Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – laikai, kai į Angliją važiuodavome beveik kaip pas kaimyną, jau praėjo. Anksčiau kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę buvo paprasti: skambinai, sakai „kelias paletų į Londoną“, ir viskas. Dabar? Dabar tai yra visos ceremonijos su muitinėmis, EORI kodais ir begalėmis popierių, kurie kartais priverčia net vairuotojus pasitraukti nuo vairo nuo nervų. Klientai dažnai klaidžija tarp „Ex Works“ ir „DDP“, o kai dar pridedame britų griežtumą, gaunasi chaosas. Štai realus paveikslas, kaip tai veikia dabar, be jokių gražių žodžių iš vadovėlių.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir kaip jos susidaro

Kiek kainuoja nuvežti vieną paletę į Londoną?

Tai, žinoma, klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienos paletės kaina į Londoną šiuo metu svyruoja, bet jei kalbėtume apie standartinę 1 europaletę iki 200 kg svorio, tai turėtumėte numatyti apie 120–150 eurų. Tačiau tai tik bazinė kaina, jei kas nors nepasikeis per naktį. Paskaičiuoti tiksliai be išsamių duomenų neįmanoma, nes dar reikia žinoti iš kur keliate. Jei esate Vilniuje, tai viena, jei Klaipėdoje – kita, nes ten reikia pasiekti uostą. Be to, kuro kaina visokas šuolius daro, tad paskaičiavimas gali pasikeisti per valandą.

Kodėl kaina skiriasi nuo to, ką mačiau prieš mėnesį?

Kodėl skiriasi? Gerai, kad klausiate. Pirmiausia, kuro priedas (fuel surcharge) kas mėnesį keičiasi pagal rinkos kainas. Antra, keltų operatoriai, kurie pervežia per Lamanšą, taip pat kelkia kainas nerimstantiems vairuotojams. Dar vienas dalykas – Brexitas sukėlė didelį trūkumą vairuotojų, tad Anglijoje reikia mokėti daugiau už aptarnavimą arba patys vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų. Taigi, kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę yra dinamiški, kaip akcijų birža. Vakar buvo 140, šiandien gali būti 160.

Ar galite gauti fiksuotą kainą metams?

Sąžiningai? Ne. Per mano dvidešimt penkerius metų praktikos mačiau laikus, kai tai buvo įmanoma, bet dabar – ne. Per daug neprognozuojamų veiksnių. Galime išduoti kainą, kuri galioja, tarkime, mėnesį ar dvi, bet ne metams. Jei kas pasiūlys jums fiksuotą kainą metams į JK, nedžiuginkite, greičiausiai jis kažką slepia arba tiesiog pasikrauna didelę maržą „saugumo sumai“. Geriau susitarti dėl koregavimo mechanizmo, nei gauti staigią dovaną su sąskaita.

Ką reiškia „kuro priedas“ ir kodėl jis toks didelis?

Kuro priedas tai procentinė dalis nuo pagrindinės transporto kainos, kai pridedamas prie galutinės sumos. Jis atsiranda todėl, kad nė vienas pervežėjas nenori rizikuoti savo marža. Degalų kaina Europoje ir JK skiriasi, o ji keičiasi kas savaitę. Prieš porą metų tas priedas buvo marginalus, o dabar jis gali sudaryti net 20 proc. visos kainos. Tai nėra mūsų išgalvojimas, tai gryna rinkos realybė, kuriai reikia prisiderinti.

Ar pigiau siųsti pilną furgoną ar keletą paletų?

Jei turite pakankamai krovinio, tada 100 proc. pilna mašyna (FTL) pigiau vienam paletės vienetui. Dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad jūsų paleta važiuoja su kitų klientų siuntomis, ir mums tenka sumokėti už vietą furgone bei už manipuliavimą sandėlyje Anglijoje. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę tampa daug paprastesnis, kai užpildote mašiną – tiesiog važiuja ir atiduoda. Tiesa, reikia atsiminti, kad Anglijoje sandėliai yra brangūs.

Kas yra „Long Term“ saugojimo mokestis?

O, tai yra skausminga tema. Kai vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o gavėjo nėra, arba dokumentai neteisingi, krovinys nukreipiamas į sandėlį. Angliški sandėliai moka už kiekvieną valandą, o po 24–48 valandų prasideda „Long Term“ mokestis, kuris gali būti milžiniškas. Vieną kartą mačiau, kaip klientui už porą dienų iškrito daugiau pinigų už saugojimą nei už patį pervežimą iš Lietuvos.

