pigių“ variantų kaip ugnies.

Kas įeina į kainą, o kas ne?

Į pagrindinę kainą įeina tik važiavimas viena kryptimi. Dažnai klientai manyk, kad prieš tai reikalaujamas krovimas ar muitinės išlaidos yra įskaičiuotos. Nėra. Muitinės brokerio paslaugos, kelių mokesčiai Anglijoje (Ulez zona Londone), keltų bilietai – tai viskas papildomai. Visada klauskite „ar tai visa kaina?“, kad nustotumėte stebėtis.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Kartais taip, ypač jei vežate abiem kryptimis. Jei turite ką vežti atgal į Angliją, pvz., medieną ar maistą, gauti nuolaidą yra lengviau. Bet jei tai tik dideli kroviniai iš Anglijos į Lietuvą ir tuščias grįžtamas reisas, tai mažai kas padės. Degalai brangūs, laikas brangus.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per didelė?

Klauskite detalaus skaidmens. Gali būti, kad įkainyta pristatymas iki jūsų kiemo, kur yra sunku privažiuoti, todėl reikia mažesnės mašinos su „kranu“. Kartos kaina aukšta dėl to, kad krovinys netelpa į standartinę aukštį ir reikia specialio leidimo. Gali būti ir klaida – aš pats kartais padarysiu rašybos klaidą skaičiuodamas (pataisyta: skaičiuodamas) excelio lentelę.

Kokia mokėjimo tvarka paprastai būna?

Standartas – 50% avansas, likutis atvykus. Nerekomenduoju mokėti viską iš karto, nebent žinote tą įmonę 20 metų kaip aš. Yra atvejų, kai nekokybiškos firmos surenka pinigus ir išsiskirsto. Geriau palikti „gnybtą“, kad būtų ką reikalauti, jei vairuotojas dingtų (o tai, deja, nutinka).

Anglija ir Breksitas – kas pasikeitė

Ar dabar reikia paso ar vizų vairuotojui?

Vairuotojams vizų nereikia, jei jie dirba. Tačiau jei jis susirgs arba dings, kitas vairuotojas negali tiesiog atvažiuoti be papildomų formalumų. Dabar viskas užregistruojama sistemoje „GVMS“. Jei sistema neveikia (kas nutinka dažnai), siena stovi. Tai vienas didžiausių galvos skausmų renkant dideliuosius krovinius iš Anglijos.

Kas tas GVMS kodas?

Tai tokia graži angliška santrumpa, kuri reiškia „Good Vehicle Movement Service“. Paprastai tariant, jums reikia gerojo kodo, kad mašina galėtų išvažiuoti iš šalies. Be šio krovinio deklaracijos numerio, kurį sukelia į tą sistemą, mašina tiesiog stovės prie sienos. Vairuotojai šį kodą gauna mūsų išsiuntus SMS arba el. paštu.

Ar dažnai pasitaiko muitinės patikrinimų?

Pastaruoju metu mažiau nei pirmąją 2021-ąjį metą, bet vis dar pasitaiko. Anglijos pusėje dažnai tikrina, ar nėra nelegalų migrantų. Lietuvos pusėje – ar deklaracijos teisingos. Jei gabenate dideliuosius krovinius iš Anglijos su technika, gali būti fizinis patikrinimas. Tai užtrunka valandą, o kartais ir dieną.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tuomet gausite baudą arba krovinys bus užšaldytas. Vieną kartą klientas nurodė neteisingą HS kodą prekei, ir muitininkai pareikalavo grąžinti krovinį atgal į Angliją arba sumokėti pilną importo mokestį. Neteisingai užpildyta eksporto deklaracija gali kainuoti brangiau nei patys pervežimo paslaugos.

Ar sunku sužinoti, kokius mokesčius mokėti?

Nebūtina, jei turite gerą brokerį. Bet jei bandote tai daryti patys, LR muitinės svetainė gali atrodyti kaip kosminis laivas. Importo mokestis (0–20%) ir PVM (21%) – tai standartas. Kai kurios prekės, pvz., medicinos reikmenys, gali būti be mokesčių. Tiesa, aš visada patariu pasikonsultuoti, nes aš pats kartais užmirštu, kokia nuolaida galioja šiandien (galvojau, kad 10%, bet čia 5%).

Ar „Breksitas“ padarė pervežimus lėtesniais?

Taip, absoliučiai. Anksčiau vairuotojas nuvažiuodavo per sieną tik paspaudęs dują. Dabar jis turi sustoti, pateikti dokumentus, gauti išvykimo leidimą. Tai prideda mažiausiai 4-6 valandas prie kelionės laiko. Dideli kroviniai iš Anglijos dabar reikalauja daugiau planavimo – reikia žinoti ne tik ką vežti, bet ir kada pateikti deklaraciją.

Vėlavimai, problemos ir kaip su jomis gyventi

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti. Anglijoje dažnai būna eismo įvykių M25 žiede. Vieną kartą mano vairuotojas praleido keltą Dovere dėl rūko, ir jis atvyko tik po dviejų dienų. Jei jums skubu – pasakykite iš karto. Galime padaryti perkrovą į kitą mašiną, jei jau yra Lietuvoje, bet tai kainuos.

