Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien

Įvadas

Per 20+ metų tarptautinių pervežimų mačiau visko: nuo tvarkingų Londono butų iki garažų, kur reikia kastis per dviračius, senus čiužinius ir dėžes be lipdukų. Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien nėra vienas skaičius, nes jas laužo kubatūra, maršrutas, keltas, darbo valandos, pakavimas, dokumentai po „Brexit“ ir tai, ar jūsų daiktai telpa į dalinį reisą. Jei lyginate su perkraustymo paslaugos Lietuvoje, čia viskas kiek sudėtingiau, bet paaiškinu kaip žmogus, ne kaip brošiūra.

DUK: Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien ir pagrindai

Pirmiausia apie pinigus, nes čia visada prasideda didžiausias galvos skausmas.

Kiek realiai kainuoja perkraustymas iš Anglijos į Lietuvą šiandien?

Jei kalbame apie realią rinką, o ne gražią sąmatą telefonu, mažas dalinis krovinys 2–4 m³ Londonas–Kaunas dažniausiai lenda į 900–1600 EUR. Pilnesnis butas, tarkim 12–18 m³, jau gali būti 2200–3800 EUR, ypač jei reikia pakavimo ir dviejų aukštų pakrovimo. Visas 7,5 t sunkvežimis nuo pietų Anglijos iki Lietuvos dažnai startuoja apie 3000–5000 EUR. Bet jeigu esate prie Inverness... ne, čia jau ne Anglija, atsiprašau, ir kaina šokinėja. Tai nėra pinigas iš lubų.

Kodėl Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien taip greitai keičiasi?

Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien keičiasi greičiau, negu žmonės nori pripažinti. Svaras svyruoja prieš eurą, dyzelinas brangsta, kelto laikas gali pasikeisti, vairuotojų darbo laikas nėra guma. Dar būna situacija, kad užsakymas atėjo penktadienį, o keltas kitą savaitę jau pilnas. Todėl geras vadybininkas visada palieka rezervą, ne meluoja, kad viskas bus taip ir taip. Rezervas nėra „paslėptas mokestis“, tiesiog realybė.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Fiksuotą kainą gauti galima, bet ji turi stovėti ant fakto, ne ant spėjimo. Reikia nuotraukų, sąrašo, aukštų, liftų, prieigos prie namo, gal net vaizdo skambučio. Jeigu sakote „na, turbūt vienas furgonas“, o realybėje ten du furgonai ir pianinas, sąmata griūva. Aš esu matęs, kaip klientas pamiršo paminėti šaldytuvą, skalbyklę ir 30 dėžių knygų – knygos, beje, baisiai sunkios. Todėl fiksuota kaina fiksuota tik tada, kai fiksuotas krovinys.

Koks mažiausias krovinys, kurį verta vežti?

Jeigu turite tik 5 dėžes ir vieną lagaminą, pilno perkraustymo užsakyti neverta. Pigiau dažniausiai siųsti kurjeriu, krovinių konsolidacija arba pasiimti su lengvuoju automobiliu, jeigu vairuojate patys. Dalinį reisą paprastai verta svarstyti nuo 1–2 m³, nes tada kaina už kubą dar nėra beprotiška. Žemiau to prasideda smulkmena, kur administravimas, pakrovimas ir pristatymas suvalgo didesnę dalį sąskaitos. Čia ne iš godumo, tiesiog logistika taip veikia.

Ką reiškia dalinis krovinys ir kodėl jis dažniausiai pigesnis?

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų daiktai keliauja viename sunkvežimyje su kito žmogaus daiktais. Tai kaip važiuoti autobusu, tik autobusas kvepia kartonu ir plėvele. Pigiau, nes kelto bilietas, vairuotojas ir maršrutas dalijami keliems klientams. Minusas – data gali būti ne rytoj, o per 7–14 dienų, ir pristatymo langas platesnis. Jei jums reikia „pirmadienį 8:00 tiksliai“, dalinis reisas ne visada draugas.

Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien: maršrutas, krovinys ir terminai

Maršrutas dažnai lemia daugiau, negu žmonės mano, ypač kai kalba eina apie Anglija–Lietuva perkraustymą.

Kiek trunka kelionė iš Londono į Vilnių ar Kauną?