Ar imate mokestį už dokumentų apdorojimą?

Taip, imame. Anksčiau tai buvo įtraukta į kainą, bet dabar, kai reikia daryti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo JK, tai reikalauja laiko ir programinės įrangos. Tai ne tas didžiausias mokestis, bet jis yra. Kai kurios firmos tai vadina „handling fee“, kitos „admin fee“, esmė ta pati – už tai, kas kas anksčiau buvo nemokama.

Ar galima atsisakyti užsakymo be baudos?

Jei atsisakote prieš mes pradedant formuoti dokumentus arba skambinti vairuotojui, tai dažniausiai pavyksta. Bet jei jau vairuotojas važiuoja pas jus arba jau paruošė muitinės dokumentus, tai tada teks padengti išlaidas. Mes nesame labdariai, turime sumokėti vairuotojui už jo laiką. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę numato, kad sutartis pradedama vykdyti iškart po užsakymo patvirtinimo.

Kas vyksta, jei paletės svoris nurodytas neteisingai?

Tai viena dažniausių problemų. Jei pasakote, kad svorio 500 kg, o ištiesuojasi 1200 kg, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti arba reikalauti papildomo mokesčio vietoje. Be to, tai užkerta kelią geresnei kainai, nes mes negalime užpildyti kitų vietų mašinoje. Vieną kartą teko skambinti klientui vidury nakties, nes vairuotojas atsisakė važiuoti toliau, kol nesumokėjo skirtumo.

Ar galima siųsti neįsisukuojamas krovinius (overhang)?

Galima, bet tai nėra patogu. Neįsisukuojamos dėžės ar ilgos prekės užima daugiau vietos, todėl kaina skaičiuojama ne už vieną paletę, o už užimtą vietą prie grindų (LDM). Angliški sandėliai yra griežti dėl saugumo standartų, todėl tokios siuntos turi būti gerai prifikuotos, kad nenulūžtų keltuvo metu.

Kuo skiriasi kaina į Škotiją nuo Anglijos?

Škotija tai toliau. Nors kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę apima visą salą, fizinis atstumas nuo, tarkime, Doverio uosto iki Glazgo yra didelis. Ten prisideda ir kuro sąnaudos, ir vairuotojo darbo laikas. Į Glazgą ar Edinburgą paprastai brangiau maždaug 15–20 proc. negu į Londoną ar Birmingamą.

Ar turiu mokėti už pristatymą „išlaidžiai“ (tail lift)?

Jei gavėjas neturi krautuvo ar kaladėlių, ir reikia naudoti hidraulinę kėdę vairuotojo furgone, tai taip, tai papildoma paslauga. Anglijoje dauguma mažų parduotuvių ar garažų neturi įrangos, tad reikia apie tai pagalvoti iš anksto. Vairuotojai nemėgsta nešti dėžių rankomis, jie ne perkėlikai.

Užsakymo eiga ir popierizacija (be šios kovos nepraeisi)

Kaip pradėti užsakymo procesą į Jungtinę Karalystę?

Geriausia tiesiog parašyti mums el. paštu su duomenimis: ką, kiek, iš kur, į kur ir kada. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę prasideda ne tuo, kad mes suteikiame kainą, o tuo, kad gautume jūsų krovinio apibūdinimą. Jei neturite svorio ar matmenų, mes padėsime juos apskaičiuoti pagal prekės pavadinimą, bet tikslumas bus mažesnis.

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Būtina komercinė faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų dokumentų nei Lietuvos muitinė nei JK muitinė neišleis krovinių. Faktūroje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Viena kartą klientas parašė tiesiog „įrankiai“ – krovinys stovėjo pasienyje tris dienas, kol aiškinomės, ar tai grąžtai, ar pjūklai.

Kas yra EORI kodas ir ar jis būtinas?

EORI kodas (Economic Operators Registration and Identification) privalomas. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į ES ar iš ES (o JK dabar ne ES), jūs turite turėti šį kodą. Be jo sistemos tiesiog neprieks deklaracijos. Gauti jį Lietuvoje paprasta, nemokama, bet užtrunka kelias dienas. Negerai, jei pradedate domėtis tik tada, kai vairuotojas jau važiuoja į uostą.

