Kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją: kas valdo rinką po Brexito?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir turbūt mažai kas gali pasakyti, kad mano laikas darbe nebuvo pilnas iššūkių. Anksčiau tiesiogi įsidėjai krovinį į furgoną, važiuoji per Kalė ir viskas. Dabar? Dabar reikia šauktuku skaičiuoti kiekvieną centą, nes kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją tapo tikru mokslu, kur net ir matematikai gali sukristi nuo kėdės. Tiesą sakant, niekada nežinai, kas laukia už užkampio – ar brangiai kuras, ar nauji muitinės reikalavimai. Štai tokia jau mūsų realybė, kurią stengiamės paaiškinti paprastai.

Pagrindai ir kaip visa tai susiformuoja

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pristatymas į Angliją?

Vidutinės kainos šiuo metu yra tokios, kad dažnai klientai tiesiog nenukrenta nuo kėdės, kai gauna sąskaitą. Jei kalbame apie dalinį krovinią (tarkime, viena ar dvi paletes), tai dabar tai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia nuvežti. Dar prieš penkerius metus tai būtų buvęs maždaug 80-100 eurų. Žinoma, kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją priklauso nuo tūrio, bet bazinis lygis tikrai pakilo. Reikėtų nepamiršti, kad kaina nėra fiksuota – ji juda kaip akcijų biržoje.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skirtingos?

Nes pasaulyje niekas nestovi vietoje, tai aišku. Pirmiausia, kuro kainos, kurios šoka aukštyn ir žemyn kaip lunatikas. Antra, britų svaro kursas prieš eurą – jei svaras stiprėja, mums brangesnės išlaidos ten. Be to, yra ir sezoniniai svyravimai – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori nutempti dovanas. Ir dar vienas dalykas –空učio trūkumas. Kartais neturiu ką paduoti, o kartai vairuotojai laukia savaitę. Tai visą įeina į galutinę sumą.

Ar pigiau siųsti dalinį krautą ar pilną furgoną?

Jei turite pakankamai krovinių užpildyti pilną sunkvežimį (arba bent 20 pėdų konteinerį), tai be abeo, išeiga pigiau vienetui. Pilnas furgonas į Angliją dabar kainuoja apie 1500–2000 eurų, jei nieko ypatingo nevyksta. Tarsi jums ten tik kelios dėžės, tai mums reikia surasti kitus klientus, kad padengti kelionės išlaidas. Todėl dalinis krovinys vienetui visada bus brangesnis, nes čia dalinamės išlaidomis. Tiesa, jei siunčiate labai mažą siuntą, geriau žiūrėti į kurjerius, type "DPD" ar "UPS".

Kas įeina į pagrindinę kainą?

Pagrindinėje kainoje paprastai yįsivaizduojamas susirinkimas (paimimas iš jūsų sandėlio), važiavimas iki uosto, bilietas į keltą (tai atskira daina, gila!), pervežimas per jūrą ir išleidimas sandėlyje Anglijoje. Bet čia yra vienas didelis "bet". Dažnai klientai mano, kad tai "viskas įskaičiuota", bet realybėje dažnai į kainą neįeina muitinės paslaugos arba iškrovimas, jei ten nėra krautuvo. Visada derašiau pasitikrinti pasiūlymo smulkmeną, kad nebūtų staigmenų.

Kas daro blogiausios pervežimo firmos?

Patyręs žmogus pasakoja – būkite atsargūs su tais, kas siūlo kainas, kurios atrodo per geros būti tiesos. Yra firmų, kurios susimauna su vietiniais agentais Anglijoje, o tada, kai atvyksta, pradeda reikalauti papildomų mokesčių už "terminal charges" arba "document handling fee". Kart tai pasidaro net 200-300 svarų daugiau nei buvo sutarta. Tai toji bloga praktika, sugadinanti rinkos vardą. Geriausios firmos visada pasako iš karto, kas įeita, o kas ne.

Ar dėl kuro kainos keičiasi kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją?

Žinoma, mes stengiamės nemažinti kainų per daug dažnai, bet kuro priedas (fuel surcharge) yra realus dalykas. Jei prieskyrio stotelėje degalai kainuoja 1.80 eurų, o ne 1.50, mes tiesiog negalime važiuoti atskaitom. Todėl dažnai galite matyti sąskaitoje eilutę "fuel surcharge". Tai nėra mūsų sugalvojimas, tai gryna būtinybė, kad furgonas pajėgtų nuvažiuoti atgal ir neprarastų pinigų. Taip, tai nepatogu, bet taip veikia logistika.

Kiek kainuoja konsultacija ir kainos nustatymas?

