Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos: realus kliento vadovas

Įvadas

Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos nėra kažkokia magiška lentelė, kurią per dvi minutes atspausdina sistema. Dažniausiai tai gyvas derinimas: kiek paletės, koks svoris, iš kokio miesto, ar reikia kelti nuo žemės, ar dokumentai sutvarkyti, ar krovinys tilps į artimiausią grupage automobilį. Per 20+ metų esu matęs klientus, kurie pirmą kartą siunčia atsargines dalis iš Birmingamo į Kauną, ir tuos, kurie kas savaitę veža prekes iš Londono į Vilnių. Skirtumas didelis. Todėl rašau paprastai, be gražių pasakų.

DUK: Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos – kas jas lemia

Kokios kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos būna šiandien?

Realiai šiandien maža siunta iki 30 kg iš Anglijos į Lietuva gali kainuoti £35–£90, jei viskas tvarkingai supakuota. Viena paletė dažnai išeina apie £60–£140, o 3–5 paletės jau derinamos atskirai, nes vietos automobilyje lieka nedaug. Standartinis terminas būna 7–12 darbo dienų, ekspresas 3–5, bet gruodį ar prieš Velykas gali būti 14–18. Pirmiausia žiūrime ne į gražią kainą, o ar krovinys tilps į grupage liniją. (pataisau – ne į bet kurį automobilį, o į konkretų reiso automobilį.)

Kodėl vienos paletės kaina iš Londono nėra tokia pati kaip iš Mančesterio?

Londonas atrodo paprastas, bet jis didelis ir brangus: vienas reikalas važiuoti į Heathrow sandėlį, kitas – į mažą gatvelę rytų pusėje. Iš Birmingamo ar Mančesterio kaina kartais būna geresnė, nes ten dažniau sukasi pilni maršrutai per Midlands. Dar įeina miesto mokestis, laukimas, sunkus įvažiavimas, kartais net parkavimo drama. Todėl „iš Anglijos“ yra per mažai. Mums reikia pašto kodo arba bent miesto rajono.

Kiek kainuoja dalinis krovinys iš Anglijos į Lietuvą už kubinį metrą ar paletę?

Jeigu kalbame apie paletes, orientyras gali būti €55–€130 už paletę iki 400–500 kg, bet tai nėra įstatymas. Kubinis metras daliniame pervežime dažnai skaičiuojamas nuo 120–220 eurų, ypač kai krovinys lengvas, bet užima daug vietos. Pavyzdžiui, plastikinės detalės dėžėse gali atrodyti lengvos, tačiau jos „valgo“ automobilį kaip čiužiniai. Todėl visada klausiame matmenų. Svoris ir tūris turi susikalbėti, kitaip vėliau būna nepatogūs pokalbiai.

Kas nutinka, kai klientas sako „tik pora dėžių“?

„Tik pora dėžių“ dažnai reiškia: dvi sunkias dėžes po 28 kg, be etikečių, su kažkokiu skysčiu viduje. Toks krovinys nėra blogas, tik jis nebėra paprastas. Jei dėžės telpa į mikrosiuntų liniją, kaina gali būti normali; jei reikia paletės, hidroborto ar papildomo pakavimo, ji šoka. Esu matęs klientą, kuris iš Notingamo siuntė „du kartonus“ automobilių lempoms, o gavosi 92 kg ir trapus stiklas. Čia reikia klausti prieš, ne po.

Ar pigiausias pasiūlymas dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos visada geras?

Ne. Pigi kaina gali būti gera, bet gali būti ir kabliukas. Vienos įmonės įdeda tik bazinį pervežimą, o vėliau atskirai skaičiuoja pakrovimą, muitinės dokumentus, pristatymą iki durų ar laukimą. Kitos tiesiog paima užsakymą, nes reikia užpildyti vietą, o problemos paaiškėja uoste. Aš visada prašau, kad kaina būtų parašyta su tuo, kas įeina ir kas neįeina. Gražus skaičius be sąlygų man kvepia rizika.

DUK: Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos – maršrutai ir vėlavimai

Per kiek laiko atkeliauja dalinis krovinys iš Anglijos į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą?