Ar jūs atliekate eksporto deklaraciją?

Taip, mes darome tai standartiškai. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę mūsų įmonėje įtraukia eksporto procedūras Lietuvoje. Tai reiškia, kad jums nereikia ieškoti brokerio, mes tai padaryti per savo partnerius. Svarbu tik laiku pateikti gerus duomenis, kad deklaracija būtų priimta pirmą kartą.

Kas daryti su importo deklaracija Anglijoje?

Čia yra keli variantai. Jei siunčiate pagal DDP sąlygas (mokate viską iki gavėjo durų), mes padarome ir importą JK. Jei siunčiate DAP (atiduota vietą), tada importo mokesčius moka gavėjas Anglijoje. Aš visada patariu pasirinkti DDP, jei nežinote, ar jūsų klientas angliškai supranta muitinės procesus, nes kitaip gali gauti milžiniškas sąskaitas iš nepažįstamų brokerių.

Kiek laiko užtrunka suformuoti visus dokumentus?

Jeigu viską turite tvarkingai – pora valandų. Jei reikia gvildenti detales ar taisyti klaidas faktūroje – gali užtrukti ir dieną. Muitinės sistemos kartais „užstringa“, o dirbant su JK, dabar reikia įvesti daugiau duomenų nei anksčiau. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę nenumato malonumo laukti, kai sistema neveikia, bet su tuo tenka susitaikyti.

Ar galiu pakeisti gavėjo duomenis iš karto?

Iki to laiko, kol neišvyko vairuotojas iš Lietuvos, dar galima viską pakeisti. Kai vairuotojas jau įvažiavo į keltą arba pradėjo importo procedūrą Anglijoje, bet kokių pakeitimų daryti nebegalima. Tuos jau bus įrašyta į sistemą, o pakeitimai kainuoja pinigus ir laiką.

Kas vyksta, jei pamiršiu nurodyti HS kodus?

HS kodai (Harmonized System codes) būtini muitinei. Jei jų nėra, mes bandysime juos surasti pagal prekės pavadinimą, bet atsakomybė už teisingumą liepia jums. Neteisingas kodas gali lemti neteisingą mokesčių sumą. Vieną kartą klientas sumaišė kodus ir jo mokesčiai išaugo tris kartus, teko kreiptis į muitinę prašant pataisymo.

Ar galima siųsti prekes be faktūros?

Negalima. Tai yra baudžiama veikla. Muitinė laikotų tai kontrabanda arba tiesiog sulaikytų krovinį iki pat aiškinimosi. Faktūra yra pagrindinis dokumentas, įrodantis prekių kilmę ir vertę. Nė vienas profesionalus pervežėjas neims tokių atsakingų siuntų be dokumentų.

Kokios taisyklės dėl prekių kilmės (origin)?

Tai dabar ypač aktualu. Jei prekės pagamintos Lietuvoje, gausite 0 proc. muitą dėl prekybos sutarties tarp ES ir JK. Jei prekės atvežtos iš Kinijos ir tik sandėliuojamos Lietuvoje, mokesčiai bus didesni. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę reikalauja, kad faktūroje būtų nurodyta šalies kilmės kodas (pvz., LT, CN). Be to, reikia turėti tiekėjo deklaraciją, kad muitinė patikrintų kilmę.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar alkoholiui?

Žinoma. Maisto produktai, gyvūnų kilmės gaminiai ir alkoholis reikalauja specialių sveikatos apsaugos sertifikatų (SANITARY/PHYTOSANITARY). Be jų krovinys bus sunaikintas pasienyje. Anglija yra labai griežta dėl importo maisto. Man atrodo, kad ten tikrinimai griežtesni negu čia, bet galiu klysti, tikrai yra atsakymingų pareigūnų.

Kelionės trukmė, terminai ir realybė kelyje

Kiek laiko trunka važiuoti iki JK?

Standartiškai, jei nieko neįvyksta, tai iki Birmingamo ar Londono važiuojame 2–3 dienas. Tačiau reikia skirti laiką ir išvykimui iš Lietuvos. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę dažnai vėluoja dėl eilių uoste. Jei reikia skubiai, pasakykite iš karto, bandysime surasti „greitąją“ mašiną, tai kainuos brangiau.