Daugelis klausia, ar mums reikia mokėti už tai, kad mes juos paklausome apie kainą. Paprastai ne. Jei tiesiog rašote ir klausiate, kiek kainotų nuvežti tris paletes, tai atsakymas ir preliminari įkaina yra nemokami. Tas pats kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją pradedant nuo nulio – tai dalis mūsų darbo. Jei reikia eiti į jūsų gamyklą, matuoti ir brėžti schemą, tuomet gali būti taikomas mokestis už išvažiavimą, bet čia jau individualu.

Svoriai, tūriai ir keisti krovinių matmenys

Kodėl man paskaičiavo pagal tūrį, o ne svorį?

Tai klasikinė situacija. Jurdiškai kalbant, yra metro tūrio (LDM) skaičiavimas jei krovinys yra labai lengvas, bet užima daug vietos. Pavyzdžiui, jei vežate vatos čiulptukus (nežinau, kodėl tokiu pavyzdžiu įsivaizduoju), jie sveria nedaug, bet užima pusę furgono. Furgonas neturi daugiau vietos, todėl jums moka už vietą. Paprastai formulė tokia: 1 tona = 3 kubiniai metrai. Jei jūsų krovinys svoris 500 kg, bet tūris 6 kubiniai – mokate už 2 tonas.

Ar galiu siųsti vieną neįrąžytą dėžę?

Galima, bet labai nerekomenduoju. Neįrąžytos dėžės (jei tai ne didelis konglomeratas, kuris savaime lentynoje stovi) paprasčiausiai nuslysta kelyje, gali susidaužyti, o kitaip užkrinta kelią kitiems kroviniams. Dauguma sandėlių tiesiog atsisims tokio siuntos. Geriau investuoti keliasdešimt eurų į paletę arba įrąžymą (tiekimas grandinėmis ar plėvele). Nuprašyti klientą, kad jo prekės sugriuvo ne dėl mūsų kaltės, o dėl blogo pakavimo – tai nemaloni patirtis.

Ką daryti, jei svoris neišsiskaičiuoja?

Kartoj įvyksta keistas dalykas – klientas sako: " čia tik 300 kilogramų", o mes prikraujus matome, kad ašis lenkiasi. Turime svėrimo aktą, kuris rodo 800 kilogramų. Tokiu atveju teks susiderėti dėl papildomo mokėjimo arba perduodti krovinį. Negalime meluoti muitinei apie svorį – tai nusikaltimas. Geriau iš karto pasakykite tiesą, jei įsivaizduojate maždaug, pasižiūrėkite duomenis, nešimk ant svarstyklių prieš išvežiant.

Kiek sveria standartinė EUR paletės krovinys?

Standartinis svaris be prekių yra apie 20-25 kg. Jei kalbame apie pilnąkrautinę paletę (dažniausiai tai 800-1000 kg), tai viskas aišku. Buvo atvejis, kai clientas siuntė stiklo plokštes – viena paletė sverdavo 1.2 tonos. Dėl to tejo keisti techniką, nes paprastas vairuotojas su rankinėmis sunkvežimio arklėmis tos nelenkės. Gerai, kad tai buvo iš anksto pasakyta, ne kai furgonas jau stovėjo kieme.

Ar galiu deti aštuonis „iššokančius“ maišus ant vienos paletės?

Galite, bet tai vadinama "ne stabilu". Jei tai maišai su miltomis ar granulėmis, jie turi būti suimti į „big bag“ arba sustiprinta plėvele. Kartais žmonės užkrauna maišus ant paletės, kaip bokštą, ir tikisi, kad tai nenukris. Kelyje į Angliją būna duobų. Pasirašius nuostatas, jei taip paremkite – ir nukris, atsakomybė jūsų. Mes siūlome uždengti tinklu arba pririšti diržais.

Muitinės procedūros ir tas blogasis Breksitas

kodėl dabar taip daug problemų su muitine?

O tas Brexit... (beje, vis dar niekas neįsisąmonino, ką tai reiškia pragmatiškai). Anksčiau tai buvo tiesiog ES viduje. Dabar kiekviena prekė turi savo kodą (HS Code), ir jei jį nurodote blogai, gausite baudą arba pristatymą užšlops. Muitininkai Dveryje ir Anglijoje dabar labai griežti. Jie tikrina, ar prekės atitinka deklaraciją. Vieniems tai eina sklandžiai, kitiems stringa po savaitę. Čia kaip loterija.

Ar reikia mokėti už muitinės deklaraciją?