Į Vilnių ir Kauną standartiškai matau 7–10 darbo dienų, į Klaipėdą ar Šiaulius kartais dar dieną daugiau dėl išdėliojimo. Jei krovinys sėda į pirmą automobilį iš Doverio ar Roterdamo, gali atvažiuoti greičiau. Jei jis praleidžia rinkimą Birmingame, tada laukia kitas reisas. Ekspresas 3–5 dienas įmanomas, bet ne kiekvienam kroviniui ir ne kiekvieną savaitę. Realybėje terminas priklauso nuo to, kada krovinys fiziškai palieka sandėlį.

Kodėl terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos keičiasi dėl kelių automobilių?

Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos keičiasi, nes dalinis krovinys važiuoja ne vienas. Jis laukia, kol susirinks kitos paletės, dėžės ar siuntos ta pačia kryptimi. Kartais automobilis turi apvažiuoti Londoną, Mančesterį ir Leeds, kad surinktų viską, kas pažadėta klientams. O tada dar uostas, keltas, muitinė, Lenkija, Vokietija, Lietuva. Ir taip, kartais pagalvoji apie kavą Doverio uoste, bet krovinys jos negeria.

Ar Brexit vis dar lėtina krovinius iš Anglijos?

Brexit jau nėra toks chaosas kaip 2021 metais, kai daug kas mokėsi važiuodami. Dabar procesas normalus, jei eksportuotojas turi EORI, prekių aprašymą, HS kodą, vertę ir reikiamas deklaracijas. Sąžiningai, negaliu pažadėti 100%, ypač kai dokumentai daromi paskutinę minutę. Nesąžiningai paprasta pasakyti „viskas greitai“, kai popieriai nėra paruošti. Geras pervežėjas tai pasakys atvirai, o ne tada, kai mašina jau stovi.

Koks maršrutas dažniausiai veikia: Dover–Calais, Rotterdam ar tiesiogiai per Vokietiją?

Dažniausiai matome Dover–Calais arba Dover–Rotterdam, o tada tranzitu per Vokietiją ir Lenkiją į Lietuvą. Kuris maršrutas geresnis, priklauso nuo kelto vietų, oro, eismo prie Calais ir to, kur stovi automobilis. Kartais Roterdamas atrodo toliau, bet iš ten lengviau įsipaišyti į grafiką. Ne visada trumpiausias kelias yra greičiausias. (Ne visada, sakau dar kartą, nes klientai kartais skaito tik žemėlapį.)

Kodėl adresas Lietuvoje gali pridėti dieną prie termino?

Adresas gali pridėti dieną, ypač jei tai ne Vilnius ar Kaunas, o mažesnis miestelis ar kaimo sodyba. Vairuotojui reikia suplanuoti iškrovimą kartu su kitais klientais, o ne važiuoti specialiai tik dėl vienos paletės. Jei reikia pristatyti iki 10 valandos, su hidrobortu ar savaitgalį, terminas ir kaina keičiasi. Esu matęs, kaip siunta į Kauno centrą atvyksta ryte, o į sodybą prie Rietavo – kitą dieną. Geografija visada turi balsą.

DUK: Dalinių krovinių pervežimo iš Anglijos krovinio svorio ir tūrio skaičiavimas

Kaip skaičiuojamas krovinio svoris ir tūris daliniame pervežime?

Skaičiuojame faktinį svorį ir tūrinį svorį. Faktinis yra tas, kurį rodo svarstyklės; tūrinis parodo, kiek vietos krovinys užima automobilyje. Daliniame transporte vietos kaina yra beveik tokia pati kaip svorio kaina, todėl didelė dėžė su pūkine antklode gali kainuoti daugiau nei maža metalo detalė. Paprastai matuojame ilgį, plotį, aukštį centimetrais. Jei duomenys meluoja, vėliau meluoja ir kaina. Plačiau apie krovinio svorio ir tūrio skaičiavimą rašiau čia pat.

Kiek vietos užima viena paletė ir kodėl tai svarbu?

Standartinė europinė paletė yra apie 120 × 80 cm, bet klientai dažnai pamiršta, kad svarbus ir aukštis. Paletė iki 100 cm aukščio dažniausiai kraunasi paprasčiau. Jei ji 180 cm, gali reikėti vietos viršuje arba specialaus išdėstymo. Viena paletė sverianti 300 kg nėra tas pats, kas paletė sverianti 800 kg. Dėl to klausiame ne tik „kiek paletės“, bet ir „kokios paletės“.

Ar galima vežti nestandartinius krovinius daliniu transportu?