Londonas–Vilnius arba Londonas–Kaunas realiai dažniausiai juda 3–6 dienas nuo pakrovimo, jei nėra muitinės kabliuko ar kelto eilės. Pats vairavimas per Dover/Calais, Belgiją, Vokietiją, Lenkiją yra greitas, bet krovininiai automobiliai gyvena pagal tachografą. Vairuotojas negali sėsti ir važiuoti 30 valandų iš eilės, nors kai kas norėtų. Jei pakrovimas vėluoja iki pietų, tas „greitai“ jau persikelia į kitą dieną. Aš visada sakau: planuokite su viena diena atsargos, ypač jei nuoma baigiasi.

Ar Dover–Calais keltas visada geriausias variantas?

Ne visada. Dover–Calais yra klasikinis ir dažnai pigiausias, bet vėjas, eilės, streikai ar techniniai nesklandumai gali sugadinti grafiką. Kartais per Harwich–Rotterdamą arba Hull–Rotterdamą išeina stabiliau, nors sąskaitoje matysis daugiau. Yra ir „Eurotunnel“, jis greitas, bet ne visada ekonomiškas perkraustymui. Aš ne 100% tvirtinčiau vieno kelio, nes savaitės dienai ir sezonui čia didelė įtaka. Be to, keltai kartais gyvena savo gyvenimą.

Kodėl maršrutas per Olandiją ar Vokietiją kartais kainuoja daugiau?

Maršrutas per Olandiją ar Vokietiją kartais kainuoja daugiau dėl kilometrų, kelių mokesčių, vairuotojo laiko ir to, kur stovi sandėlis. Jeigu dalinis krovinys surenkamas Tilburge ar Duisburge, pridėjimas gali būti logiškas, bet ne visada pigus. Vokietijoje kuro ir infrastruktūros kaštai jau seniai nėra paslaptis. Kita vertus, kartais geresnė trasa reiškia mažiau laukimo prie kelto, o tai sutaupo nervų. Kartais geriau mokėti 150 EUR daugiau ir miegoti ramiau.

Koks skirtumas tarp Luton furgono ir 7,5 t sunkvežimio?

Luton furgonas (ne „Lutonas“ kaip miestas čia, o furgono tipas, nors taip ir vadinama) dažniausiai tinka studijai, vienam kambariui arba 8–14 m³ daiktų. 7,5 t sunkvežimis jau yra kitas gyvūnas – telpa buto turinys, baldai, dėžės, kartais net motociklas. Kaina auga ne tik dėl talpos, bet ir dėl pakrovimo komandos, draudimo, kelto kategorijos. Mažas furgonas gali atrodyti pigus, bet jei reikia dviejų reisų, pigumas išgaruoja. Todėl aš skaičiuoju kubus, ne „kaip atrodo“.

Kodėl į Kauną, Klaipėdą ar Šiaulius kaina gali skirtis?

Į Kauną dažniausiai lengviau ir pigiau dėl centro bei gero susisiekimo. Vilnius irgi nėra problema, nors miesto centre parkavimas gali būti galvos skausmas. Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys ar Mažeikiai gali kainuoti kitaip, nes keičiasi paskutinio mylios maršrutas ir grįžimo logistika. Jei sunkvežimiui reikia grįžti į bazę be krovinio, tas tuščias kelias kažkas turi apmokėti. Niekas nenori to girdėti, bet taip yra. Todėl adresas svarus nuo pirmo klausimo.

Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien: paslėptos išlaidos ir rizikos

Čia jau prasideda ta vieta, kur žmonės sako: „Bet man sakė, kad bus pigiau.“ Na, būna ir taip.

Kokios papildomos išlaidos dažniausiai išlenda vėliau?

Dažniausiai išlenda pakavimas, ilgesnis laukimas, sunki prieiga, sandėliavimas ir muitinės tarpininko mokestis. Dar būna mokestis už dėžes, čiužinių maišus, kampuočius, plėvelę. Jei komanda laukia, nes jūs ieškote dokumentų spintelėje, laikas skaičiuojamas. Turiu pasakyti nemaloniai: kai kurios įmonės tyčia duoda mažą pradinę kainą, o paskui „paaiškėja“ viskas. Todėl prašykite, kas įskaičiuota, kas neįskaičiuota, be poezijos.

Ar pakavimas tikrai turi įtakos kainai?

Pakavimas kainą keičia, nes tai ne tik dėžės įmetimas į furgoną. Gerai supakuoti baldai mažiau braižosi, indai nekliūna, o komanda dirba greičiau. Blogai supakuota televizoriaus lenta gali tapti brangiausia dėžė važoje. Yra klientų, kurie pakuojasi patys ir viską padaro puikiai. Yra ir tokių, kurie stiklines sudeda į šiukšlių maišus – šitaip geriau nebandyti.

Kiek kainuoja dėžės, plėvelė ir apsauga?