Taip, tai nebūna nemokama. Muitinės brokeris turi užpildyti dokumentus įšeinimo (Lietuvoje) ir įėjimo (Anglijoje) sistemose. Paprastai tai kainuoja nuo 30 iki 60 eurų už vieną siuntą, priklausomai nuo to, kiek yra prekių rūšių. Jei laikote, kad kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją yra tik už transportą, susipažinkite – muitinės išlaidos dabar yra neatsiejamai susijusios su visa proces. Be to, klientai dažnai pamiršta, kad reikia EORI numerio.

Kas yra EORI numeris ir kiek jis kainuoja?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra kaip jūsų paso numeris prekybai. Jei vykstate verslą, jums būtinas tiek Lietuvos (ES), tiek Anglijos (GB) numeris. Gavimas GB numerio yra nemokamas (galite padaryti internetu per valandą), bet dažnai žmonės tai patiki „ brokeriams“, kurie nusiprašo po 50-100 eurų. Neklauskite, kodėl taip daroma, tiesiog žmonės tingi užpildyti formą. Mums svarbu, kad jis būtų, kitaip neišleis muitinėje.

Kas daryti, jei netinka dokumentai?

Susiraste didžiausią bėdą. Jeigu prie sandėlio atvažiuoja vairuotojas, o CMR duomenys neatitinka to, kas yra deklaracijoje, vairuotojas važiuoja atgal arba sėda laukti. Kiekviena valanda laukimo Anglijoje kainuoja maždaug 50-60 svarų. Klientui tai atėja brangiai. Geriausia tris kartus patikrinti duomenis prieš išvežiant. Vieną kartą gavome dokumentus su klaidingu "incoterms" ir tejo daryti naują deklaraciją per telefono ryšį, ką tai padarė dalyką brangų.

Ar mums imamas PVM ar mokesčiai Anglijoje?

Tai jau sudėtingesnė teisinė dalis. Jei jūsų vertė siuntos viršija 135 svarų, gali būti taikomas importo PVM (Import VAT). Jį galima susimokėti muitinėje arba per savo PVM deklaraciją (jei turite tokia galimybę). Jei parduodate galutiniam vartotojui (B2C), jums reikės susimokėti PVM. Dėl mokesčių geriau pasikalbėti su buhalteriu, aš esu aiškus apie kelyje įvykstančius dalykus, ne apie mokesčių kodus (nors kažką esu girdėjęs).

Galiu atsižiūrėti ar turiu leidimą?

Turiu omenyje – ar galiu atsižiūrėti į procesą? Jei norite stebėti, kur yra jūsų prekės, dažniausiai mes suteikiame sekimo numerį. Bet jei turite omenyje, ar galite užsukti į muitinę ir padėti, tai ne. Ten tikrinama tik su leidimais, o paprastas žmogus ten net neturi prieigos. Geriau pasitikėti brokeriu, nes jie tame sandėlyje dienomis nėra.

Svarbiausi vietovės Anglijoje ir pristatymo niuansai

Ar į Londoną brangiau vežti negu į Mančesterį?

Londonas... tai atskira planeta. Ne tik dėl to, kad toliau, bet dėl to, kad ten yra ULEZ zona (Low Emission Zone) ir C-Charge mokesčiai. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų "Euro 6", ten tiesiog negali važiuoti, arba mokės didžiulius baudas užvažiavimą. Be to, Londono centre sunku pristatyti – ten daug "one way" gatvių ir ribojimų. į Mančesterį ar Birmingamą paprastesnis logistika. Todėl kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją centrą dažnai turi papildomus 50-100 svarų už leidimus.

Kas su ULEZ mokesčiais Londono centre?

Jei klientas prašo pristatyti į centrą, aš visada klausiu: "Ar jūs tikrai užmokėsite už ULEZ?". Tas mokestis gali siekti 200-300 svarų dienai. Jei mūsų vairuotojas važiuoja nauju furgonu, galbūt nėra problema, jei senesniu – reikalingas leidimas. Svarbiausia tai susiderėti iš anksto. Ne kartą buvo, kad vairuotojas atvyko prie vartų, pamatė užrašą ir negalėjo važiuoti giliau, tai reikėjo perkrauti į mažesnį furgoną. Papildomi žmonės, papildomi pinigai.

Kiek užtrunka pristatymas iš Lietuvos iki Anglijos?

Standartiškai, jei viskas eina sklandžiai, tai 3–4 dienos. Tai reiškia, paimame pirmadienį, trečiadienį jau ontere jūra, ketvirtadienį pasiduoda. Bet realybėje gali užtrukti ir savaitę. Dveryje eilės gali būti po 4 valandas (kaip buvo per Brexit įvykdymą, tai buvo chaosas). Arba kiltų rūkas ir stabdo keltus. Niekada nesakykite klientui "iki ketvirtadienio bus", geriau sakykite "iki savaitės galo".