Įmanoma, tik ne visada patogiai. Nestandartinis krovinys gali būti ilgas vamzdis, nestatoma mašina, stiklo plokštė ar baldas be tvirto įpakavimo. Daliniame automobilyje jis turi tilpti tarp kitų klientų krovinių, todėl reikia žinoti, ar galima krauti ant viršaus. Kartais geriau daryti individualų reisą, nors jis brangesnis. Esu matęs gerų sprendimų, kai du klientai pasidalindavo vietą, ir blogų, kai vienas ilgas daiktas sugriūdavo grafiką.

Ką reiškia „kraunama iš šono“ arba „reikia hidroborto“?

„Kraunama iš šono“ reiškia, kad krovinio negalima įkelti per galines duris, pavyzdžiui, jis per ilgas. „Hidrobortas“ arba tail lift reikia tada, kai adresu nėra rampos, o paletę reikia nuleisti iki žemės. Tai atrodo smulkmena, kol vairuotojas atvyksta su mašina be bortų. Tada prasideda skambučiai, keitimas grafiko ir kartais papildoma kaina. Todėl šiuos du dalykus rašykite užsakyme didžiosiomis raidėmis.

Kodėl nuotraukos kartais sutaupo daugiau nei ilgas aprašymas?

Nuotrauka kartais pasako daugiau nei penki aprašymo sakiniai. Matosi, ar dėžės ant paletės, ar viskas palaida, ar yra plėvelė, ar kampai išlindę. Mes, žmonės, greitai pastebime, kad „tvarkinga siunta“ kartais reiškia maišą su atsarginėmis dalimis. Jei siunčiate trapų krovinį, nuotrauka padeda iš anksto pasakyti, ar reikia papildomo pakavimo. Ir taip, tai atrodo kaip buhalterijos popierizmas, bet gelbsti.

DUK: Dokumentai, muitinė ir atsakomybė dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos

Kokius dokumentus reikia dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos po Brexit?

Po Brexit reikia bent CMR, komercinės sąskaitos arba proforma, prekių aprašymo, vertės, svorio, HS kodo ir eksporto/importo deklaracijų. Jei siunčiate asmeninius daiktus, vis tiek reikia aiškumo, kas tai yra ir kiek verta. Kartais klientas sako „senos dalys“, o muitinei to neužtenka. Dokumentų tvarkymas gali kainuoti £25–£60 arba €30–€80, priklausomai nuo brokerio. Čia ne vieta taupyti aklai.

Ar eksportas ir importas daromi prieš kroviniui paliekant Angliją?

Teoriškai eksportas iš Anglijos ir importas į ES turi būti sutvarkyti prieš arba per sienos kirtimą. Praktiškai daug kas daroma elektroniniu būdu, kol krovinys juda, bet vėlavimai atsiranda tada, kai trūksta duomenų. Jei nėra EORI, neteisingas HS kodas ar neaiški prekės vertė, automobilis nestovi gražiai eilėje kaip reklamoje. Jis laukia. Todėl dokumentus ruošiu anksti, ypač kai vežama pirmą kartą.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus klientui?

CMR yra važtaraštis, kuris rodo, kas, ką, iš kur ir kur veža. Jame būna paletių skaičius, svoris, pastabos apie pakuotę, gavėjas, siuntėjas ir kartais labai sausos pastabos, pavyzdžiui, „pakuotė pažeista“. Klientui tai svarbu ne dėl popieriaus, o dėl atsakomybės. Be CMR sunkiau ginčytis, kai kas nors dingsta ar sugenda. Aš visada prašau, kad krovinys būtų patikrintas iškraunant, net jei visi skuba.

Ar dalinio krovinio draudimas iš Anglijos yra privalomas?

Draudimas ne visada yra privalomas įstatymo prasme, bet be jo jautiesi kaip be lietaus įsigijęs seną skėtį. Bazinė vežėjo atsakomybė dažnai turi limitą, o jis nebūtinai dengia visą prekės vertę. Jei siunčiate brangią elektroniką, įrankius ar komercines prekes, verta pirkti papildomą krovinio draudimą. Kaina dažnai būna apie 0,3–0,8% deklaruotos vertės, bet sąlygos skiriasi. Daugiau draudimo ir atsakomybės klausimų verta perskaityti prieš sutikimą.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta su pažeista pakuote?