Dėžės, plėvelė, lipdukai, kampuočiai ir čiužinių maišai paprastai sudaro 80–250 EUR, priklausomai nuo buto dydžio. Kartais daugiau, jeigu reikia specialių dėžių drabužiams su pakaba arba tvirtos apsaugos pianinui. Pigiausia pirkti patiems, bet tada reikia laiko ir vietos. Jei dėžes perka pervežėjas, jos dažniausiai būna stipresnės ir tinkamo formato. Vienas patarimas: nedėkite knygų į didžiules dėžes, nugara jums padėkos.

Ar liftas, laiptai ir parkavimo leidimas keičia sąmatą?

Taip, liftas, laiptai ir parkavimas gali pakeisti sąmatą labiau, negu atrodo. Penktas aukštas be lifto – tai ne „nieko tokio“, tai papildomas laikas ir rizika nugaroms. Londono centre be parkavimo leidimo kartais tenka statyti sunkvežimį toli ir nešioti daiktus. Buvo atvejis Birmingame, kai leidimo nebuvo, o komanda prarado beveik valandą. Viena valanda gali kainuoti 40–90 GBP, priklausomai nuo komandos. Taip, parašiau GBP, turiu omenyje svarus.

Kodėl pigiausias pasiūlymas kartais išeina brangiausias?

Kai lyginate, žiūrėkite ne tik į didžiausią skaičių sąskaitoje. Pigiausias pasiūlymas kartais neturi draudimo, neturi pakavimo, neturi realaus pakrovimo laiko. Kartais tai būna „mes telpam“, o po dviejų dienų paaiškėja, kad telpa tik pusė. Yra įmonių, kurios paima avansą ir tada dingsta – ne visos, aišku, bet pasitaiko. Todėl normalu prašyti įmonės kodo, adreso, sutarties, CMR sąlygų ir nuotraukų iš ankstesnių darbų.

Perkėlimas iš Londono, Mančesterio, Birmingamo ir kitur

Vietovė Anglijoje nėra smulkmena. Londonas, Mančesteris, Liverpulis, Notingamas ar mažas kaimas prie Bristolio – visur skirtinga muzika.

Kuo skiriasi perkraustymas iš Londono?

Londonas beveik visada brangesnis dėl parkavimo, congestion charge zonos, lifto laukimo ir to, kad niekas niekur nestovi laisvai. Jei gyvenate zonoje 1–2, reikia planuoti laiką, leidimus, kartais naktinį pakrovimą. Butas su siaurais laiptais ir be lifto – jau papildomas galvos skausmas. Kita vertus, Londone daugiau pervežėjų, tad konkurencija didesnė. Gera žinia ta, kad kartais galima rasti grįžtantį reisą į Lietuvą ir sutaupyti.

Ar iš Mančesterio ar Liverpulio vežti pigiau?

Iš Mančesterio ar Liverpulio ne visada brangiau, nors kilometrai didesni. Kartais kaina būna normali, jei vežėjas turi dalinį krovinį iš šiaurės Anglijos į Baltijos šalis. Minusas – ilgesnis privažiavimas prie kelto ir daugiau vairuotojo laiko. Realistiška situacija: klientas turėjo sofą, kuri netilpo pro duris, todėl teko derinti pakėlimą pro langą. Tai jau nebe standartinė sąmata, o atskiras galvos skausmas. Kaina galėtu šokti keliais šimtais.

Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien: kodėl kaimo vietovės brangsta?

Kaimo vietovės brangsta dėl atstumo nuo pagrindinių kelių ir dėl to, kad sunkvežimiui sunkiau manevruoti. Jei namas prie siauro kelio, kur negali apsigręžti, reikia mažesnio automobilio arba papildomo plano. Anglijos kaimuose dažnai būna žemi medžiai, siauros įvažos, senos tvoros. Viskas atrodo gražu atvirukėlyje, kol ten reikia įleisti 7,5 t mašiną. Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien tokiose vietose dažnai turi „prieigos mokestį“, tik jis ne visada taip vadinamas.

Ar galima sujungti kelias vietas?

Sujungti kelias vietas galima, bet tik jei grafikas nėra per ankštas. Pavyzdžiui, pirmiausia pakraunama mama Liverpulyje, paskui sūnus Mančesteryje, tada visi daiktai važiuoja į Lietuvą. Skamba logiškai, bet kiekvienas sustojimas reiškia laiką, dokumentus ir riziką, kad kažkas vėluoja. Jeigu viena vieta yra 80 mylių nuo kitos, sąmata greitai keičiasi. Aš visada prašau adresų ir langų nuo ankstyvo ryto iki vakaro.