Kodėl vairuotojas gali pavėluoti prie savaitės?

Eilės Doverio arba Folkestone uostuose yra legendarios. Kartos jose praleidžiama ir 4, ir 6 valandas. Be to, Brexitas sukūrė papildomus patikros punktus „red lane“, kur tikrinami dokumentai. Jei vairuotojas pamiršo spausdintą eksporto deklaraciją, jis stovi tol, kol mes nusiunčiame ją el. paštu. Tai reali problema, su kuria susiduriame beveik kiekvieną savaitę.

Ar pristatote į namus ar tik į terminalą?

Paprastai sakydami „pristatymas“, turime omenyje pristatymą prie durų (taip vadinamas „curbside delivery“). Jei reikia įnešti į antrą aukštą ar į sandėlį viduje, tai turi būti aptarta iš anksto. Angliški vairuotojai dažnai atsisako netgi nuleisti krovinį, jei vieta yra per daug ankšta arba netinkama.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti CMR konosamento su pastabomis („rezervacijomis“). Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau randate sulaužytą dėžę, draudimas nemokės. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę numoja draudimą, bet jis veikia tik tada, kai žalą fiksuoja vairuotojas vietoje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Stengiamės duoti nuorodą, kur matome mašiną pagal GPS. Tačiau Anglijoje, kai vairuotojas užsuka į smulkių siuntų terminalą (pvz., XDP arba Palletways), signalas gali dingti arba rodyti paskutinę vietą keleto valandų senumo. Ten iškrauna krovinį ir jį perima vietinis kurjeris, kurio mes nebesekame.

Ar dirbate švenčių metu?

Mes dirbame, bet keliai ne. Naujieji metai, Kalėdos ar Anglijos bankų holidays (Bank Holidays) – tai katastrofa. Uždaryti terminalai, nėra keltų. Jei planuojate siuntą šalia švenčių, geriau padarykite tai savaitę anksčiau. Vieną kartą krovinys užstrigo sandėlyje per Kalėdas ir buvo pristatytas tik sausio 3-ąją.

Kas yra „transit time“?

Tai laikas nuo krovimo iki iškrovimo. Nemanau, kad reikia aiškinti. Svarbiausia suprasti, kad tai tik įvertis, ne garantija. Mes negalime užtikrinti, kad ant kelio nebus avarijos arba kad nepasikeis orai Lamanše, kur dėl audros atšaukiamos keltų reisai.

Ar galima užsisakyti ekspressą į JK?

Taip, turime partijos mašinas, kurios važiuoja tiesiai. Jos brangesnes, bet pristato greičiau, nes nevažiuoja lankyti dešimties vietų sandėliuose. Jei jums reikia, kad detalės būtų Fabrike rytoj, tai vienintelis variantas, tačiau gali tekti sumokėti net dvigubai daugiau nei už standartinį pervežimą.

Kodėl kaina priklauso nuo paletės aukščio?

Standartinė aukštis yra iki 1 metro (ar net 80 cm priklausomai nuo mašinos). Jei jūsų krovinių aukštis 1,2 metro, jūs užimate vietą, kuri galėjo būti panaudota antrai paletai. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę remiasi tomis pačiomis taisyklėmis kaip ir visoje Europoje – mokate už užimtą tūrį (CBM).

Kas vyksta, jei gavėjas nepasirodo?

Krovinys nukreipiamas į sandėlį, kaip jau minėjau. Po to prasideda pinigų skaičiavimas. Pasirodyti reikia laiku, o jei žinote, kad vėluosite, praneškite vairuotojui, kad jis galėtų susitvarkyti savo grafiku. Vairuotojai turi griežtus poilsio laiko režimus, jie negali laukti valandų prie vartų be leidimo.

Muitinės, mokesčiai ir nepageidaujami malonumai

Kas atsiskaito už importo PVM?

PVM paprastai moka gavėjas JK, jei nesusitarta kitaip. Anglijoje PVM skaičiuojamas nuo prekių vertės ir pristatymo išlaidų. Jei jūsų klientas yra registruotas PVM mokėtoju Anglijoje, jis gali taikyti „reverse charge“ mechanizmą. Tai jų vidinis reikalas, bet mums reikia žinoti jų PVM kodą, kad padarytume importą.