Jei krovinys atvyksta su pažeista pakuote, nefotografuoti ir nepasirašyti be pastabos būtų klaida. Pirmiausia nufotografuoju paletę, etiketes, plėvelę ir visas vietas, kur matyti smūgis. Tada iškrovimo dokumentuose rašau pastabą, ne tik sakau vairuotojui žodžiu. Po to daromos nuotraukos išpakuojant, nes žala gali būti viduje. Draudimo kompanijos nemėgsta pasakojimų be įrodymų. Čia reikia būti šiek tiek nemaloniam, bet tvarkingam.

DUK: Užsakymas, mokėjimas ir problemos dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos

Kaip teisingai užsisakyti dalinį krovinį iš Anglijos?

Teisingas užsakymas prasideda nuo nuobodžių detalių: kiek vienetų, matmenys, svoris, pašto kodas Anglijijoje, adresas Lietuvoje, ar yra rampa. Tada eina prekės pobūdis, vertė, ar reikia draudimo, ar dokumentai jau paruošti. Kuo anksčiau duodate informaciją, tuo realesnė kaina. Jei sakote „kažkiek paletė“, gausite apytikslį atsakymą, o ne tvirtą pasiūlymą. Aš geriau užduosiu dešimt klausimų dabar, nei aiškinsiuosi uoste.

Ar kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos gali pasikeisti po užsakymo?

Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos gali pasikeisti po užsakymo, bet ne todėl, kad kas nors nori žaisti. Gali paaiškėti, kad paletė ne 120 × 80, o 160 × 100, arba kad krovinys sveria 850 kg, ne 350. Gali būti prašymas pristatyti iki durų be rampos, nors buvo sutarta iki šaligatvio. Geras pervežėjas paskambins ir paaiškins, blogas tiesiog įrašys papildomą sąskaitą. Todėl užsakyme reikia fiksuoti sąlygas.

Kada verta rinktis ekspresinį dalinį pervežimą?

Ekspresas vertas tada, kai laukimas kainuoja daugiau nei pats pervežimas. Pavyzdžiui, stovi gamybos linija, trūksta atsarginės detalės arba prekyba praleidžia sezoninį pardavimą. Tokiu atveju 3–5 dienų pervežimas gali atsipirkti, net jei kainuoja 30–70% daugiau. Bet jei siunčiate sandėlio papildymą be ugnies, standartinė linija dažniausiai protingesnė. Nereikia mokėti už paniką, kai jos nėra.

Ką reiškia „surinkimo diena“ ir kodėl ji ne visada yra išvykimo diena?

Surinkimo diena yra diena, kai krovinys priimamas sandėlyje arba iš siuntėjo Anglijijoje. Tai ne visada reiškia, kad jis tą pačią dieną išvažiuoja į Lietuvą. Daliniame transporte pirmiausia reikia surinkti kelis krovinius į vieną maršrutą. Kartais viena paletė palaukia kitos, kad automobilis nevažiuotų pusiau tuščias. (Pataisau – ne „palaukia iš baimės“, o dėl logistikos matematikos.)

Kodėl kai kurios įmonės po pigios kainos pradeda skaičiuoti papildomus mokesčius?

Deja, taip būna. Kai kurios įmonės meta labai žemą kainą, kad gautų klientą, o tada pradeda skaičiuoti „pakrovimą“, „dokumentus“, „pristatymą iki terminalo“ ir kitus dalykus, kurie normaliai turėtų būti aiškūs iš pradžių. Ne visos taip daro, bet rinkoje jų yra. Aš nemėgstu tokio žaidimo, nes klientas tada nejaučia, kiek iš tikrųjų moka. Todėl prieš sutikdami klauskite: ar kaina nuo durų iki durų, ar tik iki terminalo? Jei atsakymas miglotas, geriau sustoti.

Išvada

Kainos ir terminai dalinių krovinių pervežimui iš Anglijos susideda iš krovinių tipo, paletės, svorio, miesto, dokumentų, kelto, muitinės ir to, ar visi sako tą pačią tiesą. Jei duosite tikslius matmenis, adresus, nuotraukas ir prekės vertę, gausite daug realesnį pasiūlymą. Jei slėpsite detales, jos vis tiek išlįs, tik vėliau ir brangiau. Per 20 metų mačiau visko, todėl geriausias patarimas paprastas: klauskite konkrečiai, rašykite sąlygas ir neveskite krovinių aklai.