Kas vyksta, jei bute Anglijoje negalima palikti automobilio prie durų?

Jei automobilio negalima palikti prie durų, komanda dirba lėčiau ir brangiau. Daiktai nešami toliau, dažniau perduodami, daugiau tikimybė įbrėžimų. Londono gatvėje tai normali kasdienybė, ne išimtis. Geriausia iš anksto gauti leidimą arba bent pasitikrinti, kur stovės sunkvežimis. Jeigu sakote „kažkaip ten bus“, tai kažkaip dažniausiai kainuoja papildomai. Kartais tas papildomas mokestis yra mažesnis už nervus.

Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien: sutartis, dokumentai ir draudimas

Čia ne tokia linksma dalis, bet be popierių tarptautinis perkraustymas greitai virsta nuotykiu.

Kokių dokumentų reikia po „Brexit“?

Po „Brexit“ reikia žiūrėti į asmeninių daiktų eksportą/importą, CMR, inventoriaus sąrašą ir kartais muitinės tarpininką. Jei grįžtate gyventi į Lietuvą su senais namų apyvokos daiktais, dažnai galima taikyti lengvatą, bet aš ne visada imuosi to aiškinti 100% be brokerio. Reikia įrodymų, kad daiktai naudoti, kad keičiate gyvenamąją vietą, kad niekas neatvažiuoja „prekiauti“. Kartais prašoma paso kopijos, darbo pažymos ar registracijos. Čia geriau pervarginti popieriais nei sustoti pasienyje.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra dekoracija ant sąskaitos. Pakrovimo metu, kelyje, perkraunant keltą ir iškraunant Lietuvoje gali nutikti visko. Normalus krovininis draudimas turi turėti sąlygas, išskaitą ir draudimo sumą, ne tik frazę „viskas saugu“. Jeigu vežate brangų instrumentą, seną komodą ar kompiuterinę įrangą, sakykite tai atvirai. Kai kurios vertės reikalauja papildomos pažymos arba specialaus pakavimo.

Ką daryti, jei daiktai atvyksta sugadinti?

Jei daiktai atvyksta sugadinti, pirmiausia nefotografuokite tik savo pykčio, nors suprantu. Reikia nuotraukų, pakavimo būklės, CMR pastabos, inventoriaus punkto ir kuo greitesnio pranešimo vežėjui. Jei vairuotojui nieko neparašyta iškraunant, vėliau ginčytis sunkiau. Turiu pasakyti nepatogiai: ne viskas, kas subraižyta, yra draudiminis įvykis, ypač jei senas baldas buvo blogai apsaugotas. Bet rimta žala turi būti fiksuojama nedelsiant.

Kada geriau mokėti avansą?

Avansą mokėti normalu, ypač jei rezervuojamas reisas ir perkamos medžiagos. Blogas ženklas, kai prašoma visos sumos į privačią sąskaitą be sutarties. Geras ženklas – sąmata, terminai, mokėjimo grafikas, įmonės duomenys. Dažnai avansas būna 10–30%, o likutis prieš iškrovimą arba po pristatymo. Jei kas nors spaudžia „dabar arba niekada“, aš lėtėju ir pradedu klausti daugiau. Normali įmonė nebijo popieriaus.

Kaip pasiruošti, kad galutinė sąskaita nebūtų šokas?

Kad galutinė sąskaita nebūtų šokas, prieš pakrovimą turėkite rašytinį sąrašą: kubatūra, aukštai, liftas, atstumas iki sunkvežimio, pakavimo medžiagos, muitinės darbai. Nufotografuokite sunkius daiktus, pianiną, dviračius, televizorius. Pažymėkite dėžes, nes iškrovimo metu chaosas gimdo papildomas valandas. Jei kažkas keičiasi, sakykite iškart, ne tada, kai sunkvežimis jau stovi gatvėje. Tarptautinis krovinių gabenimas be komunikacijos greitai tampa brangus sportas.

Išvada

Kainos perkraustymo paslaugoms iš Anglijos šiandien atrodo paprastai tik sąmatoje, kol pradeda lįsti kubai, keltas, parkavimas, dokumentai ir žmogaus faktorius. Geriausias būdas nemokėti dvigubai – parodyti realų krovinį, gauti rašytinį pasiūlymą, patikrinti draudimą ir nebijoti klausti „kas čia neįskaičiuota?“. Perkraustymas nėra loterija, bet jei elgiatės kaip su loterija, rezultatas dažnai būna toks pat.