Ar galima vežti į Škotiją ar Velsą ta pati kaina?

Į Škotiją (Glasgow, Edinburgą) brangiau, nes ten reikia važiuoti daugiau maždaug 400-500 kilometrų viena kryptimi. Tai reiškia daugiau kuro, daugiau vairuotojo darbo laiko. Velse (Cardiff, Newport) taip pat brangiau nei Anglijos pietuose, bet ne taip stipriai kaip į Škotiją. Be to, Škotijoje daug kalnų ir vairuotojai ten važiuoja lėčiau. Visada skaičiuojame atskirai šiuos maršrutus.

Kas yra "remote area" papildomas mokestis?

Kartais klientas sako adresą, o aš žiūriu į žemėlapį ir matau lauką vidury niekur. Tai šiaurės Škotijoje arba Velse kalnuose. Tokioms vietoms didelės pervežimo firmos taiko "out of delivery area" priedą. Ten nebeina užeiti kasdien. Ten teks važiuoti specialiai vienam dalykui. Toks pristatymas gali kainuoti net 150 svarų papildomai.

Rizikos, draudimas ir paslėptos išlaidos

Kuo rizikuosiu, jei neapsiginsiu draudimu?

Daugiausia rizikuosiu savo nervais ir pinigais. Jurdiškai, jeigu krovinys nenukrito (dėl blogo įrąžymo), neužsidegė ar nebuvo pavogtas, pervežėjo draudimas negalioja. Jis atsako tik už tai, ką jis padarė ne taip (pvz., atsitrenkė į stulpą). Jei prekės sugedo dėl jūsų blogai padarytos pakuotės, pinigų negrąžinsite. Be to, yra tik 0.50 euro atlyginimas už kilogramą pagal konvenciją, nebent nurodote tikrąją vertę.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali užlipti ant rampos?

Buvo toks atveju – klientas pažadėjo, kad turi rampą, o kai atvykome, matome tik žemę ir gatvę. Vairuotojas negalėjo iškrauti. Tejo skambinti mobiliąją crane (keliąnkelti). Tas pasirengimas ir iškrovimas kainavo klientui apie 400 eurų papildomai. Jeigu neesate tikri dėl infrastruktūrios, pasakykite iš anksto. Mes galime pasiųsti furgoną su užpakaline lifta, bet tai taip pat brangiau.

Ar galimas, kad kaina padidės važiuojant?

Kartais atsitinka ("force majeure"). Pavyzdžiui, kaina už keltą staiga pakyla 50 eurų, arba muitinėje prašo papildomo patikrinimo, kuris kainuoja. Stengiamės to nevykdyti, bet jeigu įvyksta dalykas, kurio negalėjome numatyti (pavyzdžiui, plikas kelias Anglijoje), teko prašyti papildomai. Tačiau 99% atvejų kaina yra fiksuota sąskaitoje-faktūroje.

Ką daryti, jei gavėjas atsisima priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas stovi, laikas eina, jis turi važiuoti toliau arba grįžti. Jei gavėjas atsisako (pvz., nes prekė sužeista arba jis neprekėjo), mums reikia gauti nurodymą – kur dėti tą daiktą. Dažniausiai teka vežti atgal į Lietuvą arba į sandėlį Anglijoje (kaip atsargą). Už tą grąžinimą ir saugojimą taip pat mokėsite. Geriau iš anksto susitikti su klientu.

Ar turiu mokėti už laukimą sandėlyje?

Taip, jeigu vairuotojas pristato krovinį į sandėlį, o ten yra eilė arba jie nepasiruošę priimti (nėra krovimo vietos), laikas prasideda skačiuoti. Paprastai pirmą valandą duodama nemokamai, bet toliau – mokestis. Anglijoje darbo laikas yra griežtai reglamentuotas (vairuotojo tachografas), jis negali tiesiog laukti amžinai. Todėl laukimas kainuoja, kadangi vairuotojui reikia mokėti už laiką.

Išvados

Na, kadangi aš čia beveik knygą parašiau, trumpiau: logistika nėra tiesi linija. Kaip ir pats kainos skaičiavimas krovinių pristatymui į Angliją, jis reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nereikia ieškoti pigiausio varianto pasaulyje, nes tuomet greitai rasiite brangiausių problemų. Pasidomėkite, kas yra įtraukta į kainą, tikrinkite dokumentus ir bendingai su pervežėjais. Taip sutaupysite nemažai nervų, o gal ir pinigų, kai prekės saugiai pasieks paskirties vietą.