Ar įmanoma sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi vietoje, bet iš tiesų vairuotojas tiesiog užgesino sensorių arba yra vietoje be signalo (pvz., tunelyje arba sandėlyje). Geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui. Jis geriau žinos, kur yra, nei palydovas.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Turi draudimą. CMR draudimas dengia daugumą situacijų, bet jei jūsų daiktai buvo blogai supakuoti ir patys susiribo, draudimas neišmokės. Esu matęs, kaip vaza, uždėta virš sunkios dėžės, sužlugo. Vairuotojas nekalta. Dideli kroviniai iš Anglijos turi būti apdrausti pilna verte, ne pagal standartinę tarifą.

O jei vairuotojas atsisako vežti atgal?

Tai reta, bet įmanoma situacija. Kartais vairuotojai atvyksta į paskirties vietą, o ten nėra keltuvo iškrauti. Jis laukia 2 valandas, 4 valandas... ir galiausiai sako „aš važiuoju“. Tokiu atveju turime rasti kitą vairuotoją vietos rinkoje, o tai kainuoja pinigus. Pasirūpinkite iškrovimu laiku.

Ar dažnai būna techninių gedimų?

Mašinos sensta. Gali užgesti stabdiai, gali plyšti padangą. Jei tai nutinka Anglijoje, reikia kvieti pagalbą vietinėje firmoje, o tai brangu. Dideli kroviniai iš Anglijos dažnai vežami senesniais sunkvežimiais (dėl ekologinės zonos Londone), todėl gedimų tikimybė yra.

Kaip elgtis, jei pažeista prekės pakuotė?

Niekada nepasirašykite vairuotojo knygelės be pastabų. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos, parašykite „su prievaizda“. Vėliau bus per vėlu reikalauti atlyginimo. Vairuotojai dažnai spaudžia, kad jums būtų greičiau išvažiuoti, bet atsispyrkite. Jūsų teisės – tai pagrindas.

Pasirinkimas ir įmonių patikimumas

Kaip pasirinkti pervežėją?

Žiūrėkite ne tik į kainą. Svarbu, ar jie turi realų biurą, ar atsiskaito. Jei telefonu atsiliepia kas nors su užsienio akcentu ir nieko nesupranta apie Lietuvos muitinę, geriau ieškoti kitų. Patirtis šioje srityje lemia sėkmę.

Ar verta rinktis didelias logistikos korporacijas?

Jos tikrai patikimos, bet dažnai brangios ir biurokratiškos. Jums gali atsirasti 5 skirtingi vadybininkai per vieną savaitę. Smulkios, bet patyrusios lietuviškos firmos, kurios specializuojasi būtent rytų kryptimis, gali pasiūlyti lanksčiausius sprendimus dideliems kroviniams iš Anglijos.

Kodėl svarbu, kad įmonė turėtų savo vairuotojus?

Nuoma mašinų (subkontraktas) yra rizikinga. Jei įmonė neturi savo parko ir nuomoja mašiną iš Lenkijos ar Vokietijos, ji neturi tiesioginio kontrolės. Jos vairuotojas gali tiesiog nuspręsti nevažiuoti, jei jam pasiūlys daugiau pinigų kitur.

Ar reikia tikrinti atsiliepimus?

Taip, bet būkite skeptiški. Teigiami atsiliepimai gali būti nupirkti. Geriau klauskite draugų ar pažįstamų verslininkų. Žmogus, kuris jau 20+ metų dirba tarptautinių pervežimų srityje (kaip aš), gali pasakyti, kurios firmos tikrai vežia, o kurios – tik „balionai“.

Ką galiu pasakyti apie savo patirtį su blogomis firmomis?

Buvo atvejis, kai viena „garbi“ įmonė pasiėmė pinigus, paskelbė bankrotą, o mūsų krovinys stovėjo Birmingemo sandėlyje 3 mėnesius. Teismai truko metus. Todėl dabar visada tikrinu finansinę padėtį. Venkite tų, kurie siūlo kainas, kurios neapima jokių rizikų.

Kokius klausimus turėčiau užduoti iš karto?

Klausykite apie draudimą, apie tai, kas vyksta, jei mašina sugenda, ir kiek tiksliai laiko užtruks. Jei jie atsako „mes viską žinome geriau“ ir neduoda detalių – bėkite. Dideli kroviniai iš Anglijos reikalauja atviros ir drąsios komunikacijos.

Apibendrinant

Viskas su tuo pervežimu atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti patys be pagalbos. Tiesa tokia, kad dideli kroviniai iš Anglijos – tai standartinis procesas, jei pasiruošiate dokumentus ir pasitikit patikimais žmonėmis. Nenuokslūs apskaičiavimai ar bandymai taupyti ant draudimo ilgainiui kainuos dvigubai daugiau. Geriau leisti šiek tiek daugiau laiko planuojant ir pasirinkti tiekėją, kuris nebijos prisipažinti, kad yra problemų, nei ieškoti stebuklo. Gerai suplanuotas pervežimas – tas, kuris atkeliauja laiku ir be jokio streso.