Ar mokėti reikia importo muito?

Jei prekės turi ES kilmę, dažniausiai nėra (0 proc.). Jei kilmės nėra, mokesčiai priklauso nuo prekės tipo. Drabužiai, batų, elektronika – kiekvienas turi savo tarifą. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę gali būti nustebinti, jei išsiaiškinsite, kad importo mokestis yra didesnis nei pati pervežimo paslauga.

Kas yra „vietinio sandėlio“ mokesčiai importo metu?

Kai krovinys atvyksta į JK, jis turi būti iškrautas ir paskelbtas importuotas. Sandėliai, kurie tai daro, imą mokesčį už „entry processing“. Tai maža suma, bet ji tenka kiekvienam siuntiniui. Kartais ją įtraukiame į kainą, kartas nuo karto ji atskira.

Ar galiu siųsi grąžinamąją pakuotę?

Galima, bet tai komplikuota. Grąžinamoji pakuotė (re-import) turi būti deklaruojama kaip grąžinimas, kad nebūtų mokami mokesčiai. Reikia įrodyti, kad tai buvo išsiųsta iš JK ne seniau kaip prieš metus. Be to, pakuotė turi būti nepažeista, kitaip muitinė gala tai vertinti kaip atliekas.

Kodėl svarbi tiksli faktūros vertė?

Muitinė nėra kvaila. Jei nurodote per mažą vertę, ji tai pastebis ir priskirs rinkos vertę, o tada mokesčiai bus didesni. Be to, tai yra sukčiavimas, už kurį gresia baudos. Rašykite tikrą vertę, kad išvengtumėte problemų. Nors kartą klientas norėjo nurodyti 1 eurą, kad nereikėtų mokėti PVM, mes atsisakėm tokio darbo.

Kas yra „customs clearance“ delay?

Tai vėlavimas dėl muitinės patikros. Kartais jie parenka krovinius atsitiktine tvarka ir tikrina išsamiai. Gali trukti dieną, gali trukti savaitę. Nėra ko gera, tai tiesiog reikalaujama kantrybės. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę numato tokius rizikos scenarijus, ir juos reikia įvertinti planuojant tiekimo grandinę.

Ar galima išvengti muitinės patikros?

Ne. Tai atsitiktinė procesų dalis. Galite turėti puikius dokumentus, bet jei sistema išmes raudoną flagą (raudoną vėliavą), patikra bus atlikta. Vienintelis būdas sumažinti riziką – tikslūs dokumentai ir gera prekės kilmės dokumentacija.

Kas nutinka su nelegaliomis prekėmis?

Jei mūsų vairuotojas randa nelegalias prekes (pvz., narkotikus, ginklus) arba jas randa muitinė, krovinys konfiskuojamas, o vairuotojas gali būti suimtas. Mes nedirbame su tokiomis siuntomis ir nedelsiant pranešame policijai. Tai nebe logistika, o baudžiamoji byla.

Ar reikia draudimo?

Aš visada rekomenduoju. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 10-12 EUR už kg. Jei vežate brangias elektronikos dalis, tai nieko nedengia. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę yra rizikingas be papildomo draudimo, ypač kai kalbame apie ilgesnius maršrutus ir daugybę iškrovimo-pakrovimo operacijų.

Kaip elgtis, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias variantas. Reikia bandyti rasti kitą gavėją arba grąžinti atgal. Grąžinimas kainuoja tiek pat kiek pervežimas į ten, be to, reikia mokėti importo mokesčius ir vėl eksporto. Kainos terminai ir užsakymo procesas į Jungtinę Karalystę tampa labai brangus, kai verslas nesusitinka dėl galutinio pirkėjo.

Išvada

Viskas, ką kalbėjau apie kainos terminus ir užsakymo procesą į Jungtinę Karalystę, atrodo sudėtinga, ir taip yra. Po „Brexit“ niekas nebėra taip paprasta kaip anksčiau, reikia daugiau kantrybės ir tikslumo. Jei viską suplanuosite iš anksto, turėsite gerus dokumentus ir tikslų svorį, viskas įvyks sklandžiai. Bet jei bandysite taupyti laiką arba slėpti informaciją, gali tikrai brangiai kainuoti. Pasitikėkite profesionalais, kurie žino šią rinką iš vidaus, o ne tik iž google.